Super videjko. Auto máme aj my . Žena je veľmi spokojná. Škoda, že ho prestali vyrábať. Do mesta ideálne auto. Bafer má asi každé auto. Moje ID.3 má vraj 16km, ale neskúšal som to a ani neplánujem 😁
NO v minulém videu skončilo na laně ukázalo 0 a dojeli pár set metrů 😃 už jsme zkoušeli vybíjením měřit teď nabíjením.. A taky nechápu že VW neudělal nové malé modely dříve..nějaké nástupce modernizované..
minule do 0 išiel Ondrej z Trenčína kde tvrdil, že to nešlo nabíjať a tak skončil v Žiline na v jazde na most. Len tam mal povedať, že to skúšal a bolo to naschvál, ale to nespravil. Moje okolie bolo zhrozené kedže bývame nedaleko Trenčína a poznajú ho aj mám elektro auto tak som to dostal za neho :/@@RadekLanda
@@Mikoho1975 s nabíjením doma nebo u obchoďáku, tohle auto na okolí stačí bohatě.. On to odtah na laně minule a nabil..nejde to např u Smart Eq když se vybije i palubní malá baterie vše se blokne a baterie musí ven a odblokovat to má kamarád to auto bykizaky ve videu dříve..
nabíjal v meste na 22kw ale pred tým na čerpačke mu nešla. pritom asi 20km bolo OMV s 150kw nabíjaním. Tam nešiel. To ja len ma margo toho ako je to ísť do 0. Nešiel by som veru auto predsa nedovolí ísť do 0 @@RadekLanda
Ztrata nabijeni u DC, je minimalni a pri urcitem zjednoduseni se projevi pouze ohrevem baterie. U teto baterie se da z hmotnosti (cca 250 kg) a tepelne kapacity odhadnout, ze ztrata na ohrev (zde 13 C) byla cca 1.3 KWh. Do baterie se tak realna dostalo cca 28 kWh.
@@bretimir2 Lze použit jednoduchý vzorec Q = m . c . dT. Tepelná kapacita NMC baterie c je 1040 J/kg.K, hmotnost m celé baterie je 250 kg (z toho články budou okolo 160 kg). Pokud se bude uvažovat (zjednodušeně) že ostatní materiál v baterii (plasty, hliník, měď) má zhruba stejnou tepelnou kapacitu jako NMC článek, tak pro ohřev baterie o 10 C (dT) je třeba 722 Wh. To je ale bez tepelných ztrát do okolí. Reálně by se dalo odhadnout, že včetně ztrát do okolí to bude okolo 1 kWh. Pro ohřátí baterie při nabíjení o 13 C tak byla ztráta nabíjení (ke které došlo v baterii) okolo 1.3 kWh.
Potřebovali byste znát množství dobité energie u nového auta a pak to porovnat s ojetým autem. Samozřejmě obojí při stejné teplotě. Jinak se ke správným údajům o snížení kapacity zřejmě nedoberete. Kromě toho u baterky časem narůstá vnitřní odpor, který dále snižuje množsví energie, kterou lze pro jízdu reálně využít, zvlášť se studenou baterkou. Je celkem komplikované u EV měřit skutečnou degradaci.
@@RadekLandaSnad přímo nelže, ale uvádí maximální možnou kapacitu, ale nikoli reálně využitelnou energii pro jízdu. To je podobné jako s elektrokolama, tam se uvádí taky max. kapacita využitelná jen za specifických podmínek (teplota a nízký vybíjecí proud), které v realitě skutečného použití jsou nedosažitelné.
@@pavelblaha5243 No vychází jim to hůře jak konkurenci většinou.. snad nebude další kauza.. Asi je to v normě.. Ale jak pak přistupují k degradaci na záruku nevím..tak to snad drží celková kapacita.
Souhlasím. To bohužel není mozne# protože jsem auto kupoval ojeté. Myslim ale, že měření, které provedl Björn a kterému vyšla hodnota 29 kWh, je v zásadě použitelné. Pak je ale taky smutnou pravdou, že VW opět "podvadi". Podle měření kapacity u Škody Enyaq Martinem Vaculíkem ze Světa motoru vyšla využitelná kapacita 70 kWh oproti deklarované 77 kWh. Smutné.
Ahoj, už jsme se o to bavili o🥰 přesně o tomto a dalších parody dílech, jen je těžké to natočit, aby to tak vyznělo a vypadalo věrohodně 🙃 uvidíme, díky za komentář..
@@VeronikaPecnikova-o9d úplně nové auta prostě když výroba stíhá navoli se různé varianty různé kvartál jedou různý typ a udělají tyto navic, taky máme skladovku jen byla skoro za cenu nové a teď minus 200tis proti naší je to na pos.. 🥰 Když dáte kód pod videem pak rychle k dodání skladovky a zobrazit všechny je ještě 5 tis dolů..
Ahoj, díky za test. Dělal jsem to samé s 2 roky starým Citigo iV a téměř s nulovým nájezdem (stejná baterie jako E-UP). Ztráty nabíjení při DC téměř zanedbatelné, jediné ztráty jsou vnitřní v baterii při ukládání energie (přeměna na teplo) a to budou jednotky procent. Důlěžité je uvědomit si, že při vyjetí na 0% je ještě "rezerva" a nějaká kWh tam bude ještě k dispozici - pro plné vybití je by bylo potřeba to vyjet do shutdownu auta a dotlačit to k nabíječce 🙂 Zde text z mého testu, který jsem dával na FB, ale YT mi to nedovolí nasdílet. "Citigo iV (ale může se hodit i na jiné auto): Pro info jak jsem měřil amatérsky kapacitu baterie - nabíjení na DC z 0% infotainment (10.2% SOC OBD z celkové kapacity baterky) do 100% na infotainmentu - dodána kapacita dle DC nabíječky 30.9 kWh a dle OBD z rozdílu před/po nabíjení "Total battery charged kWh" dodáno 30.65 kWh - ztráty při DC nabíjení tedy nejsou téměř žádné či zanedbatelné dle přesnosti číselných údajů. Po 2 letech stáří baterky (v mém případě auto 2 roky stálo a nyní máme najeto tedy pouze 3000 km) mi tedy vychází SOH kolem 96%. Ale je možné, že něco z té využitelné kapacity tam ještě na té 0% bylo - auto ukazovalo stále dojezd 10 km. Pokud bych to počítal na celkovou kapacitu i s rezervou dle OBD tak po nabití 30.65 kWh ukazuje baterka 93.7% - což je zajímavé, pokud spodní buffer je 10.2 tak horní je 6.3 a po přepočtu mi vychází celková kapacita baterky 36.7. Vysvětluji si to tím, že při 0% v infotainment není využitelná kapacita ještě zcela vyčerpaná a je tam nějaká bezpečnostní rezerva, takže spodní buffer bude trochu menší než 10%, odhaduji tak 7%. Papírové parametry Citigo iV baterie: 32.3 (využitelná kapacita) / 36.8 (celková kapacita)."
Tady u nuly je fakt 00 nic v baterii a ztráty při nabíjení budou 5 až 10 procent určitě. Břeťa právě minule na tu 0 už dojel pár set metrů,jak bylo u minulého videa, tak ho pak táhli.. Chtěli jsme udělat test přístrojem, ale nemá bohužel čas teď..
Viz v textu - rozdíl hodnot uložené energie před a po nabíjení (hodnota přímo z BMS auta) vs. hodnota na stojanu DC nabíječky. Rozdíl není téměř žádný.@@RadekLanda
@@RadekLanda "Dodána kapacita dle DC nabíječky 30.9 kWh a dle OBD z rozdílu před/po nabíjení "Total battery charged kWh" dodáno 30.65 kWh - ztráty při DC nabíjení tedy nejsou téměř žádné či zanedbatelné dle přesnosti číselných údajů."
