Esperaba que alguien hiciera esa pregunta. La teoría dice que para medir resistencia, el circuito debe estar sin energía. Y allí tienen toda la razón, ya que si esta energízado, no tendrás un valor correcto de resistencia. Pero en este caso yo simplemente deseaba saber si ese cable llegaba hasta el conector de la bomba de gasolina. Entonces lo puse en modo de continuidad. Allí solo importaba oír la chicharra del multimetro para saber que era el mismo cable. Por eso lo hice con el circuito energízado.
Saludos maestro Felipe fue difícil pero se pudo resolver cualquiera se arrasca la cabeza con esa falla ojectivo logrado ativo desde república Dominicana 👍
Naguara, con ese tipo de falla eléctrica es para volverse loco y lo peor es que en ocasiones los propietarios dicen en forma despectiva,eran unos cablecitos que rozaban,sin ni siquiera sospechar la cantidad de trabajo técnico solo para encontrar la falla,felicitaciones excelente trabajo como siempre
@@fairplay503konami por lógica el cliente tiene que ir donde atienden siempre su vehículo. Por algún motivo cambio de taller así haya sido por ser un nuevo propietario del vehículo y al caer a un nuevo taller, el mecánico no tiene la obligación de saber que hayan manoseado la instalación eléctrica de esa mamadera y ante esa magnitud.
@@Andres74ful1 es correcto por eso a veces no se puede saber todo decía un jefe eres buen electricista o buen mecánico pero no se pueden ser las dos cosas, con solo ver la forma como hicieron los empalmes el buen electricista sabe que los empalmes nunca pueden quedar juntos tienen que ir separados sólo por ese mal empalme se dañó otra pieza
@@adalbertogomezsilva757 claro. Yo los empalmes, además de soldarlos, no los hago en la misma línea.esos están hechos todos en la misma línea y es más posible que falle.
Trabaje muchos años como técnico industrial, y lo que más temor me daba en las fallas de las máquinas eran los falsos contactos, porque nos llegaban a decir, no se van hasta que se arregle, lo felicito por tener sensatez y mente calma en el análisis, saludos.
Qué grande ensañansa de este gran Maestro. Qué DIOS lo siga Bendiciendo para más Enseñanzas. Nunca se deben enteipar cables juntos en el mismo corte 👍💪
Hola Felipe, este caso de estudio , realmente necesitaba un “ CHUCHO” como TÚ y tus colaboradores, en el buen sentido de la palabra, así es cómo lo expresamos los Mexicanos. Recibe un gran saludo y un abrazo desde Tijuana B. C. 🇲🇽 México. 👍👍👍
OYE AMIGO TREMENDO VIDEO ME LO CALE TODITO , ERES UN DURO Y CON MUCHA CONSTANCIA EN TU TRABAJO Y LOS CHICOS TAMBIEN TIENEN SU MERITO EN SU TRABAJO, DONDE QUEDA TU TALLER
EXELENTE TRABAJO no cave duda que todos los dias se aprende algo nuevo pero en este caso no fue natural fue por un mal trabajo de aislar correctamente por gente inexperta saludos mi amigo desde la Gran Manzana N.Y.
"Chamba pareja para hallar el cable culpable" Afortunadamente la experiencia y sus colaboradores, lo lograron, gracias por compartir este material tan valioso, bendiciones Maestro Felipe!!!
excelente video si hay veces que uno tiene que hacerlo a la antigua igual me pasó con un Renault se me le iba los 5v de la computadora para la EGR de baja presión y la EGR normal al igual a la mariposa de admisión y todo eso lo estaba ocasionando la falla el sensor de presión de la turbina del compresor y no saltaba fallo en el escáner del sensor que es donde lo pone a uno loco y empecé a desconectar sensores por sensores hasta que desconecte ese y volvió los 5V a la normalidad. pero muy buena explicación Felipe saludos y al grupo FD automotriz bendiciones para tu taller y familia....
Saludos profe y mos respetos ud tiene una tremenda expreriencia que logra resolver esos casos apesar de toda la ayuda tecnica creo que mas es su conocomiento fuerte abrazo
Muchas gracias por el video Felipe. Los fallos inducidos por humanos muchas veces suelen ser los más difíciles :-( Un pequeño tip, a mí me resulta bien útil un desgarrador de costuras para quitar/cortar la cinta aislante de los harnesses, esta pequeña herramienta lo corta bien fácil sin lastimar los cables (o dedos).
Es así Colega. Las fallas inducidas están muchas veces, fuera de nuestra lógica.... y más cuando los diagramas de cableado no coinciden con el harnes del vehiculo. Si me podrías dar un link de la herramienta que dices, te lo agradecería. Yo encargue hace un mes un kit de pela cables para automotriz... aun no me ha llegado. Me imagino que ha de ser eso que mencionas, pero si me gustaría que me recomendaras uno. Un abrazo
@@FDAUTOMOTRIZCACaracas Puse 2 veces un link, no sé porque desapareció?? No es nada especial, lo deberías encontrar en cualquier tienda de cosas para costurar o manualidades. Que otra manera habrá de mandar un link o una foto?
@@juergenscholl2843 RU-vid ya no permite ningún tipo de link. Ponle algo como "busca en Google: desgarrador de costuras" o algo así. Yo trabajo con cables (otro tipo: multipares industriales) y seguimos usando el cutter/trincheta aunque eso que vos decis suena muy apropiado para rajar cinta, siempre es una desgracia tener que desenrollarla 😀
Espectacular el diagnóstico y el vídeo muy bien explicado,muy poca gente seria capaz de resolverlo de esa manera, soy un fiel seguidor tuyo, saludos desde España
Excelente maestro Felipe, verga estuvo ruda la falla, cualquiera se vuelve loco, pero bueno usted como siempre dando el clavo con un diagnóstico preciso y aplicando los conocimientos y la lógica, Dios lo bendiga a usted y a su equipo, saludos desde Barinas.
Lo vi a este video muchas veces y me da una enseñanza diferente cada ves que lo veo y comprender los errores que puede surgir gracias maestro saludos desde 🇦🇷con vos
Si arrancaban de atras para delante seria mas rapido,antes de desarmar todo el vehiculo,pero sirvio de experiencia,de todas manera,exelente explicacion en el prosedimiento y manejo de herramientas👌
Woow, al ver este video me motivo a estudiar electrónica y dedicarme a las fallas de carros, muy buen video, bien explicado con diagramas y todo, gracias por compartir su conocimiento!!!
Siempre sigo tus métodos de diagnóstico aunque no trabajo con Jeep me han servido para el grupo Volkswagen eres el mejor que bueno indicarle a las personas donde está tu taller
Gracias por compartir sus casos de gallos. Me gusta como trabajan ustedes, muy ordenados y organizados. Y que tampoco dejas cables locos por ahi. Buena esa !
El papá de los diagnósticos,, eres una motivación de capacitación y hacer las cosas bien ,,, algún día volverá a nuestra Venezuela,, con un buen proyecto plata para invertir y capacitación full,, mientras sigo con mi taller en chile,, y capacitación full,, en la actualidad estoy en 5 cursos ,, gente de México y argentina ,, peor que en la universidad ,, full estudio ,, mi taller capacitación fd automotriz y autodiagnóstico detroit,, son el complemento perfecto ,,,,
De verdad, excelente trabajo, la satisfacción de resolver ese caso es gratificante..felicitaciones amigo, especialistas como ud con nivel técnico y honradez realzan esta profesión, saludos
Muy bien amigo Felipe Abreu, no cabe duda que el conocimiento, la asistencia técnica y la experiencia encuentran la solución. ....es de aprender de los buenos. ..gracias.
Que barbaridad, eso sí que estaba bien bien difícil, y lo más triste es q la tierra no pudo quedar original como consecuencia del daño. Ahora, en el momento q vendan ese carro y a futuro por x o y esa tierra "provisional" se rompa o se dañe ese terminal, la falla no se la van a conseguir más nunca!!!!! Invaluable toda la información q nos suministras don Felipe, Invaluable!!!! Exitos
Super Dx., Realizando diferencial super detallado. Me quitó el sombrero, pura calidad técnica y capacitación. Gracias por compartir esta experiencia. Saludos desde México.
Excelente y pedagógico como siempre , nos da idea que no siempre los diagramas son fidedignos y que hay que usar la lógica y el análisis lógico. Gracias por tu aporte al país.
Excelente caso de diagnostico máster Eduardo todo bien detallado y explicado, esos caso son un dolor de cabeza para resolverlo de una vez pero con conocimiento e información técnica se resuelve todo 💪❤ y también aveces cuando los diagramas vienen con problemas ahí también dan unos Dolores de cabeza terribles y ahí está uno pensando donde estará el bendito cangrejo jejejej saludos desde rd
Excelente video muy completo, lo importante que es tener los diagramas a la mano y el scanner en la actualidad con estos vehiculos full electronicos. Que rraro que volviendo a colocar el cableado como viene de fabrica aun no le vuel el neutro tierra y queda tan debil alguna que otra cosa que quedaria por alli fuera de lugar. Pero mejor a la segura una tierra fisica al chasis para que drene la corriente y pueda descargar la energia saludos desde Puerto Ordaz.
Felipe eres un excelente profesor, explicas muy bien, y te relacionas muy bien con tus trabajadores,felicidades, sigue adelante, saludos desde Orlando Florida.
Esa masa de sensor, como es para alimentar circuitos de sensores de bajo consumo seguramente dentro de la centralita llevará una resistencia limitadora en serie para proteger en caso de ciertos cortos, con la mala fortuna de que este corto ha sido importante y la ha quemado, aumentando el valor de esta resistencia y proporcionalmente la caida de tensión en ella, haciendo que dicha masa ya no sea valida para alimentar dichos sensores. Saludos.
Buenas noches Felipe, primeramente agradecerle el gran aporte con su vídeo de este caso, soy de Perú y usted deja en alto a los venezolanos aquí no tengo paisanos que aporten al rubro como usted con sus videos, mis respetos, un saludo desde Lima Perú 👍😁👍👍👍
Asi se hace amigo mío... Y así sucede... Alguna cosa hay en la bomba de combustible... En un wolkswagem Vento me pasó que los inyectores se quedaban sin positivo y era la bomba en corto... No es de extrañar que haya Sido algún problema al pie de la bomba... Lo bueno es la experiencia y la sabiduria que se pueda tener... Ud es admirable por la constancia y lo que sabe que es lo importante
Si sr Felipe lo poquito que se, sellos debo a UD y al sr Eduardo de autodiagnóstico detroit... Acá en Colombia le meto un poco al diagnóstico cuando hay casos complicados porque realmente se trabaja mecánica; y cuando veo un problema difícil me acuerdo de ustedes y pelo por los diagramas y las pruebas... Yo soy de Valencia edo Carabobo y espero ir pronto a Venezuela... Quizá algún día pudiera conocer su taller
Una verdadera pesadilla...Maestro Felipe.. Ciertamente la pericia , estudio y pasión por lo que haces es la forma en que puedes llegar a dar esos resultados... agradecido en sobremanera por mostrar y enseñarnos...ciertamente como poder encarar problemas pocos comunes...! Espero que los CLIENTES valoren el EXCELENTE SERVICIO que prestas en tu taller...! Éxitos y saludos Maestro. 👍🏽👍🏽🔧🔩👊🏽
No estás reforzando la masa o tierra o negativo, sino que en algún lado incluso cerca del conector puede estar roto el cable y por eso a dónde lo pelaste y de allí mismo aterrizaste a masa te solucionó el problema, cuando un cable no es suficiente para llevar una corriente este se calienta o quema. Igualmente se aprecia el trabajo y esas ganas de compartir, que la comunidad crezca.!! Saludos.
Gracias Felipe x compartir tu experiencia sos como le decimos aca un groso capo o maestro te queda chico sos mas que eso de corazón gracias es muy generoso lo que haces un abrazo desde 🇦🇷con vos
😅un problema que en verdad para una persona que no tiene tus conocimientos no es fácil en verdad te felicito x ser un buen mecánico 🧑🔧 lastima que no puedes salir de Venezuela para que te vinieras a usa a trabajar te ocupamos a ca en nogales arizona 😊 saludos mi amigo Felipe
Primero que nada… que bella Lucy 😍 Segundo: que buen trabajo de nuestro Sensei Felipe y sus compañeros, de verdad no dejan de impresionarme, una cosa es verlo trabajar con su información, manuales y toda la literatura, pero es un verdadero espectáculo verlos en acción a punta de lógica e intuición. Este caso ameritaba del verdadero doctor de Mopar
Saludos maestro, tremendo caso pa ponerlo en Netflix deja uno en suspenso porque uno kiere saber y nos ponemos a opinar desde aka ,pero felicidades 👏 Dios les bendiga saludos a los muchachos ✌️desde PR
Buenos días amigo Felipe. Si efectivamente aveces los diagramas en ves de ayudarnos nos complica más por ciertos errores del fabricante Pero así es la mecánica y la electricidad.. Tenemos que indagar nosotros mismos. Excelente tus videos Saludos
Saludos , aplausos aplausos que RETO pero mucho mejor tu trabajo toda una aventura , gran aporte para los que tenemos una KK , gran video maestro Felipe , como siempre un abrazo desde Arauca Colombia frontera con Venezuela , saludos a tus mascotas de parte de CONDEZA Y AMELY jejejje nuestras mascotas felinas .
Muchas gracias por toda la información que nos aportas. Eres un gran profesional y se nota que lo vives en cada momento, es una pena que después los clientes solo miren el importe de la factura y no sepan valorar el trabajo que hay detrás de cada avería y más averías cómo esta que no has compartido. No dejes de seguir mostrándonos tus experiencias aprendemos mucho contigo amigo felipe. Un saludo
Excelente 👌 ojalá todos gueran así tengo una grand cherokee limite 1 mes metida en un taller y todavía no encuentran la falla según de un circuito q tenia aparece algo nuevo y todavía no la prenden
Saludos mi buen amigo Felipe y para los muchachos excelente diagnóstico y como siempre muy buen trabajo gracias por compartir tus experiencias y conocimientos dios los bendiga en tu trabajo
Buen día saludo amigo Felipe yo desde hace un rato que le sigo a través de su canal como bueño de una Cherokee XJ año 2000 y cómo fanático de la mecánica he podido aprender y apreciar los buenos consejo que imparte de verdad execelente
Qué tal maestro Felipe!! Como anillo al dedo este video. En estos momentos estoy revisando una liberty 2004 con una falla muy similar. Se cae la aguja de la gasolina a la hora de quitar el freno de estacionamiento y se prende el aviso de freno. A ver cómo me va, pero con este video ya más o menos me doy una idea por dónde va estar el problema. No estoy muy familiarizado con esta marca ya que yo atiendo marcas asiáticas. Saludos desde el estado de México.
Hola como estas amigo Felipe estoy muy agradecido contigo eh aprendido como no tienes idea con tus videos soy un fiel seguidor siempre pendiente ojala dictaras cursos presencial próximamente .Estoy aprendiendo a leer los diagramas y poco a poco comprando las herramientas que vas recomendando , saludos desde Maracay eternamente agradecido que dios te de muchas bendiciones.
Que buen trabajo. Ojalá todos los mecánicos en Venezuela fuera así. Tengo un problema parecido con mi Nissan almera 2007, la luz de freno se mantiene encendida, y no me marca velocidad en el tablero, y el sonido de cinturón no pita. En ocasiones, se le quita la falla por miutos, y entonces es cuando la luz de freno actúa normal, da velocidad y el cinturón pita. Asumo, que la computado del vehículo está asumiendo que el carro está estacionado, por eso no da velocidad y no tampoco pita el cinturón. Me tiene loco esa tontería
Autodiagnostico Detroit El señor Eduardo Nudes Trabaja todas las marcas, El señor Felipe tambien, pero se especializa mas en Jeep, Dooge, Me imagino que debes pedir una cita, pero para estar gastando plata en tira flechas mejor esperas tu turno con profesionales. Obviamente debes ser de Venezuela, Y estar en CCS
Que buen canal , lo felicito por sus videos tan comprensibles y muy bien explicados con el paso a paso , la verdad que se agradece mucho , yo empiezo el mes que viene el curso de mecanica y cuando termine hare el de electricidad pero se disfrutan muchos sus videos son muy instructivos y bueno ojala nunca los deje de hacer , saludos a todo el equipo desde Cordoba Argentina y gracias por lo que hacen
