W 2009 roku kers nie był obligatoryjny brangp w ogóle go nie miały,auta z kers były szybsze tylko na początku sezonu nie miały podwójnych dyfuzorów a także outwash koncepcji aero W 2014 mguk miało moc 120 kw=163KM 33 sekundy to był limit tylko dla baterii.sam ers nie miał żadnego limitu .można było mieć dowolnie długo moc Same mguh . To system prosty jak budowa cepa .turbina wiatrowa na wydechu .nic skomplikowanego. A koszt był duży .bo nie było limitu oddawanej przez ten system w regulaminie i zespoły ciągle rozwijały ten system . Obecnie Porsche 911 ma mguh,właśnie ze względu na prostotę konstrukcji i benefity w odzysku energii.
Tak masz rację chodziło mi o słowo "nieobligatoryjne" ale wyszło z tego coś zupełnie przeciwnego wybacz. 😅 A z tym Porsche to jest ciekawa historia ponieważ pamiętam parę lat temu zbudowali gotowy silnik F1 ale bez MGU-H. Argumentowali wtedy ze system ten jest drogi i nie praktyczny więc go nie umieszczali. Tak samo uważały zespoły więc MGU-H wyleci z F1 po 2026r.
@@CzwartySektor mguh i mguk to ten sam generator. W jednym kolbą kręci koło a drugim wiatrak. Ale jakby kolba kręciła małpa też by działało. Mguh produkuje przy przyspieszaniu więc może odrazu oddawać moc .więc nie trzeba w ogóle baterii. A co do gadki o F1 i mguh .to polityka .jakby jeden producent produkował albo system byłby standardowy to by mguh było.porsche bało się że skończy jak honda bo pozostali już tyle lat ten system rozwijali. To jest polityka. Nowe jednostki to tak naprawdę stare jednostki ze zmienionym osprzętem . A mogłyby być spowrotem wysoko obrotowe i byłby by znacznie lżejsze.als znowu każdy nie chce oddać wypracowanej już latami przewagi i boja się nowych zespołów że ich pokonają
Szczerze powiem że nie widziałem tego filmu. Tak po prawdzie to niemal wszystkie strony, z których źródeł korzystałem podawały właśnie te przykłady. Są one najbardziej zauważalne dla zwykłego użytkownika samochodów.
