Its clutch lock, a precautionary method to avoid unnecessary wear of clutch. New gen vehicles mostly having hill hold assist doesn't need half clutch. Please go through user's manual
Chetta, Use half clutch only to move the vehicle from halt. Depress the clutch pedal fully for shifting gears. Frequent stops during traffic requires either the clutch pedal fully depressed and brake applied or shift to neutral applying clutch and brake pedals and release the clutch pedal after shifting to neutral. Don't hold your vehicle anywhere on half clutch. Doing that occasionally will increase your clutch components wear and frequently will kill your clutch components in no time.
ഇന്നോവയിൽ വയനാട് ചുരം കയറുമ്പോൾ ഇതുപോലെ ക്‌ളച് ചവിട്ടി ചവിട്ടി പോയപ്പോൾ ക്‌ളച് ഡിസ്ക് കരിഞ്ഞു പുക വന്ന അവസ്ഥ ആണ് . വണ്ടി ചുരം കയറാത്ത അവസ്ഥയിൽ ആയി പോയിട്ടുണ്ട്...അപ്പോഴും ഇതുപോലെ വണ്ടി നിർത്തി കുറച്ചു കഴിഞ്ഞു എടുത്തപ്പോൾ കുഴപ്പമില്ലായിരുന്നു. ( ഇന്നോവ ഡീസൽ മാൻവൾ ആയിരുന്നു )
Same problem faced Hyundai i20 sportz model finally the service personal find out the problem . Changed the module. (Earlier 3 times breakdown due to above . Cylinder Assembly CLUTCH release).
അതെ ന്യൂ ജനറേഷൻ വണ്ടികൾ ഹാഫ് ക്ലച്ചിൽ കഴിയുന്നതും ഓടിക്കാതെ ഇരിക്കുക ന്യൂട്ടറൽ ആക്കി ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കുക.ഇപ്പോളത്തെ ഏതാണ്ട് എല്ലാ വണ്ടികൾക്കും ക്ലച്ച് ലോക്ക് ഉണ്ട് . അത് ലോക്കാകുമ്പോൾ ആണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ന്യൂട്രൽ ഇട്ടു ബ്രേക്ക് അമർത്തി പിടിക്കണം. ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് പക്കാ ആക്കി വെച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ചെറിയ കയറ്റിറക്കങ്ങളിൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക. വലിയ കയറ്റങ്ങളിൽ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിർത്തരുത്. വലിയ കയറ്റത്തിൽ വണ്ടി പാർക്ക്‌ ചെയ്യുക ആണെങ്കിൽ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ഒപ്പം വണ്ടി 1st ഗിയർ ഇടണം. ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് നിരപ്പായ സ്ഥലത്തു vandi നീങ്ങാതിരിക്കാൻ വേണ്ടി ഉള്ളതാണ്. യഥാർത്ഥ ത്തിൽ ഇതിന്റെ പേര് ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് എന്നല്ല മറിച്ചു പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് എന്നാണ്.
എന്റെ സഫാരിയും മണാലിയിൽ വെച്ച് ഇതുപോലെ വന്നാർന്നു.. എന്റെ ഭാഗ്യത്തിന് കറക്റ്റ് താജ് ഹോട്ടലിന്റെ മുന്നിൽ വെച്ചയോണ്ട് ഞാനും എന്റെ ഗേൾഫ്രണ്ടും അവിടെ കേറി രണ്ടു പൊറോട്ടയും ചിക്കൻ പാർട്സും കഴിച്ചു വന്നപ്പോളേക്കും സംഭവം തണുത്തു സെറ്റ് ആയിരുന്നു...അറിയാവുന്നവർക്കു എളുപ്പമാണ് അറിയാത്തവർ പെട്ടുപോകും
എത്ര വലിയ വണ്ടി ആയാലും ഓട്ടോമാറ്റിക് വണ്ടികളെ കാട്ടും നല്ലത് ഒരു ഡ്രൈവ് നമുക്കിങ്ങനെ ക്ലച്ച് താങ്ങി എടുക്കണം സുഖം എനിക്ക് അറിയില്ല എനിക്കെന്തായാലും മാനുവൽ വണ്ടി ഒരു പ്രത്യേകത സ്കൂട്ടർ ഓടിക്കുന്ന ഓട്ടോ മാനുവൽ വണ്ടി ആണെങ്കിൽ അത് നമുക്ക് ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്ന പോലെ ഒരു റൈസിംഗ് മറ്റേത് തന്നെ ആക്ടീവ് ഓടിക്കുന്ന പോലെ കാർ ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്
ക്ലച്ചിന്റെ വർക്കിംഗ് പ്രിൻസിപ്പിൽ അറിഞ്ഞാൽ ഇങ്ങനെ 3 - 4 മിനിട്ടൊന്നും ഹാൽഫ് ക്ലച്ചിൽ നിർത്തില്ല. രണ്ട് ഇരുമ്പ് പൈപ്പുകൾ വെൽഡ് ചെയ്യാതെ ഒരെണ്ണം നല്ല സ്പീഡിൽ കറക്കി മറ്റേ പൈപ്പ് ശക്തിയായി കറങ്ങി കൊണ്ടിരിക്കുന്ന പൈപ്പിലമർത്തുമ്പോൾ ചൂടായി പഴുത്ത് അവതമ്മിൽ ഒട്ടിപിടിക്കുന്ന വീഡിയോ കണ്ടിട്ടുണ്ടോ ? അതുപോലെയാവും ഹാഫ് ക്ലച്ചിൽ മൂന്നും നാലും മിനിട്ട് വണ്ടി കയറ്റത്ത് നിർത്തിയിടുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നത്. പ്രത്യേകിച്ചും വെയിറ്റ് ഉള്ള വണ്ടികൾ അങ്ങനെ നിർത്തുമ്പോൾ.
മിക്കവാറും ചേട്ടൻ ഒരു മാസത്തോളം സർവീസ് സെന്ററിൽ തന്നെ താമസം ആക്കി കാണും 😄 ഒന്നോ രണ്ടോ ബാറ്ററി സെൽ വാഹനത്തിൽ എപ്പോഴും കരുതിയാൽ പോരെ? പ്രശ്നം അപ്പോൾ തന്നെ പരിഹരിക്കാം
ഒരു വീഡിയോ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എന്ത് കൊണ്ടാണ് വണ്ടിക്ക് ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നത് എന്ന സാങ്കേതികത്വം കൂടി മനസ്സിലാക്കി ചെയ്തിരുന്നുവെങ്കിൽ നന്നായിരുന്നു 🙏
ഇതു ഒരു കോമൺ ഇഷ്യൂ ആണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, ഞാൻ traveller കേറ്റം കേറി വന്നപ്പോൾ സെയിം പ്രോബ്ലം ക്ലച്ച് പെടൽ താണ് അങ്ങ് ഇരിക്കുവാ,, അവസാനം കേറ്റം കേറി വന്നപ്പോൾ അത് മൊത്തം കത്തി എരിഞ്ഞു,, ഇതു വണ്ടിയുടെ പ്രോബ്ലം aanu
Tata യുടെ വണ്ടിക്ക് ഈ പ്രശനം ഉണ്ട് കുറെ ഓടി കഴിയുമ്പോൾ ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ചൂടായി manual ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ടൈറ്റ് ആവുന്നത് ഒക്കെ സാധാരണയാണ് ഇങ്ങനെയുള്ള കാര്യങ്ങളിൽ ടാറ്റക്ക് അധികം ശ്രദ്ധയില്ല ദൂര യാത്രയ്ക്ക് Toyota തന്നെ നല്ലത്
Appo ഉറപ്പിച്ചു ടാറ്റായുടെ പ്രോബ്ലം ആണെന്ന്... ഹി ഹി ഹി ഇതിനു മുൻപ് ഒരു കമെന്റ് ഉണ്ട് ഇന്നോവയുടെ ക്ലച് കരിഞ്ഞു എന്നും പറഞ്ഞു ... അത് ഏത് വിഭാഗത്തിൽ പെടും അത് ഒറ്റപെട്ട സംഭവം ആണോ...
വണ്ടിയാണ് .. കയറ്റം , വളവ് ഒക്കെയുണ്ടാവും .. ബ്ലോക്കിൽ ദീർഘനേരം കുടുങ്ങും .. അപ്പോൾ half ക്ലച്ചിൽ നിർത്തേണ്ടിയും വരും .. എന്നുവെച്ചു ഇങ്ങനെ വരാൻ പാടില്ല .. അത് കുഴപ്പം തന്നെയാണ്
എന്റെ പോന്നു ചേട്ടാ... ഇത് പോലെ നിരവധി എസ്ക്യൂസുകൾ ചേട്ടൻ ടാറ്റ സർവീസ് സെന്റര് ഇൽ നിന്നും കേൾക്കാൻ കിടക്കുന്നെ ഉള്ളൂ.. ഹരിയാർ വാങ്ങി പെട്ടിരിക്കുകയാണ് ഞാൻ. ആഫ്റ്റർ സെയിൽ ക്വാളിറ്റി വളരെ മോശം ആണ് ടാറ്റ യുടെ. ഡിക്കി ഒക്കെ ഇപ്പോൾ കമ്പി കൊണ്ട് കെട്ടി ആണ് വച്ചിരിക്കുന്നത്... ഞാൻ അല്ല.. സർവീസ് സെന്റർ ബോയ്സ് തന്നെ ചെയ്തു വച്ചിരിക്കുന്നു. മഹിന്ദ്ര ഇതിലും ഭേദം ആണെന്ന് തോന്നുന്നു.
എന്റെ കൂട്ടുകാരന്റെ മഹീന്ദ്ര XUV500 30,000 KM ആയപ്പോൾ ടർബോ പോയി, പിന്നെ ഇലക്ടോണിക് ബോർഡുകൾ കൂടെ ക്കൂടെ പോയി. വാറണ്ടി കഴിഞ്ഞിട്ടാ എല്ലാം സംഭവിച്ചത്. കുറേ കാശ് അതിൽ പൊട്ടി അവന്. എനിക്കാണെങ്കിൽ ഒരു ടിഗോറ് കൂടിയുണ്ട്. ടാറ്റാ ട്രിവാൻണ്ട്രം മോട്ടോഴ്സിൽ സർവ്വീസ് വളരെ നല്ലതായാണ് ഇതുവരെയുള്ള എന്റെ അനുഭവം.
ടാറ്റാ കാർ സേഫ്റ്റി ഉണ്ട് വണ്ടി ഇടിച്ചു എങ്കിൽ ഡ്രൈവർ യാത്രക്കാർ സേഫ്റ്റി ആകും സർവീസ് മോശം ആണ് വേറെ കാറുകൾ ആണെങ്കിൽ വാഹന അപകടത്തിൽ പെട്ടു എങ്കിൽ പപ്പടം പൊടിയും പോലെ പൊടിയും വണ്ടിയിൽ ഉള്ള ആൾക്കാർ മരിച്ചു പോകും
എംജി ഹെക്ടർ, xuv ഇതൊക്കെ tata ക്കൾ മുന്നിലാണ് ഫീച്ചേഴ്സും സേഫ്റ്റിലും.. ടാറ്റാ കാറായാൽ മരിക്കില്ല എന്ന് നിങ്ങളോട് ആരാ പറഞ്ഞത് ആൾട്ടോ ഇടിച്ചിട്ട് മരിക്കാത്തവരും ടാറ്റ ഇടിച്ചിട്ട്.. മരിച്ചവരും ഉണ്ട് ഒരു വണ്ടിക്ക് ഫസ്റ്റ് വേണ്ടത് സേഫ്റ്റി അല്ല വണ്ടിക്ക് ബിൽഡ് കോളിറ്റിയും അതുപോലെ നല്ല സർവീസ് ബിൽഡ് കോളിറ്റി എന്ന് പറഞ്ഞാൽ ബോഡി ബലം അല്ല.. ടാറ്റയ്ക്ക് ബോഡിക്ക് ബലം മാത്രമേയുള്ളൂ ബാക്കി കാര്യങ്ങൾ വളരെ മോശമാണ്... താങ്കൾ പപ്പടം എന്ന് പറയുന്ന ബ്രാൻഡ് വാങ്ങിയാൽ പേടിക്കാതെ ഉപയോഗിക്കാം.. മറിച്ചിട്ട് ആറ്റ വാങ്ങിയാൽ സർവീസ് സെന്റർ വളരെ കുറവ് ഉള്ളതാണെങ്കിൽ ഉടായിപ്പ് വണ്ടിക്ക് കംപ്ലയിന്റുകൾ വരാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതൽ.. ആൾട്ടോ ഒരു ബൈക്കിനേക്കാൾ എത്രയോ ഭേദമാണ്.. സേഫ്റ്റി പറയുന്നവരോട്.. മെയിന്റനൻസ് എന്ന് പറഞ്ഞ സാധനം ഇല്ല .. താങ്കൾ അപകടം നോക്കിയിട്ടാണ് വണ്ടിയെടുക്കുന്നത് എങ്കിൽ ഒരു ടോറസ് വന്നു ഇടിച്ചാൽ ഏത് ടാറ്റ കാറിൽ ഉള്ളവരും ചാവും.. അല്ലെങ്കിൽ അനങ്ങാൻ പറ്റാതെ കിടക്കും .. ഫുൾ സേഫ്റ്റി മാത്രം നോക്കി വണ്ടി എടുക്കാൻ പറ്റില്ല... വണ്ടിയുടെ നിർമ്മാണ കോളിറ്റിയും അതുപോലെ സർവീസും നല്ലതായിരിക്കണം..
