Complimenti per la passione e l'impegno che ci stai mettendo da possessore di una special ti dico che questi sforzi verranno ripagati complimenti ancora hai un nuovo iscritto 💪👍
Tutto bene un bel lavoro però mi permetto di sottolineare che una volta asportata la pedana arrugginita bisogna ,oltre che pulire ,bonificare con il fondo anche il dentro scocca prima di saldare la nuova . Complimenti e buon Lavoro .
Mi sembrava strano che tu non sostituivi la pedana si vedeva da kilometri che era tutta mangiata quella pedana ai fatto la cosa giusta di sostituirla bravo continua così con il tuo progetto
Inizialmente credevo avessero solo risaldato le staffe sotto che la irrigidiscono, invece avevano proprio attaccato delle pezze 😂 con la pedana nuova è un’altro mondo, anche se non sono un carrozziere ed il lavoro non sarà ottimo, facendo così ho già limitato i danni 😂
Se posso semplicemente dare un'opinione, da possessore di una Vespa Special, ma soprattutto figlio di lamierista di vecchio stampo (del tipo che son cresciuto attorno a restauri di Fiat 500 d'epoca e tante altre), suggerisco di limitare l'uso dello stucco. Può sembrare un valido risolutore di imperfezioni della lamiera, ma in realtà maschera solamente i difetti che prima o poi col tempo salteranno fuori. Inoltre nella fase di raddrizzatura della lamiera, suggerisco di posizionare un tassello adeguato nel lato opposto alla battuta con la giusta pressione manuale, così da poter accompagnare le sagome e permettere alla lamiera di prender una miglior forma (meglio ancora se scaldato con il cannello ad ossigeno ed acetilene). Ovviamente non vengo qua per criticare o puntare il dito sul lavoro svolto, anzi approfitto per dare i migliori auguri per questo restauro! Abbiamo fra le mani dei mezzi con anni di storia che continuano a darci soddisfazioni ❤
Molte riprese mancano perché non potevo fare un video infinito e spesso ero solo a lavorare ..ho usato anche alcune sagome prestate da un carrozziere (colui che mi ha venduto lo stucco e consigliato le grane della carta vetrata), il discorso dello stucco è la prima cosa che mi è stata detta, infatti la pedana la lascio addirittura “grezza” perché anche solo il ritorno del cavalletto che sbatte a lungo andare potrebbe farlo saltare se è troppo.. il fianco sinistro non è venuto ottimo, appunto per la paura di mettere un kg di stucco in un punto in cui la vespa vibra davvero molto poi.. preferisco abbia piccoli difetti, piuttosto di dover ricolorare tutto per via dello stucco che parte 😂 l’unica cosa che non ho usato è la fiamma ed ammetto che in alcuni punti sarebbe servita..speriamo non mi cada a pezzi 😅
Sono davvero felice di ricevere pareri come il tuo, perché possiamo evitare errori ora o in futuro se dovessi fare altri progetti, anche magari qualcuno che vede il mio video ed il tuo commento, può prendere spunto per un eventuale suo progetto 😃
Un misto..non punto del nonno spero😂se andiamo ad eventi o facciamo viaggi o modifiche a qualche mezzo, vorremmo condividerlo con voi..abbiamo già qualcosina 🤓
A chi lo dici 😩 i video sono al passo con la realtà, perciò spero di finire il telaio con qualche componente nel prossimo video.. diciamo che il telaio è quello che porta via più tempo visto che non dipende solo da me 😩
Non ho mai fatto un calcolo preciso, ma per il motore meno di 200€ visto che sono solo stati cambiati cuscinetti-guarnizioni-campana-collettore e carburatore (gli ultimi 3 pz presi usati). Per il telaio credo sui 5/600 considerando ogni piccola cosa.. però ovviamente solo con gomme e ammortizzatori normali la spesa scende già..la vera differenza di prezzo la fa il colore in quanto farla da un carrozziere non credo costi meno di 5/600€ solo di verniciatura ☹️
Ciao complimenti per i tutorial, hai un nuovo iscritto. Anche io come te ho la passione delle vespe e mi vorrei cimentare in un restauro ma credo ci sia tanto da imparare. Ho già fatto qualche lavoretto di manutenzione ordinaria ma senza smontaggi eccessivi. Poi purtroppo manca sempre il tempo.. anche io sono ragazzo come te (ho 22 anni) e faccio l’università. Se posso chiederti, tu come hai fatto ad imparare tanto da fare un restauro?
Prima di tutto grazie mille 😃 Poi per quanto riguarda il restauro, non è nulla di impossibile. Io non lo definirei tanto in tutorial, cerco solo di condividere con voi una piccola avventura, su RU-vid c’è pieno di video di gente davvero molto brava che insegna nel dettaglio come lavorare (qualche video l’ho visto anch’io)..se il tempo non è molto, non importa, l’importante è provarci. È la prima volta che faccio un lavoro del genere e per farlo non ho fatto altro che chiedere consigli a chi magari lo fa tutti i giorni, guardare qualche video, e leggere un po’ sui forum..ovvio che non basta questo per far sì che il lavoro esca bene (infatti nemmeno il mio sarà perfetto) ma vedrai che provando e sbagliando, migliorerai senza nemmeno accorgertene..per farti un esempio, mi sarà caduto 10 volte lo stucco prima di imparare a mescolarlo😂 oppure stendendolo facevo una montagna che servivano ore per portarla al pari del telaio 😂 ma un po’ alla volta sono riuscito a finirla ecco..ripeto che non è venuta perfetta, ma sono già felice così visto che è la prima ..magari la prossima verrà meglio e poi meglio ancora, basta solo “crederci un po”..
@@FastorSlow grazie del consiglio! Invece ho visto che avevi detto che quando è presente dello sporco /grasso sul blocco motore è dovuto a guarnizioni? In quest caso cosa di dovrebbe fare? Perché anche la mia vespa lo presenta
@@federico6569 ho successivamente scoperto che il paraolio dove c'è la ruota era rotto e l'olio veniva sparato ovunque, inoltre sfiatava anche dalla marmitta (insomma era un disastro) per quanto ne so io, non tutti i cilindri vanno montati con la guarnizione in testa..nel caso del mio lo forniscono senza, infatti ho capito solo ora di essermi spiegato male.. molti quando montano la testa mettono lo stesso della pasta rossa (davvero poca), e specialmente andrebbe chiuso uniformemente con la dinamometrica per far si che sia messo alla perfezione, senno "potrebbe" sporcare anche da li.. ora non so che cilindro hai, ma potrebbe anche essere quello.. dovresti cercare di pulire tutto bene, cosi da capire da dove proviene, se la vespa va bene e lo sporco è davvero poco, poterebbe anche essere una cosa tralasciabile..parliamo di mezzi di 40anni, gli accoppiamenti non sono perfetti..
Non sono molto tecnico in quanto non è il mio mestiere, diciamo che è una sabbia a uso molto industriale, per sabbiare cose di cattiveria😂 infatti se usata su lamiere fine rischia di piegarle... inoltre per evitare problemi al colore l’ho leggermente grattata a mano per alleviare la sabbiatura...
Salve una domanda se potete rispondermi: la sabbiatura è proprio necessaria? O si potrebbe evitare con una successiva passata di sverniciatura e spazzolatura?ve lo chiedo perché in futuro avrei voglia di fare un restaurato di una vecchia vespa! E non so, nella mia zona, a chi rivolgermi per la sabbiatura!
No non è affatto necessaria, noi l’abbiamo fatto perché lo stucco agiva meglio in totale assenza di colore e anche perché c’erano troppi strati di colore di scarsa qualità, perciò ovvio che puoi anche solo usare della carta vetrata però devi armarti ti tanta pazienza 😇
In che senso non condividi ? Il mio scopo non è quello di farla originale al dettaglio, ma di farne un uso turistico/sportivo, la vespa completamente originale è qualcosa di unico se restaurata anche con componenti che le danno un look di classe... ma per l’uso che ne farei io sarebbe “sprecata”. Se avessi potuto non mi sarei occupato io del lato carrozzeria, ma i costi di una ristrutturazione si sa che sono davvero elevati..ovviamente il colore non sarà dato come il fondo 😂
@@FastorSlow infatti apprezzo il tuo lavoro ma, io che le restauro e le salvo dalla ruggine per portarle a nuova vita l'avrei rifatta originale e tenuta così, ma ripeto è il mio punto di vista tu sei libero di scatenare la tua creatività!
@@antonioperillo7279 il tuo lavoro vale molto di più.. fai davvero una bella cosa, anch’io ho amici che da anni fanno quel lavoro a “tempo perso” e spesso sto a guardarli lavorare..inutile dire che la cura dei dettagli è assurda .. rispetto alla mia poi
Sarebbe un sogno, ma il problema è il prezzo..un elaborazione così non costa di certo poco..per ora credo farò un 130 “tranquillo” e piano piano vedrò se spingerla di più con il tempo, magari prendendo un’altro blocco da stravolgere 😇 più che altro perché vorrei fare qualche piccolo viaggetto con gli amici e farlo senza la paura di rompere tutto da un momento all’altro e senza dover fare un abbonamento dai benzinai 😂
@@FastorSlow e allora devi fare un 130 turistico che può andare forte ma affidabile e che consumi poco su RU-vid c’è un video di un elaborazione del genere
@@Ratty-dn9kx appena mi tolgo il pensiero del telaio provvedo all'elaborazione, sono davvero molto indeciso su cosa montare, perciò credo contatterò anche qualche amico per provare vari 130, più e meno spinti..
Un 144 quattrini al carter è un cilindro piuttosto modulare, se preso di e montato di scatola è molto più prestazionale e affidabile di un normale 130 polini e sicuramente verrà fuori un motore turistico. Se poi lo inizzi a slimazzare, aumenti il diametro del carburatore ecc allora la storia cambia. Lo puoi benissimamente montare anche con una proma
