Taugt der Scenic E-Tech für die Langstrecke? 

Danke für das Feedback und das Abo! Der Scenic hat tatsächlich eine Skidurchreiche.

Dankeschön

Danke!

Danke fürs Feedback!

Also ich fahre einen Megane e-tech jetzt seit 26.000 km (seit 18 Monaten) Ich habe dem Megane mit der 60 KW Batterie und muss sagen, das ich bis auf die Ladeleistung im Winter mit kaltem Akku, wenn es zeitlich nicht fürs vorkonditionieren gelangt hat, sehr zufrieden bin. Selbst mit dem Megane e tech, der ja nur eine WLTP von 450 km hat (Techno Version) habe ich vor zwei Wochen bei Außentemperaturen zw.12 °c und 17°C 300 km Autobahn gepackt (von 100% auf 4 % runter gefahren), es gab auf einer Strecke durch die Eifel durchaus auch einige Steigungen und ich bin max 130km/h gefahren, Tempomat auf 125 km. Bausstellenbedingt lag die durchschnittliche Geschwindigkeit bei 94 km/h. Über dn gesamten Zeitraum hinweg mit überwiegend Stadt/ landstraße und 1/3 Autobahn meist mit Tempolimit zw.100 und 130 Km/h verbrauche ich im Sommer ca, 16,5, im Winter 18,5 kWh/100 km. Ich würde ihn jederzeit wiederkaufen / leasen (Leasing auf 5 Jahre, da 1. E Auto, jedoch mit der Möglichkeit ihn danach für 14.000 Euro zu kaufen. Die 60 KW ist ja die Netto,64, ist die Brutto Akkukapazität. Renault hat das durchaus gut gemacht mit dem Megane, die Alternative in 2022 wäre der Cupra Born gewesen (mit 58 kW Akku), der ist nach vielen Unterhaltungen mit Cupra fahrern eher eine Ladezicke und lädt eher langsamer. Denke, mit dem Scenic hat man dern größeren Bruder, vor allem die Fond passagiere haben deutlich mehr Beinfreiheit und er hat glaube ich eine Skidurchreiche , was der Megane nicht hat. Ich habe den Megane übrigens mit abnehmbarere Anhänherkupplung und Ganzjahresreifen.

Danke für die ausführliche Erklärung. Das war mir wichtig zu wissen. Liebe Grüße Andreas

Langstrecken machen keinen Sinn mit Elektro?

Ich kann dir die Angaben für die längste Etappe in Italien angeben: Beginn: 82% SOC; Ende: 23% SOC; Distanz: 270 km; Ladezeit: 30 min bis 77% SOC; Fahrzeit 3h10 mit vielen Autobahn-Baustellen vor Genua.

Diese Angaben habe ich nicht. Auf der Website von Renault gibt es aber einen guten Reichweiten- und Ladesimulator der ziemlich realistisch ist.

Danke für das Feedback! Ich orientiere mich bei meinen Testfahrten an der Autobahngeschwindigkeit in der Schweiz (120 km/h plus eine kleine Toleranz nach oben). Bei dem immer grösser werdenden Verkehrsaufkommen liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit aber tiefer. Bei etwas höheren Temperaturen fahre ich den Scenic mit ca. 18.5 kWh/100km. Für mich ist Schnellladen an der Autobahn eine Ausnahme. Im Normalfall lade ich wie die meisten E-Autofahrer zu Hause (oft mit Gratisstrom von der amortisierten Solaranlage). Daher spielen ehrlich gesagt die Preise an den Schnellladern eine untergeordnete Rolle.

Auf der Renault App kann die Bandbreite der Batterie eingestellt werden. Auch andere Parameter können verändert werden, um so eine Fahrstrecke zu simulieren. Meines Wissens hat das aber keinen Einfluss auf den EV Routenplaner im Scenic. Der Ladeanschluss vorne rechts hat mich nie gestört.

@@jorgsigrist6635 vielen Dank!

Renault hat beim Scenic gegenüber dem Mégane die Ladekurve überarbeitet. Sie bleibt länger auf einem höheren Level. Ich habe die Ladekurve bei meinem Test nicht detailliert aufgezeichnet. Vielleicht hilft dir folgende Angabe, die ich messen konnte: mittlere Ladeleistung von 23% SOC auf 77% SOC = 93.8 kW.

@@jorgsigrist6635 Danke Jörg, das hilft schonmal weiter! Klingt gut/besser als der Megane, aber nicht so gut wie die Angaben von Renault selbst. Samstag kann ich den Scenic endlich selbst fahren, leider nur kurz und ohne (aussagekräftiges) CCS Laden. Aber mich stört nach 5 Jahren RWD BEV eh mehr der FWD, schaumerma...

Das würde mich auch interessieren😉 habe einer Ende März bestellt auch die Alpine Ausführung😎aber ich bekomme ihn wenn alles klappt Ende Juni Anfangs Juli.

Ich konnte den Test mit einem Schulungsfahrzeug durchführen.

Es war ja völlig klar, dass jemand daherkommt und versucht, das ideologisch zu deuten ... 😂 Bei allem Respekt, aber die Spazierfahrt eines alten Herrn (in meinem Alter übrigens), den alle 30 Minuten die Blase kneift, durch ein dicht besiedeltes Gebiet wie Schweiz - Norditalien - Südfrankreich/Cannes - Schweiz mit Übernachtung ist wohl kaum ein aussagekräftiger Langstrecken-Test. Ich gönne wirklich jedem den Spaß an seinem e-Auto und freu mich, dass alles gut geklappt hat, aber mein alter Herr ist schon vor über 40 Jahren die Strecken Mittelrheintal -> Bretagne oder Mittelrheintal -> Katalonien in einem Rutsch durchgefahren. SOWAS nenne ich Langstrecke! Das durchschnittliche Tempo der Reise unseres Schweizer eMobilisten bei reiner Fahrzeit (!) lag mal grade bei 87,7 km/h. Da hat mein alter Herr bei unseren Urlaubsfahrten INKLUSIVE PAUSEN einen besseren Schnitt hingelegt... Hier geht's mir nicht ums Prahlen oder Schlechtmachen! Aber es könnten ja auch mehrere junge Leute gemeinsam in einem Auto mit Verpflegung an Bord unterwegs sein, die sich am Steuer abwechseln, und dann wäre es EINDEUTIG das Auto, das die engeren Grenzen setzt. Was soll dieser Test also beweisen? Da wäre 6 oder 8mal Genf-Basel der härtere Test gewesen ... 😊 Wie immer bei solchen Aussagen werden die Randbedingungen so festgelegt, dass sie die eigenen Aussagen rechtfertigen und die eigenen Thesen stützen. Alter Hut! Es würde mich mal interessieren, ob ich mit dieser Kiste in DE bei Tempo 130 in einem Zug vom Rheinland nach Norddeutschland käme. Und im übrigen diktiert mir der Ladezustand letztlich immer, wann und wo ich pausieren muss. Beim Verbrenner konnten wir kurz tanken und dann auf dem nächsten sympathischen Rastplatz oder sogar außerhalb der AB unsere Verpflegung einnehmen. - Aber GAAANZ ZUFÄLLIG befinden sich die Ladestops der ökopolitisch korrekten Damen und Herren eMobilisten natürlich bei einem tollen Restaurant mit wunderbarem preiswerten Essen, ausgesucht höflichen Kellnern, lärmfreier grandioser Terrasse mit Aussicht inklusive Kinderspielplatz, mit blitzsauberen Toiletten, unter herrlichen Wetterbedingungen, bei einwandfrei funktionierenden blitzschnellen Ladesäulen ohne den Hauch von Gedränge ... okay, es ist wohl klar, was ich sagen will. Ich zweifle nicht daran, dass man mit dem eAuto gut reisen können wird, aber es wird eine etwas andere Art des Reisens mit etwas anderen Sachzwängen sein. Man muss mehr bzw anders planen. Und um es ganz klar zu sagen: Weiter und schneller zu reisen wird generell teurer, ob die eMobility-Vorreiter das nun wahrhaben (!) wollen oder nicht! Jedenfalls wird es nicht billiger. Mit "Nichtwahrhabenwollen" hat das ganze also nun rein GAR NIX zu tun! Nebenbei sei noch erwähnt, dass die Stromkosten sich auf ca. 11 cent je km beliefen. Das entspricht den Kosten meines Benziner-Kleinstwagens. Nur der Wahrheit halber.

Ja, um 50.000€ bekommt man schon ein Auto, das einen 20.000€ Verbrenner als einziges Auto im Haushalt ersetzen kann.

Wenn ich einmal im Jahr in Urlaub fahre und sonst immer Zuhause lade, ist das E-Auto immer günstiger als der Diesel. Zudem sind die Vibrationen des Dieselmotors auf Langstrecke ermüdend.

Zudem kommen beim Verbrenner-Service in der Garage noch einige Kostenstellen dazu, die beim E-Auto nicht existieren.

Ich habe im letzten Urlaub sogar 380 Euro für Strom bezahlt. Das waren 5700 km nach Norwegen. Da gab es den Strom für 35 Cent. Diesmal wird es etwas teurer. Da geht es ans Nordkap.

Ich lade mein E-Auto mindestens 85% zu Hause und oft mit Gratisstrom von der Sonne (die Solaranlage ist amortisiert). Die Kosten für das öffentliche Schnellladen dürfen nicht überbewertet werden.

Renault gibt für den Scenic gemäss WLTP 625 km an. Auf der Website von Renault gibt es für den Scenic einen Reichweitensimulator. Man kann damit selber verschiedene Geschwindigkeiten und Aussentemperaturen simulieren. Ich orientiere mich bei meinen Tests an der Autobahngeschwindigkeit in der Schweiz (120 km/h plus eine kleine Toleranz nach oben).

Entscheidet ist die Ladekurve. Die 89 kWh im Durchschnitt hört sich nicht so schlecht an. Peakladung von 170, die dann schnell abfällt (wie z.B. ID4 GTX) ist weniger tauglich wie die 135 vom ID4 Pro, der bis 75% über 100 KW bleibt.

Völlig richtig. Der Verlauf der Ladekurve ist wichtiger als die Spitzenleistung. Renault hat beim Scenic die Kurve optimiert (auch bei tieferen Temperaturen).

Wer ein Dach sein eigen nennt sollte auch eine PV haben. Nobrainier. E-Auto geht auch so, wenn du einen Kraftanschluß in der Garage hast.

Und wenn er stehen bleibt?

Wo soll er stehen bleiben, mit 10%

@@MrKOenigma Hallo das E- Auto bleibt nicht gleich stehen, denn wenn es auch 0 Prozent anzeigt kannst du noch ca. 15km weiter fahren. Den Accu sollten bis 5% runter fahren, dann lädt das Auto an der Schnellladesäule mit einen höheren pieck, und dadurch schneller wieder auf 80%.. 👍

Ich habe im Video erwähnt, dass ich mit dem Scenic die Erfahrung gemacht habe, dass nicht der Ladezustand der Batterie die Ladestopps bestimmt, sondern das Bedürfnis nach einer Pause (2 3/4 Stunden Autofahrt). Man hätte auch problemlos bis 10% SOC weiterfahren können. Ich denke aber nicht, dass eine Familie mit weniger Fahrpausen glücklicher ist ;-).

Wie bei uns, wenn wir in den Urlaub fahren, ca. 1200km bis nach Süd-West Frankreich... Meistens Stopps nach ~300km....einfach weil wir dann raus müssen/bewegen etc. VW id4 77kw

Warum hättest du nur 120,00€ zahlen müssen??? Erkär das mal???

Ist Elektro so teuer?

​@@gaswirtAn den Ladestationen ist es so teuer. Wer zuhause und an der Arbeit nicht laden kann, ist ein Diesel viel besser.

Ja, wie die Tankstellen an der Autobahn mit Benzin. Von 30 cent kostet es jetzt 60 cent mindestens an Strom?

@@gaswirt genau so...