Tesla Semi Truck Leergewicht verraten! Da wird jeder E-LKW Kritiker sprachlos! 

Mein Volvo FH12 mit 420 PS Sattel benötigte im Schnitt 32 bis 34 Liter pro 100km - das entspricht (bei Diesel liegt der Heizwert etwa bei 9,8 kWh pro Liter) 33 x 9,8 = 323,4 kWh / 100km Min. 8.55: Auch 40 Tonner haben nicht mehr als max. 999 Liter Dieseltanks, weil das Fahrzeug ab 1000 Liter ein GEFAHRENGUTFAHRZEUG wäre und gekennzeichnet werden müßte! Bitte besser informieren! So große Tanks haben auch nur solche LKW's, die in die Türkei, etc. fahren. Die, die in der EU herumfahren haben 600 - 800 ltr. getankt und tanken auch mal ausserhalb der Firma nach, WEIL dadurch mehr zugeladen werden kann! 1500 Liter Tanks - völliger Unsinn! Min. 10: Dass die EU einfach die Höchstgewichte für E-LKW's um 2 bzw. 4 Tonnen auf 42, bzw. 44 Tonnen erhöht ist eine Frechheit, denn die ruinieren die Strassen und Brücken nur noch schneller!

Besser wäre, der Vortragende würde sich mit der genauen Definition des Leergewichtes eines Diesel LKWs befassen! Es ist incl. Fahrer und 90% Kraftstoff im Tank!

Ihr seid echt Experten. Ich würde sagen wir warten mal ab.

Hallo David, hier mal eine kritischere Einschätzung des Semis für Europa. Meine Einschätzung: Tesla wird es in Deutschland/Europa sehr schwer haben (Ich beziehe mich jetzt explizit auf den europäischen Markt). Warum? Tesla ist spät! Das mag erstmal ironisch klingen, trifft aber die Realität. Den Vorteil den man beim Model 3/Y im PKW-Markt hatte, hat man nun bei LKWs nicht mehr. 1) Daimler, MAN und Volvo haben starke Produkte in der Pipeline, die bereits für den europäischen Markt optimiert sind und sich bei Kunden im Pilotbetrieb befinden. Das hat Tesla nicht vorzuweisen. Und das sind mehr als Diesel-LKW, in die eine Batterie reingebastelt wurde. Hier empfehle ich das Video von Alex Bloch zum E-Actros. Auch die E-LKW Experten von Designwerk werden nicht müde den E-Actros zu loben. 2) Die besagten europäischen OEMs haben ein Service-Netzwerk, welches für kommerzielle Produkte noch wichtiger ist, als für PKW. Vielleicht kann Tesla hier auf die vorhandenen Service-Center zurückgreifen. Aber nicht ohne große Anpassungen und die gibt es im Moment nicht. 3) Produktionslinien der europäischen OEMs befinden sich bereits im Anlauf/Umbau. Beispiel: Mercedes in Wörth. Hier setzt man auf investitionseffiziente Dual-Linien (Diesel und Elektro). Solche Linien haben natürlich Nachteile. Aber ich denke wir haben im letzten Jahr gemerkt, dass der Punkt Investitionseffizienz auch bei Tesla enorm wichtig geworden ist. Tesla hat für den Semi bisher keine Wertschöpfung in Europa, liegt also Jahre zurück. 4) Die europäischen OEMs setzen auf den MCS Ladestandard und haben dafür direkt ein Joint-Venture (Milence) gegründet, welches die ersten Ladeparks (wenn auch noch mit CCS) eröffnet hat. MCS scheint oberhalb der Performance von Teslas Megawatt-Chargern zu liegen (ähnliche Situation wie bei den Superchargern, die aktuell für 800V Elektroautos nicht mehr ausreichend Ladeleistung liefern also die Ladezeit verlängern). Tesla hat hier aktuell absolut nichts vorzuweisen in Europa. Und jetzt noch mit eigenen Megawatt-Chargern gegen Milence/MCS zu starten, erscheint mir unrealistisch. Ich denke hier wird Tesla sich beugen müssen. Am ehesten könnten sie die Megawatt-Charger auf CCS umrüsten und ein offenes Ladenetz an den Start bringen. Ist Tesla in der aktuellen Lage für solche Investitionen bereit? 5) Tesla hat gerade enorm viel mit sich selbst zu kämpfen. Die 20 Millionen Autos für 2030 sind längst vom Tisch und man orientiert sich mehr und mehr Richtung AI. Das Mammutprojekt "Semi für Europa" erscheint da in den nächsten 1-3 Jahren schwer vorstellbar. Mit der "Next Generation", dem neuen Roadster, Produktaufwertungen bestehender Modelle und der Serienversion des Semi hat man sicher genug zu tun. Der Semi mag hier zulassungsfähig sein, ist aber weniger für den Markt optimiert als ein E-Actros. Ich denke auch hier ist zunächst weiterer Entwicklungsaufwand zu tätigen. 6) Dieser Punkt ist zugegeben Spekulation und etwas provokativ: Tesla hat aktuell keine finalen Pläne, woher Batterien für einen europäischen Semi kommen sollen. Wie enttäuschend der Hochlauf der 4680er lief, wissen wir (Ende 2021 sollte das Model Y aus Grünheide mit 4680 anlaufen. Stand Mitte 2024: keine 4680 in Grünheide und auch in den USA ein enttäuschendes Bild). Also Belieferung mit 2170 aus Korea oder LFP aus China? Ich bezweifle, dass es da schon Verträge gibt und bin mir ebenso sicher, dass die europäischen OEMs da schon vor einiger Zeit Verträge abgeschlossen haben. PS: Ich fahre selbst Tesla. Aber beim Semi brauchen wir eine realistischere Einschätzung der Lage! Schönen Gruß!

Also halten wir fest: Das Teil hat eine Masse von 23000 lb = 10.400 kg. Ein 18-Tonner-Actros - der auch von den Abmaßen her kleiner ist, was sich ungünstig für den Tesla Semi und dessen Massenbetrachtung auswirkt - hat eine Masse von 8400 kg. Wenn wir annehmen, dass der Dieselmotor eine Masse von 1000 kg hat, die wir hier abziehen können, so hat der Tesla Semi eine Akkumulatorenmasse von schätzungsweise 3000 kg. Wenn wir eine Energiedichte von 120 W·h/kg rechnen, so kommen wir auf 360 kW·h Energieinhalt im Akku. Mal angenommen, der cw-Wert beträgt wirklich 0,22 (was ich für extrem unrealistisch halte, ich würde eher >0,4 annehmen, da der Auflieger so gar nicht aerodynamisch ist) und die Stirnfläche beträgt 9 m², so beträgt der cwA-Wert 2 m² (das ist alles sehr gut geraten, gibt ja leider keine offiziellen Werte; ich rechne mit einer großen Stirnfläche von 9 m², da der Tesla Semi deutlich größer ist, als es die StVZo erlaubt). Fährt der Lkw nun 90 km/h (ist ein schöner Wert zum rechnen), so induziert das Fahrzeug einen Luftwiderstand von 770 N (nochmal: Das halte ich für unrealistisch klein!). Nun laden wir den Wagen so voll, dass er eine Masse von 30.000 kg hat. Wir haben den allerbesten Asphalt und Reifen mit einem Rollwiderstandsbeiwert von nur 0,096. Der Rollwiderstand beträgt also 2830 N. Addieren wir nun den Luftwiderstand von 770 N, so haben wir einen Gesamtwiderstand von 3600 N. Bei 90 km/h macht das einen Leistungsbedarf von sensationellen 90 kW. Da Tesla natürlich absolut perfekte Antriebsstränge baut, deren Wirkungsgrad stets 100 % beträgt, heißt das, dass unser Tesla Semi 4 Stunden oder 360 km fahren kann, bis der Akku leer ist. Bei einem idealen Akku ohne irgendeine Form von Vollentladungsschutz. Wir wollen aber nun 800 km weit fahren! Das heißt, dass der Akku, der auch etwas Reserve braucht, schon seine 900 kW·h Energie haben sollte. So ein Akku hat eine Masse von 7500 kg, rechnen wir aber mal großzügig 7400 kg. Das hieße, der Tesla Semi dürfte, als fahrbereites Chassis mit Fahrerhausaufbau - nur ohne Akkus - nicht mehr als 3000 kg Masse haben. Ist das realistisch? Mit der für 18 Tonnen erforderlichen Traglast zumindest nicht. Wenn man mit dem Tesla Semi aber nur Watte spazieren fährt, so ist es zumindest plausibel. Auch der Verbrauchsvergleich ist eine Milchmädchenrechnung: Der Tesla Semi hat einen Energiebedarf von 1 kW·h/km. Ein Diesel-Lkw benötigt dafür 20 kg Kraftstoff mit einem Energieinhalt von 2,30 kW·h/km, also 2,3-mal mehr Energie. In den USA wurden (2022) 60 % des Energiebedarfes mit fossilen Energieträgern gedeckt, das heißt, 0,6 kW·h beim Teslaenergiebedarf stammen aus fossilen Energieträgern. Wenn der Wirkungsgrad der Kraftwerke mit pauschal 50 % angenommen wird, so verbraucht der Tesla Semi plötzlich 1,2 kW·h fossile Energie pro Kilometer, ist also deutlich schlechter im Vergleich zum Diesel geworden. Und das bei idealer Ladung des Akkus und idealen Stromnetzen. Der „Ladeverlust“ vom Kraftwerk zum Akku des Tesla Semi beträgt ca. 15 bis 20 %, also steigt der Energiebedarf noch einmal auf rund 1,4 kW·h/km fossiler Energie. Klar, eine Ölraffinerie arbeitet auch nicht von allein und der Kraftstoff gelangt nicht durch Zauberhand in den Tank des Diesel-Lkws. Man sieht zwar, dass der Tesla Semi so selbst unter schlechten Bedingungen rund 1,6-mal sparsamer als der Diesel ist, aber eben nicht doppelt so sparsam oder gar noch mehr. Das größte Problem des Tesla Semi ist sicher sein Preis. Der Lithiumakku mit 900 kW·h Energieinhalt kostet alleine schon ca. 135.000 USD, ohne Fahrzeug drumherum. Um das Geld bekommt man einen Diesel-Lkw. Tesla wird den Semi entweder nicht verkaufen können, weil sie viel zu teuer sind, oder mit jedem verkauften Fahrzeug Verlust machen.

Wenn man schon mit dem Begriff Leergewicht so hantiert, sollte man auch nicht behaupten, dass noh der Diesel dazukommt. Das Leergewicht ist das gesamte Gewicht in leerem Zustand mit mindestens 90% gefülltem Tank. Und Scheibenwasser. Nicht falsch verstehen, ich befürworte E-LKW total, fahre selbst seit über 4 Jahren E-Auto. Aber mit falschen Aussagen in so einem Tesla Fan-Video, erreicht man nur, das Kritiker wieder sagen können, dass die E-Blase alles schön redet. In diesem Falle zu Recht. Auch der Actros fährt schon häufig in Deutschland als E-LKw herum. Und nur am Rande, nur weil ein Tesla Manager etwas sagt, muss es noch lange nicht richtig sein, haben wir oft genug erlebt.

Sehr interessant. Der Semi wird definitiv von Beginn an eine lange Wartezeit haben. Flottenmanager können rechnen und entscheiden sich für den günstigsten Preis in Kombi mit der höchsten Zuladung. 👍

Mit dem Gewicht finde ich garnicht so überraschend. Denn die Tesla PKW sind auch kaum schwerer als vergleichbare Verbrenner. Deutsche BEV dagegen gerne mal 300-500kg schwerer...

Mal die Stammtischargumente abwarten die etwa so lauten: Ein Diesel ist besser, weil dieser während der Fahrt immer leichter wird (Diesel-Tank), während eine Batterie immer gleich schwer bleibt.

Alles schön und gut. Wir liefern im zwei-Mann-Besetztem Lkw unsere Produkte aus. Wo sitzt der denn im Semi? Auf dem Notsitz? Deutschlandweit über Nacht. Laden des Akku im tiefsten Bayern? Schlafplätze im Lkw (bitte 2!)?

👍super Infos!

Leer gewicht + Max gewicht in EU = Schön und gut, ABER... dadurch, dass der in US-Typischer Langhauber konfiguration konstruiert ist, werden viele Speditionen eher auf Heimische Fabrikate mit den EU Typischen Motorwagen Längen arbeiten wollen, statt dann kurze auflieger kaufen zu müssen

Also a bin ich schon mal bei einem der Kommentare wo es darum geht, dass es in den meisten Fällen ein Volumenthema und nicht Gewichtsthema ist, wenn es um Ladung geht. Allerdings noch eine viel entscheidendere Frage. Welche Maße hat den der Hobel im Vergleich zu unseren typischen LKW? Nicht umsonst haben unsere keine Haube. Weil das entscheidende die Gesamtlänge des Zuges ist. Und wenn da plötzlich die üblichen Größen nicht gefahren werden können sieht es deutlich anders aus. Nix gegen E-LKW aber nicht umsonst spielen hier europäische Hersteller mit den gegebenen Maßen.

Voll beladen braucht ein Diesel 40-Tonner ca. 30 Liter auf 100 km. Das sind 0,3 Liter pro Kilometer. Laut Tesla verbraucht ein Tesla-Semi 1,7 kWh / Meile, oder ca. 1,0 kWh / Kilometer. Der Brennwert von Diesel liegt bei 9,8 kWh / Liter (70% davon verpufft als Hitze). Vergleich: Tesla - 1,0 kWh / Kilometer Diesel - 2,94 kWh / Kilometer Angaben ohne Gewähr, bin bisschen müde haha

Unsere LKW's haben kaum noch eine Möglichkeit die vorgeschriebenen Pausen einzuhalten und Parken bis in die Standspur der Autobahn da frage ich mich schon wo diese Laden sollen?

Ich bin mal gespannt wie sich die Batterie zellen schlagen werden. 1.000.000 km bis 1,5 sind ja relativ normal für LKWs.

7:25 Da hab ich dann weggeklickt, Chat GPT ist dermaßen unzuverlässig, dass es sich als Faktenquelle einfach verbietet.

Weil ja die Nutzlast so wichtig ist... 80% aller LKWs fahren an der Volumen- und nicht an der Lastgrenze...

#NiceVideos #First Love From Germany / Heidelberg 🖤❤️💛

Standartvolumen bei den meisten Zugmaschinen sind 400l, auch beidseitig dann 800l Bei 32l/100km hat man so eine Reichweite von 1200-2500km Welche Spedition baut hier 2x 750l Tanks dran? Und bei uns wiegt eine Zugmaschine 7,2-7,5t - der Tesla Semi LR soll 10,4t wiegen? Das sind 2,8t Differenz, auch Vollgetankt knapp 2t

Werd ich doch noch Trucker auf meine alten Tage, wenn ich den dann fahren darf 🤔💪

Sehr sehr schön zu hören!

Ich fahr einen älteren Scania Sattelkipper und wenn ich vollgeladen bergauf fahr zeigt das Display 140l auf 100km an beim runterfahren kann der Elekto Lkw bis zu 3/4 der Energie recuperieren der Diesel nicht. Aber wann wird so ein E Lkw für den kleinen Spediteur bezahlbar?

Liebe Grüße aus Rumänien

Bin zwar kein LKW Fahrer..aber das Ding finde ich geil!!!😊lg Ringo

Danke David! Wie sieht es mit der FSD bei den Trucks aus? Volvo hat das schon bekannt gegeben, aus eigener Produktion...

Das größte Problem ist die Ladeinfrastruktur, die ja für PKW nicht wirklich ausreicht. Im schweren Fernverkehr und entsprechender Topographie ist das in Europa nicht praktikabel. Leichte Verteilerverkehre ok. Dazu viel zu teuer.

2:20 bei einer … veröffentlicht ?

Jetzt bin ich sprachlos! Ich bin auch davon ausgegangen, dass der SEMI bei der erforderlichen Batteriegröße um einiges schwerer als vergleichbare Diesel-LKWs sein dürfte. (Das ist ja schließlich schon bei den erheblich leichteren PKWs so). Auch, wenn ich mir trotzdem sicher war, dass die angegebenen Reichweiten stimmen. Großes Kompliment an TESLA (natürlich auch an Dich David - wie immer ein tolles Video!)

Einfach genial!

Ließe sich der Semi auch als Wechselakku Lkw nutzen? Bei dem was man an Bilder so sieht, sitzt der Akku unten so en' Block, das er nach unten rausgenommen werden kann?

Also, die Fakten von 5:30 lauten: Der Sattelschlepper wiegt leer knapp 23.000 lbs (Pfund) = 10.400 kg und soll 804 km weit fahren. Obwohl ich Musks Angaben wenig vertraue (und ich denke, es hat einen Grund, dass es solange geheim gehalten wurde) rechne ich mal damit: Ein Sattelauflieger hat ein Leergewicht von ca. 5 Tonnen Pacton (NL) 4.200 - 5.900 kg Krone Leichter 3-Achs-Containerauflieger. Dreiachsiges Containerchassis: 4670 kg Musk-Sattelzugmaschine angeblich 10,4 t + 5 t = 15,4 Tonnen Leergewicht => 24,6 t Nutzlast Scania G 410: 7160 kg (mit vollen Tanks 400 Liter Diesel, 60 Liter AdBlue) + 5 t = 12,16 t Leergewicht => 27,84 t Nutzlast Volvo FH 500 4x2T : 7.410 kg mit vollen Tanks + 5 t = 7,941 t Leergewicht => 27,59 t Nutzlast Das sind entscheidende Unterschiede, da die Branche häufig viel Gewicht verlasten will. Und ich glaube die Angaben von Musk erst, wenn eine unabhängige Stelle es ermittelt hat.

Einfach mega, Tesla zeigt es mit seinem Team immer wieder auf neueste. Man muss nur anpacken. Viel Erfolg dem Tesla Team.

Dankeschön 🌱

Achso- Ist bei der Teslaangabe von Leergewicht mit , oder ohne (wechselbaren/ nicht festen) Akku angegeben? Beim Diesel wird der DK auch nicht mitberechnet.

Das war ein gutes, interessantes und wichtiges Video. Danke

Wow, damit hätte ich nie gerechnet, das ist ja ein sagenhaft gutes Leergewicht 👌 Das ändert alles, damit hat Tesla wirklich einen raus gehauen 💪 Ich glaube weiterhin voll an das Tesla-Team und natürlich an Elon Musk.... Danke dir mal wieder für die Infos, Video war auch wieder top 👍👍👍

Warte mal wenn das Leer Gewicht ohne Kraftstoff ist es bei e9inen E LKW ohne Batterie?

ein sehr informatives Video, mache weiter so

Lustig wie hier auch wieder mit tausenden km Reichweite argumentiert wird. Vorgeschriebene Pausen sind ja anscheinend nicht existend. Aber gerade bei Ldnkzeiten sin doch E Trucks perfekt, viel Überschreitung ist da nicht möglich, ansonsten stehste unfreiwillig

1,7 KWh/Meile = 104 KWh/100 km. Wie schon jemand schrieb: ca. 10l Diesel/100 km Krass! 👍👍👍🤩🤩🤩

Ein sehr informatives video. Die wissen wie ma Ladeinfrastruktur baut, und sie wussten es von anfang an. Leider hat sie keiner gefragt, und oben drauf waren die neuen zu dumm, es einfach nachzubauen. Das Rad muss jedes mal neu erfunden weden. Danke für Deinen tollen Beitrag.👍👍👍👍👍👍👍

Interessant!

Wow! Das sind ja echt mal coole News! Als Tesla Fan und Aktionär kann ich es kaum erwarten, bis das Teil nach DE kommt.

Aaaaber der strom im Akku wiegt ja auch was! 🤣

Dankecfür das Video

Absolut richtig, es wird die E-Mobilität zu wenig von Grund auf neu gedacht.

💪💪💪

Er sagt im Video, ein Diesel LKW hat einen Tank mit 1000-1500 L also ein Dieselgewicht von 830-1033 Kg, aber ein 40 Tonnen Diesel LKW braucht nur so viel Kraftstoff tanken, um die vorgesehene Strecke zurückzulegen. Für 800 km reichen 240 Liter, also ein Gewicht von 200 kg. 200kg Diesel vs 4000-5000 kg Tesla Batteriegewicht.

Super!

Warum eigentlich nicht einfach mit der Eisenbahn fahren die ist auch zum großen Teil elektrifiziert fährt pro Tonne und Kilometer viel effizienter? Vor allem wäre die Infrastruktur schon da und ganz ohne die umweltschädlichen Akkus.

bei großen Logistikern fahren LKW 23 Stunden

Ein Problem mit dem Semi in Europa ist jedoch noch die Länge. In Europa wird die erlaubte Gesamtlänge eines Trucks einschliesslich der Zugmaschine gerechnet, anders als in den USA, da zählt nur der Trailer. Deshalb gibts in Europa auch kaum Langschnautzer. Der Tesla Semi ist so ein Mix dazwischen, aber immernoch sicher 2m länger als ein EU Cab over Engine Truck. Hier könnte es Probleme geben, wenn man einen Standardtrailer anhängen will, dass der Zug dann die erlaubte Gesamtlänge überschreitet.

Ich komme mit den genannten Zahlen nicht so ganz klar. Gehe ich einmal davon aus, dass die beiden Fahrzeugvariante identisch sind bis auf Reichweite und Batteriegewicht, dann bekomme ich 320km zusaetzliche Reichweite fuer 1400kh Mehrgewicht... zuvof wurde ein Durchschnittsverbrauch von 1,7kWh pro km angegeben.... also bedeutet dies, dass die zusaetzliche Batterie, welche 1400kg mehr wiegt, gleichzeitig (voll integriert) 540kWh Zusatzkapazitaet bereitstellen muss... oder anders ausgedrueckt 380Wh pro kg? Irgendetwas stimmt hier glaube ich nicht so ganz. Vielleicht habe ich mich ja nur verrechnet, aber ich kann den Fehler nicht finden.

Für Amerika ist der SEMI hin optimiert und das vorgehend passend. In Europa wird das schwerer da hier vorwiegend 4x2 LKW Fahren die nur ein Gewicht von 6 bis 6,5 t haben und in Europa muss das Fahrerhaus kürzer sein, da hier die Gesamtlänge des LKW zählt und nicht nur der Trailer. Aber die Optimierung des Lkw wie beim SEMI macht Sinn wird aber bestimmt auch in Europa berücksichtigt da es auch bisher schon angepasste Rahmen gab.

Wie oft kann ich die Batterie laden? Wieviele Batterien brauche ich um eine äquivalente Laufleistung im Vergleich zu einem mit Dieselmotor ausgerüsteten LKW zu erreichen? Wie sieht das absoulute Kosten/ Nutzen-Verhältnis aus? Wie ist der Wiederverkaufswert eines gebrauchten E-LKW's?

Bei 80km/h braucht man nicht so viel Energie wie bei 130km/h auf der Autobahn! Und ja, Daimler kann das nicht! 😂Übrigens: Tesla ist mittlerweile in Austin Texas! Der erklärt natürlich alles, denn in Texas wiegen die LKW's bestimmt weniger als in Californien oder Wörth! 🤣🤣🤣 (Ich finde ja, der Truck sieht gut aus! Aber mich fragt Gott sei Dank niemand! ) Denn ich hätte dir gleich sagen können: ein Actros wiegt 9t! 👍 Wie weiß ja nicht wie du das siehst, aber ich denke, dass der Semi Truck hier schlägt ein wie eine Bombe! Der wird auf Jahre ausverkauft sein.

Tesla baut Ladeinfrastruktur so gut wie keiner, Tesla kommt in die EU. Postverteilerzentrum mit dem Gelben Alptraum, 12 Stk in einem Stadtgebiet in NRW. Basis ist ein EX VAG /VW Gebäude in einem Gebiet was vom alter der Leitungen und Infrastruktur her echt "ALT" ist. Am Haupt Verteiler oder Trafohaus hängen zwei alte Siedlungen mit rund 200WE mit 4 bis 6 Wohnungen. Beim ersten Gemeinsamen Tanken der Fahrzeuge ward es Duster zappe Duster. Das ende vom Lied ist das die Fahrzeuge so eingeteilt werden das nie mehr als 50& zugleich laden. Was nützt die schönste rollende Abgasfrei Lösung wenn die Meter bis zu Steckdose uralt oder halt nicht dafür gebaut wurde? Eine Siedlung in gleicher Stadt, mehrere Volits bekommen keine WalBox, die Stamm Leitung aus den 1950 ist heute schon am Schwitzen weil zu der zeit ein Haus vielleicht 30% dessen benötigt was wir inzwischen so verbrauchen (Grundlast x2 über Nacht soll dem sehr nahe kommen) Und Straßen werden hier anders gebaut als in den USA wo man mit ner Spitzhacke ne furche zieht Kabel rein glücklich sein. Ok etwas besser schon , aber weit weg von dem was hier abgeht wenn man 1km Erdkabel vergraben will.

laut den Berechnungen anderer hier hat der LKW dann min 600KW Batterie oder 123KW *6 also 6 Cybertruck Batterien bei 100$ / KW = 60K$ und 6 * 700Kg Gewicht 4,2t

Noch nicht gebaut, aber es ist wieder alles großartig.

Neben der Verbrauchseffizienz wird FSD in Zukunft definitiv ein noch viel wichtigerer wirtschaftlicher Faktor sein und FSD fähig werden vermutlich auch direkt die TESLA LKW`s gebaut (oder etwa nicht?) und spätestens dann dürfte jeder Geschäftsführer im Logistikbereich die Vorteile sofort erkennen. Da dann LKW`s vermutlich überwiegend Nachts fahren werden /geringeres Verkehrsaufkommen und gegebenenfalls an bewohnten Bundesstrassen dann extrem langsam und leise fahren können, entstehen weitere Vorteile. FSD kennt keinen Zeitdruck, keinen Streß , keine Übermüdung, keine Ablenkung und keinen Alkohol etc...

Vielen Dank für den Beitrag. Er zeigt wieder einmal klar auf warum es die "Platzhirsche! schwer haben mit Tesla gleich zu ziehen oder gar zu überholen. Eine Frage die sich mir stellt ist aber die der Wirtschaftlichkeit. Gibt es dazu auch schon einen Beitrag? Wenn nicht dann wäre das doch die sinnvolle Ergänzung:

6:08 Dann vergleichst du gerade Äpfel mit Birnen. In Deutschland bzw. Europa wird als Leergewicht immer das sogenannte "DIN leer" angegeben! Das bedeutet ein Betriebsbereites, vollständig bzw. min. zu 90% betanktes Fahrzeug INCL. Fahrer für den (etwas unrealistisch für Trucker 😂) 80kg angenommen wird 75kg beim PKW 8:29 NEIN!!! Falsch! Da hast du ganz schlecht recherchiert!!! Leergewicht bedeutet in ganz Europa und übrigens auch in den USA IMMER DINleer! Also wie oben Beschrieben voll bzw. je nach Fahrzeugklasse zu mindestens 90% betanktes Fahrzeug mit Fahrer! 8:49 Auch Nein!!! Ab 1000Liter wäre das ein zu kennzeichnender Gefahrgut Transport. Aus dem Grund haben Langstrecken LKW nicht mehr als 999Liter Tanks. Mittelstrecke sogar nur 600 Liter! Einige wenige LKW auf super Langstrecke haben auch mal mehr sind dann aber entsprechend gekennzeichnet. 10:07 Würde ich so nicht stehen lassen. Auf der Mittelstrecke mit Sicherheit. Aber nicht auf der Langstrecke. Auch Pepsi setzt die Dinger im Depot Verkehr und auf der Mittelstrecke ein. Das ist also das erprobte Szenario. Und das wird ganz sicher auch in Europa funktionieren. Und bevor sich die Tesla Fanboys zu sehr getriggert fühlen. Ich bin durchaus davon überzeugt dass E-LKWs in Zukunft zum Standard werden. 10:20 Weißt du was passiert? Gar nichts! MAN, Daimler, Scania Volvo etc. Sind schon weiter als du denkst. Die hauen nur nicht so auf die Kacke wie Tesla, das ist alles! 10:58 Auch falsch! Was ist denn los bei dir? Sonst sind deine Videos aber besser recherchiert! MAN baut mit Scania zusammen eine reine E-LKW Plattform. Volvo und Daimler ebenfalls. 11:40 wow! Der erste Punkt wo ich dir zustimmen kann. Aber mal sehen wie lange das so bleibt.

Also als Elon Musk seinen Tesla Semi Truck repräsentierte behauptete er würde 1000 km Reichweite schaffen haben Fachleute an Hand Größe des Akkus errechnet dieser bis zu 6,4 Tonnen wiegen müsste!🙄 Dann hieß es würde nur 800 km Schafen, jetzt nur noch 500 km (frage ist WLTP- oder Reale-Reichweite?🤔) das bei US-Trucks cw-Wert durch ihre Bauform besser ist wie bei Europäische Lkws was Einfluss auf verbrauch hat ist bekannt jedoch so immens vorteil soll der Semi Truck haben?🤨 Nun da zudem die schweren Akku-Pakete an der Zugmaschine sitzen wird immer noch die Nutzlast immer noch maximalen Achslasten errechnet, was wieder die Frage aufwirft "wenn der Tesla Semi Truck Leergewicht tatsächlich so leicht ist wo haben sie soviel Gewicht eingespart?🤔", nun haben Europäische Trailer-Hersteller so lange an der der Konstruktion gefeilt um Gewicht einzusparen mit fatalen folgen das dieses wieder aus den verkehr gezogen wurden, Begründung war ihrer Leichtbauweise den hohen Belastung der Tonnen nicht standhielten so Gefahr des Straßenverkehrs da stellten!🤥 Da Elon Musk so oft übertreiben oder nicht bei der Weisheit blieb gibt begründete zweifel hier auch alles der Weisheit entspricht.🤨

Das ist die Zukunft. Jeder Seriöse Logistikanbieter wird diese LKW kaufen. Damit macht man Geld.

Die Endrechnung machen die Speditionen nach Mio. von Kilometern die eigene Mechaniker und Wartungshallen betreiben und ihre Fuhrparks verwalten und am Leben halten. Es geht ja nicht nur um Kosten: Haltbarkeit, Reparierbarkeit, Handhabung usw.... es gibt im Spezialfahrzeugbereich Nieschen die von der E-Technik profitieren, wenn die Infrastruktur aber weiterhin so rasant wächst dauert die flächendeckende Einführung nochmal 20 Jahre. Das Geheimnis, dass Maschinenbauer rein technisch über die Hochvolttechnik lächeln und KFZler ganz weit unten abgeholt werden müssen ist der nächste Punkt. S darf ja keiner ohne fragwürdige (Elektriker 1x1 mit 5 Sicherheitsregeln komplett zu erschlagen) Hochvoltschulungen dran. Das dauert alles. Abgesehen davon: die dt. LKW Hersteller haben die ersten E-LKW im Bulletproftest. Es gibt wenig Gründe diese nicht als Ergänzung/Erprobung/Lückenfüller in den Fuhrpark zu nehmen - Experimente will aber keiner machen, das wäre zocken.

Mit oder ohne Auflieger ?

Wann kommt ein ElektroWohnmobil (Semi-Truck)?

OK, aber wo sollen die bei uns laden wenn sie nicht mal Parkplätze findet?

Wie immer ,Top Berichterstattung 👍👍👍weiter so ……Gruß aus Weinsberg😉

Danke. Die festen Hänger könnten auch mit Solarzellen foliert werden um während der Fahrt Strom zu produzieren.

Endlich kann die Dekorbonisierung fahrt aufnehmen. Weniger gestank, weniger Geräuschemmisionen, saubere Luft und weniger CO2 Emmisionen.

Warum gammeln derzeit eigentlich die frisch hergestellten Teslas auf einem Flughafen vor sich hin ?

Ich weiss nicht woher Sie ihre Daten für das Leergewicht von einer Zugmaschine haben.... Also mein MAN TGX 18/510 4*2 hat Vollgetrankt, also AdBlue 80 liter sowie Diesel 870 Liter und Fahrer 100 KG (schnüff) ein Leergewicht von 6700 KG Wenn ich meinen 3 Achse Trailer mit Liftachse dranhänge komme ich auf ein Leergewicht von 14700 KG Was bei erlaubten 40000 KG eine Zuladung von 25300 KG bedeutet. Mit den 870 L Diesel komme ich bei entspannter Fahrweise (ohne Staus) gute 3200 KM weit und nein ich fahre nicht nur in der Ebene mit dem Gespann zudem haben wir nur 10 Prozent leerfahrten. Ich fahre das Fahrzeug im Schnitt mit 25 L Verbrauch auf 100 KM Ansonsten vielen Dank für das Video

Bin gespannt ob und wann er in Deutschland kommt und ob die Langstrecke wirklich realistisch ist. Dabei kommt es auch auf den Preis und den Verbrauch an. Bei den deutschen Strompreisen ohne eigene Herstellung könnte es teurer werden als Diesel und damit wäre es ein Nachteil

Goodbye Diesel LKW und auch goodbye h2 LKW

Game Over lieber Diesel LKW Vor allem man beachte das der Semi extreme Leistung hat und der Diesel LKW schon mind. 500PS haben sollte.

Heißt das nun das der Semi mehr laden kann als ein Dieseltruck?

für den Erfolg im EU-Markt ist neben der Nutzlast auch die zulässige Gesamtlänge ausschlaggebend. Mal sehen, ob es dafür auch Auznahmeregelungen zu Gunsten der Effizienz geben wird.

Bitte keine Märchen erzählen und keine Schwurbeleien. "Unter Leergewicht (in Europa) wird das Gewicht eines Fahrzeuges in unbeladenem Zustand verstanden, inklusive gefülltem Treibstofftank (seit 2004 allerdings nur zu 90%), Fahrer (es werden etwa 75 kg für einen Fahrer gerechnet), Ersatzrad, Werkzeug sowie diverse Mittel zur Sicherheitsvorkehrung wie Verbandskasten und Warndreieck. Auch in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 angegeben ist die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs. Die Differenz aus der Gesamtmasse und dem Leergewicht des Fahrzeugs entspricht somit der maximalen Zuladung, die beim LKW möglich ist, ohne eine Strafe zu erhalten." Das Leergewicht liegt bei europäischen Herstellern zwischen 7600 kg und 9300 kg, je nach Hersteller und Leistung, somit 1000 bis 3000 kg unter dem amerikanischen Tara Gewicht, welches nicht das Gewicht des Fahrers, Flüssigkeiten, Werkzeug, Sicherheitsmittel- und Vorkehrungen beinhaltet. Entscheidend für die maximale Nutzlast ist nicht der Umstand wie viele Achsen angetrieben sind, sondern welchen Abstand diese beiden Antriebsachsen haben. Weiters die Gesamtlänge der Sattelzugmaschine nach deren Länge sich die maximale Länge des Sattelzugfahrzeuges samt Sattelauflieger ( in Europa 16,5 Meter) und somit auch Ladungskapazität in Tonnen Gewicht richtet. Ein weiteres Problem wird der Paletten Standard beim Auflieger sein, da die amerikanische GMA Paletten andere Maße hat als die Euro Paletten, und somit der vorhandene Laderaum nicht zusammenpaßt. Die amerikanischen Trucks haben eine Schnauze und sind dadurch länger als europäische Zugmaschinen (bis zu 6,5 Meter), was die Ladekapazität beim Auflieger auf Grund der höchst zulässigen Gesamtlänge von Zugmaschine und Auflieger weiter reduziert.

Meine Güte - so viel Text und so wenig Inhalt. Hier Vergleichszahlen. Actros Diesel etwa 7.000 kg oder weniger. Actros LH 600 etwas weniger als 10.000 kg.

Du bist ja Lustig, Tesla baut die hälfte der Batterien wahrscheinlich auch noch unter den Auflieger. Also wenn dann musst die Leergewichte von Zugmaschine+Auflieger vergleichen.

Bester Tesla Kanal!!!

Mit PV Modulen auf dem Trailer,Unschlagbar!

Ja der Truck kommt dann gleich nach dem Roadster und dem hyperloop...

Man würde sich schon wünschen, dass das alles schneller geht. Nun heißt es eben weiter warten 😢

hmm.. weil hier chatgpt zitiert wurde.. hab ich auch mal gefragt: da werden folgende Gewicht geliefert für klassische amerikanische Dieseltrucks: Peterbilt 359 - 16.100 lb - 7,3 Tonnen Kenworth W900 - 16.800 lb - 7,6 Tonnen Freightliner Classic XL - 18.000 lb - 8,2 Tonnen Mack R Model - 16.500 lb - 7,5 Tonnen International 9370 - 15.600 lb - 7,1 Tonnen Western Star 4900 - 17.600 lb - 8,0 Tonnen also "gleiches GEwicht" seh ich da nicht wenn für die Langstreckenversion beim Tesla Semi ca. 23.000lb angegeben werden wo liegt mein Fehler ?

Das Gewicht mag für amerikanische Verhältnisse gering zu sein, aber für europäische ist das viel zu viel. Normale Sattelmaschinen haben ein Leergewicht von 7000-8000 kg.

Der Semi Truck stellt gar nichts auf den Kopf . Weder 2024 noch bis 2030 !

Der Semi Truck ist vielleicht für große Logistikunternehmen mit eigener Lade - Infrastruktur und festen Touren interessant, aber nicht für mittelständige Fuhrunternehmen. Diesel SZM Reichweite ca. 3000km bei ca. 20min Tankzeit, Semi Truck 500km Reichweite, Ladezeit: ? wahrscheinlich länger ( Tanken bzw Laden ist Arbeitszeit ). Anschaffungskosten SZM ca 100k - 150k €, Semi Truck ? bestimmt mehr. Was ich damit sagen will der Anfang ist gemacht, aber es ist noch ein verdammt weiter Weg bis zum Ziel.

Tolles Video heute !

Der Tesla SeminTrruck ist sicher deshalb leichter , weil er wie alle Tesla s NUR Plastik verbaut haben . Stimmt's :-)

Auch hier wird Tesla den deutschen LKW-Bauern zeigen wo es lang geht. Also der H2 Antrieb ist für mich bei dieser Energiebilanz hier jetzt auch vom Tisch

also der durchschnittliche Lkw verbracht 30 l (330 kwh)/100 km also kannst elektrisch mit 100 kwh rechnen. macht 500kwh Akku laut Tesla wiegt das 200kwh Akku Pack 1200 kg macht also 4 tonnen Akku für den 500 km Truck......

Eine großer Herausforderung ergibt sich bei dem hoffentlich nie eintreffendem Ereignis Brand. Wie kann man solch große Batterien löschen? Wie sieht der Abtransport aus? Wie löscht man eine Batterie, wenn der LKW Gefahrgut, das nicht mit Wasser gelöscht werden kann, transportiert? Beim PKW gibt es mittlerweile gute und brauchbare Lösungen.

Pepsi als Beispiel ist immer nicht das beste Beispiel. Die fahren immer im Warmen haben eigene charger und zu dem ist die Strecke noch so das auf dem Rückweg immer viel rekuperiert werden kann. Das ist faktisch das der Optimalfall der wahrscheinlich in Deutschland nie existieren wird. E Lwks werden bei uns ihren Nutzen haben in bestimmten Einsatzbereichen unter bestimmten Bedingungen. Unser Klima ist anders wie in den USA dort ist es in den meisten Bundestaaten warm und viel länger als bei uns oder ganzjährig.

Eine Viertelstunde Gelaber für zwei Zahlen?

Grüße aus Österreich von Max und Laura! Freuen uns dich wieder zu sehen !

Wieviel Stunden kann ein Diesel im Jahr fahren, und wieviel ein E-Lkw? Wie lange dauert das Laden? 500 km Reichweite auf der Ebene werden zu 200 im Gebirge. Und dann an einer Ladestation laden, bei der das Dorf dunkel wird? Wie ist das bei Pannen? Der übliche LKW Pannendienst kommt dann? Haha!