имею M3DM 21г, 82квтч, американка, пробег 35т. постоянно езжу по Франции между двумя городами 340 км, скорость 110-140, хватает одого заряда, на остатке 12-16%
Трачу на дизеле 5 литров на сотню , то есть 10 евро на сотню ( в Литве 8 на сотню ), машина минивен ( малЕнький Гранд Сценик ) . Всё собираюсь поменять на Теслу , но чем дальше , тем больше убеждаюсь, что сейчас время экономить 😝 Или дизель на заправках дойдёт до 2,40 , либо Тесла двухлетка упадёт в цене до 20 т Иначе не вижу смысла для своего кармана - он стал мелковат к сожалению 🤣 И всё же надеюсь на изменения рынка в сторону «электричек» с уменьшением их цен
5% деградации на 44000км это сильно больше ожидаемого лично мной для LFP батареи. На LR те же цифры в первые пару лет. Имеют ли LFP батареи реальное преимущество по сроку жизни не в рекламных роликах, а на практике?
В деградации разницы нет ( по опыту , не в теории ) , количество циклов якобы в 3 раза больше. Но и литий ион пробегает без проблем 250.000 км ( LG 2170 на Тесла , 82 квт.ч ) Так что ездим и не задумываемся!
45 минут до 100% , обычно заряжают до 80-85 % , это значительно быстрее, тк. последние 10-15 % заряжаются очень медленно , скорость всегда и на всех батареях в конце низкая.
@@Whitesnake_me даже по дизайну не особо ясно. Все ждали глобального обновления внешности, оптики и т.д. А реально там, кажется, только амбиентная подсветка появилась. И, возможно, батареи чуток подкрутят. Возможно, что даже программно.
@@Tesla-Strannik а пар-то водяной или антифризный? Любой пар должен рано или поздно потребовать долива чего-то, если Тесла дождевую воду не научилась собирать😀
@@Tesla-Strannik спасибо. Нагуглил: Некоторые электромобили Tesla в холодное время года могут выделять пар при быстрой зарядке тяговой батареи. Однако это предусмотрено инструкцией по эксплуатации.  Там говорится, что транспортные средства с тепловым насосом в составе штатной климатической системы могут при определённых климатических условиях выделять пар из-под передней части кузова. Это возникает из-за того, что на теплообменнике системы охлаждения образуется лёд при отрицательных температурах, а для нормального приёма заряда бортовая климатическая система должна подогреть батарею до 42 градусов Цельсия. При таком прогреве лёд тает и превращается в воду, которая затем испаряется.
Тут я буду не совсем объективен очевидно. Я взял Tesla 60 квт.ч с LFP . Если вас дизайн устраивает конечно. Если нет , то EQA , но салон у него меньше чем Tesla.
@AlexP-cn8mq М3 - нет, MY возможно добавят фаркоп или диски большего размера бесплатно или 2-3 тыс. км зарядки. Все зависит от загрузки завода в Берлине ( остальные ОК ) , пока резервы есть , работает на 50% плановой мощьности.
Смотрите мой канал - помогает в получении достоверной информации и экономит деньги ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0kROWOL-C9M.htmlsi=P3FwO35CHlwXVLCy , здесь прямо у Tesla можете заказать MY за 38.970 . Работайте над собой , извиняться не нужно. Удачи.
Получается следующее. На дворе 2024 г. Если я правильно понимаю на рынке нет ни одного автомобиля который честно проезжает 500 км на одном заряде. Я верно понимаю? Я имею в виду честных 500 км по трассе чтобы ещё оставался какой-то запас при скоростном режиме 130 140. По городу огромное количество автомобилей проезжает честные 500 км. А по трассе? Или я чего-то не знаю😀
Есть Lucid Air на 115 проезжает 820( в запасе осталось 20км), на 140 будет 550. Еще Шевроле Сильверадо 545 на 130. Mercedes EQS- 520 на 130, Tesla Model 3 LR Highland 2024 задний привод -484 на 130.
