Ce n'était pas simple de partager un retour d'expérience, de ressenti, et d'usage sur un embrayage ^^ J'ai essayé de faire le maximum et de vous partager tout ce qui me semblait pertinent sur ce Magura. J'espère que cela vous plaira même si le format est un peu différent de d'habitude avec moins d'incrustations d'images. Bon visionnage ! N.B : pour ceux qui voudraient le détail de fonctionnement pour la purge/remplissage du système, vous pouvez retrouver une vidéo sur la chaîne RU-vid de Magura (ce sera plus explicite et détaillé que ma brève explication d'entretien pas forcément très compréhensible 😁) : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2dEMVRYitxw.html
Bonjour. J'ai un souci équivalent au votre car le câble de sorti a 3 fils alors que l'embrayage actuel a 2 fils ou avez acheter votre kit et comment avez fait changer votre deux fils avec un trois fils ? Car la où je l'ai acheté il me propose juste le remboursement. Merci pour votre réponse
Ça fait maintenant quelques semaines que je suis la chaîne et tes analyses et critiques plus que sérieuses et surtout sans aprioris m’ont permis de me décider et d’acheter deux articles sur lesquels j’étais très indécis. Bravo à toi. Continue comme tu as commencé...🙂 un rider belge...
J'ai pas encore regardé mais je voulais te dire chapeau : t'avais promis un truc hier et j'imagine que t'a du bosser comme un fou sur le montage pour nous proposer ça. T'es plus fiable et rigoureux que de nombreux "pros".
Très intéressant Matt! Et toujours super précis dans tes explications ! Merci et Je ne savais même pas que l’on pouvait passer d’un embrayage câble à un hydraulique! Vivement ta vidéo sur le vstrom😉
Testé et approuvé d'origine sur ma KTM de 2008, et absolument aucun problème de fiabilité depuis 12 ans. Je ne trouve que des avantages, c'est vraiment agréable d'utiliser son embrayage à 1 doigt et éviter la fatigue de la main ! Bonne vidéo, comme d'habitude !
Vraiment sympa comme matos . Mais je pense qu'il fait l'essayer pour se rendre compte de la plus-value en conduite . Maintenant vu que je roule énormément et oui avec quelques crampes sur les grands trajets je vais regarder ça de plus près. Merci pour le tuyau sans jeu de mot biensûr 😁et comme d'habitude bravo pour la qualité du test ✌
Je m'étais toujours demandé comment passer d'un embrayage classique à de l'hydraulique ! Un peu cher pour juste se permettre de "l'essayer", mais très bonne solution pour ceux qui ont un embrayage bien trop dur ! Mon père a une vielle Yamaha XS650 où l'embrayage est vraiment très dur, cela pourrait être une solution pour remédier à la fatigue qu'il procure au bout d'un moment ! Merci pour ton retour Matt ! 👍🏻
Je ne savais même pas que ce type de kit existait. Merci pour l’info et le retour d’expérience détaillé. Je suis quand même étonné par la faible course du levier et le fait que debrayé, le levier ne touche pas la poignée. J’ai eu beaucoup de motos la plupart en embrayage hydraulique et j’en essayé encore bien plus en embrayage à câble et je n’ai jamais vu ça. Sinon, pour ma part, jamais de problème technique avec la commande hydraulique et aussi aucune différence de ressenti en terme de course et d’action avec une commande à câble bien graissée et bien réglée. En effet, la dureté d’un embrayage provient essentiellement des ressorts internes à l’embrayage et pas vraiment de la commande. Par exemple sur un Z900 à câble, l’embrayage (très certainement assisté) c’est du beurre et sur ma B-King hydraulique, l’embrayage (pas assisté) demande pas mal d’effort.
Super intéressante comme vidéo ! Bon j'ai toujours eu des KTM donc je me rends pas compte, mais c'était sympa d'avoir ton ressenti entre les 2 systèmes.
Vraiment super vidéo très intéressante, et toute les explications sont les bienvenues, pour moi tu le meilleur dans se secteur, bravo continue comme ça ✌✌✌
J'avais ce système ce système sur ma Nuda 900, monté par l'ancien propriétaire, il n'avait pas dé-clipsé le ressort de rappel surement car sur la nuda ce ressort ce trouve à l’intérieur du carter d'embrayage, et donc le système était en tension permanente ! Le résultat c'est que j'ai fumé l'embrayage en 5000km sans m'en rendre compte. donc oui laisser du jeu au récepteur est primordiale en plus de neutraliser le ressort. Par la suite j'ai également possédé une HM 300 crf R sur laquelle j'avais monté ce système et je n'ai jamais aucun soucis !
Bonjour Matt, J'ai eu deux motos à embrayage hydrauique, et un bon nombres en câble. Pour sûr l'agrément est meilleure voir bien meilleure sur l'hydraulique. En revanche la fiabilité à long terme est meilleur voir nettement meilleur avec le cable. Une de mes deux motos était justement équipé en magura, finition au top, poids minim, mais la matière de l'émetteur était pas adaptée et la chemise de ce dernier s'usait rapidement générant une fuite. Bref, sur mes deux motos hydrau => PB Jamais eux de pb sur mes motos à cables (pour le moment). A+
L'accessoire est tres bien. Je l'utilise sur KTM en monte d'origine depuis des années (exc 400 et 450, 690 enduro, 950/990 adventure ...) mais le systeme n'est pas sans faille. L'emetteur et/ou le recepteur peuvent fuir et la, plus rien a la poignée. Le liquide Magura est tres cher, trop cher. Je mets du LHM et cela fonctionne tres bien. Et pour finir le liquide se degrade tres rapidement. Je vidange et purge tous les 6 mois. Il est a noter que sur le nouveau 790 adventure, KTM a remis un cable. Il est tres doux à l'utilisation et les premiers temps, je pensais que KTM m'avait mis l'option Shifter: un regal sans les pannes du systeme Magura. Je prefere et de loin.
Merci pour le test très complet. Je souhaiterais l'installer sur une moto qui n'est pas sur les listes de Magura. Le modèle Hymec Street me parait très bien. Je peux certainement trouver le récepteur avec la bonne longueur mais je souhaiterais vérifier l'amplitude de la course au niveau du récepteur avec cette commande hymec street avec un diamètre du maître cylindre a priori de 9.5 mm. Aurais-tu mesuré la course max au niveau du récepteur ? Merci d'avance pour l'info.
Salut Matt. C'est sûrement plus l'usure des disques que la détente du câble qui nécessite d'intervenir sur le réglage de la garde du levier d'embrayage... Merci pour ta vidéo
Bonjour, Après avoir regardé votre super vidéo, j'ai acheté l'embrayage hydraulique Magura Hymec 167 pour ma Tiger 800 XRX de 2015. A réception du colis, j'ai constaté qu'il y avait 3 fils (noir/rouge et blanc) sur mon embrayage d'origine câble actuel il n'y en a que 2 (noir+rouge) ....Je fais quoi du fil blanc restant svp ? D'avance merci si vous pouvez m'aiguiller. Bonne journée 🙂
Système intéressant merci pojr la présentation du système. En l'occurrence je passe tout mes rapports a la volée, tout le temps, l'embrayage ne me serre qu'en ville a très basse vitesse et a démarrer du stop, je ne suis pas la cible du produit. Mais bien de savoir que ca existe !
Super vidéo et matos a tester ,mais une question,vu que la nouvelle tiger est sortie,et que je pense que vous l attendiez pour pouvoir en changer,pourquoi changer sa commande d embrayage?
Super intéressant. Moi qui hésite encore pour un shifter, il est vrai que ce système me paraît bien, j’ai toujours les doigts douloureux après une longue balade. Mais peut on changer la poignée pour être raccord avec celle de droite ? En tout cas chapeau pour le démontage d’une main (l’autre à la caméra 😂)
Salut Matt, encore une superbe vidéo un petit renseignement tu nous as pas montré la partie branchement électrique celle-ci se fait automatiquement avec le câble fourni ou faut-il faire une bidouille avec des soudures ??. A +
Bonjour Matt, vidéo super intéressante. Après avoir cherché sur le net, pas compatible avec ma FZ6N de 2005. si tu as une solution, je suis preneuse. Merci
Bonjour, je cherche l'avis de plusieurs personnes, car j'hésite à remplacer mon embrayage. Donc mes question sont: il y à t'il vraiment une bonne différence de performance quand ont remplace un embrayage d'origine par un embrayage soit disant plus performant pour un scooter 50cc d'origine un peu modifier? Si oui avez-vous déjà tester plusieurs embrayage, et les quels ont une bonne performance à un prix raisonnable?
Je roule en KTM 950, j'ai eut plusieurs autres KTM 950 et 990. D'origine c'est du magura et ça ne dure pas plus de 30 ou 40000 km sans fuir au niveau du levier a cause de la qualité du joint et que la résine s'use. J'ai remplacé par du brembo d enduro et du dot et maintenant plus de soucis
Très intéressant comme d’hab 👍 bon 300 et quelques euros 💶 ça calme un peu ☹️ après je suis d’accord que sur le fait que l’embrayage à câble de la Tiger n’est pas des plus souple. D’ailleurs @Matt je voulais savoir quelle était la marque de ton levier adaptable et réglable que tu avais installé avant de changer pour l’hydraulique ? Merci et bonne route
Salut je viens de perdre index et majeur main gauche j'ai une Triumph trident 660 l'embrayage actuel a câble est trop dure l'embrayage hydraulique même model que tu as tester me conviendrais tu penses ?
Incroyable qu'en 2020, avec des prix prohibitifs, des motos ne possèdent pas d'embrayage hydraulique! Honte à nos constructeurs qui justifient l'embrayage mécanique pour économiser quelques euros alors qu'ils surchargent nos montures de gadgets électroniques INUTILES!!!
@Johnny Je parlais de gadgets au tableau de bord ou de la pléthore de boutons inutiles et pas, comme j'ai pu le laisser entendre, d'organes de sécurité. Désolé si je me suis mal fait comprendre.
Petite question, les leviers sont gris et peu esthétique on va pas se le cacher haha. Est-il possible d'en avoir d'autre couleur ou tout simplement le remplacer par un d'une autre marque ? Merci à toi pour les vidéos de qualité !
Salut, chez moi j'ai deux embrayage hydraulique ajp qui étaient montés sur des motos trial, donc avec les durites, penses-tu que si j'achète juste la petit pièce qui converti le câble à l'hydraulique sa pourrait marcher, pour ma part je pense mais je préfère avoir un avis extérieur
Il n'y a pas que le fluide à changer parfois. J'ai un embrayage hydraulique sur ma Honda, et au bout de 35.000 kms, il faut aussi changer quelques petites pièces (juste quelques euros) dans la poignée. On aura beau changer le liquide fréquemment, si on ne les change pas, on ne bénéficie pas de la qualité de l'embrayage hydraulique, et surtout la boîte accrochera. Et comme dans mon cas, si tu faisais le changement de fluide toi-même, ben tu ne sais pas qu'il y a aussi ces petits cylindres en cuivre à changer ;-) Et tu passes du temps à chercher ce qui coince :P
Pour info, ce type de commande est monté de série sur les KTM 1290 Super Adventure. Sur la mienne, au bout de 2 ans et 21000km, aucun souci, ça fonctionne comme au premier jour, et sans avoir changé le liquide. 👍👍👍
Quand j'ai vu ton annonce de test pour cet article, j'ai tout de suite pensé "Offroad"! Le prix est pas si déconnant quant on voit le prix pour juste un maitre cylindre neuf (au fonctionnement similaire). Du coup grâce à ton test, je me suis un peu intéressé à ce produit qui sort de l'ordinaire et j'ai vu qu'une gamme offroad existe, à prix moindre (249€). De quoi rendre cet upgrade encore plus intéressant! A voir... Surtout qu'il peut suivre d'une bécane à l'autre en changeant juste le piston du coup... (et éventuellement les durites) 🤔
Nous Nous sommes rencontrer au Salon de Bruxelles cette année, intéressé par le produit Hymec pour ma Victory 1800 CC (la marque est référencé sur le site Magura Hymec). Mais il y a un HIC leur site est divisé en 2 divisions cycle et powersports, de plus je pense qu'il faut acheter le produit par le biais d'un professionnelle mais quand je sélectionne le pays et la ville, Rien … pourtant j'ai déjà acheter du Magura en poignée de gaz mais bon il y a un certain temps… mais j'ai envoyé un message après avoir vu ta vidéo. Mais pour l'instant aucune réponse.
Salut pourrai tu me dire où ce trouve usine magura je ne la trouve pas je suis très intéressé par ce système pour une moto Guzzi car ma main gauche et abîmé suite à un accident de moto je me plus la force pour embrayé ma Guzzi et je ne veux pas la vendre je cherche une solution pour man sortir j'ai une BMW r 100 aussi la pas de problème mes la Guzzi ce autres choses si tu peux m'aider ou ce trouve cette société merci beaucoup Gérard 👍
Je comprend qu'on veuille passer sur une commande d'embrayage plus souple si on fatigue de la main gauche. J'avoue que c'est, à mes yeux la seule raison qui peu motiver quelqu'un à dépenser plus de 300€ la dedans. Comme écrit dans les commentaires Magura n'est pas exempt de critiques quand à la fiabilité de ce système sur les commandes d'embrayages des KTM... A choisir je resterai sur un câble, pour deux raisons: -La première c'est que un câble qui pètes au milieu de nul part tu le trouves dans un magasin de motoculture ou un revendeur de vélos, avec quelques € et des serres câbles tu rentres chez toi (vécu en Espagne y'a quelques années avec ma 350TT), si le système Magura te lâche il te faut beaucoup plus de matos que quelques clés pour le remettre en état de manière fiable et des fois c'est pas réparable quand le traitement à l'intérieur du maitre cylindre se barre avec le temps ou quand le joint du récepteur est usé. -La deuxième c'est que j'ai une KTM Adventure et que pour un aventurier (je ne me considère pas comme tel) et pour pratiquer cette marque depuis 13 ans avec ma 990 Adventure le Liquide Hydraulique Minéral (c'est le même que les suspensions Citröen et en centre auto c'est BEAUCOUP moins cher) qui est dedans pourri à une vitesse folle et si on ne le remplace pas une à deux fois par an on trouve vite les soucis. Clairement j'aurai préféré un système à câble sur ma machine, c'est d'ailleurs ce que j'avais sur mon africa 1000 et c'était tout aussi doux... Voila mon avis, celui d'un type qui par l'usage d'un système Magura est rentré chez lui à deux reprises sans embrayage, coup de chance ça ne m'a pas lâché au fond d'un trou... J'en suis à deux kit de réparation pour l’émetteur, une fois le revêtement intérieur HS j'ai remplacé l'émetteur par un neuf et un récepteur neuf en 100000 kilomètres...
L'option est intéressante, mais hors de prix ! Changement du liquide une fois par an ? Pourquoi ? C'est beaucoup. Le liquide perd autant que cela ses propriétés ? Il est proche de l'échappement, source de chaleur, mais tout de même ! À quand la nouvelle tiger 900 ? Super test complet !
C'est comme pour du liquide de frein, dans le cadre d'un usage bien intensif c'est conseillé une fois par an, après si tu as un usage plus modéré cela tient sûrement 2 ans. Mais bon faire ça 5 min pendant que la vidange se fait c'est pas le plus compliqué 🙂 Après, comme je le disais à l'autre Roland en commentaire, on parle ici de produit de niche spécifique, donc fabriqué et distribué en petites quantités, donc ne permettant pas d'absorber les coûts et générer de la rentabilité sur de la masse. Et il faut bien payer tous les gens qui travaillent sur ce type de produit technique, mais aussi les machines et les bâtiments. Bref ce n'est pas une chose facile à prendre en compte pour tout le monde, pas de soucis 😁 A+!
Ouais bof... Je regarde habituellement tes vidéos très didactiques et détaillées, auxquelles généralement je mets un pouce bleu. Mais là pour le coup je suis très dubitatif sur la conclusion. Le système est présenté comme apportant un gros "plus" mais ce me parait surtout très compliqué, et dans le montage, et dans les réglages…Mais franchement pour 320 € je ne vois pas vraiment la plus-value du truc. Pour quels avantages concrets ? Perso je roule avec pas mal de bécanes qui vont du BMW R1100RT - embrayage à câble « sec » - au KTM 1190 à l’embrayage « bien mou ».Sans problème. En passant je n’ai jamais cassé de câble d’embrayage (suffit de le graisser régulièrement). Par contre j’ai eu régulièrement des problèmes avec mes bécanes à embrayage hydraulique. . Obligation de changer ou purger régulièrement des maîtres cylindres et émetteurs d’embrayage, sans compter des grands moments de solitude sur la route sans pouvoir débrayer... Donc question fiabilité, non ! Un système mécanique est plus fiable qu’un système hydraulique (juste mon avis).
Salut vidéo très intéressante mais quand tu dit plus facile en conduite sportive mais en conduite sportive il n'y a pas besoin d'utiliser l'embrayage tu passe tes vitesses a la volé
Présent à partir des 125 ktm Enduro et sans doute même les 85 depuis au moins une quinzaine d'années. Hyper fiable et solide, vidange tous les 2 ans largement suffisante si utilisation non compétition. Une façon de gagner sur les coûts de production. Impossible pour moi de repasser sur du câble.
Très bonne vidéo ! Je suis réellement intéressé par ce produit mais 333 euros pour ma moto aie aie aie ca pique vraiment .... Pas de code promo possible ? :'(
Pas sûr que d'acheter le "Magura Blood" soit absolument nécessaire, à mon humble avis un simple LHM fera le taf pour autant qu'on regarde bien à avoir les mêmes caractéristiques. Ça me parait être du marketing, comme les constructeurs qui préconisent telle marque d'huile moteur, alors qu'en réalité absolument personne n'en fait cas (sauf peut-être les ateliers HD et BMW évidemment 😅). D'ailleurs c'est la même histoire pour les maîtrecylindres de frein de la marque... 🤷
Bonjour Alors chez ktm pour avoir une 1090, le réservoir MAGURA et l’embrayage sont des vrais merdes. Le réservoir MAGURA est trop petit!!! Du coup il peut se désamorcer pendant la purge. Et le récepteur d’embrayage j’ai acheté du OBERON car celui d’origine est nul. Si je comprends bien tu as ensuite deux leviers différents ce qui est horrible ou alors il faut en plus changer le 2ème levier. Sinon la vidéo est bien faite. Cdlt
Pas concerné car j'ai un embrayage hydraulique mais j'adore regarder tes vidéos. Néanmoins j'ai eu il y a qq années des motos avec embrayage à câble et c'est clairement plus fatiguant sur les longs trajets plein de virolos et où il faut sans cesse changer de vitesse. Le point négatif de ce système c'est le prix. Le gars qui a une moto pas toute jeune n'aura certainement pas les moyens de mettre autant d'argent dans ce système là (ou qui ne se justifie pas). Mais c'est comme tout, le confort à un prix.
Salut Philippe. Juste pour nuancer un peu, on peut aussi faire le choix de rouler en vieille bécane pour le côté vintage, mythique, à carburation ou que sait-je, et de la moderniser par des petites touches pratiques 🙂 De ce fait, ce n'est pas si déconnant de mettre cette somme, comme ça ne l'est pas forcément lorsqu'on doit changer un amortisseur d'origine arrière rincé par un modèle neuf plus perfectionné afin d'augmenter les capacités techniques de la moto (et cette pièce coûte particulièrement cher, entre autres). D'ailleurs, un embrayage hydraulique n'a rien d'une technologie moderne, c'est juste que cela se démocratise un peu plus avec les années sur les motos d'une certaine gamme ou destinées à la compétition par exemple. Juste pour dire que, rouler en ancienne ne veut pas dire qu'on n'a pas de budget pour choisir une moto plus récente, ça peut aussi être un choix pour des préférences personnelles, de style, de convictions, etc 😉
moi aussi j'ai l'embrayage natif sur ma moto , mais quant on vois la somme que certains mettent dans un échappement (qui bien souvent n'apporte que du brui ) pour 330€ tu à un vrai confort de conduite
h4st3d idk beaucoup de motos très haut de gamme, très chères, par exemple les hyper sportives, sont toujours équipées d’une commande à câble (pour des questions de poids?). Quand c’est bien conçu, ces commandes à câbles sont agréables à utiliser et très durables. Oui c’en est même assez surprenant parce que l’on associerait plutôt haut de gamme avec commande hydraulique.
@@husseinshafie En fait les Sportives ont un embrayage à câble uniquement pour démarrer et s'arrêter, le reste du temps ça se passe avec le shifter. L'hydraulique remonte beaucoup d'informations, notamment en stunt.
Angèle il est strictement interdit de modifier une caractéristique de sa moto. Changer l’embrayage sans la faire passer par un certificat de conformité c’est être non conforme. Les seules pièces modifiables (et encore ...) seraient les freins (disque plaquette etc...), et encore, pour une marque préconisé par le constructeur
A 100/150€ l'option confort pourquoi pas, mais 320€ pour un piston, un bout de tuyaux et 2 vis, c'est carrément beaucoup trop cher ! 🤔 Je vais rester avec mon câble et ma bombe de WD40 à 3€20 ✌
Je ne sais pas qu'elle est ton job mais je pense que ça ne te ferait pas super plaisir que l'on résume la qualité de ton travail et de ton expérience de manière aussi réductrice comme tu le fais ici, mais bon chacun son point de vue. 🙂 Après on parle ici de produit de niche, donc fabriqué et distribué en petites quantités, donc ne permettant pas d'absorber les coûts et générer de la rentabilité sur de la masse. Et il faut bien payer tous les gens qui travaillent sur ce type de produit technique, mais aussi les machines et les bâtiments. Bref ce n'est pas une chose facile à prendre en compte pour tout le monde, pas de soucis 😁 A+!
Chez Triumph, c'est 300 euros un maître cylindre d'embrayage pour un Explo 1200. Sans la durite ni le récepteur donc bon. Au moins ils restent cohérent. Sauf sur le coté fluide hydro qui reste un vulgaire Dot 4 avec un colorant rouge... Comment verrouiller la clientèle et s'assurer un extra ^^
