На севере работал на Татре машина огонь минус 40-к я в майке красота ревматизм стоял и автономка это южанка была ну а северянка Татрка это вообще сказка переворачивал 2-а раза машину было много чего НО в памяти Татра супер машина
Это не тягач - это танк на колесах! Ну и звук двигателя это самая прекрасная музыка. В польской армии такие тягачи перевозили танки и другие вещи на прицепах.
ШЕСТЬ🏆🏆🏆🏆🏆🏆 НАСТОЯЩИХ ДАКАРОВ ВЫИГРАЛА🥇ЕЩЕ КОГДА ПО САХАРЕ ГОНЯЛИ, НА СВОИХ☝️ УЗЛАХ И АГРЕГАТАХ(Камазу с его Одной Честной Победой в '96м-привет😉), на СЕВЕРАХ-ПАМЯТНИК ПРИ ЖИЗНИ ПОСТАВИЛИ!!! ЧТО ТУТ МОЖНО СКАЗАТЬ ПРОТИВ??!! ОДНИМ СЛОВОМ-КОРОЛЕВА💪👌👍
@@user-fq1mf2wk8j В '95-96м Камаз был с ТМЗ посередине, родными "чулками", спаренными стойками с военной гусянки, не☝️резанной родной кабиной, ток кпп ZF, раздатка заморская, и резина 385/95R25 от Мишлена.. По докам шел как серийный балластный тягач(почти все по честному😉), спонсор был Мастер-Групп👌👍 А с 21 века пошли "портотипы" и спонсорство втб.. Про Татру Всё Верно, там по Честному от первой победы до наших дней, и серийные-Огонь! За видос-спасибо🤝, гляну😌
Хороший аппарат был! Его купили американцы и уничтожили! Теперь Татра возраждается! Кабина ДАФ, двигатель ДАФ, коробка ЗтФ! Только конструкция рамы таже! Их треугольники и независимая подвеска! Раньше стоял двигатель супернадёжный с воздушным охлаждением!!! Всё механическое и долговечное! Американцы добрые люди!
Genial "La forma de Traccionar en La Nieve, de (Ese V12 y sus 8 Neumaticos bien firmes al piso.Desde Uruguay, Felicita ciones y a Seguir asi, Siempre Adelante.
Вот это аппарат с большой буквы, это вам не Камаз )) Татра живучая пистец, надежная до безобразия, технически неповторимая, в советском союзе мужики эту технику очень уважали и любили.
Татра зверь не зависимая подвеска всё на трубе скручеваемости 0 вал в корне на подшипниках что облегчает запуск в мороз ремонт в поле возможен,жаль не стали выпускать двс воздушным охлаждением 😳
Я знаю что надо было сделать в девяностые, купить с потрохами Татру и Сису. Со всеми технологиями и патентами. Обе комрании работали на СССР в значительной мере, были на грани банкротства и продавались за пятак. И, взяв от обоих лучшее построить линейку мощнейших рабочих и внедорожных машин. А сейчас поздно.
Вот интересно сколько коментаторов неибической надежности и проходимости Татры,реально работало на ней а не наслушались чужих баек? Я к примеру работал на 815-й v10 карьерной "северянке".Гемора с водяной системой нет но есть повышенные требования к маслам. Из за конструкции ходовой у нее плоховатые тормоза и очень странная проходимость. Пролетит где все завязнут и встанет где проедут даже легковые. Главное трубой не коснутся грунта. Проблема подбора резины. Запчасти хрен найдешь. Одноразовые пластиковые топливные магистрали. Любит хорошее топливо,особенно зимнее. Высокий расход горючки. Пыльники ШРУСов легко рвутся а заменить их та еще песня,обычн переворачивают дыркой вверх. Это так,некоторые болячки на вскидку. Вобщем не обольщайтесь что она типа круче вареных яиц.
Герман Сорокин по маслам согласен, но сейчас с этим проблем нет, как и с запчастями, пыльники(меха) я тоже считаю слабым местом, но если их менять по регламенту--они не порвуться просто так, да и замена при определённой сноровки не составляет особого труда. С тормозами не понял, чем они хуже например мазовских? Пластиковые магистрали это наоборот плюс, на иномарках так давно уже. И нет у неё каких то особых требований к топливу, там обычный рядный насос и форсунки рассчитаны на невысокое давление. Проходимость у неё если сравнивать с машинами 6х4 значительно выше, а Урал и камаз 4310 на односкатке будут проходимей, но ведь и везут они значительно меньше, да и Татра тоже есть односкат с подкачкой. Но, чтоб Татра не проехала там где легковая проедет, с таким не сталкивался, тут многое от водителя зависит. Что мне нравится в Татре, я думаю ты не станешь спорить, это возможность выгрузки с сильным боковым уклоном даже когда переднее колесо в воздухе висит, что для самосвала архиважно. Татра это вещь в себе, её нужно просто понять.
TATRA TRUCKS Да Татра весьма специфична.Соглашусь. Но... 1.Масло. Хорошее а главное правильное масло для воздушника стоит выше дорого. А что скажет обычный начальник? Правильно,лей Камазин. Результат думаю знаешь? 2.Запчасти. Сейчас не СССР,таких больших поставок нет,надо долго ждать всего.Но главное цена их просто адская по отношению к другим импортным грузовикам. 3.Регламент. Да да.Свежо предание но верится с трудом. 4.Тормоза. Ширину колодок помнишь? Пустая по асфальту ниче но надо аккуратнее ибо сцепления с дорогой крайне мало из за косолапости. А груженая...кто то грузил номинал? Ага,щас прямо. Грузят так что на новой колеса стоят как у рахитика. Перегруженный Камаз лучше тормозит. 5.Сцепление однодисковое горит хорошо на буксовке а с перегрузом еще и хорошо изнашивается. Не оригинальный(самопереклепанный) диск вообще мало живет.Даром что менять легко. Трансмиссионный ручник на карьерных вариантах живет 2-3 месяца,потом ломается кулачковый привод и хрен его найдешь. У "южанок" энергоаккумуляторы там проще а тут выходит полное его отсутствие. И класть под колеса кирпичи и прочее вообще бесполезно. Если есть хоть минимальный уклон то машина потихоньку будет подымать колеса и потом просто укатится. 6.На северах пластиковые топливные магистрали не встретишь ибо это нонсенс. Все давно переделано на медь. Люди греют ведь трубки паяльной лампой. Да и не любит машина субстанцию,гордо именуемую у нас дизтопливом. В гейропах оно совсем другое да и холодов таких нет. Поэтому там не мерзнет и поэтому там пластик. Кстати,у нас серы очень много и парафина а они активно разрушают два маленьких клапана подкачивающего насоса что стоит на ТНВД. Да и плунжера с иголками быстро подыхают. Опять же выплывает стоимость запчастей,как у парохода. 7. Поскольку Татра сделана на базе броневика а бездорожья отродясь в Чехии не было и воздушник в активе то гонять надо быстро. А у нас генерал Бездорожье правит бал. Если едешь медленно и коснешься трубой кочки то машина начинает буксовать,косолапые колеса моментом выгребают землю из под себя. Хоть обвключайся блокировки.,чтобы сдернуть нужен тягач. 8.А вот разгружатся надо правильно ибо есть правила техники безопасности для этого действа. И площадку для выгрузки надо делать только это у нас нонсенс. Руководство думает что машины сами укатают все до ровного состояния. Опять же экономия на бульдозере или скреппере. Цилиндр подъема кузова хороший,не чета камазовскому. Из хорошего,кабина удобная,теплая.Правда залезать в неё,то еще удовольствие. Так что машина очень специфичная.Ломается и не редко,жрет соляру хорошо. И не стоит из нее легенду делать.
Герман Сорокин 1. А, что за масло для воздушников? По книги идёт минералка 15W-40, я лью полусинтетику Petro Canada 10W-40, дорого, но зато стабильное давление при любой температуре и чистый мотор. Зачем на этом экономить? 2. Запчасти сейчас вообще не проблема, много и б/У и новыми торгуют, цена да, дорого, но и на камаз евро тоже не дёшево! Вот только на татру поставил и забыл! 3. Да, регламент. А, что мешает раз в год туда заглянуть и поменять прелые? Зачем доводить до того, пока в мехах появятся дырки? 4. И пустая , и гружённая тормозит отлично, накладки клепаю мазовские, вот на гололёде пустым аккуратно нужно быть, это да. Про хорошие тормоза на гружённом КамАЗа рассмешил😁, они там на новых уже хреновые были. 5. Если корзина не убита и маховик не сильно изношен--сцепление ходит норм, часто умирает из-за неправильной регулировки, пгу или главного. Ты маховик хоть раз протачивал или так и ставил? 6. Зачем греть трубки открытым пламенем если можно поставить обогрев или на крайняк пустить соляру через компрессор, да и эл помпа на северянке прокачивает любой кисель? 7. Плунжера и распылы умирают не от серы, а от ВОДЫ, запомни это. 8. Татра сделана не на базе бронивика, её концепция не меняется с 39года, со 111 модели. Ещё одна байка, что Татре нужно скорость для охлаждения--любой толковый татрист скажет, что это не так! Татра наоборот будет греться на высоких оборотах! 9. А вот цилиндр подъёма на КамАЗе многие считают более удачным, я даже знаю таких кто переделывал под камазовский подъёмник. Итог. Татра не прощает похуистического отношения к ней и плохого обслуживания, и в основном проблемы возникают из-за этого.
Нефанат татр не заметен. Косолапость. Нахрен убивает дороги. Чехи не шмогли в более-менее параллельное перемещение колеса при ходе подвески, качаемся по радиусу и "давим-раздвигаем-сдвигаем", а не просто "давим". Все остальное конструктор. 2, 3, 4 и более осей; двигло, разной степени экологичности; коропка, своя или ЦФ или другая; подвеска - рессоры или пневма для асфальтика. Ах, да, самое главное - напихать пропиетарной электроники, чтобы, не дай бог, сам, в гаражике, на коленке не починил и ослиной мочи в доп бак (пластмассовый! привет Василию Аллибабаевичу!). Ибо нехуй!
Если начальник дебил, то на камазе он тоже начнет экономить, предложит залить дешевое масло, так что машина тут ни причем. По 7 пункту: Когда ты на мостах также зависнишь на редукторе, не тоже самое произойдет? А из чего легенду стоит делать? Из КраАз-255? Отработал на нем 3 года, впечатления на всю жизнь)))
По мне так у 40ко ножки (та что на видео) вообще проходимости нет...я на 815 работал последних выпусков 3х-оска...ну как бэ...в своё время машина была космос с камазом не сравнить...сейчас время ушло её...цена конь, даже за последние пхоеникс ( чисто по русски, так она PHOENIX) не дотягивает...цену ломят ппц, а надёжность так себе...по мне так ман тга рулит...
Хороший аппарат для бездорожье, но у нас организации во всем экономят и покупают безнадежные уралы и камазы. Потом их все равно доробатывать за свой счет
Микул Чистяков Для своей ценовой категории самые проходимые. Вот татры намного дороже, проходимее, надежнее и комфортабельнее. И вольво, ман, мак тоже делает очень хорошие вездеходы.
@@zenly_csgo Ну это если только шофёр разваливающегося колхоза какого нибудь или шофёр непонятной фирмы субподрядчика в промышленности. А так, где платят нормально хорошие люди работают
аппарат конечно хороший,но справедливости ради стоит отметить,что снега мало!по такому снегу любой полноприводник пойдёт не хуже!для неё этот снег тьфу!из чего вывод,это ДЕШЕВЫЙ ПОНТ и не более!!!
stek96 Всё он использует. Только там есть одна особенность. Если машина выпуска конца восьмидесятых, блокировка и передок включаются двумя кнопками, причём кнопки не фиксируются ( нажал и держишь, блокировка включена, палец убрал, выключена) при этом кнопки расположены в таком месте, что когда ты их нажал пальчиками и резко крутнул руль в любую сторону больше чем на 90 градусов, то вполне можешь рулём сломать руку, пальчики которой нажимают в это время на кнопки. Хотя на видео машина явно поздних лет выпуска, там уже включение передка и блокировок фиксируются во включенном положении.
