Tank motor timing afstellen!  

Yess another shop floor vlog, emiel had thoughts about the timing of the valves, like suggested by a lot of people here you can measure it directly on the piston through hole where nozzle should be... to find tdc and mark the crank position, emiel claims to have thought of this himself.. dirk questions this.. they need also 50 degrees from dtc.. dirk is sure sprockets of the cam shaft is correct because he has done the removal.. emiel says thats why we can check it again anyway.. emiel explains working of cams touching valve top.. this moment is mentioned in the manual.. also release moment is important.. there is some important measurement to make first and thats the clearance between cam and top valve spring head? When the engine gets warm this clearance gets less through extension of the warmer material... tdc = top dead center, bdc = bottom dead center.. emiel explains 4 strokes and also where the valves need to open and close.. ‘dicht’ = closed.. other challenge is get the markings on crank shaft visible again.. they calculated it and found cm/degrees.. this will be written on the painters tape.. ‘draaien’ = turning.. dirk wants to leave tape on emiel agrees but also wants to grind stripes into the metal.. nozzle of high temp cylinder is removed.. not checked yet.. some are loose? They are going to check them all.. cylinder nozzle 1 has to be removed, to measure through it direct onto the piston.. struggle to get is loose with little pry bar..nozzle is out.. piston is visible.. explanation of something I do not follow.. emiel and dirk want to check at which pressure the nozzle opens and if it closes nicely without drops .. looks promising.. at 180 bar it opens with a nice spray pattern.. test the other one.. looks ok to.. piston stopper is made.. and put in place.. piston is pressed against it because they cranked the engine til it touched.. two markings are made just in between of those two is the tdc... measure it.. can’t go back says emiel.. careful... dirk says it 30 degrees off.. well its tdc.. for sure..emiel shows where they’re in the stroke order.. clock on the valve would be nice.. they don’t have one.. indi? .. complicated talk about clearance.. 1 teeth gets you 12 degrees off.. again.. ‘langzaam’ =,slowly.. 10 degrees off.. 360/ 30 teeth = 12 degrees opening to early.. according to emiel.. inlet 12 degrees to early.. now closing point to see if it also is about 10 degrees off.. 3 degrees tolerance says dirk.. it checks out.. conclusion method checks out, timing is off haha.. outlet needs checking too.. dirk is sick tomorrow.. emiel will bring the tank to him.. the error is caused by king axle.. this axle passes the movement from below to cam sprockets.. to be sure outlet is checked also.. the whole head is 12 degrees off due to 1 teeth on the kings axle.. ‘koning’ = king.. king axle has the same function as a timing belt.. after this head they need to do the other head to.. that one has been shifted 30 degrees yesterday and they wonder if this correct.. after this fuel pump timing needs checking.. luckily that one has markings to make it easier to adjust.. cam shaft bearing blocks together with bearing scales? need to be mounted in the same spot as where they were removed and in the same position.. lift kings axle and move 1 spline.. dirk says its a little much?.. was to much indeed.. sprockets has 24 teeth som12 degrees is no possible.. they decide to make the change with upper sprockets.. this can be done on the workbench.. they stop before damage is done.. playing around with placement of the sprockets will have to do the trick.. old position first.. marking that position.. dirk says it needs to turn 6 degrees .. four position on kings axle.. discussion 5 degrees or not.. is there enough oil coming to the cam shafts? .. dirk knees are suffering.. makeshift mounting and check it .. its bloody perfect finally!!.. it makes all sense if its done in the end.. 12th cylinder is difficult to reach so they get another one that seems to follow cylinder 1.. exiting to see if the work done yesterday by copying new engine settings have worked out correctly.. strokes rows off cylinders are not the same apparently.. has to do with drive rods not getting to same position on the crankshafr because they are mounted on little extension made on the crankshaft.. to much talk..... using feeler gauge will have to do..it needs to be adjusted.. figure out what to do to make it correct.. emiel goes russian again.. 4 teeth.. its in! Should be ok.. inlet is fine.. outlet is........fine.. long vlog with timing timing and timing.. fuel pump needs timing but then they can see if white smoke is gone.. seems oil at the cams is enough or not lets test it.. damn no oil yet.. its dubious.. emiel points out the holes where oil shout come out.. its fine oil takes some time to get there.. its fine oil comes out every where.. well if somebody has another bright idea its a mess now.. but important its ok.

these videos are getting more interesting every day now. I never imagined that i would start to understand valve timing adjustment!

Weer anderhalf uur. Lijkt wel een speelfilm. Fijn. Succes heren

Hoi jongens, om de brandstofpomp op tijd te zetten heb je een capillair buisje of een zwanenhals nodig. Het capillaire buisje is werk het fijnste, het is een doorzichtig buisje van ±6 cm en zo dik als een brandstof leiding. En het heeft een doorlaat van 2 mm, je schroeft dit buisje bv op de eerste injector. Je draait de pomp een paar keer rond, zodat het buisje zich vult met diesel. Dan pak je een draadje en met draadje maak je een luchtbelletje in het buisje, door het draadje een paar keer in het buisje heen en weer te bewegen. Nu draai je pomp rustig met de draairichting mee, tot dat het luchtbelletje begint te bewegen, nu staat de injector van cilinder 1 op begin inspuiting. Misschien heb je hier iets aan. Groetjes uit Limburg.

I admire these men so much. Need a part? Build it. Rusted crap? Build a new piece. These gentlemen are very intelligent and have shown me that nothing is impossible. Thank you gentlemen!! I have enjoyed it.

Mooie vlog weer. Dit bevalt me wel, wederom 1,5 uur waar jullie ons duidelijk laten zien hoe jullie dit cruciale deel van de tank serieus nemen en alles nalopen. Geen half werk! Ga zo door, meten is weten.

Toen ik hier vroeger les over kreeg was ik het na 5 minuten zat. Nu zit ik al 2 dagen in de collegebanken....

Die verstuiver lekt te veel over zijn retour dit is niet goed naald van de nozzle versleten of interne lekkage

Ik word in de eerste 2,5 minuten al zo blij van jullie! Eerst bdp bepalen 😍 Soms ga je in je gehaastheid stappen overslaan die zo logisch zijn 👍🏼

Met het verstellen van de nokkenassen, staat de luchtstarter dan nog wel op tijd?

hello guys me and my grandfather have been watching you vlogs for a while now and we just want to say that you are good and my grandfather is doing me a great favor here because he was still a tank instructor in the Red Army and explained the tank men what they had to do in different situation and that was usually in the T-54 / T-55 we wish you a lot of success with the tank greetings from dima and ivan from russia

Leuk om te zien dat jullie altijd tanklaarzen aan hebben

Mooi te zien dat een goede communicatie altijd werkt! Goed jonges! perfect gedaan!

Heerlijk om naar de techniek te kijken.. Keep it up !! Lekker leerzaam voor veel mensen ...... Waanzinnig leuk .

Zeer mooi puzzelwerk. Mooi entertainment en leerzaam mannen 👌🏼

Super kanaal ,lekker eerlijk(geven fouten toe,mogen andere voorbeeld aannemen).

misschien is het een idee om voor toekomstige klepafstel sessies een meetklok met een magnetisch statiefje te kopen (want laten we eerlijk wezen, dit zal niet de laatste keer zijn dat het moet worden gecontroleerd). Zoiets als: www.indi.nl/nl-nl/p/Analoge-meetklok-10mm-2046SB en www.indi.nl/nl-nl/p/Magneetstatief-7033B Is even een investering maar scheelt een hele hoop gekloot en maakt het meten een stuk nauwkeuriger. Simpelweg het magneet statiefje op een geschikte plek vastmagneten, meetklok op de juiste plaats zetten en dan op 0 zetten met de klep volledig open. Dan kun je precies zien wanneer de klep begint te bewegen

Top mannen, meten is weten. Een alternatieve controle methode uitgevogeld en deze wetenschappelijk gestaafd 👍

dit was heel leerzaam!! veel uitleg, en duidelijke beelden, dank je mannen ik heb veel geleerd vandaag !!

Geweldige leerzame video deze keer mannen, erg bedankt dat ik mee kon kijken!

Wat fijn om in deze tijden 2 lange vlogs achter elkaar te hebben. Fat wordt weer laat tebed;)

Ik heb nog even de video terug gekeken van de tank die op het strand stond die jullie hebben gerepareerd. Die rookte zelfs helemaal niet bij stationair lopen

32:20 Dirkje rondom is 360 graadjes hoor, blijft lastig jaren en graden :). Volgende keer misschien toch Fahrenheit pakken :D

meter loopt veel te snel terug, betekend inwendige lekkage van de verstuiver (passing van de naald)

Hey Emile, mooi om te zien hoe jij dat allemaal slim improviseert.

I love it that anything with a maritime or boat history is pretty much the same in Dutch and English. I heard 'pulley sheave' in there as they prepared the strip of tape. Also being armed with a few words of technical German helped with the Grads and the Knockes.

365 graden? Is dat een nieuw soort Russische cirkel

Fantastisch goed gefilmd mannen. Een genot om naar te kijken!

Hoi Emiel, wanneer kunnen we weer stemmen voor de televisiering? Graag allemaal liken zodat hij deze reactie ziet!

Echt een SUPER informatieve vlog (net als de vorige). Zo goed uitgelegd en gefilmd! Top mannen. En een lekker lange video...I LOVE IT Volgende tussenproject de graafmachine opknappen?! Zou erg leuk zijn als tussen project!!!

WOW super mecanic !!! România 😘

Meten is weten. Deze was een leerzame voor mij mannen. Thanks!

Now they are winning :o) They have the look of people who understand what is going on with the machine. And let’s be honest, if you learned and didn’t bend any valves you are a proper diesel fitter ^-^

360 graden in een cirkel, 365 dagen in een jaar,

Zo'n verstuivers tester heet een kraaktester en als de verstuivers kraakt en niet drupt is ie goed, je kunt ook de druk instellen door er shims tussen te leggen of eruit te halen ,

Super mannen, zeer interessante content zo👍

Ik kijk met veel plezier naar jullie leuke video''s, Ga zo door!

Hi Milo en Dirk, Maak even een pijl van metaal plaat die je aan de moer waar nu het draadje zit vastmaakt. Dan kan het draadje niet verschuiven. Het TDC in belangrijk.

Mannen dit is Hogeschool verbrandings techniek klasse!!!!! Ga zo door ben benieuwd hoe de motor straks loop . 👍👌👌👌

Dirk heeft een goede kijk op alles, zegt niet veel, maar weet wel veel! Milo kan nog wel wat van hem leren.

Ik ben heel benieuwd of je die motor nog veel beter krijgt, beetje geknooi zo, maar het gaat vast lukken! alles is tot nu toe uiteindelijk goed gekomen Ik vindt t in ieder geval super interessant om te zien allemaal

Add rubber tube to injector hole and spray very soapy water or pure wash liquid to end of tube,rotate engine and watch bubble grow and then shrink when piston rolls over tdc.very accurate way to find tdc.then for the love of God fit a permanent pointer for tdc and leave it there for all timing procedures. Cam timing pump timing .

Duim omhoog vind ik leuk 😁

hola chicos saludos desde argentina vamos que quiero escuchar ese motor me encanta porque suena igual al de las locomotoras puro poder falta poco vamos vamos

hallo Master Milo team . ik weet niet of het kan i.v.m. druk of zo ? maar zouden jullie op 1 dekseltje van een inspectie luikje over de nokkenas een plexiglas plaatje kunnen zetten en dan de lens van de Go-pro er tegen houden tegen het spiegelen van het plexiglas plaatje om zo te kunnen filmen tijdens het rondgaan of misschien zelfs bij het laten draaien van de motor ? ik denk dat het maar een heel kort video clipje wordt voor er niets meer te zien zal zijn door de olie op het plexiglas maar misschien toch een leuk clipje en interessant voor de hoeveelheid olie te kunnen zien misschien ook nog wel bedankt nog voor de lekkere lange video 👍 met vriendelijke groet Hollandduck

Super video samo tako, pozdrav iz Hrvatske.

Waarom heeft Dirk het de hele tijd over 365 graden?... `n heel rondje is 360 graden... Of snap ik nou iets niet?

Wat een master die milo.

Wat ik wel raar vind is dat jullie de brandstof pomp niet afdekken, jullie lopen gewoon erover heen, een paar korrels zand kunnen je verstuivers al mooi verneuken

Heerlijk weer zo’n lange vlog!!! Super!

Aan meten gaat veel tijd versleten 😉 leuke video als altijd!

he milo, mischien een leuk idee voor een 1 dags project; maak van een oude koelkast compressor en een oude brandblusser een cheap ass lucht compressor. als je en wat recentere koelkast hebt dan zit er een stillere compressor op dan een vrij oude. succes!

Tdc vinden wordt zo gedaan bij de simpelste motoren lang leve puch ;) soms denk je te moeilijk, maar respect voor jullie kennis ga zo door mannen!

Je moet op cilinder een van de brandstof pomp de leiding er af halen daar aquarium buisje met een wartel op zetten en deze een deel vullen met brandstof en een streep je plaatsen met stift op het brandstof niveau dan als je de motor tornt zal de brandstof stijgen als de brandstof begint in te spuiten dit is het inspuit punt van cilinder een van je brandstof pomp

goed bezig en leuk die lage vlogs

Dirk is echt scherp, een toppertje...

360 graden is een cirkel ÷ 30 tanden op een cirkel = 12 graad per tand 360 ÷20=18 10graden is 10/360 deel 10% is 36/360 deel oftewel 36 graden. Een cirkel is 360 graden Een jaar heeft 365 dagen, Dirk 😉 Wil niet bijdehand zijn maar beetje basis

31:10🤣 tanden gedeelt door dagen ipv graden😂😂

Morgen wel starten hoor, anders moeten we een heeeeel weekeind wachten.

Hoi Milo heb je de vergunningen al rond of hoe staat het er voor?

Timestamps zullen wel fijn zijn met zon lange vlog

Is een verstuiver ook maar 5 cent waard?

Kan je niet bij Staaltje Vakwerk een dun plaatje met gradenverdeling van 632mm lang laten maken die je er omheen legt en permanent vastzet?

Is de turret/koepel nou zichtbaar op het terrein van Ben Junier, op Googlemaps?

Super gewerkt 👍👍👍👍

Een rondje is 360 graden Dirk ;) Wel een goede redenatie verder.

My Dutch vocabulary is increasing, I now know that the Dutch for ‘top dead centre’ is ....... ‘top dead centre’ !!!!Yay! 👍🏻👍🏻👍🏻 That electric pump takes its time to get the olie to the cam! Would not all this cam timing fettling have been more easily accomplished when the beast was still outside the tank? 🤔 Can anyone advise as to the subtitle. I tried turning them on but it said unavailable for this vid! - can anyone tell me the error of my ways?. Hope to hear the Beast running tomorrow smoother than a smooth thing! 👍🏻👍🏻👍🏻

Zou je de cilinderkopbouten nog een keer op moment willen zetten, bij voorkeur met de weegschaal. Nu is hij toch open en warm geweest.

Ik hoop wel dat ie nu beter gaat lopen. De aanpak van vandaag zag er in ieder geval meer belovend uit.

those injector nozzles were not spraying properly they should not be a jet of fluid, only an atomised spray..you should replace them all ..you can replace just the nozzles and not the whole injector andyou have the injector tester to set the pressure

Als je een meetklokje hebt, begin je met de zuiger zo goed mogelijk in het BDP zetten. dan verdraai je de krukas rechtsom tot het klokje aangeeft dat de zuiger bijvoorbeeld 3mm is gezakt. Nu zet je een streepje op het vliegwiel of de krukas poelie dat tegenover een vast punt op de motor staat. nu draai je de krukas linksom tot het klokje weer dezelfde waarde als bij de eerste meting aangeeft. Nu zet je weer een streepje op het vliegwiel of de krukas poelie tegenover hetzelfde vaste punt op de motor. Als je nu in het midden tussen de twee streepjes nog een streep zet, en deze tegenover het vaste punt op de motor zet, staat de zuiger exact in het BDP.

Geweldig die BDP/TDC uitleg. Ik was er niet op gekomen. Maar ik ben dan ook geen techneut.

Not 'bottom dead center' but below top dead center. That is whatever dwell time is before the ignition point. So we have Top Dead Center, Below Top Dead Center (BTDC) inject point is at dwell for the correct air-fuel mixture at ignition.

Petje af mannen respect

Zo zet ik ook altijd een motor op BDP. Heb een bougie uitgeboord en er M8 draad ingetapt zodat ik een bout tegen de zuiger kan zetten. Werkt inderdaad super en veel betrouwbaarder dan een schroevendraaier in de zuiger of een meetklok

Hey Emile. Misschien handig om aluminium/ zachter materiaal plaatjes in de bankschroef te zetten om indruk van de tandjes te voorkomen in je werkstuk of onderdeel.

Na nog geen 5 min denk ik al Dirk.... je weet het niet 100% zeker dat het klopt... dus check het maar voor de zekerheid :-)

Moet naast de brandstofpomp ook nog de timing van het luchtstartsysteem gecontroleerd worden?

Yes, eindelijk 720 kwaliteit, ik kan kijken, 1.25 uur onder de pannen.

Zet de draairichting erop met verf

Tipje als je ooit je brandstofpomp op tijd Wil zetten draai Dan de persklep van cilinder 1 uit de pomp zet de verstuiver leiding in een bekertje water blaas op de toevoer van de pomp als het goed is komt er een bubbel in het bekertje draaí de motor tot er geen bubbel meer is dat is meteen het punt van inspuiting like zodat Milo het ziet😅

In vlog #76 zet je op 25:30 de flens op de krukas, maar daar let je al niet op de TDC/BDP van de krukas!!!! Jammer, lijkt me het begin de ellende geweest. Nu wel weer aardig opgelost.

Interessant stukje over hoe de smering bij de kleppen is. Maar hoe word de olie aangevoerd vraag ik me dan weer af!

Maar ik ga wel even kijken. Een magneetstandaart met klokje. Met verlengings staafjes. Voor de postvlog😜

Dit is toch wel voor de diehards. Ik mis de afwisseling. Ik zou liever wat verschillende projecten zien. Ik weet dat de beste stuurlui aan wal staan ;-) Maar toch als jullie meer volgers willen moet het toch net ff iets anders. Groetjes Mark

Als Sadan nog had geleefd zou hij de Tank terug willen. Dit wordt de beste uit zijn leger. Nog even en Milo rijd er tig auto's mee plat. Kan heel goed met zo'n Tank, kijk dit filmpje meer :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dKLtto82sN0.html

The document Milo has open on the screen at 8:52 is titled "CONSTRUCTION AND OPERATION OF MEDIUM TANK T-69 IIG VOLUME I (DRIVING AND MAINTENANCE PORTION" . It is a Banglidesh military document. It can be downloaded from this link: badl.army.mil.bd/files/frontend/ebook/document/Ebook_file_170308091024.pdf

1000x better than college. :P

Hy guys! One thing I still cannot understand: U did the valve, the fuel pump and the airstarter timing with the assist of two real professionals, who do this every day as routine :D how come it isnt good then? Does this brings a bad light on them? :D

Zeker spannend

Jullie hebben reeds alles nagekeken, maar laad de alternator de batterijen?

Hoeveel onverbrande diesel zal er ondertussen in de olie terecht gekomen zijn?

Dirk? Dit had je kunnen weten als je aan je Puch sleutelt bepaal je ook het hoogste punt van de zuiger als voorontsteking afstelt

Wish I could understand what you guys are saying

Houw van die lange afleveringen

4:55 mooi man, Dirk graaft heel snel zijn eigen graf en Emile trapt hem er ook net zo snel in XD hahaha

2:00 bdp en odp is moeilijk te meten omdat dan de krukas veel draait met een bijna stilstaande zuiger, je moet eigenlijk 90 graden verder of terug meten, bijv met de schuifmaat de kleinste en grootste afstand tot de zuiger meten, de afstand precies daar tussenin is krukas op 90 graden t.o.v bdp (en dan exact 90 graden verdraaien om odp of bdp te krijgen)

Gaan ze hem wel starten die motor of wordt het een cliffhanger tot maandag..wooeeei wat spannend

Ik vond al dat jullie zo ingewikkeld bezig waren............ben acht geen motormechanic maar ooit een keer gelezen in een boek van de KNAC nota bene.

👍👍👍👍👍