Bence! Lehet elszalaszthatatlan a lehetőség de az 50-es vonalon (Dombóvár-Bátaszék) szintén van alagút ahol BZ-k közlekednek. Az alagút 607 méter hosszú, a vonal festői szépségű, sok ív van benne a domborzati viszonyok miatt. Azért mondom hogy lehet elszalaszthatatlan a lehetőség mert a 46-os (Sárbogárd-Bátaszék) vasútvonalon az uzsgyikat Desiro-kkal fogják Október 1-től leváltani 4 vonatpár esetén. Beszéltem mozdonyvezetőkkel és ők azt feltételezik hogy a felszabadult uzsgyik fognak majd járni az 50-es vonalon ahol eddig kizárólag BZ-k közlekedtek személyvonatként (1 hónapja volt csörgő is). És a BZ-ket át fogják csoportosítani az Alföld olyan részeire ahol nincs meg a 80-as pályasebesség. Hálás köszönet a videókért, így tovább! Ui.: Bátaszékről ágazott ki az egykori 64-es vonal (Bátaszék-Pécs) ami nagyon sok vasútbarát szerint az egyik legszebb mellékvonala volt az országnak (1997-ben Palotabozsok-Pécsvárad közt zárták be, 2003-tól Bátaszék-Palotabozsok, 2007-ben végleg megszűnik a személyforgalom a vonal megmaradt Pécs-Pécsváradi szakaszán is). Az 50-es vonal is hasonlóan szép környezetet szel át. A 64-esen Palotabozsok állomást múzeummá alakították és lelkes civilek rendszeresen takarítják, karbantartják. Az 50-es vonal javarészt alakjelzős Siemens Halske biztbert használó állomásokból áll.
Kedves Bence! Sok kedves régi emlék tolult fel bennem videód látván. Ugyanis 1965-1985-között a balassagyarmati vonalfőnökség- később üzemfőnökség- vonali tarrtalékos forgalmi szolgálattevőjeként a Bgyarmat-Aszód vonal valamennyi állomásán teljesítettem szolgálatot. Verseimben ma is visszajárnak ezek az emlékek, sokszor még ma is a vasúttal álmodom. Fogadjátok el egy versem a sok közül: Páros (álom) szonett Álmomban - pár napja - egyre hull a hó és nagy terepasztalokon zümmögnek kis sínek ; apró dízelek tülkölnek sorompók előtt - - - ébredni volna jó... Magamra kapni vasutas gönceim surranómba lépni , bundámba bújni féltett vörös sapkám fejembe nyomni gyorsan bekapni egyszerű reggelim fütyülve sétálni egy állomásra, hol lányok arca villan lámpafényben rámosolyogni egy pirosruhásra, ki jegyért indul az ablakhoz hátra és dalt szerezni a nagy hóesésben sípra, tárcsára, söprűre, lapátra. *** Tekerni a sorompókart vidáman hallgatni a vadludak gágogását és nézni, nézni a lányok bokáját, majd elindulni mosolyuk nyomában ... Álmomban - pár napja - egyre hull a hó elment az utolsó vonat is rendben kerekek robaja szűnik fülemben kivirágzik bennem minden altató; minden ringatás; anyám bús éneke falum hajnali harangkondulása vidám gerle-dal ; gyönyörű térzene - - - Álmomban mintha angyalszárny fénylene ellibben arcomon fehér ruhája szobám " Csendes éj " dallama lengi be ... Budapest,1988. március 23. U.i.: Az a bizonyos "pirosruhás" immár 39 éve a hitvesem, két gyermekünk édesanyja.
Brence és végezetül NAGYON SZÉPEN KÖSZÖNÖM hogy bemutattad a lakóhelyem vonalát (én magam Püspökhatvani vagyyok) és nagy nagy hálával tartozunk neked ezért :-) Sok erőt és egészséget kivánok a továbbiakban és a JÓISTEN vigyázzon rád !! :-)
Nógrádkövesden már évtizedek óta (a rendszerváltást követően szinte mindjárt) nincs használatban az ipari vagány. Köszönhetően a helyieknek, akik panaszkodtak a zaj és a por miatt, a falu azóta drasztikusan le épült. Régen mozi, kultúrház mindenféle ilyesmi volt itt. A bánya azóta Bercelhez tartozik, ők kapják a mindenféle pénzt utána, viszont a köves kocsik (régen vonat, most kamion) ugyanúgy kövesden járnak át és "szepitik" az utat es "tisztítják" a levegőt GG. 😉😂
Acsán az a terület, ahová az iparvágány behaladt az a Néphadsereg üzemanyag tárolója volt. (Kb. mint a 6-os vonalnál lévő ugyanilyen objektum Bicske után, csak kisebbként) Mostanság magánkézben van, és mezőgazdasági célokra használják.
A település ahol lakom, Jászalsószentgyörgy, ugyan így járt, nem kért a vasútból az 1900-as évek elején. Ezért kimaradt és nem lett része a Szolnok-Vámosgyörk vasútvonalnak.
Anno haveromêk, egy rövid ideig, Becskère költöztek le,Bpről! Pàrszor voltam,voltunk nâla vonattal! Jó kis túra volt elgyalogolni a faluba,majd vissza a vonathoz.... Ui: a 29-s vonalon is,utazhatsz Bz-l,ât az alaguton! Nagyon szêp ahhogy a domboldalról,lâthatod a Balaront.......
29-esen már nem sokáig, ha bedrótozzák, de még mindig ott lesz a 87-es vonal Szilvásvárad felé, Szarvaskőnél két alagút is van, ill. a Dombóvár-Bátaszék, ahol a 2. leghosszabb vasúti alagút van. Az első a piliscsabai.
Szevasz Bence !! Nagyon szép helyet mutattál meg . A bz vonatok azok gyerekorom kedvencei vonati közé tartozik . Szép vasútállomások és a zöld övezet az lenyűgözött . Bence Nagyon tetszik a kis újítás hogy kommentárral készíted a videókat . A videó tetszett csapatom a like ott . :)
A történelem minden korában volt olyan, hogy féltek az újtól. Ma is van és talán lesz is. De könnyen az lesz belőle, ami itt. Sok újdonság bevezetését nem lehet meggátolni és a végén úgyis az szív, aki kimarad belőle. Persze nem kell mindent elsőként kipróbálni, és akkor megúszhatjuk a gyermekbetegségeket.
Erről a 80-as vonal jutott eszembe. Hogy építhették meg úgy, hogy két jelentős várost, Gyöngyöst és Egert is elkerüli? Máig nehéz eljutni ezekbe a fontos városokba vonattal.
gondolom nem akarták engedni arrafelé vinni és mivel gyorsan el kellett készüljön hasonlóan akkor a legtöbb vasúthoz, vitték arra, amerre tudták egyszerűen, kikerülték azt a földet, ahová nem engedték. A 120-as vonal is hasonló ok miatt épült Mezőtúr után Gyoma és Mezőberény felé. Akkor ezek a városok még nagyon kicsik voltak és nem voltak jelentős központok, az Szarvas Békés és Gyula volt, még Csaba sem akkoriban a vasút viszont Csabának jól jött és régió központtá vált, Békés meg elvesztette még a városi rangját is miután nem kértek a vasútból nagyon sokáig, annyira perifériára szorult.
Nagyon szép záróképek Bence! A vonatozáson kívül kezded azt is megmutatni, hogy hová is zötyög a BZ. Több tájképet, városi -falusi snittet, megállóval, templommal, nevezetességgel, így sokkal érdekesebb és lehet nem csak a vasútbarátok lesznek kíváncsiak. Videóztam, fotóztam vasúttal kapcsolatban Írországban, ha kíváncsi vagy megosztom veled.
Bence azt tanácsolom neked, ha valamiben nem vagy teljesen tisztában akkor ne azt mond, hogy nem tudod, mert akkor szinte teljesen tönkre teszted ezzel a szakmai hitelességed hanem, hogy nem hogy add ki feladatnak, hogy kedves nézők nézzetek utána és írjátok meg komment szekcióba vagy privátban üzenetként, hogy milyen adatokat találtatok erről.
Szia.Bence .Ajánlom Az Eger Szilvásvárad -Vasútvonalat ami az Eger Putnoki vasúthoz tartozik! Itt is Bz Jár ráadásul Szarvaskőnél dupla Alagút van egymás után. a táj festői ! 1982-ben Bélapátfalva és Mónosbél között új, rövidebb nyomvonalra helyezték át a vonalat. Az átépítéssel megszűnt Mikófalva vasúti kapcsolata. A 80-as Években a Fogathajtó világbajnokság idején volt közvetlen vonat Debrecenből Szilvásváradra MD-vel!
Leszáll egy utas Becske alsó megállóhelyen a vonatról és kérdezi a "baktert": Mondja, nem tudták volna közelebb építeni az állomást a településhez? De igen uram, csak akkor a vágányok lettek volna nagyon messze...
Az a szerintetek tsz telep egy ipari tartályokat tartalmazó ÁTI telep vagy TIG telep nem tudom potosan de hatalmas nagy őrzött tartályok vannak benne ahol gabonától kezdve az üzemanyagokig mindent tárolnak tudomásom szerint :-)
Nekem az ózdi a kedvenc vonalam, hegyekkel, folyókkal, erdőkkel, mindennel. Csak ajánlani tudom, ha szép vonalat akarsz látni. Csörgőkkel jobb volt, de most, Bz-vel jobb a menetidő.
Azok a vonat találkozások nem átkerültek Nógrádkövesdre, inkább csak simán megszűntek Acsán. Régen hol az egyik, hol a másik állomáson találkoztak a vonatok. Nógrádkövesden régen még volt olyan is a kőbánya miatt, hogy a tehervagonokat valahogy kívűlről, mozdony nélkül mozgatták. Erre elvileg a vágány mellett található drót/kötél pálya szolgált. Éktelen zsivajt csapott, ahogy öntötték a követ a vagonokba, még a hegyen is tisztán lehetett hallani.
