Comparație la greutatea roților Model 3 Performance 2024 (20" forged): Față - inclusiv capace/aero inserts: 24.28 lbs (11,01 kg) Spate - inclusiv capace/aero inserts: 24.94 lbs (11,31 kg) Model 3 RWD/AWD 2024 (18" Aero): Inclusiv capac/aero cover: 23lbs (10.43kg) Aprox. -600g comparativ cu roțile față de la Performance Aprox. -900g comparativ cu roțile spate de la Performance
Salutari Ciprian.Bine ai revenit cu o noua prezentare.🎉.Am o intrebare persoanala,de ce ai alege la model 3 un LR cand deja SR oferta tot ai nevoie la drum lung in tara si chiar si in afara ei.Ce parere si Ciprian?
LR este pentru cei care doresc mai multă putere si autonomie mai mare. Depinde mult de stilul de condus. Daca mergi mult pe autostrada cu viteza +130 atunci LR este recomandat. Alte beneficii nu vad.
@@notgexgenu ar pune, poți merge liniștit pe sr. La drum lung, vorbesc de drumuri in afara țării, nu in Romania, mașina îți va indica la ce stații sa oprești în funcție de cât de multe sunt pe traseu. Eu le am avut în ordine sr, lr, p și pot spune că oprile sunt dese atât cu lr cât și cu p. Bănuiesc că aceeași situație e și cu SR ul, adică din moment ce cu lr mă pune sa opresc câteodată și sub 200 km, nu prea mai tine afirmația că lr ul merge mai mult...sa spunem că așa e, mergi 20 30 km in plus până la următoarea stație. Am intrat pe abrp și am introdus atât datele de la un sr cat și de la un lr, diferențele între numărul de încărcări și de durată sunt infime. Lr ul va avea o încărcare in minus la un drum de 2000 km...încearcă să vezi ce date se obțin - abrp
Long Range are avantajul unei baterii mai mari, tracțiune integrală (2 motoare), putere mult mai mare (aprox 480 vs 280 CP) și un sistem audio mai performant (se aude foarte bine). Pentru unii merită diferenta de preț, pentru alții nu…
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IxffKYPczuo.htmlsi=tptatq4vNa8Kyx2M 727 km cu Long Range hightland de la 100% la 2%. Pana acum nimeni nu a scos mai mult decat mine, in conditii reale. 😁
@@ECODRIVE te provoc! Se poate chiar 750km fără mare efort (mai aveam 2% + ceea ce e sub 0%) în aceleași condiții iar dacă mergeam singur și Super Economic mai storceam ceva.
Deci se confirma ca limitarea performanței la model 3 este dată de battery pack-ul LG. Consumul, excelent la long range sincer Dar, as zice ca daca te temperezi puțin și mergi cu 120 pe autostrada cu tesla model 3 standard(care e f apropiată de 130 pe mașinile vag, pt ca VAG are o abatere f mare intre viteza din bord și cea de gps) poți obține aproape același range cu cel de la long range care merge la 135
Mie mi se pare o mare greșeală din partea Tesla ca intre SR si LR sunt diferențe de calitate la interior dar si de dotări. O iau pe urmele germanilor? De ce sa nu primești pe SR tot atâtea difuzoare la sistemul audio? De ce sa nu ai aceleași fete de ușa? De ce ?de ce ?
@@alexandruilea915 eu pot sa înțeleg asta, dar este o gândire total împotriva clientului. Una este bateria de care ai nevoie alta sunt dotările. Sunt oameni care trăiesc 99% din timp in oraș si nu au nevoie de un LR. Dar au nevoie de acel sistem audio. E ca si cum la VW Golf nu poți avea sistemul audio premium decât daca alegi GTi. Nu se leagă… cine vrea un GTi sa meargă la job si la piață ? Înțelegi ce vreau sa spun…
@@flaviuseduardbrutaru9299 inteleg ce vrei să spui, dar ca să faci mașina cu opționale în loc de pachete costă mult pentru că se complică linia de producție. Eventual ar putea ofer o optiune gen standard range premium în care să ai SR cu toate optiunile de pe LR dar fără al doilea motor și cu bateria mai mică. În situația asta cred că prețul ar fi foarte aproapiat de LR (2-3 mii de euro diferența maxim) și nu prea ar avea clienți la așa ceva.
@@alexandruilea915 nu mi se pare ca se potrivește europenilor oarecum! Cei mai buni in asta au fost ăștia de la Kia, mie asa mi se pare, asta e si motivul cred, pentru care au rupt in vânzări. La Kia este simplu, ai cam 3 echipări in mare dar rămâne aceasi motorizare etc etc. Mie imi place si ideea asta Tesla, totul din acea tableta, este buna rău ideea o înțeleg, vad oarecum ce caută ei dar pe de alta parte … bai, ce naiba ma, trebuia sa lase acei senzori de parcare fata/spate, sunt atât de buni in orașele mari si aglomerate. Sa ne uitam pe la italieni, spanioli ce orașe au si cum parchează… acolo toate sunt zgâriate fără senzori… sunt ele atinse si cu senzori cu tot 😂 cred ca mici detalii ar fi făcut sa stea mult mult mai bine Tesla acum. Oricum sta bine, in uk daca mergi pe autostrada, dupa ceas, nu se leagă 3 minute sa nu vezi o Tesla. Si asta mi se pare tare, in condițiile in care in UK vând doar MY si M3… nu mai aduc S si X .
@@ECODRIVE la modul de exprimare..La romani, modelul ANTERIOR(eventual..) e vechi.. bre-VECHI..N ai bani de nou, iei vechi. Chestie de nuanța.Sau de educație.
Util videoclip, daca il vedeam inainte sa iau Tesla Performance, as fi optat pentru o alta varianta. Cu MYP pe autostrada si 105-125kmh nu am depasit niciodata 350km range. Defapt in general nu merg mai mult de 200km cu ea. Pleaca foarte bine, dar trebuie sa incarci oricand ai ocazia si te obisnuiesi cu limitarea asta in timp.
Am un prieten care si-a cumparat MYP si asteapta acum Juniper dar va merge pe YLR. Daca obisnuiesti sa mergi mult pe autostrada si mai sportiv, recomandarea este M3 LR.
Aștept si eu la noul model Y, nu imi permit sa platesc roaba de bani de 2 ori ca sa cumpar acum modelul actual si sa apara cel nou si sa ma oftic 😂 am nevoie de deschiderea aia mare pe spate, clar. In schimb am fost in test drive, in uk caci aici locuiesc, pur si simplu experiența a fost altceva, am găsit mașina intr o parcare de mall mi au dat ei o cheie pe aplicație m am plimbat si am lăsat mașina tot acolo, fără sa interacționez cu careva, a fost wow ! Sa nu te streseze nici un tip de ăla din reprezentante care sa îți bage pe gat o mașină si sa îți pune 100 de întrebări. Ce am sesizat a fost o diferență intre model y si noul 3 … model y mi s a părut puțin mai închegat ca mașina. Sper sa păstreze calitatea si la noul y.
Pentru o electrica de circuit eu as prefera mai degraba Ioniq 5N, e mai eficienta la viteze mari, ai platforma pe 800V si nu se supraincalzeste la acceleratii si frane repetate, - un pilot poate scoate 2 ture de nurgburgring cu un plin (S Plaid dupa o tura avea sub 50%) Pe langa asta a mai reusit chiar sa bata Model S Plaid desi are cu 400 cp in minus , (nu Model 3 performance cu care e in aceeasi gama de pret) pe un circuit ca Pikes Peak (ce e drept e un circuit tehnic cu multe curbe unde Plaidul nu poate profita de viteza maxima), plus ai o gramada de setari si gadgeturi pentru a-ti configura modurile de condus, torque distribution orientate spre condus
Nu luați ca reper nici unul dintre consumuri pentru ca nu sunt corecte. Singura statistica corecta este diferența de consum dintre LR și P. Ați mers la deal intr-un test și la vale în alt test. Consumul meu de referință la Model 3 LR 2022 pe autostrada este de 150 WH/km la 110 km/h. Tesat în mod repetat în condiții corecte: dus-intors pe același traseu și viteza constanta. Consumul la 90 km/h ar trebui sa fie sub 128 WH/km.
Este o diferența de consum data de altitudine si de direcția vântului. Diferența de nivel intre Bucuresti si Ploiesti este mica iar vremea a fost ok. Nu sunt teste de laborator. Consumul despre care vorbești este similar cu ce am obținut si noi.
Este complicat un astfel de test....adică este costisitor. Eu cred că diferența este dată în măsură foarte mare de dimensiunea jantelor si a anvelopelor.
@@ECODRIVE eu intr-o luna trec pe performance pe jantele de 19 (265 spate si 235 fata) pt iarna, daca se se gaseste un LR cu 19 fara capace aerodinamice pt ca eu nu voi avea…(si eventual tot cauciucuri de iarna) putem testa :) Ps - si eu cred ca asta e diferenta, mai ales dupa testele americanilor … ei pot sa puna si 18… din pacatela noi in carte e doar 19 pe performance
Eu la model Y standard range 2023 cu jante pe 19, cauciucuri Michelin all season cross climate și 2 persoane în mașină cu bagaje scot 17,8kw/h la 135km/h 👌🏼
Am făcut un test simultan cu toate versiunile de Model 3 si Y. Model Y este un suv eficient dar consum cu aproximativ 15% mai mult decat Model 3 SR sal LR. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-07jh9a64eio.htmlsi=U1ZFhEgiUY0s1tIA
Am 15000 km dar nu cred ca o sa ajung sa nu- l mai injur zilnic pe ala care care a avut ideea aia cu semnalizarea pe volan! Autonomia e f. foarte dependenta de viteza si temperatura. As vrea un test real fara sa fie o reclama macar la viteza legala + 10% ca sa nu cred ca am dat banii pe atati ponei putere degeaba.
Am fost la un test drive cu Tesla Model 3 SR si MG4. Tesla Model 3 e ok, dar nu isi merita pretul, daca ar fi cu 10.000 Euro mai jos … ar fi un best buy. Materialele din interior au un aspect ieftin, pielea pare un vininil, iar textilul e cam banal. Nu mi-a placut nici senzatia data de franarea regenerativa, mult prea agresiva (si care nu se poate regla sau dezactiva). Efectiv am avut un usor disconfort (rau de masina, cand luam brusc piciorul de pe acceleratie) din pozitia de sofer fara sa abuzez de masina, dimpotriva am mers usor pentru ca nici nu aveam cum altfel, tinand cont de conditiile de trafic din zona. Dar e o chestiune de obisnuinta pana te obisnuiesti cum sa iei piciorul de pe acceleratie (mai lent). Apreciez insa suspensiile foarte bune care iti dau senzatia ca esti pe perne de aer. Ar fi fost bine sa fie si Model 3 Long Range cu tractiune spate: ar fi fost mai ieftina si autonomia mai mare. Punand cap la cap toate informatiile: - pretul prea mare - sistem inchis (ca la Apple), nu poti instala nimic sau utiliza un Android/Apple Car sau mirroring telefon - calitatea sub medie (nu inteleg de ce i se zice interior Premium?) - lipsa dotarile (lipsa senzori sau radar, lipsa vizualizare 360) - lipsa transparenta (nu am regasit pe site informatii detaliate despre dimensiuni, greutate, capacitate baterie, dotari, etc) - nu am gasit nimic despre pretul la abonamentul Conectivitate Premium si din ce informatii am gasit, am tras concluzia ca fara Premium nu poti face nimic decat sa navighezi Am testat si MG4 si am ajuns la o concluzie si mai proasta: - materiale si mai slab calitativ - pretul mult prea mare fata de ce ofera - suspensii prea rigide Desi MG4 Exclusive Long Range e cu 3.000 Euro mai ieftina decat Model 3 SR, autonomia este asemanatoare 520km fata de 513km, dar e totusi o masina mult prea mica si cu o calitate si dotari mult inferioara chiar si fata de Model 3 SR, chiar daca are unele optiuni in plus (Android Auto, camere 360, V2L, posibilitate dezactivare sau reglare franare regenerativa), dar o eficienta scazuta si multe lipsuri: incalzire si ventilare in scaune, etc Raman la primele iubiri: Huyndai Ioniq 5 sau 6, dar din pacate nu se regasesc in stoc … asa ca o sa zic pas la Rabla Plus anul asta … vedem ce (nu) o sa fie la anu 🙂
Eu as avea cateva mentiuni: - Model 3 este cea mai eficienta masina electrica si nu prea sunt masini care se apropie de autonomia reală. O să mai facem teste comparative. MG4 mi se pare ca are suspensii moi. MG4 cu baterie de 61 kWh o poti compara cu Model 3 SR (au baterii similare) iar acolo diferenta este de vreo 10.000 euro. Nu este la fel de eficientă ca Tesla dar am obținut consumuri foarte ok. Ioniq 5 si 6 sunt masini foarte bune. La Ioniq 6 nu mi se par materialele mai bune decat la Model 3 LR. Cred ca este si o chestiune de gusturi. Eu aș aștepta și KIA EV3.... :)
@@ECODRIVE Sunt de acord ca Model 3 e cea mai eficienta masina, dar si Ioniq 6 e foarte apropiata. MG4 poate are suspensii ok, dar comparativ cu Model 3, sunt foarte rigide. Nu e ok sa faci comparatie dupa capacitatea bateriei, ci dupa autonomia WLTP, raman la comparatia dintre MG4 Long Range si Model 3 SR. Posibil sa fie o chestiune de gusturi. Nu mai astept Kia EV3, am vazut preturile din Germania si ... sunt foarte mari: 35.990 pentru varianta de baza cu baterie mica si 41.390 € pentru varianta de baza cu baterie mare (pret de Model 3 SR), respectiv GT-line 48.690 € (pret de Ioniq 6 Luxury) Prin prisma pretului, Kia EV3 va fi un esec, la fel ca si EV6.
Pretul la conexiunea premium este £9.99 pe luna si ai internet nelimitat (4g LTE) , si mai ai acces la harti satelit, camere de viteza, sentry mode (sa vezi toate cele 7 camere ale masini de pe aplicatie si probabil e inclus aici si ca inregistreaza cand sunt evenimente ). Ioniq 5 mi se pare prea mare pt naveta la munca (daily car) si prea mic pt călătorii lungi. Ioniq 6 e si mai mic (la bagaje) dar as trece peste ca e dotat , e frumos si efficient. Dar atentie daca pe versiunea de top nu ai jantele mici (de 17 sau 18) si nu ai camerele digitale ii scade rangeul cu vreo 50 mile din pacate
@@ECODRIVE E timpul sa produca si Model 3 la Berlin ca sa reduca din costurile de transport si din taxele vamale foarte mari la masinile importate din China. Pe langa taxele standard de 10% se mai adauga si 9% (initial a fost 20,8%), iar in curs este o propunere de scadere la 7,8%
Super fain test, pt majoritatea ar fii fain sa isi cumpere LR, Save Money...si inca ceva , asa un Tesla center sa faca si la Brasov...daca au nevoie de teren le vand eu , am pe str.cucului 50000 m2. Este intravilan si ar fi numai bun pt Showroom Tesla.
Pai câți romani au bani de tesla. Majoritatea fanilor electricelor au buget redus. Faceți reclama la cea mai scumpă 40 500km range. Păi ia fa la alea cu range 200 și pe timp de iarnă 😂 Oprești căldură 80km/h ....Ai combustie te doare la banană. Eu cu disel golf 5 1.9 tdi pe frig autostrada ce sa le fac la alea cu range 200-300km care au morcovul și ochii pe baterie ca să scadă 😂 Electricele vieții 👇
@@aureliancozma251 Răutăcios tu😉 dar sunt prea mulțumit de mașină mea. Cum o întreții asa o ai. Nu mai zic ca am recondiționat toate 4 injectoare la cei mai buni băieți...aia din Buzău. Navigație etc etc. Toarce ca dracii 😎 Hai sănătate 🙋♂️🙋♂️🙋♂️
@@Stelian26 )))) ce nu pricepi acilea se vb de masini electrice , inteleg ca esti happy cu masina ta dar vor fi istorie - se trece pe electric si suntem intr-un moment revolutionar , istoric - cum sa trecut de la cal acu 100 ani la masini asa e acum de la combustie la electric , a vorbi de paraitoarea mirositoare nu are sens )))) sanatate dar electric ca diselu nu e pa sanatate )))
