Tesla Model 3 Inverter Teardown 

基板と言えば直線的で四角いものと考えがちだけど合衆国の形にしたりアップルは円形の基板使ったりで今はアメリカの方が情緒にあふれている気がする、そしてこれがアメリカが王者であり余裕がある部分なんだろうな。

これ、アメリカのRU-vidrの分解動画見ましたが、直接モーターと一体化されて使われているんですね。 モデルYとかでも殆ど同じインバーターが使われていて設計の共通化が徹底されています。 形はモーターのギア部のでっぱりにはまるように作ったら、合衆国に近い形になったのでそのまま遊び心が発揮されたのかも知れませんね。 そういえば、モーターと一体化したインバーターって他のEVでは余り見ませんね。この一体化が広いフランクのスペースを作れるカギなのかもしれませんね。

めちゃめちゃシンプルですね。 これまで見てきたインバーターだとあれも冷やせこれも冷やせと苦悩の塊みたいな構造をしているものばかりだったのを考えるとめちゃめちゃシンプルでかつ冷却水の通り道も少ないくてこれでいいのかと思ってしまうほどです。

勉強になりました🤔 テスラは遊び心もあるし、機械としてみればシンプルな構造に心がけてるし穴がない

この構造（小型も）も使ってる半導体採用も、6年以上前に構築された物なんだから、どれだけ技術が進んでたかが分かるなぁ。

これだけで冷やしきるとかどれだけ効率いい設計なんだ、、 ヒートシンクの設計とか自動車産業というよりも航空宇宙産業でよく見る設計思想だしテスラとSpaceXは技術面で障害が発生しても情報共有して解決しようとするという話は本当だしうまく機能してるんだな。。 現状日本でこれに匹敵する出力のインバーターをこのサイズで作ることは困難というか、製品化できないので頑張らないといけないなと痛感するね。

アウディの方は日立で、テスラはニチコンの部品使っているのですね。 何となくニチコンと言うと、充電器の方で良く目にするメーカー名なので、EVの中にも潜んでいるのかぁと思いました。 むかはSONYのラジカセ 分解するとよく見掛けていたので、コンデンサー全般作っている感じみたいですね。 確か、ASUSのマザーボードもニチコンのファインゴールド使っていた記憶があります。 それにしても、スッキリシンプルな作りですね。

遊び心いいですね！ これがあるから新しい発想が生まれると思う。

大変参考になります。SiCは驚くほど発熱が低いのが設計状態でも良く分かりますね。IGBTの発熱に四苦八苦していたのを見ると驚くほどシンプルですね。マイコンはTI、ゲートドライブはSTマイクロ、フィルムコンは何気にニチコンか・・。

ほんと遊び心というかゆとりというか笑うしかないなあ。それにつけてもさらりと解説しているイチケンさんってほんとウルトラキャパシタです。

確かにシンプルですね。 あと、基板やケースにテスラマークとか星条旗書いてあったりアメリカの形してたりとか遊び心と誇りを感じますね。 異型だったりあまりコスト的に良くないと思いますがどうなんでしょう？

プリウス30.50のインバータの時もそうでしたが 分かりやすい解説ありがとうございます。 とても勉強になります！

銀焼結！！ 伝説の技術だろ、この世に存在していたとは・・・。

イチケン先生の動画は、勉強になります。

昔外車メーターの基板のベタグランドがイタリアの形をしており　さすが洒落てると思いました

他チャンネルでテスラの実証実験動画見るけど、電費頭一つ抜けていいからなぁ

フィルムキャパシタ、ニチコン製なのか ニチコンすごいなぁ…

本質に則った設計してるね。 ３層の出力端バスバーに半田を使っていない。 温度サイクルで割れることを嫌っているね。 距離も最適で差が発生しないように練り込まれている。 最短距離接続されてますね。 ハイパワーモデルは増設されているのかな？ 美しい。 形はおまけかな。

動画待ってました！　最近のインバーターは小型でとてもいいですね🎉

ありがとうございます。 基盤がアメリカ？Power 半導体が水冷なんて最高ですね。 頑張ってください。✌️

すごいしイチケンさんのチャンネル面白すぎる

美しい基板です、遊び心といい昔の Apple みたいです、　このシンプルさと余裕がテスラの良さですね　TIは 320xx とか DSP ポイですね

基板表面にパターンがほぼ無い！！すべて内層接続なんですね～。 おもしろい動画ありがとうございました！

電流センサが2個か3個かは会社とか分野によって違いそうですね。 小容量のモータ駆動回路の場合、電流センサだけでなくADCや絶縁する場合はアイソレータの価格も1相分減らせるのが大きかったりします。 アメリカの形の基板は贅沢すぎる・・・　羨ましい！ 全周ルーターカットしてるのかな・・・ 車載はVカット禁止とかあるのかな・・・ 捨て基板を減らしなさい！と言われない文化なのかな・・・

STマイクロのモノが使われてるのか… 海外メーカはアロケーション取るのうまいから十分キャパシティ確保してるんだろうなぁ… 我々はﾋｰﾋｰ言いながら確保してるというのにうらやましい。。

遊び心と言えばシーメンスのドレミファインバータもそうですね。 あれもノイズが消せなかったから聞こえだけでもよくなるようにしたのがああいう音なわけで・・・

合理性と遊びというところで、トヨタあたりでは絶対作れなそう。

没想到如此的简单，可能SIC的发热量真的很小。我还在为100KW的驱动器，集成在电机上的发热问题而发愁

いつも為になる動画をありがとうございます。 イチケンさんは、DOBOTmagicianという安価なロボットをご存じでしょうか？ もし宜しければ分解していただいて、イチケンさんなりの解説を頂ければと思います。

しかし、凄いの入手しましたね！

かなりシンプルですね。 STMicro製ということは、STMicroの提案システムなんだろうか？ ロームさんも頑張って欲しい。最初にSiCFET商品化したのに・・・

テスラはIT屋だから・・・と揶揄されがちだけど 電装系ハードウェアの設計思想が明らかに旧来の自動車やよりレベル高い気がします。 ある意味、ガチガチのハードウェア屋と行っても良いぐらいの。。。

これまで見てきた中で多かった立体的な設計で多層構造のインバーターと全然違いますね なんか狭けりゃどんどん横に広げりゃいいじゃんというアメリカン思想を感じます 車体のでっかいアメ車だからスペース的な制約が少ないんでしょうかね

メインのECU分解解説見たいです！

日本列島だと基板の形にするのは難しそう

今後搭載するトランスやインダクタも軽く説明して頂けますか?

余っているように見える接続端子はハイパワー（1000馬力）なプラットシリーズ用なのかもしれませんね

イースターエッグ魂よ

日本の地形はムズそうだな。

モデル3って前後でモーターの種類が違ったはずだけど、このインバーターはどっちのなんだろう？

Teslaのインバータはこうなっているんですね

where is the dc link voltage sensor?I think those middle resistors used as voltage divider for voltage sensing

Is it possible to repair the Inverter for Model 3 and Y

bevシフトしても日本の牙城を崩せないと言われていますがやはり基礎部品の強さから来るものですかね、

2次元コード、海外向けは多くの場合データマトリックス指定なのですが、QRコードとは珍しい。

アメリカ合衆国かと思ったらアメリカ合衆国だった

これはフロントもリアも同じインバータですか？誘導機と同期機でそれぞれ構造を変えたりしてるんでしょうか

四角くなくてもいいんですね

プリント基盤に著作権かあ。テスラ凄いなあ

イーロン・マクスさんに怒られないか心配😂

サムネでミドリガメ持ってるのかとおもった。

アラスカ州が泣いてる

Где купить такие новые ?

アメリカ産だからアメリカをかたどった基板つかってんのかな？

アメリカの国旗はたまたまではないですか？😅 その側の部分とほぼ同じ形なので

アラスカ州とハワイ州涙目

埼玉県が入っているとも言える

fパワー半導体のQRをディスプレイ上からスマホで取り込もうとしたけど、読めなかった、残念

素人考えですが、合衆国型の基板はパクり防止ではないでしょうか。これなら単純に丸パクリされても絶対言い逃れできませんしｗ

DVDの絶縁層を剥がしてソーラーパネルになるという動画がいっぱいありますが、本当なんでしょうか？

シンプルとは。。。

Promo sm

基板の形がアメリカっぽい

7:40 豚さんの横顔に見えた…

日本メーカーだと電装品の液冷って必ずしも絶縁性の冷媒なのですが、テスラはイケイケドンドンで水を通しちゃうのですよね。あまり命を預けたくはない設計です。

なんかいインバータの分解すんねん😂😊

フロリダがないやん

形が遊び心って信じている人コメントで多くて草 流石にモーターとギアボックスと形を合わせたからあの形になったんでしょ

さすが国策企業

一個コメ

やたらとでかく感じる。テスラは小型にする気はさらさら無いのかも。

アメリカや韓国では電気自動車が火災を起こしているようだけど原因は同じ原因がおおいのかな。 その辺が消費者としては気になります。

最近のTwitter周りのグダグダを見てるせいで、遊び心というかイーロンの思いつきによる指示で守らないと首を切られるから技術者も必死という「余裕」とは全く逆方向の話に見えてしまう・・ｗ

いつの情報だよ。4年以上前の話じゃん。

テスラって電欠するとバッテリー交換になるようです。 だから０％は絶対に避けないといけないらしい？（詳しくはわからないので） BMSが良くないのか最後の最後まで使いきれちゃうのが原因のようです。 日本車はそこまでになる前にストップするのでしょう。 交換費用は200万円越とかするようなので怖いですね。 リチウムイオン電池は過放電すると復帰しないのでBMSできちんとコントロールすることは大切。 モノコックボディーも特殊なプレスをしてるので追突されると普通の修理工場では直せないそうです。

うーん やっぱり目新しい技術は使われていませんね。 既存技術だけで、キャッチアップできそう。

アメリカのEV車ですか。日本車とくらべると何と言いますか、工夫が足りず品質も悪そうな作りです

やたらとでかく感じる。テスラは小型にする気はさらさら無いのかも。