TEST 2022 HONDA HR-V je super, len ju neberte na diaľnice 

japonci to nerobia pre brusel BOHA! uz sa spamatajte.. Japonsko, Califronia, Thajsko, Britania, nie su v EU, model je globalny a prislo by to tu aj bez bruselu.. Vyrabat model len pre EU sa honde neoplati.. inak by dopadli rovnako ako Mitsubishi a to s jedinym novym autom v portfoliu.... To ze tu neni ina motorizacia ako HEV je chyba len a len hondy, ze si nevedela ustrazit flotilove emisie. A pritom mildHybrid uz mali v Honde InSight a CR-Z.

Diky Bruselu se takovy motor neprodava ani v Japonsku? Snizovani emisi tlaci vlady i v Cine, Japonsku a dokonce i v US.

@@MJM703 trh je aj o dopyte, stále sú v ponuke aj normálne spaľováky. 😀

Kdeze, Alex ho testoval s potrebou cesty na daleky vylet a tam to auto neobstoji. Prosto pre dialnice to nie je. Maros bol v prvej recenzii na dialniciach ledva 20 km a na rovine, nemal cas a priestor prist na to, co sa podari zistit v tyzdnovom teste. Aku mas rychlost na dialnici pri spotrebe 5,3 l? 130-140 rychlomerovych to asi nebude...

@@TOPSPEEDsk-SR 130rýchlomerových,tu asi 126

Za akú?

@@martindrozd1717 No strašně se mi líbí poslední MERCEDES-BENZ CLA

@@oldahapi áno je pekný. Ale Mercedes je už vyššia liga .

Prehana? Ved sme to opakovane zaznamenali aj na kamere so zvukom, nech to nemusime zlozito opisovat.

@@TOPSPEEDsk-SR presne tak... Otec ma CR-V, je tam síce trochu väčší motor ale hluk je ten istý... Je to strašné... Tu to už aspoň imituje preradenie... Na jeho to je neustály, nekonečný hluk pri hocijakom kopčeku... Moja Navara tak nehučala...

Inak dobrý postreh, čo sa týka simulovania prevodových stupňov a potvrdzujem, lebo som to zabudol spomenúť. HR-V nejakým spôsobom simuluje preraďovanie prevodových stupňov pri zrýchľovaní (v teste sa tomu nevenovali). Preto aj keď ide do otáčok nie je to tak až tak nepríjemné ako v prípade väčšej hybridnej CR-V kde je ten hluk monotónny a otravný.

Ja nespochybňujem odbornosť pána Štefucu a mám rád jeho testy. Ale bol by som opatrnejší aj s tvrdením, ktoré odznelo v teste, že hybridné Toyoty sú tichšie na diaľnici. Možno oveľa drahšia a silnejšia RAV4 áno. Ale skúšali ste už dialničné rýchlosti s novou Yaris Cross hybrid, čo je tiež malé SUV a teda cenovo priamo porovnateľný konkurent? Podľa mňa je subjektívne na diaľnici hlučnejšia než HR-V a myslím si, že z dvoch dôvodov. Okrem monotónnych vysokých otáčok (bez simulovania preraďovania e-cvt prevodovky), sa tu pridáva navyše typický dunivý prejav trojvalca, ktorý celkovú zvukovu kulisu kazí ešte viac. Dunenie je tu prítomné aj pri ustálenej jazde pri diaľničných rýchlostiach, čo mňa obťažuje omnoho viac. Ale toto sa nespomína skoro v žiadnych testoch ani u nás ani v zahraničí. A ešte spomeniem malý diaľničný tip HR-V, o ktorom sa nikde nehovorí (ani v letákoch od Hondy). Keď v HR-V prepnete režim jazdy z Normal na režim Sport, okrem zmeny odozvy plynového pedálu sa udeje dôležitejšia vec. Režim Sport sa snaží zabezpečiť to, aby sa batéria nedostávala pod nejakých 50-60% kapacity a aby ste mali neustále dostatok energie pre najbližšie predbiehanie. A keď energie toľko máte, tým pádom omnoho menej času využíva plné otáčky pri zrýchľovaní. Aj zo zahraničných materiálov som to laicky pochopil tak, že pri režime Sport nepatrne dvihne otáčky pri ustálenej jazde na diaľnici tak, aby sa viac energie generovalo (nie len pre jazdu) a aby sa časť energie ukladala aj do batérie pre ďalšie najbližšie predbiehanie. Áno, nie je to univerzálny recept na Alpské kopce, kde by batériu takto nestíhal efektívne dobíjať (ale nie som si istý, či zrovna Alpské diaľničné kopce je vhodne zaradiť medzi typickú diaľnicu). Zvuk motora pri zrýchľovaní na rovinatých diaľniciach u nás je takto omnoho príjemnejší než v bežnom režime Normal, kde sa batéria vybíja až do 20% a potom logicky ide motor ešte do väčších otáčok, aby väčší nedostatok energie vykompenzoval. Režim Sport a Normal je naozaj rozdiel. V teste som nezachytil na akom režime ste jazdili po diaľniciach.

Takmer vsetkym autam mariame hlucnost na dialnici pri 130 kmh hlukomerom. Mame tu hodnontu azda v kazdom videoteste.

To pridávanie robí motor sám pri rovnomernej rýchlosti podľa zaťaženia (pri nastavenom tempomate) - teda podľa sklonu diaľnice. Čiže ak potrebujem v 130 kilometrovej rýchosti prekonávať výraznejšie stúpanie, motor sa dostáva benže k svojim maximálnym otáčkam, aby vygeneroval energiu pre elektromotor. A že tej energie pri zaťaženom aute a s lyžami na streche potrebuje veľa, to je fakt. Pri bežnej prevodovke (bez zapnutého tempomatu) by vodičovi asi rýchlosť jemne klesala, alebo by musel preradiť povedzme z 5. do 4. stupňa, ale toto pôsobí, ako by ste na diaľnici zaradili rovno trojku... Ale ešte raz k otázke, motor si žije vlastnýmj životom, ak sa ničoho nedotknem a mám navolenú rýchlosť, v kopcoch je bežne motor na svojom maxime.

@@stefucaa Dakujem velmi pekne za dovysvetlenie. Ja som bol v tom, ze na dialnici (pri dialnicnych rychlostiach) je “zaradeny” fixny prevod a kolesa su hnane vyslovene len vykonom spalovacieho motora - teda ako keby som mal na dialnici zaradeny najvyssi rychlostny stupen prevodovky (povedzme 6ku) a pri zvysovani/znizovani rychlosti (pridavanie/uberanie na plynovom pedale) by sa otacky primeranr zvysovali/znizovali). Taketo chovanie je velmi zvlastne. A na nasich slovenskych dialniciach (D1-Povazie, R1) by sa to teda chovalo rovnako ako na tych rakuskych-alpskych, ci tam je to praveze relativne stabilne (myslim tie otacky motora a teda hluk v kabine pri cestovani)?

pravdepodobne nebude, pochybujem ze by vsetky mozne cisla ku vsetkym modelom drzal v hlave :) tie ktore ale zaujimaju Vas si viete stiahnut na stranke Hondy v technickych datach k danemu modelu

možno by som počkal na CIVIC ....

@@jankisty9704 niee my potrebujeme cosi vyssie alebo aspon zvysene combi. Civic je dost nizke auto. Ako hlavne rodinne

BMW i3? :D

Tak jednoznacne Li Auto L9 alebo Li Auto One. Snad pridu aj do Europy

a stála hlavne o 12 000€ menej....

@@jankisty9704 1.5t? To neviem. Nás v Belgicku stala okolo 33000€.

7,1 l bolo to vidieť

@@robertcipka932 mna zaujíma spotreba do IT nie naspäť. Neviem prečo to nepovie.......

Auto celkem hezky, ale normální žrout benzínu jako jiné auta.

a hlavne po rovine 😉

@@VladimirBugar ale no. Zas to nie je také hrozné .

@@martindrozd1717 vyzera ze hej... ja rozmyslam nad Toyotou Corollou s 1,8 hybrid a prave toho sa obavam, ale tam je aspon CVTcka

@@VladimirBugar mám corollu ale v benzíne. Tá 1,8 je vraj dosť slabá. Keď už hybrid tak asi 2,0 ..ale to zase aj priplatiť si treba dosť. Mne tá 1,2 vyhovuje. Má lepší záťah ako 1,8 h. No a spotrebou som dlhodobo na 6,2/6,3

@@martindrozd1717 mne by stacila... ja sa musim umravnit, lebo jazdim ako debil... teraz mam Kramiq 1,5 TSI so 6 stupnovou MP... 😉

Aj ja ju mám , pri 130 tiež riadny rev od motora aj celkovo hlučné auto !

@Ondrej Chrappa 🤣🤣🤣

Honda asi tazko bude mat RS verziu, to nie je Skoda, Audi ani Renault

@@RastislavSalamon ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xI_JQX1hiHc.html

@@RastislavSalamon HR-V RS existuje. Ale iba v Malajzii. Je tam čistý benzín. Ale neviem aký. Gúgel nájde.

USA-177PS, Čína-204PS, INDONÉSIE-182PS a je to verze RS. Jsou tam 1.5turbo motory co vím na rozdíl od motorů pro Evropu.Je to škoda kvůli emsim že je Evropa omezená EU=šmejdi

@@vaclavkopecky2071 honda si moze sama za to, ze si nevedela ustrazit emisie a tak neponuknut normalny motor.. ako to ze VW group stale nema v niektorych modeloch ani mildhybrid?

zalezi aka.. Yaris cross nema virtualne stupne, ani stare aurisky, ale nove corolly uz maju emulaciu (pri vacsom zrychlovani) a ten zvuk je tam akceptovatelny..

@@lacika_dnb Išiel som na RAV 4 rok výroby 2021 teda v tom roku sme kúpil škodu s DSG

@@Mikoho1975 no, to neviem ci rav4 hybrid generacie XA50 to ma.. ale nehybridne mali sekvencny mod uz dlhsie..

Musime platit nemale ucty, ty nie?

Kdo by tahal s benzínem?

I also drove a lot of time on highways in hilly terrain and it also became very annoying there. The motor behavior demonstration was of course just a demonstration of how the motor works under load.

Ako Honda fanusik...suhlasim -_-

auto ako take nemusi byt vobec zle. Ten motor ho robi ale totalnou katastrofou

Mám to 25 km do práce, cesta ze 40% město, 60% okresky, kopec žádný. Moje rodina je 120 km na východ, nevede tam žádná dálnice, kopec jediný, manželky rodina 45 km na sever, kopec žádný. Mě by tento pohon nevadil, situace, kdyby se motor plně vytočil by byla tak vzácné, že bych je neřešil…

@@JuckiCZ Mozno ze Vam by to auto vyhovovalo ved napokon kazdemu vyhovuje nieco ine ale uz ked to musi byt nejaky hybrid tak asi radsej suzuki vitara 1.5 dualjet.Aj cenovo aj funkcne mi to pride lepsia volba.😉

@@jangdovin8061 Novu Vitaru som videl v nedavnej recenzii a na tom aute sa extremne setrilo...oproti Vitare je toto auto urcite priestrannejsie, modernejsie a konstrukcne vyspelejsie...ak niekto jazdi 90% po meste ako ja tak tato Honda je jasna volba...4x4 v meste nepotrebujem...samozrejme vyssia cena Hondy hovori v neprospech ale to je specifikum Hondy ako takej pri vsetkych autach...inak jazdim CVT a po tisicoch odjazdenych kilometroch ten zvukovy prejav uz vobec nevnimam

Ty by si sa asi najskôr musel na Tom aute previezť aby si zistil že to je Made in Japan.

@@mino17surjan21 Ja mam japonske auto a urcite ma lepsi prejav ako tato elektrocentrala.

😃 Super, Škoda Fabia 1.2 HTP to je Stroj☝️👍👍

Hovno To P ojede 🤣