Ganz richtig! Die Laberei ohne Substanz nervt und kosten nur Zeit. Zimmermann macht wirklich technisch fundierte ernsthafte Videos. Wenn ich Gesang und Faxen sehen will, gehe ins Kabarett.
Super Video. Ihr macht über alles die mit Abstand relevantesten Tests im deutschsprachigen Raum. Nicht nur Innenraum-Blabla, sondern fundierte technische Bewertungen.
Jürgen, zunächst einmal: Als Kunde Deines Hauses schätze ich sowohl Deine Arbeit wie auch Deine Videos sehr! Du lässt es jedoch in meinen Augen etwas an der gebotenen Fairness oder Objektivität missen, wenn Du die Assistenzsysteme im Tesla regelmäßig lobst (siehe auch im Highland-Video) und dabei, so zumindest mein Eindruck, die Fahrerassistenzsysteme der Marktbegleiter abwertest. Warum? Weil ich den Eindruck habe, dass zahlreiche Nachteile der Tesla-Assistenzsysteme regelmäßig unerwähnt bleiben. Du bist offensichtlich ein großer Anhänger des Umstands, dass ein Tesla auf Landstraßen bei aktiver Spurmittenführung Kurvenradien mit recht hoher Geschwindigkeit durchfahren kann, bei denen die meisten Mitbewerber vorher schon aussteigen. Da hast Du grundsätzlich Recht. Ich kann deine Sichtweise dazu auch akzeptieren, auch wenn ich sie selbst nicht teile. Aber dieser Umstand alleine, für sich isoliert betrachtet, macht noch kein gutes Fahrerassistenzsystem aus. Dazu ist es notwendig, zahlreiche weitere Kriterien unter die Lupe nehmen. Konkret lässt Du in diesem Zusammenhang in den meisten Deiner Tests, v.a. wenn Du die Fahrzeuge von Marktbegleitern mit den Teslas vergleichst, nach meinem Dafürhalten mehrere Dinge unter den Tisch fallen, die jedoch ebenfalls gewürdigt gehören: - Der Autopilot hat die Lenkung hierbei stets fest im Griff, so dass man als Fahrer noch nicht einmal leicht korrigierend eingreifen kann, ohne die Spurmittenführung dabei komplett zu deaktivieren, zumal der Fahrer dabei noch einen spürbaren Widerstand überwinden muss, bevor sich das System ausschaltet. Bei vielen Fahrzeugen der Marktbegleiter muss kein spürbarer Widerstand überwunden werden. Zudem schaltet sich dann die Spurmittenführung nur temporär ab, und nicht, wie bei Tesla, komplett, bis der Fahrer das System wieder manuell aktiviert. - Ein Tesla macht einen kooperativen Fahrstil praktisch unmöglich. Genau das bietet jedoch vielfach die Konkurrenz: Wenn ich mit meinem iX3 unterwegs bin und vor mir beispielsweise einen abgebrochenen Zweig auf der Straße sehe, kann ich leicht nach links ausweichen, ohne dass sich die Spurmittenführung - wie bei Tesla - beleidigt abschalten würde. Anschließend zieht mich das Fahrzeug wieder in die Mitte der Fahrbahn zurück. - Bei Teslas ohne EAP- und FSD-Paket muss nach jedem Spurwechsel, nach jeder Kreuzung oder nach jedem Kreisverkehr der Autopilot wieder vom Fahrer händisch aktiviert werden. Das ist bei den Marktbegleitern vielfach nicht notwendig. Wenn ich beispielsweise die Spur wechsle, aktiviert sich anschließend die Spurmittenführung wieder selbstständig. Und wenn sie sich abschaltet, weil ich intensiver eingreifen muss, schaltet sich die Spurmittenführung wieder ein, sobald ich wieder in die Spurmitte zurückgekehrt bin. - Die Hands-On-Erkennung des Lenkrads arbeitet bei Tesla nicht kapazitiv, sondern braucht einen dauerhaften, leichten Gegendruck seitens des Fahrers. Bei den Fahrzeugen der Marktbegleiter mit kapazitiv arbeitender Handerkennung reicht es hingegen schon, wenn mit einigen Fingern oder einer Hand das Lenkrad leicht berührt oder umfasst wird. - Ein Tesla kann seine Geschwindigkeit nicht vorrauschauend anpassen - weder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen noch an Kreisverkehren und Kreuzungen. Typisches Beispiel: Ein Tesla fährt im Autopilot-Betrieb, von einer Landstraße kommend, mit 100 km/h am Ortseingangsschild vorbei und beginnt erst dann mit der Geschwindigkeitsreduzierung (hoffentlich!). Das ist in meinen Augen ein absolutes No-Go. Die von Dir genannten Marktbegleiter sorgen hingegen zuverlässig dafür, dass ihre Fahrzeuge rechtzeitig vor Einfahrt in eine geschlossene Ortschaft (oder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen) ihre Geschwindigkeit entsprechend anpassen. So verlangt es bekanntlich auch die Gesetzgebung. Das machen sie im übrigen auch vor Kurven, Kreisverkehren und an Kreuzungen. Dafür muss auch keine Navigationsführung aktiviert oder ein Ziel eingegeben sein. Den letztgenannten Umstand hat Du im Video somit falsch dargestellt. - Die Verkehrszeichenerkennung und Geschwindigkeitsanpassung nach erkanntem Verkehrsschild funktioniert bei Teslas darüber hinaus nicht zuverlässig. Bei vielen Marktbegleitern arbeitet die Verkehrsschilderkennung deutlich zuverlässiger. Sie erkennt dort vor allem auch zeitlich bedingte Geschwindigkeitsbeschränkungen zuverlässig. - Dazu kommen noch gelegentliche Phantom-Bremsungen oder unplausible Bremsaktionen auf Autobahnen, wenn das Fahrzeug wieder einmal meint, seine Geschwindigkeit ohne jeglichen Grund plötzlich auf 70 oder sogar 30 km/h reduzieren zu müssen. Dieses Phänomen hatte ich zu Hauf bei meinem Model 3. Es ist mir bei meinem aktuellen Fahrzeug komplett unbekannt. - Ein Tesla kann bis heute auf Autobahnen und vergleichbaren Straßen nicht selbstständig eine Rettungsgasse bilden. Selbst wenn der Fahrer manuell eine Rettungsgasse bilden möchte, steigt die Spurmittenführung unmittelbar aus. Sobald sie vom Fahrer wieder aktiviert wird und das Fahrzeug beschleunigt, wird das Fahrzeug sofort wieder in die Spurmitte zurückgezogen (falsch!), selbst wenn der Stau weiterhin besteht. Das ist in meinen Augen ein absolut unerwünschtes Verhalten. Ich würde mir wünschen, dass Du die genannten Punkte - und nicht nur die Spurmittenführung in Deiner Referenzkurve! - in Deinen zukünftigen Videos auch einmal ansprichst und mit der gebotenen Objektivität vergleichst, wenn Du über die Qualität der Assistenzsysteme der Teslas und der von Dir gefahrenen Fahrzeuge von Marktbegleitern sprichst. Im Vergleich zu Teslas beherrschen die von Dir im Video genannten Hersteller wie BMW oder Mercedes-Benz, aber auch die VW und Audi, die von mir erwähnten Features - und das ziemlich problemlos. Nichts für ungut! Wenn Du Zeit für ein kurzes Feedback hast, gerne.
@@Dennis-gy8vy Zuerst einmal habe ich mich bei Jürgen nicht darüber beschwert, dass Tesla ADAS ausliefert, die im Marktumfeld schon länger nicht mehr auf Augenhöhe mitspielen. Ich habe nur meine Meinung zum Ausdruck gebracht, dass Jürgen bestimmte Vorteile des Tesla-Ansatzes betont, aber viele Nachteile unerwähnt lässt. Das anszusprechen, wird wohl erlaubt sein, auch wenn es so manchem Tesla-Fanboy sauer aufstoßen mag. Zum angeblichen Argument des Potentials: Sorry, diese mittlerweile ausgeleierten Ausreden, dass sinngemäß die Regulatorik oder die Gesetzgeber verhindern würden, dass Tesla seinen FSD nach Europa bringt, lese ich seit Jahren von Tesla-Fanboys. Damit soll offensichtlich von Teslas Unvermögen abgelenkt werden, Fahrzeuge auf den europäischen Markt zu werfen, die sich in Punkto ADAS mindestens auf Augenhöhe mit dem Wettbewerb bewegen. Der Wettbewerb schafft es seit Jahren schließlich auch, Fahrzeuge mit sehr guten ADAS auszuliefern. Tesla hingegen steckt, auf jeden Fall in Europa, technologisch in einer Sackgasse, in die man sich schon höchstselbst hinein manövriert hat (Stichwort: Dogmatische Festlegung auf VO). Daran sind keine bösen Kräfte, die deutsche Autolobby oder der Bundeskanzler schuld, sondern Musk & sein Team. Im übrigen: Von "Potenzial" - hier auf gut Deutsch "ungewisse Wette in die Zukunft" - kann sich niemand etwas kaufen, auch Du nicht. 😉
Exakt die von Dir kritisierten Punkte erachte ich als viel besser als bei den von Dir erwähnten Hersteller! Nach einem Spurwechsel z.B. will ich keine automatische Übernahme weil sich die jeweilige Situation geändert haben kann. Dass Tesla keine kapazitiv arbeitende Handerkennung hat ist dem AP und dem Gesetzgeber geschuldet. Dass er die Geschwindigkeit nicht vorausschauend anpasst stimmt so nicht - es nervt mich persönlich dass er massiv vor Einfahrt in Dörfer oder Kurven gemäss GoogleMaps die Geschwindigkeit reduziert, auch ohne eingeschaltetes Navi. Warum soll er beim Ortsschild die Geschwindigkeit reduzieren? Das mag für Deutschland gelten, bei uns in der Schweiz hat dieses Schild keine Bedeutung! Zudem müssen Geschwindigkeitstafeln so aufgestellt sein dass dem Fahrer ab Tafel genügend Zeit bleibt um auf den Gefahrenpunkt bzw. der vom Gesetzgeber verlangten Geschwindigkeit zu bremsen! Hier liegt klar ein Toleranzbereich in dem auch keine Radarkontrolle gemacht wird. Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert in der Regel tadellos wie bei anderen Herstellern auch! Dass er auf der Autobahn die Zeichen erkennt und anzeigt, aber nicht ausführt ist absolut korrekt. Es ist absoluter Unsinn eine zeitlich begrenzte Limite zu erkennen bzw. auszuführen - er soll sie anzeigen, aber auf keinen Fall ausführen. Dies ist für andere Verkehrsteilnehmer viel zu gefährlich! Mit Text beschriftete Zusatztafeln wie „Werktags“ oder bei „Nässe“ dürfen vom System nicht automatisch übernommen werden! Wer fährt im Stau mit AP? Da genügt der Tempomat vollständig, da braucht kein Mensch ein Spurhaltesystem - da macht man einmal die Rettungsgasse und gut ist’s! Ehrlich gesagt kann ich mit Deiner Kritik nichts anfangen. Tesla hat sehr wohl etwas gedacht bei der Programmierung des Systems. Tesla’s fahren nicht nur in Deutschland, wir haben in der Schweiz eine andere Strassenverkehrsordnung! Dies ist mit ein Grund, dass Tesla sein FSD nie in Europa einführen wird - höchstens eine ähnliche und miserablen Niveau funktionierende Fehlkonstruktion wie den „DrivePilot“ von Mercedes.
Der Begriff Autopilot suggeriert bei Tesla etwas, was es nicht gibt und bei der Konkurrenz vielfach schon, bzw. bereits besser umgesetzt ist, um es mal kurz zu fassen
@@ice401sbb Also auf der Autobahn hatte ich mit meinem Konkurrenzfahrzeug noch nie Probleme, wenn sich die Fahrassistenz nach Spurwechsel wieder aktiviert hat, bzw. die ganze Zeit aktiv geblieben ist
Hallo Stefan, ja Videos hinten anschauen geht und mit neuem Update können auch Bluetooth-Kopfhörer verbunden werden die nur den Sound aus diesen Verbindungen abspielen. Schönen Gruss 👍 Danke fürs Video
Tolles Video, ich könnte echt noch ein paar Sachen über mein Auto lernen. Und nochmal vielen Dank für den super Service, ich komme sehr gerne wieder zu euch!
Finden Sie es richtig dass Sie soo viel als Experte erzählen was nicht stimmt? Mein BMW erkennt Kreisverkehre alles usw bei aktivem Cruise Control ohne aktives Navi. Kopfschüttel Tesla Jünger.Und Fahrwerk BMW Niveau alles klaro ohne adaptiv Fahrwerk unmöglich
@AT-Zimmermann fokussiert sich leider bei seinen Autopiloten-Tests primär auf den Lenkradius, der bei Teslas in der Tat etwas weiter agiert als bei den Konkurrenten. Ich stimme Dir jedoch zu, dass er Dinge wie eine vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsanpassung vor Verkehrsschildern, Kreisverkehren und Kreuzungen, die es so bei Audi, VW, BMW und Mercedes-Benz seit Jahren gibt, bei seinen Tests unter den Tisch fallen lässt. Wahrscheinlich kennt er die Features bei den Marktbegleitern noch nicht oder noch nicht gut genug. Ich schätze Jürgen sehr, aber ich würde mir wünschen, dass er etwas mehr Objektivität und Sorgfalt bei der Bewertung von ADAS walten lässt. Der Lenkradius eines ADAS ist nur eines von zahlreichen Qualitäten eines gut arbeitenden Assistenzsystem-Koffers. Dass Teslas bis zum heutigen Tag keine vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsanpassung beherrschen und die Erkennung von Verkehrszeichen überdies in vielen Fällen nicht zuverlässig funktioniert, sollte bei Vergleichtests offen angesprochen werden.
Der Autopilot ist für mich ein Grund dieses Auto nicht zu kaufen. Der Pilot geht glaube ich nur bis 140kmh und der lenkassi will alle paar km dass man das Lenkrad einmal mit Kraft nach links u rechts bewegt.. ( kein kapazitives Lenkrad) oh oh ... Die Scheibenwischer automatik macht wirklich was sie will👎 Und dass so ein hypermodernes Autochen nich mal alleine einparken kann naja..fährt schon ganz gut aber ist noch ein Stück Arbeit für tesla..Wann darf halt vorher kein deutsches Premium-Modell gefahren sein da funktioniert nämlich alles tippi toppi
......untersteuern ist..... hat ein Rennfahrer mal so erklärt, Untersteuern ist wenn du den Baum gegen du knallst durch die Windschutzscheibe siehst. Übersteuern ist wenn du den Baum im Rückspiegel siehst.
Also das mit der Tempoanpassung vor Kurven ist aber nicht richtig. Mein i4 mit adaptiver Rekoperation reduziert immer passend vor Kurven, mit und ohne Navigation. Für meinen Geschmack etwas zu passiv aber was soll’s. Ansonsten schön das der M3 aufgewertet wird.
@@ilin76bb Was heißt hier‘bitte „mimimimimi“? Dinge, die im Video von Jürgen genannt, aber nachweislich unwahr sind, sollten kritisieren werden dürfen. Oder warum bist Du anderer Meinung?
@@jensp277 Die adaptive Geschwindigkeitsanpassung machen EGMP-Fahrzeuge nur auf Autobahnen, aber nicht auf allen Straßentypen. BMW, VW, Aufi, MB etc. passen ihre Geschwindigkeit vollautomatisch an Kurven, Kreisverkehren und Kreuzungen an, sofern die aktive Geschwindigkeitsregelung aktiv ist. Zudem können die die Geschwindigkeit stets vor Verkehrszeichen vorausschauend anpassen, was derzeit lein EGMP-Konzernfahrzeug beherrscht.
Das Fehlen von regelmäßigen Wartungsintervallen bei Tesla zeigt sich auch wieder im aktuellen TÜV Report. Ingesamt ernüchternd und speziell Probleme mit der Achsaufhängung führt der TÜV auch auf das hohe Gewicht von der Batterie zurück. Wie man da seitens Tesla bei diesen Komponenten sparen kann, ist mir wirklich ein Rätsel. Ich denke die große Rechnung kommt erst, wenn einige Jahre mit fehlender Wartung und schlechten Komponenten sowie Verzicht auf regelmäßiges Bremsen einher gehen. Denn auch hier bemängelt der TÜV, es wird bei Elektroautos zu wenig gebremst. Rekuperation ist für mich ein "Märchen", diese Einsparung gegenüber oben genannten Kosten wieder reinzuholen. Der große Vorteil an der Sache ist: So schnell werden Werkstätten und Arbeitsplätze also nicht verschwinden, sondern es wird eher ein Umbruch bei den Werkstätten, als ein Schwinden. Daumen hoch für das Video.
Vielleicht wurde deswegen auf der 'Punch' einwenig raus genommen. Kann ja auch nicht gut für's Fahrwerk sein, wenn man die Leistung aus dem Stand so brutal freigibt.
Mit Rekuperation fährt man nicht aus Spargründen, sondern weils einfach geil ist nicht auf die Bremse latschen zu müssen. Ab und an mit 0 Reku den Berg runter dann passt das mit dem Bremsscheibenbild. Ausserdem haben ordentliche BEV standardmäßig eine Bremsfunktion eingebaut um dem Bremsenvergammeleffekt entgegenzuwirken.
Hallo e-Fahrzeuge Freunde , habe schon Berichte gesehen wo ab 150 Km/h das M3 H. als unfahrbar bezeichnet wird 😞wegen Geradeauslauf sowie beschlagene Scheinwerfer im Winter u.v.m . L. G. Volker
40:20 - Eine Analyse der Gen4 Drive Unit (4D1) ist im Video "Tesla's Newest Motor & Drive Unit" von Ingeneerix. Es ist aus einem Model Y aus Austin. Neben Optimierungen für die Produktion (anderes Gehäuse, mehr Teile integriert) soll diese die Zuverlässigkeit und mit seinem Hairpin-Stator die Effizienz erhöhen. Die Temperaturüberwachung im Inverter der Drive Unit wurde auch verbessert. Sie ist außerdem etwas leichter. Der Ölfilter ist dort nicht weggelassen, sondern in das Gehäuse als Filtereinsatz integriert anstatt einen Schraubfilter vorzusehen.
An sich hätte man sehen können, dass hier an den 4 Schrauben irgendwie gar nix angeschraubt ist. Und auch kein Kabel für ein Audiosignal da hin geht. 😀
Grundsätzlich mag ich die Videos, ABER: Die Pluspunkte für Themen, die nur die Fehler der Vergangenheit ausmerzen (z.b. funktionierender Automatikwischer oder ein endlich funktionierender Queerlenker) kann ich einfach nicht verstehen.
Zu den Türzapfen. Minute 44:20 Das haben andere Hersteller tatsächlich schon seit Mitte der 90er Jahre. So haben viele BMW-Modelle solche "Zapfen". Nur dort sind sie nicht in der Mitte, sondern eher seitlich an der Tür angebracht.
Slalomtest bei 11:20 mit Bäumen am Rand - dämlich (anderes Wort gibts da nicht). 15:25 Tests bei Gegenverkehr - grenzwertig. Deshalb: Lieber Hr. Zimmermann, bleiben Sie lieber in Ihrer Werkstatt.
Das mit dem Runterbremsen vor Kurven macht mein Multivan PHEV auch, ohne dass die Navi an ist. Er bremst auch weit vor Geschwindigkeisbeschränkungen auch wenn der Tempomat aus ist.
danke für die Bewertung und das tolle video. ich bin es selbst Probefahren und habe auch ein M3 SR+ aus 2021. fährt sich wirklich deutlich ruhiger das neu. ich frage mich warum das fahrwerk viel angenehmer ist, wenn doch fast nichts geändert wurde. sind neue federn drinnen?
@17:00 der TravelAssist in meinem früheren Skoda Octavia hat auf der Landstraße besser funktioniert als der Basis-Autopilot in meinem Model Y. Großer Nachteil von Tesla ist immernoch die Speedimit-Erkennung. Auf meiner täglichen 15km Strecke zur Arbeit ist da so viel falsch... Sinnloserweise übernimmt er auch im normalen Abstandstempomat irgendwelche imaginären Tempolimits, und so beschleunigt er mein Auto 100km vor einem Ortseingangsschild immer von 70 auf 100 (trotz dass weiter Tempolimit 100 besteht), bremst auf gerader Strecke auf 50 runter bei erlaubten 100 und beschleunigt immer in einer Kurve auf 100 bei erlaubten 50...
Das Highland 3 ein Regensensor? Glaub ich nicht. Das dürfte immer noch der Lichtsensor sein, der schon immer verbaut war. Mach mal ne Messung mit der Kamera im Dunkeln. Dort sollte nichts ausgestrahlt werden.
Genauso sehe ich das auch. Das bisherige Modell hatte einen Lichtsensor, das neue ebenfalls. Ich mag Jürgen gern, aber er sollte keine Mutmaßungen anstellen und diese vor Massenpublikum als „höchstwahrscheinlich“ brandmarken.
Blinker im Lenkrad geht gaaaarnicht. Ende. Warum dies zugelassen wird…?? Demnächst auch hier das MS Steuerhirn??! Würde ich nicht mehr kaufen. Und ich behalte mein MY mit parksensoren einfach.
Schönes Video mit einer kompetenten Übersicht, was zu denken gibt ist das Fahrverhalten. Der Wechsel vom Über- zum Untersteuern ist nicht akzeptabel, hier sollte Tesla schnell nachbessern.😮😮😮
wobei niemand so fahren würde wie er im Test. Schleuderkurs. Ist ja kein Rennwagen. Beim zukünftigen Performance Modell sollte es Tesla natürlich besser hinkriegen.
Ach ja die Haubenlifter... Schon beim Mercedes W212 aus 2009 kann man sehen, wie so etwas reversibel geht, damit man nicht immer in die Werkstatt muss, wenn mal ein Idiot gegen die Stoßstange tritt.
38:50 - Diese 12V-Batterie / 16V-Batterie hat keine Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen bei Tesla, sondern da sind prismatische NMC-Zellen von CATL drin (CATL HY-3769c, wer die Specs nachschauen will). Andere Hersteller verwenden an der Stelle teilweise eine LFP-Chemie, aber Tesla nicht.
Super Video, wie immer. Und das Thema Radaufhängung wird auch wieder kritisch erwähnt. Aktuell in den Medien die TÜV-Statistik mit dem schlechten Resultat für Tesla. Das hat mich ein bisschen erschreck. Ist das Sophia dramatisch wie es aussieht? Ich bin gespannt auf eure Erfahrungen.
Traue keiner Statistik....Frage mich,wieso in dieser Statistik,gerade die vw/Audi Modelle gut wegkommen....Kein Wort uber Motorschäden...auch nicht bei Ford und den ecoboost.....schau mal öfter so kanale wie die autodoktoren,Motoren Zimmer usw...Ich wusste gar nicht das Mercedes immer noch ein rostproblem hat,an den Hinterachse....Premium? Brandprobleme der bmw/mercedes verbrenner werden auch mal gerne unter den Tisch gekehrt...wrr gut schmiert der gut fährt...
Bei dem Sensor den du als Regensensor verstanden hast, handelt es sich höchstwahrscheinlich um Lichtsensor für die Abblendlicht Automatik. Denn mein Model Y aus Dezember 2022 hat auch so einen weißen Punkt. Bei mir ist er nicht neben der Kamera sondern ca. 1 cm über der Kamera.
Benutzerfreundlich mit der Geschwindigkeit ?? Das System weiß wie beim Vorgänger Model nicht genau wann ein Tempolimit bzw. die Geschwindigkeit sich ändert - toller Fortschritt. Das er nicht klappert liegt nur am China Modell und erstmal die Zeit abwarten. Und wie der Wagen abgestimmt ist beim lenken 😳😳😳😳 Beim Vorgänger ist nix learning bei doing - in Kurven fährt der mit voller Geschwindigkeit rein und bremsen tut er wenn er in geschlossener Ortschaft fährt viel zu spät. Mangelhaft sind nach wie vor die Türgriffe die nicht rausfahren sondern mit drücken weiterhin und das die Sensoren weggelassen wurden - allen viel spaß bei den Kratzern und remplern
Könnt Ihr bitte mal eine Übersicht über die optimalen Spur-Einstellwerte veröffentlichen? Das wäre wirklich sehr hilfreich, wenn allein „grüne Werte“ nicht reichen. Lieben Dank!!
@@TheJAMF Nur solange bis in München,Augsburg und Ulm sich Werkstätten oder Reifendienste sich auf Tesla eingestellt haben. Hunter Achsvermessung und Reifen Montage , ist die Lizens zum Geld drucken. Das kann jeder Werkstatt Meister.
03:25 diese mikrotaster am lenkrad für blinker, licht und co - a) intuitiv ist dann anders, haette gern die option für die hebel - b sowas geht doch immer und bei jedem hersteller kaputt, und dann? :-) genauso die Touch Dinger- COOl wäre 4 -6 tasten die man frei konfigurieren kann, wie einfach und wie geil wär das denn?!
Fazit: Das Tesla Model 3 SR ist in seiner Preisklasse von 40K unübertroffen. Das gilt mittlerweile nicht nur für E-Autos, sondern auch für Verbrenner...Wer rational und preisbewusst entscheidet, der muss quasi zu Tesla greifen. Trotzdem würde es mich freuen, wenn das MY Juniper Update nächstes Jahr noch ein HUD und ne Frotnkamera drauf setzen würde, dann wäre es perfekt!
HUD wird niemals kommen. Hat Elon selbst gesagt: wird nicht gebraucht, da FSD bis Ende 2016 fertig ist und das Auto dann selbstständig fährt so dass du kein HUD mehr brauchst.
Hallo Herr Zimmernann. Ihre Videos sind ja die Besten. Aber hier gibt es einen kleinen Fehler, aber vielleicht sind Sie noch zu jung. Der Frontkofferraum, auch "Frank" genannt, wurde nicht von Tesla erfunden. Der Frontkofferraum wurde bereits 1963 von Porsche erfunden, und zwar vom damals neu vorgestellten 911.
Super Video. Dennoch kleiner Hinweis: Eine vom Navi unabhängige Predigtet Funktion, dh das Einstellen auf kommende Fahrsituationen (Kurvengeschwindigkeit, etc) haben viele andere Hersteller seit Jahren auch. Und das sogar teilweise deutlich besser.
da kann ich nur zustimmen, das bei Minute 15 gesagte stimmt wohl nicht, zumindest bremst meine W213 E-Klasse (BJ 2018) ohne Navi vor jedem Kreisverkehr und jeder Kurve wenn die eingestellte Geschwindigkeit für diese zu hoch ist runter und beschleunigt danach wieder hoch ohne dass ich was machen muss außer alle 20s das Lenkrad anfassen
Die Anordnung der Bedienelemente bei herkömmlichen Autos hat schon seinen Sinn und ist meiner Meinung nach auch komfortabel. Das nicht haptische Gesuche von Bedienelementen finde ich absolut nicht komfortabel. Wenn man während dem Auto fahren nach den Knöpfen suchen muss, das lenkt doch ab? Das Design des Interieurs überzeugt mich überhaupt nicht.
Fleet learning: Hat mich voll genervt In meinem 3 Jahren Model 3… es wurden an absurden Stellen Geschwindigkeiten reduziert, weil mal 2 Jahre vorher da ne Baustelle war… hat mich immer Mega aufgeregt… am besten machen sie einen Schalter in die Einstellungen, ob das eigene Auto drauf zurück greifen soll oder nicht. Mich hat es zu Tode genervt. Mit einer der Gründe warum ich jetzt i4 fahre
Das automatische runter bremsen vor Kurven macht auch mein Mercedes EQS ohne aktive Navigation (stimmt also nicht dass es nur Tesla kann). Einfach nur intelligente Rekuperation aktivieren
Der EQS und viele andere Marktbegleiter bremsen / rekuperieren nicht nur vor Kurven, sondern auch vor Kreuzungen und Kreisverkehren. Bei Tesla hingegen Fehlanzeige.
@@at-zimmermann Ja, Jürgen, der Tesla versagt hier nicht. Aber was kann ich mir konkret davon kaufen, dass der Tesla-AP bei Kurven auf Landstraßen später aussteigt als bei anderen Marken? Praktisch nicht viel. Denn wie ich Dir an anderer Stelle schon geschrieben habe (Du kannst gerne meinen ausführlichen Post von vor einigen Stunden weiter oben genau zu diesem Thema lesen), fehlt bei Tesla die Unterstützung für kooperativen Fahrstil. Schnell mal kleinen Ästen auf der Straße leicht nach links ausweichen? AP schaltet sich ab und danach nicht mehr wieder ein. Bei meinem iX3: Er schaltet sich nicht ab und zieht mich anschließend wieder in die Mitte. Schnell mal einem größeren Hindernis ausweichen oder ein Fahrzeug überholen? AP schaltet sich ab und anschließend nicht wieder ein. iX3 (und viele andere): Spurmittenführung schaltet sich ab. Sobald ich das Fahrzeug wieder in die Spur gelenkt habe, übernimmt das Fahrzeug wieder automatisch. Ich muss hier jeweils das System nicht neu aktivieren. Vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsregelung? Bei Tesla: Fehlanzeige. iX3 (und viele andere): Vorhanden und arbeitet sehr zuverlässig. Selbstständiges Abbremsen vor Kreisverkehren und Kreuzungen (auch ohne aktive Navigation!)? Bei Tesla: Fehlanzeige, bei iX3 (und vielen anderen): Funktioniert. Einfahrt mit dem Tesla, von einer Landstraß kommend, in eine geschlossene Ortschaft. Der Tesla rauscht eiskalt mit 100 km/h am Ortsschild vorbei. iX3 (und viele andere): Kann praktisch nicht passieren. Am Ortsschild fährt das Fahrzeug mit 50 km/h vorbei, weil es rechtzeitig vor dem Ortsschild schon in die Rekuperation gegangen ist und das Fahrzeug pünktlich am Ortsschild auf die dann geltende Höchstgeschwindigkeit verzögert hat. Was ist letztlich anstrengender? Kurven schneller zu durchfahren, dafür aber deutlich öfter die Spurmittenführung wieder einschalten zu dürfen und praktisch ständig am AP-Scrollrad herumzudrehen und es doppelt zu drücken, um das Fahrzeug an die sich ständig ändernden geltenden Höchstgeschwindigkeiten anzupassen (weil es selbst dazu nicht imstande ist) und / oder den AP wieder zu aktivieren? In meinen Augen letzteres. Summa Summarum: Kurven sind in meinen Augen bei einem ADAS längst nicht alles. Es kommt vielmehr auf die Summe der Eigenschaften und ihrer Orchestrierung untereinander an. Und da hat Tesla mittlerweile viel aufzuholen. Das System scheitert selbst Ende 2023 in zahlreichen Fällen weiterhin selbst noch an der richtigen Erkennung von Verkehrsschildern. Dabei darf es mir als Fahrer wirklich egal ein, dass Tesla wohl immer noch Schwierigkeiten damit hat, am MobilEye-Patent vorbei programmieren zu müssen. Das sind absolute Basics, die ein Fahrzeug Baujahr 2023 ohne jede Diskussion in 95% der Fälle fehlerfrei beherrschen muss. Dass das bei Tesla weiterhin nicht der Fall ist, dafür fehlt mir so ziemlich jedes Verständnis. So sehr ich Dich als sehr erfahrenen Fahrzeug-Techniker schätze (sonst wäre ich nicht bei Dir ein sehr zufriedener Kunde!), umso mehr möchte ich Dir in Deiner Einschätzung der Qualität der Tesla-ADAS widersprechen. Ich hatte bekanntlich selbst einen Tesla und habe ihn u.a. wegen der Qualität der ADAS wieder verkauft. Trotzdem nichts für ungut & schönes Wochenende.
Bemerkenswert finde ich noch, dass der linke Scheibenwischer ein wenig weiter nach außen über die A-Säule wischt, was die verdrängte Wassermenge besser über die Kante ablaufen lässt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten die Sauerei auf der Fahrertürscheibe vermindert bis unterbindet. Ganz ärgerlich ist das immer, wenn man bei offenem Seitenfenster mal die Scheibe reinigen will und dann die ganz Suppe ins Fenster rein spritzt. Ja, ich weiß, wer das ein paar mal falsch gemacht hat, macht das einfach nicht mehr, bevor die Scheibe oben ist, aber schöner ist es doch, wenn es auch bei offenem Fenster geht.
Hr. Bolz von Stegmann hatte sich das schon angeschaut: an den Pre-Highland Kotflügeln ist halt das umgefalzte Stück Blech nicht dran, wo sich die neue Radhausschale dann mit 2 Befestigungen abstützt. (siehe 48:51) Als müsste man sich da eine Art Halterung bauen und diese dann anschweißen oder ankleben.
Wenn man anständig fährt und nicht ständig auf Material, dann halten diese Fahrwerkskomponenten locker 100.000 Km...natürlich wenn man andauernd irgendwelche Sprints von 0-100 Km/h veranstaltet und wie gesagt ständig auf Material fährt, ist nach 50.000 Km schon Schluss!
Besten Dank für das fachmännische Video. Interessant wäre natürlich eine andere Modellvariante zum Test noch zu haben, weil beispielsweise das neue Performance Modell ein anderes Fahrwerk, andere Sitze oder andere Räder hat.
Die Fehlenden Blinkerhebel sind ein absolutes No-Go für mich. Und fehlende Nebelscheinwerfer sind auch ein fettes minus. Ebenso die fehlenden Ultraschallsensoren. Entsprechend wird es für mich keinen neuen Tesla geben. Gewünscht hätte ich mir einen Tempomaten welcher bis 200 geht (auch gerne in dumm), und blind bedienbare Schalter für alle Sicherheitsrelevanten Funktionen (Blinker, Licht, Scheibenwischer, Hupe, Fahrtrichtung).
Top Video , sehr informativ ! Warum sich manche an den neuen Blinker am Lenkrad stören ? Nach kurzer Zeit hat man sich dran gewöhnt. Beim Motorrad schaut man beim blinken auch nicht jedesmal nach unten…
Hallo Jürgen, Danke für die Vorstellung dieses neuen Modells. Das habe ich schon beim Ove geschrieben: Davon abgesehen, dass ich mir das nicht leisten kann/will, habe ich mich schon gefreut vielleicht in ein paar Jahren einen Gebrauchten zu erstehen. Davon bin ich jedoch weg gekommen, da es mir völlig schleierhaft ist, warum man ein Schrägheckauto nicht mit einer großen Kofferraumklappe ausstattet, beim Model S geht's doch auch! Das würde den Gebrauchswert wesentlich steigern, egal wie groß die Kofferraumhöhle ist! VW hat diesen Fehler beim allerersten Passat gemacht und bald nachgebessert. Die Sicherheitshaken an den Türen hat es schon 1997 am SEAT Arosa und wahrscheinlich auch am VW Lupo gegeben, also ein alter Hut, trotzdem zu begrüßen. Abbiegelicht hat mein VW Polo 1.2 TDI Style BJ. 2012 mit Xenon SW, auch der 6C mit einfachen LEDs hatte das, glaube ich, schade! Und eine Kofferraumklappe, die zuverlässig aufgeht, wow! Die Mudflaps hat man früher Schmutzfänger genannt und oft nachgerüstet, wo sie nicht serienmäßig dran waren. Sind nicht schön aber effektiv und früher definitiv größer. In diesem Sinne!
9:03 Gut wären aktuelle Daten ggf. auch Schilderkennung.... das so eine Fehlmeldung nicht kommt. Sicherheitsfeatures leicht Ausschalten.... So Leicht? Weiß ned ob das der EU Gefällt :)
Hab heute mein M3HLR abgeholt. Das Ultra Red ist der Wahnsinn und ich hab keinerlei Macken gefunden. Allerdings müssen wir lieber Jürgen, uns über (Eibach?) Federn unterhalten. Hattest ja bei meinem Ex-ex-M3P verbaut, und wirst dies wohl auch beim Highland machen müssen. 😜 Hoffe Du hast da bald mal Zeit für mich...
@@petereinmalIch weis - ist ja nicht so wie beim alten M3P, wo die Federn DEUTLICH Komfortgewinn boten. Allerdings ist die Serienhöhe des M3H inakzeptabel. 😜
Also die Lacknasen sind meiner Meinung nach Killefit, also nichtig. Wenn das jemanden stört, dann sucht der ein Kunstwerk und kein Auto. Sonst ein schöner Wagen - hat sich sehr viel verbessert.
7:12 Mit einen digitalen Rückspiegel.... wäre dies, Egal.... aber gut.... Tesla hat auch kein HUD, wie wäre dann ein digitaler Rückspiegel (Denn es ja auch sinnfreier Weise nicht im CT gibt).
Schönes Werbevideo für Tesla. Die Assistenzsysteme in meinem M3 Highland AWD sind eine absolute Katastrophe. Das Argument des "Fleet Learnings", was du hier so unkritisch übernimmst, ist schon längst wiederlegt. Mehr Daten heißt nämlich nicht gleich besseres Ergebnis (alte Programmiererweisheit: Garbage in, Garbage out), zumal die Daten hier ja auch nur kamerabasiert sind. Ein i4 oder EQE ist so meilenweit voraus mittlerweile was die Assistenz angeht, dass ich bei deiner Beschreibung wirklich nur mit dem Kopf schütteln kann. Selbst ein alter Kia bremst im Tempomat vor der Kurve runter und das sogar zuverlässiger als mein Tesla. Das Auto hat viele Stärken und du kennst dich mechanisch auch offenkundig sehr gut aus, nur bei der Software solltest du dich besonders wenn du solche kruden Vergleiche ziehst ein wenig zurückhalten.
Ich kaufe erst sobald eine Kamera in der Frontstoßstange verbaut wird (wie es auch in einer der Aufnahmen bei der offiziellen Vorstellung zu sehen war).
Danke für das ausführliche Video. Allerdings ist mein Eindruck dass die Gesamtbewertung durch viele subjektive Daumen hoch für absolute Kleinigkeiten, die bei anderen Fahrzeugen selbstverständlich sind, und die wenigen Daumen runter, bei den gravierenden Punkten, die Du objektiv bewerten kannst, stark verzerrt ist. Gerade bei den Fahrwerksthemen, die Du objektiv als kritisch, fehlerhaft und schwach beurteilt hast, ist die Gewichtung in der Gesamtbewertung viel zu gering. Ein schöner Innenraum oder ein anderes Mud Flap kann doch nicht das absolut mangelhafte Fahrverhalten, die anderen Mängel am Fahrwerk und die fehlerhaften Einstellungen aufwiegen. Hier solltest Du meiner Meinung nach Dein Bewertungssystem, wenn überhaupt ein System dahinter steckt, wenn wahllos irgendwelche im Vergleich zum Vorgängermodell verbesserten Dinge herausgreift. Gerade bei Deinem Hintergrund würde man erwarten dass Du weißt, dass die Prioritäten bei einem sicheren Fahrverhalten in allen Geschwindigkeitsbereichen, und einem langlebigen Fahrwerk mit richtigen Einstellungen ab Werk liegen sollten. Das sollte sich letztendlich dann auch in der Gesamtbewertung zeigen. Und bezüglich AP kann ich Dein Urteil als langjähriger MS/MX Fahrer überhaupt nicht verstehen. Denn wenn Du die Hände nicht am Lenkrad gehabt hättest wäre das Fahrzeug bei dieser Geschwindigkeit voll in den Gegenverkehr gefahren. Der Lenkassistent verabschiedet sich schlagartig, wenn er merkt er schafft es nicht. Das wurde ja auch angezeigt. Der AP verringert zwar das Tempo, aber nicht so weit dass in der Kurve die maximal zulässige Querbeschleunigung eingehalten werden kann. Diesen Fehler hat AP2+ schon von Anfang an. Von den anderen Mängeln im Vergleich zu den Assistenten in anderen Fahrzeugen will ich gar nicht erst anfangen. Du machst sonst tolle hilfreiche und objektive Videos zu den gesamten Fahrwerksthemen, aber bei den anderen Themen rund um das Fahrzeug würde ich mir doch weniger Subjektivität und eine Gesamtwertung mit Gewichtung wünschen.
Lang lang erwartet! Danke für das tolle Video. Aber zum Thema Radkappen hab ich noch ein Schmankerl. Mein Model 3 LR 2022 hat auch immer klappergeräusche gemacht. Also bin ich dem mal auf den Grund gegangen. Was hab ich gefunden? Verkratzte Felgen und scheuernde Radkappen! Mein Model 3 hat noch Aerokappen verbaut die kleine 1mm Stege haben um den Abstand zur Felge zu leisten. Ab Ende 2022 in 2023 gabs da eine Verbesserung und die kleinen Stege sind gegen ein U-Formigen Steg ersetzworden. Aber warum schreib ich das? Die kleine Stege waren spitz und scharfkantig und haben mit dem ganzen geklapper mir die Felgen bis aus das blanke Alu zerkratzt. Da ich auch im Winter mit den Felgen fahre ist das „nicht gut“ Bei Tesla haben sich das 3 Techniken, der Lackierer und der Leiter des SC das angeschaut und nur mit den Köpfen geschüttelt (nicht offiziell - ich hab die Leute aber durchs Seitenfenstern der Lounge „verzweifeln“ sehen und auch ein Video gemacht…) Das Ende von Lied war - Tesla repariert das nicht und es geht auch nicht auf Kulanz! „Beschädigungen durch die Aerokappen an der Felge sind normal - da gibts auch eine internes Papier dazu“ sorry Kunde! Für mich ist es nicht sooo schlimm Ich möchte eher Effizienz anstatt Optik. So habe ich die Aerokappen modifiziert (Stege mit dem Kattermesser entfernt , alles mit 320 angeschliffen und die auflageflächen mit 5x3mm moosgummi bezogen, dann noch die Metall Klipse mit 1x Elektrickerklebeband umwickelt) Ein ganzes Fläschchen Reparaturfarbe für die Felgen ist draufgefangen! Ich kann jedem nur empfehlen mal bei sich die Felgen an zu schauen und was dagegen zu unternehmen wenn jemand die gleichen Beschädigungen hat wie ich - denn wenn das Salz mal drin ist ist es zu spät!
Wenn ein Auto untersteuert kann man bei einer Gefahrensituation nicht gut ausweichen. Jedes gut abgestimmte Auto mit Hinterradantrieb lässt das Heck mit eindrehen, selbst gut abgestimmte Frontkratzer machen das. Das Eindrehen soll natürlich händelbar sein und wenn ich sehe wie einfach das Abfangen mit kurzen Lenkwegen möglich war, dann ist das zig mal besser als wenn man über die Vorderräder in den Graben rutscht.
Wenn du bei hohem Tempo vom Heck überholt wirst,und seitlich in den Baum einschlägst,ist das nicht so toll wie mit dem vorderwagen.in den Graben rutschen ist noch relativ harmlos. Einschlag Baum in der Seite und Geschwindigkeit um oder größer 100=Auto in zwei Hälften. Aber zurück zum hecktriebler,behaupte mal,wenn bei höherer Geschwindigkeit das Heck eines hecktrieblers kommt,haben die wenigsten das Auto im Griff,driften kann jeder,aber auch mit 170?
Dieser Test ist ja nur Tesla-lastig. Ich bin vor wenigen Tagen mit dem Modell 3 probegfahren. Wie kann man ein Modell 3 mit einem BMW vergleichen. 😂 Das geht nur durch die Tesla-Brille.
Ich unterstelle mal, dass der Fahrer hier schon diverse Kilometer mit Teslas neuem Bedienkonzept gefahren ist. Und trotzdem schaut er bei jedem Blinkvorgang vorher aufs Lenkrad. Also eine deutliche Verschlechterung im Vergleich zum Lenkstockhebel. Dass die Einparkhilfe bei stehendem Fahrzeug zwischen 40 und 70 cm Abstand hin und her springt schlägt in die selbe Kerbe…
6:14 Grad die Sonnenblenden, verwende ich Quasi Nie. Sonnenbrille. Aushängen.... hab ich mal um der Freundin zu zeigen wofür man die noch verwenden kann, wenn die Sonne von der Seite kommt. Das Wars, in fast 30 Jahren Autofahren.
Hab das neue Model 3 am Samstag in Graz gesehen. Ich muss sagen, allgemeine Qualität deutlich besser. Neues Design...hmmmm.... Hinten super ! Vorne ....bin da echt zwiegespalten. Es hat was, aber für mich sieht es "billig" aus. Irgendwie sieht die durchgehende sehr harte Kante unausgegoren aus. Aber es hilft nichts nächstes Jahr brauche ich einen Neuen.
Weiss jemand, ob man, a: den Signalton fürs überschreiten der Geschwindigkeit dauerhaft abstellen kann? b: das erkannte Verkehrszeichen für die Geschwindigkeit automatisch in den Tempomaten übernehmen kann?
Die Entlüftung/Entwässerung der Heckleuchten hätte man noch erwähnen können, weil es das Kondenswasser nun deutlich reduziert oder sogar verhindert. Ansonsten ein tolles Video, welches die Verbesserungen objektiv aufzeigt.
Wahnsinns-Video. DANKE. Ich habe meinen Highland (Firmenwagen) seit einer Woche. Jetzt habe ich , dank Dir, auch viel über die verbaute Technik erfahren.
Hatte die Tage ein anderes Video gesehen, weiß bloß nicht mehr bei welchem RU-vidr, wo es bei Nacht getestet wurde, die Scheinwerfer beim Vor-Facelift Modell waren im Vergleich besser.
Tesla an sich was twchbik angeht mega . Mir gefällt innen rein gar nichts und außen wirken die tesla aus der zeitgefallen also wie vor 7 bis 10 jahren. Kann kich absolut nicht damit anfreunden
Die Behautung das bei Mercedes die Navigation aktiviert werden muss damit der Mercedes due Spur halten kann oder die Geschwindigkeit vor Kurven automatisch verringert. Es genügt die Aktivierung des ACC Tempomat. Selbst mein E 350 d macht das völlig problemlos und ich kann mich darauf verlassen. Also bitte bei der Tesla Huldigung bei der Wahrheit bleiben. Tesla baut dennoch tolle Autos und die Marke Tesla hat meinen vollen Respekt. Irgendwann werde ich auch einen Tesla besitzen.
Vorher runterbremsen, der Tesla kann’s. Oh weh, da liegst du aber ziemlich falsch. Der BMW bremst ohne NAVI im Kurven runter. Böses Eigentor, das macht deinen Bericht eher unglaubwürdig an der Stelle.
Sehr informatives Video! Wenn man beim vorwärts keinen Stein sieht, dann liegt es nicht an Tesla sondern an der Fähigkeit des Fahrers - wie sind wir denn in der Vergangenheit ohne Kameras ausgekommen?
Sitzbelüftung haste glaube ich vergessen. Ein Hammer Feature. Perforiertes Leder allein hilft ja schon sehr. Sprich, auf der Rückbank schwitzen die Fahrgäste jetzt auch weniger.
Sehr interessant und detailliert ausgeführte Besprechung 👍! Aber leider kein kritisches Wort zur Amputation der Lenkstockhebel, (was ich als absolutes NoGo wahrnehme!)?? Verstehe ich nicht.
Der neue Tüf Testbericht zu Modell 3 hat mich aufhorchen lassen, Mängel, Mängel, Mängel 1Platz der meisten Mängel in der Tesla Familie. Das mit den Wischer ist nicht so gut gelöst denn diese Handbetätigung am Monitor kostet Zeit /weg wo man abgelegt ist bei verminderter Sicht! .
Nur zur Info, der Wischer lässt sich komplett über die Sprachbedienung steuern. Ich weiß nicht warum das so selten erwähnt wird. Da muss man nicht während der Fahrt im Menü rumfummeln...
tolles Video .ich hätte mir einen Autobahntest noch gewünscht, weil der RU-vidr Felixba hatte bei seinem Model 3 das Fahrwerk auf der Autobahn bemängelt.Das es sehr schwamming bei schnellerer fahrt sei und laut seinen Worten kriegt man Angst wenn man 200 fährt.
Keine Lenkradhebel ist für mich so unglaublich negativ, dass das alles überwiegt. Blinken, scheibenwischer und Fernlicht nutze ich ständig. Optik sehe ich dagegen nur selten.
Und das völlig ohne Not und aus reiner Überheblichkeit. Derselbe Murks wie bei „Vision Only “. Tesla hat viel bewegt und treibt die Konkurrenz in mancher Hinsicht immer noch vor sich her. Aber ein Auto, bei dem elementare Teile einfach fehlen, werde ich mir sicher nicht kaufen.
Man braucht die Hebel nicht. Kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Ist wie bei Smartphones und den Druckknöpfen. Wenn sie weg sind, merkt man erst . Wie überflüssig sie waren.
@@LysanderSA Touch für Radio und Navi: OK, gerne. Touch für die Heizung und Einstellungen am Auto: Wegen mir. Touch für Blinken, Wischen, Fahrtrichtung: Never ever. Auf den Sch... lasse ich mich ein! Ich suche in einer Stresssituationen nicht erst nach einem Touch-Button auf einem Lenkrad, auf dem ich gleichzeitig lenken muss. Das geht 99.999 Mal gut und beim 100.000 Mal geht es schief, weil es mich vom eigentlichen Fahren ablenkt. Die klassischen Hebel sind dagegen einfach idiotensicher und intuitiv.
@@gisobo dachte man auch bei Handys mit t9 tasten und CD-Rom Laufwerken in laptops . Jetzt nutzt jedes Handy touch und Streaming. Dinge ändern sich. In wenigen Jahren blinkt das Auto selbstständig. Dahin geht die Entwicklung
So gut er auch ist - ein einziges Killerkriterium führt zum kompletten Ausschluss dieses Modell 3 (bzw Tesla wenn es bei den anderen auch so ist). Mir ist schleierhaft, wie das KBA ein solches Fahrzeug überhaupt zulässt, da es entweder die Erfüllung der gesetzlichen Pflicht (Blinken) erschwert bzw verhindert und damit massiv zu gefährlichen Situationen führt. Wie bitte soll man blinken, wenn man in einer Kurve bzw. Kreisel das Lenkrad verdreht hat und der Daumen nicht einfach auf den Blinkerknopf drücken kann??? und dann muss ja noch realisiert werden welcher Knopf es nun ist je nach Stellung Lenkrad. Für mich macht sich da das KBA klar strafbar und man muss sich fragen, wieviel Geld da wohin geflossen ist…… Die Problematik kenn ich schon mit den Schaltwippen bei meinem Insignia! Macht es doch allenfalls bei Bergfahrt Sinn, selbst zu schalten…Nur sind dann in der Kurvenmitte die Wippen nicht mehr gut erreichbar 🙈und so lässt man es halt bei der Automatikfunktion😏 Eine solch gefährliche Lösung gehört nicht auf die Strasse und somit nicht in meine Garage!
