Es wird der Sollwertbereich der Saugrohrtemperatur angezeigt! Wert 8! So weit ich weiß muss die Kraftstofftemperatur mindestens 120°C, besser 140°C betragen.
Sorry, dass ich dich kritisieren muss, aber du hast den Förderbeginn falsch ausgelesen. Der Förderbeginn wird vom MSG ständig kontrolliert und angepasst. Du siehst dir genau diese Werte. Sprich auch bei zu spätem Förderbeginn regelt das MSG diesen nach dem Motorstart "schön". Um das zu vermeiden, musst du in die Grundeinstellung. Das findest du im bei VCDS unter 04 oder da, wo du warst links unten ist sogar ein Button dafür. Der Motorlauf verändert sich dann leicht Richtung nagelnd, da einige Eingriffe des MSG blockiert werden. Nur so hast du einen aussagekräftigen Wert. Außerdem war deine Kraftstofftemperatur zu niedrig. Die sollte mindestens bei 120 und zum einstellen des Förderbeginns sogar bei 140 liegen. Habe zum Förderbeginn selbst ein Video auf dem Kanal. Grüße aus Wolfsburg
Hi Toschi, hab mir dein Video angeschaut, sehr gut gemacht. Meinst du die Werte im VCDS sind falsch hinterlegt und ich muss den Förderbeginn korrigieren? Der Motor ist ein AXG und so wie ich gelesen habe ist bei allen 5zyl TDI's der Wert von 52+-10 der vorgabewert. Das Auto erreicht den Ladedruck nicht und auch keine Luftmasse (650mg/h) und 1.7bar Ladedruck. Kan man das auf den förderbeginn zurückführen? Der Turbolader ist übrigens neu (reingekommen) Danke für eine Antwort.
Schraubär Das mit den Vorgabewerten stimmt so weit. In der Grundeinstellung am besten in den TDI-Graph gehen und Motorvariante auswählen. Der Luftmassenmesser ist beim T4 sowieso ein Verschleißteil und wenn der noch original ist, dann definitiv tauschen (0-100 km/h war ich 6s schneller mit neuem). Aber der hat vermutlich weniger mit deinem Ladedruckproblem zu tun. Dein Problem ist wahrscheinlich das Öl vom alten Turbolader im Ansaugtrakt. Ich würde erstmal das N75 (Ladedruckregelventil) checken, weil da es bei Verschmutzung nicht mehr richtig schließt. Sprich Stellglieddiagnose. Ansonsten halt alle Unterdruckschläuche kontrollieren. Unabhängig davon würde ich den Kat (+evtl. Partikelfilter) abbauen. Bei dem Ölverlust des Laders hat sich mit Sicherheit der Kat zugesetzt. Und ohne freien Abgasstrom funktioniert der neueste Turbolader nicht. Ich hoffe, dass eine Sache davon die Lösung ist.
Schraubär Förderbeginn solltest du auf jeden Fall überprüft und korrigieren. Leistungsverlust entsteht dadurch auch, aber nicht so drastisch. Ich habe seit der Nachstellung besseren Durchzug und Ansprechverhalten.
Du bist ja gar nicht in die Grundeinstellung gegangen! Der Wert den Du abgelesen hast ist der Wert der elektronisch geregelt ist. Für das Anspringen ist aber der ungeregelte Wert notwendig, weil der Motor da noch nicht läuft und somit auch nicht geregelt werden kann. Mach das Ganze doch nochmal in der Grundeinstellung. Der ungeregelte Wert ist praktisch der "OT" der Einspritzpumpe, den man auch mit der Messuhr einstellen kann (sollte).
Hallo Ice Man, habe jetzt mal im Leitfaden gelesen und dort steht nichts davon das ich in die Grundeinstellung rein muss zum Förderbeginn einstellen.Du kannst mir gerne auf die Sprünge helfen welcher Wert in der Grundeinstellung stehen muss.Danke!
Hi, Daniel www.vwbuswiki.de/index.php/TDI_F%C3%B6rderbeginn_kontrolieren_und_einstellen doch man sollte in die "Grundeinstellung 04" gehen damit das Motorsteuergerät weniger korrigieren muss. Glaube ein wert von 55 wäre okay ?dazu die Einstellrolle spannen(Riemen längen)oder entspannen(kürzen) bis der wert nahe 55 ist,oder was sagen die Profis dazu ?
Im T4-Wiki steht: "Der optimale Wert des Förderbeginns liegt bei allen TDI-Motoren bei ca. 52. Der Toleranzbereich umfasst ca. +/- 10 vom optimalen Wert." Interessant wäre dieser Test auch noch bei Volllast, denn ein falscher Förderbeginn beeinträchtigt auch die Leistung. PS: Förderbeginn bitte mit *F* in der Video-Überschrift schreiben. ;)
Moin Basti, ich hab vorher Mal bei Wiki geschaut und das gleiche gesehen wie du. Meinst du ich müsste korrigieren bzw hat der förderbeinen von 80 Auswirkungen auf den Kaltstart? Sorry wegen den Rechtschreibfehler aber war ein langer Tag gestern
Ein Auszug aus dem T4 Wiki, kenne mich selbst nicht so gut aus, aber deine Kraftstoff Temperatur war deutlich unter dem vorgeschlagegnen Wert von 140 (Wert 9= Kraftstoff Temp.): "Es empfiehlt sich trotz der VW-Vorgabe einer Kraftstofftemperatur von min. 120, erst dann zu messen bzw. einzustellen, wenn sie 140 erreicht hat. Beispiel aus der Praxis bei einem 2001er ACV: der Förderbeginn wurde in der Werkstatt bei 120 auf ca. 65 eingestellt; beide Werte lagen innerhalb der vorgegebenen Toleranz. Der Motor lief aber recht rauh und schwächelte bei Drehzahlen unter 2.500 U/min. Die Überprüfung des Förderbeginns bei einer Kraftstofftemperatur von etwas über 140 ergab einen Förderbeginn von sehr frühen ca. 90! Nach der Einstellung auf einen FB-Wert innerhalb der Toleranz (mit Kraftstofftemperatur 140) lief der Motor wieder vernünftig."
Hi, sorry aber du musst erst in die Grundeinstellung dann Kraftstofftemperatur 130, Einspritzbeginn sollte dann 41-61, ideal 51. Je nach Kraftstofftemperatur musst du den Einspritzbeginn mit ändern da gibt's Diagramme.
meinst du ich muss in die Grundeinstellung so das die Drehzahl sich anhebt? bin hier gerade im Rep. Leitfaden und da steht davon nichts drin!Danke für eine kurze Info.
Schraubär Du musst in Motor dann 04 Grundeinstellung, Kanal 000, 130 Grad ideal Einspritzbeginn 51+-10 bei mehr oder weniger Kraftstofftemperatur musst natürlich den Einspritzbeginn passend dazu ändern. Müsst ich dann ins Diagramm nachschauen aber ich mach es immer so.
Hallo Das VCDS es gibt auch noch obd11, ich habs für die Verwandschaft ,aber noch nicht gross getestet, mit Upgrade Software zum “Schreiben” nur Info läuft nur mit Internetverbindung per Android App mfg
Hallo, wie man sieht hast du Dir VCDS zugelegt, ich würde da gerne mehr darüber erfahren, da ich es mir vor kurzen selbst zugelegt habe, ich selber fahr ein Scirocco 1,4 Tsi, mich interessiert im Moment die Geschichte mit der Steuerkettenlängung. Und mit VCDS soll man ja die Steuerkettenlängung sich anzeigen lassen können, vielleicht interessiert es ja auch noch viele andere die sich überlegen sich VCDS zuzulegen.
Man soll das über die Blöcke 208 die Nockenwellen-Zuordnung KW-NW Einlassnockenwelle und den Block 209 Nockenwellen-Zuordnung KW-NW Auslassnockenwelle anzeigen lassen, wird dann in KW Grade angezeigt, ist die Differenz zu Block 208 und 209 zu groß, spricht man von Kettenlängung. Vieleicht bietet es sich mal an, darüber zuberichten, lerne gerne dazu. Gruß aus Hamburg
Also ich bin mir nicht sicher aber ich glaube der TDI hat eine VP 37 und einen OT Geber. Selbst wenn die Pumpe mechanisch etwas verstellt ist gleicht die Elektronik das wieder aus. Sollte das stimmen was im T4-Wiki steht (52 +/- 10 ) würde ich schätzen das die Steuerzeiten nicht stimmen.Ich hatte das bei einem vier Zylinder , der hatte die gleichen Symptome .
Moin Donald, meinst du die Steuerzeiten stehen daneben? Ich meine der hat von wenigen Kilometern in einer Werkstatt einen neuen Zahnriemen reinbekommen. Sollte ich das prüfen? Falls die Steuerzeiten nicht passen dann ist das auch der Grund dafür das er keine Leistung bringt
Hey Schraubär, Steuerzeiten und Kompression sind beim Diesel das A und O. Wenn eines davon nicht stimmt, kannst du dich dumm und albern fummeln und kriegst nie einen vernünftigen Motorlauf hin.
Ja,das passt zusammen.Überprüf die Steuerzeiten ! Wenn ich am TDI den Zahnriemen wechsle brauche ich auch immer drei Anläufe bis das passt . Da kann mann leicht was falsch machen .
Hey Buschmann, der Zahnriemen wurde vor 30Tkm gewechselt deshalb gehe ich davon aus das dort alles stimmen müsste ich meine wer fährt so lange ohne das was auffällt. Frage wäre sind die Werte im VCDS falsch hinterlegt und ich muss den Förderbeginn nachstellen ? Ich suche noch den Fehler warum die Gurke nicht Marschiert ...
Schraubär sieh es doch so, wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten. 😂😂😂 Ansonsten kurzes aber informatives Video. Super. Liebe Grüße aus der Nähe von Helmstedt.
Hallo, mal eine Frage bezüglich der Software VCDS wo kann man das am besten erwerben bzw kannst du mir einen Link bitte schicken..? Da wäre ich dir sehr dankbar. Pozdrawiam Tomek
Savage25 Die Software kann man kostenlos downloaden. Aber die Hardware kostet. Also man braucht das originale Kabel, um das Programm zu nutzen. Preis neu glaube um die 400, aber da kann man auch bis heute auslesen. Gebracht fangen die so bei 120-150 an. Sind dann aber nur K-Line
Toschi # ja das weiß ich aber es gibt nämlich auch Versionen womit man du maximal zehn verschiedene Autos auslesen kann die kosten dann neu 200 € deshalb frage ich
Förderbegin mit dem TDI Graph auswerten (ist beim VCDS eigendlich mit dabei). Einfach mal dazu einlesen... www.vwbuswiki.de/index.php/TDI_F%C3%B6rderbeginn_kontrolieren_und_einstellen
habe gerade im leitfaden gelesen und dort steht nichts davon das man die Grundeinstellung starten soll. Vielleicht hilfst du mir auf die Sprünge?? Danke!
immer in die grundeinstellung motorcode wählen, edc und baujahr berücksichtige.glühwendel binkt, dann ist das.stellwerk der pumpe blockiert jetzt kannst du erst den richtigen förderbeginn im diagram ablesen
Hallo. Ich habe eine Frage , die nicht mit diesem Video zu tun ist .ich habe Passat 3c Variant, bei dem im Winter wenn ein bisschen minus kommt , die Türen ( Türschloss) machen blöd. Die gehen nicht auf oder wenn ich die schon aufbekam , gehen die danach nicht zu. Ich habe im Internet gelesen , dass an Bowdenzug liegt Wenn es möglich kannst du ein Video drehen das wird bestimmt interesant für mehrere Leute. Danke.
Hi Igor, das mit dem Bowdenzug ist nur wen man den nach einer Reparatur falsch einstellt. Bei dir ist das Fett im schloss verharzt und Feuchtigkeit hat sich angesammelt. Das Türschloss ist kaput und muss ersetzt werden. Sorry aber ich bin mit meiner aktuellen Tätigkeit voll ausgelastet und kann nicht noch mehr machen.
