Takaisin töihin 

Samoin. Ilman sun tekemää työtä olis markettien hyllyt tyhjän oloisia :-)

Joo, voisin tehdä sellaisen kun nämä koulutuslennot on hoidettu alta pois.

Kiitos :-)

@Arttu Ahlfors miten meni?

Ehjo. Hienoa että oot löytäny mun kanavan. Lisää lentovideoita on luvassa ☺✈️👨‍✈️

Harmillisesti me saavuttiin tänne yöllä niin ei näkyny ikkunasta mitää, vaikka olikin pilvetön taivas.. Huomenna on aikaa, niin ehtii tutustua Trondheimin kaupunkiin vähän paremmin..

kiitos :-)

jkthelad tavallaan se kyll oli sillee ja ettei miehistö salakuljeta esim pommia koneseen 😁

Vielä on muutama päivä koulutusta jäljellä. Toukokuun alussa pitäs niiden olla ohi. Turvatarkastukset on kiristyneet kaikkien osalta (matkustajat ja henkilökunta) syyskuun terrori-iskujen jälkeen ja muiden sen jälkeisten iskujen suunnittelun jälkee. Kenkäpommittaja, nesterajoitukset, yms. En ole koskaan kuullut että henkilökunta olis uhkaillut pommeilla. Siitä kun ei seuraa mitään hyvää..

se teksti pitää editoida editointi ohjelmassa videoon valmiiksi, ja linkit laitetaan youtuben sivuilta sitten videon julkaisun yhteydessä

Rajoittaa sen verran että joudutaan laskemaan tosi tarkkaan, että millä laskupainolla voidaan tulla laskuun. Esimerkiksi eilen jos kiitotie on märkä, maksilasku paino on 31,3 tonnia. Jos kuiva, niin silloin 37,3 tonnia. Tosin se kuiva kiitotierajoitus on meille toissijainen juttu, koska koneen max laskupaino on 34 tonnia. Eilen oli luvattu ennusteessa räntäsateen mahdollisuutta, joten jouduttiin ottamaan se huomioon, että kiitotie voi olla märkä. Silloin rajoittava paino on 31,3 suunnitteluvaiheessa. Ja sen kanssa pitää elää. Tilanne on haastava, koska se massa millä lähetään liikkeelle (eli paljonko matkustajia ja rahtia voidaan kuljettaa) pitää päättää Tukholmassa noin 1,5h ennen kuin sitä laskua oikeasti tehdään. Nyt meillä oli sitten painoa 31,2 tonnia, joten päästiin laskuun jokatapauksessa. Nämä on niitä asioita joita kapteenin pitää päättää. Jos vaikka painoa olisikin ollut kaikkien matkustajien kanssa 33 tonnia? Lähdetäänkö liikkeelle ja toivotaan ettei sada vettä. Jos sataa ja kiitotie on märkä, sittten diversio varakentälle -> Osloon. Vai jätetäänkö matkustajia tai rahtia pois, jotta päästään laskuun oli kiitotie kuiva tai märkä. Tulipa pitkä vastaus. Mutta tämmöisiä asioita joudutaan pohtimaan ja kapteeni loppupeleissä päättää. Ongelma on universaali, eli tulee vastaan kaikilla koneilla, isoilla ja pienillä silloin tällöin, ei ehkä nyt Trondheimissa mutta joillakin mulla kentillä

Enpä tullut ajatelleeksi, että keli voi noin universaalisti vaikuttaa tavallisessa lentoliikenteessä. Mitä jos vaikkapa lennetään pitkän matkan liikenteessä laajarungoilla ja ollaan tuon 100kg yli märän laskun rajan - kuinka nopeasti kone polttaa sellaisen määrän polttoainetta? Kannattaisiko siltikin suunnata varakentälle vai polttaa odotuskuviossa se paino alas, jolloin pystyy laskeutumaan? Tämä voi olla hyvin hypoteettinen kysymys kyllä :D

Tämä ongelma tulee eteen lyhyillä kiitoteillä. Jos esimerkiksi otetaan se 33 tonnia laslupainoksi, niin ei välttämättä polttoainetta pystytä kuluttamaan odotuskuviossa kuin 2-300 kiloa. Muuten polttoainetta ei ole riittävästi jäljellä varakentälle menoon. Eli jos ottaa uhkapelin ja lähtee liikkeelle yli 31,4 laskupainolla ja lennon aikana alkaa satamaan vettä, voi siitä suoraan divertata varakentälle. Ei tarvi lentää perille asti toteamaan tilannetta. Näin yksin kertaistettuna. Tuuli vaikuttaa myös aikalailla. Eilen tuuli lännestä, joten laskuun piti ottaa kiitotie 27 jossa on loiva alamäki. Tänään tuuli on kääntynyt ja tuulee idästä. silloin kiitotie 09:llä on luonnollisesti ylämäki. Ja laskussa voi tälle kiitotielle ollakin painoa 32,5 tonnia.. eli tonni enemmän -> noin kymmenen matkustajaa. Tästä pitää tehdä nyt kyllä jo oma lentostory :-P

Selkeästi :D Onneksi on meitä reilusti alle 100-kiloisia sitten on tasaamassa yhtälöä, että siihen painoon jää oikeasti ilmaa. Milloinkohan mennään siihen, että ihmistenkin täytyy käydä vaa'lla, jotta saadaan mahdollisimman tarkat painot ja pihistettyä kustannuksissa maksimaalisesti.............

Tarkoitatko DC9 konetta? DC5 oli käytössä 1940-luvulla. Olen lentänyt DC-9 Finnairin simulaattorissa noin 40h verran, joten perustason lentotaito ysistä löytyy. Tosin tästä on aikaa jo 9 vuotta.

+Cobemil. Kaikilla on omat hotellihuoneet.

Kyllä :-)

Globen on Tukholmassa oleva monitoimiareena. Vastaa Helsingin Hartwall Areenaa

Tapio on the move aa ok kiitti tiedosta

Kiitos rakentavasta palautteesta ;-P Kulissien takana on ollut jo jonkin aikaa kehitteillä uus intro.