Olá. Tem um outro modo de fazer a ligação do conta-giros nos EFI. Atrás do porta luvas tem uma conexão do chicote do painel com um outro que vem do módulo de injeção, neste, tem um fio VERDE, que é o do sinal de rpm para o painel que tem conta-giros. No chicote que vem do painel simples, não tem a continuação do fio, sendo necessário instalar e ligar no pino 3 no conector do painel . Nos MPFI, tem que puxar o fio do pino 43 do conector do módulo de injeção . Espero ter ajudado. Abraços.
Boa noite DIGGER, acompanho seus vídeos, moro no MS, tenho um Kadett gl 94 monoponto a gasolina, revendo seus vídeos lá atrás em especial aqueles dos bicos injetores paralelos, assim estou tendo muita dificuldade pra encontrar aquele da marca MULTI QUALITA, que na tua comparação foi o que mais se assemelhou c o bico original, gostaria de conta c uma dica tua, tipo onde encontrar, desde já agradeço, e um forte abraço pra vc.
Olá Oliveira. Eu comprei o que tenho no Mercado Livre , assim como o Euro. Sempre dou uma olhada às vezes e realmente não se vê muito do Multiqualita (MQ). Eu só conheço esses dois pois foram os que eu comprei para testar. Infelizmente original só usado mesmo. Abç!!
Boa tarde, Digger! Coloquei o painel do Kadett GS na minha Ipanema e ele tem esse econômetro também, queria ligar ele (a Ipanema é EFI). Sabe onde que liga ele, amigo, por favor? Tô caçando e num acho! Kkkk
Olá Breda, tudo jóia? A mangueirinha do econometro tu deves ligar ali naquela flauta de vácuo, que tem alguns caninhos tapados sabe? Fica bem embaixo do filtro de ar, do lado das correias. Só teria que tirar uma daquelas tampinhas e conectar a mangueira ali. Se for original aquela flauta, pode quebrar ao tentar tirar a tampinha pois fica muito seca pelo calor, ai talvez tenha que por uma nova. Ficou claro? Abç.
Olá Raphael, sinceramente não lembro de memória se é o pino 3, mas posso postar um vídeo rápido da parte traseira do painel indicando onde é a posição do conta-giros. Obrigado por acompanhar o canal.
Na parte de trás do painel no local do conta giros, vc vai ver tres parafusos ou tres porcas assim 👉(...) Se vc seguir a trilha de um desses, ele vai dar na segunda ou quarta posição do conector, fio verde, lembrando que essa trilha ela é única, nao tem mistura com outra trilha igual um desses parafusos. E no motor perto do parafuso do amortecedor do motorista eu achei esse mesmo fio verde e liguei no fio da bobina que tem o sinal de pulso (nao é o positivo constante). Lembrando que fiz isso num Kadett 92, carburado com bobina de Fusca. Editando: ao vee esse vídeo, verás que é o terceiro fio de baixo pra cima, fio verde do lado do conta giros
Boa noite . No meu Monza 94 gasolina o fio verde está na bobina e eu verifiquei q ele e o sinal do conta gero e agora ficou a dúvida o negativo da bobina vem da onde .
naquele plug que fica atras do porta luvas tem um fio verde ,que vem do chicote e morre ali,ele vai ate o motor e tem um terminal,esse terminal deveria ser ligado na bobina mais nao tem onde ligar, entao como ligar o contagiro ??
Olá Paulo, esse terminal verde perto da bobina também tem o sinal para o contato giros. Na minha Ipanema 92 tem e também tinha no meu ex Kadett 97, ambos EFI. O pessoal comenta que se pode puxar o fio do módulo para o conta giros, mas eu preferi usar esse que vem lá do chicote da bobina. Abç!
@@digger76 maravilha gracas a vc consegui ligar meu contagiro,agora restam 2 fios que vem do modulo para fazer a ligação é um azul claro e outro violeta,nao encontrei onde ligo eles no veiculo,saberia dizer?? grato pela atenção,
Bom dia amigo instalei o painel com conta-giros e até agora não consegui identificar o fio que liga o conta-giros será que as cores dos fios não bate sim pq eu liguei no fio verde e o ponteiro fica louco oscilando ou tá errado o fiosera que está invertido as cores? Por favor alguma dica?
Olá, de onde foi puxado o fio do conta-giros? Foi direto da bobina(fio verde do conector cinza) ou do conector fêmea do fio verde perto da bobina? Ambos deveriam funcionar corretamente.
A corrente elétrica da bobina pode causar interferência no sinal do rádio. Era muito comum nos carros mais antigos. Com o aumento da rotação aumentava o ruído ou interferência no radio. Esse supressor é como se fosse um filtro. Abç!
