Test Fat Bike électrique bi-moteur DUOTTS S26 : Je n'ai pas atteint ses limites 😅 ! 

C'est moi qui te remercie pour ton commentaire 😃 ! Ça fait vraiment plaisir car c'est pas souvent que je tombe sur quelqu'un d'aussi réceptif à mon style de vidéo, en général c'est trop long, trop de blabla, etc... 😅. Mais rien qu'un commentaire comme le tiens me motive à continuer de faire comme je fais, même si ça intéresse faiblement. Au plaisir dans un prochain test 😉.

Ils doivent être en grosse campagne de com 😄. Yes, il est bon le Fab 😁👍

J'ai reçu aussi en test bientôt sur ma chaine youtube 😅😅 je vais le bombardée for moi

Bonjour, Avec plaisir ! Content que tu aies apprécié 😁. Concernant le raidillon, ce n'est en réalité pas une piste qu'on emprunterai, on ne s'en rend pas compte mais c'était vraiment trop raide, bien pour un test "extrême" mais c'est rare de trouver aussi raide et on y s'aventurerait pas pour le plaisir. Un vélo plus puissant aurait peut être facilité l'ascension mais la difficulté était de garder l'équilibre avec les dévers, la pente et les variations de motricité. Un niveau d'assistance inférieur ne m'aurait pas aidé je pense, au contraire. En résumé, la limite, selon moi, n'était pas tant la puissance du vélo mais la difficulté du terrain. Ce vélo est largement assez puissant pour 99% des situations. Je confirmerais ça si je teste un jour un bi-moteur plus puissant que celui ci. A+ 😉

Les moteur intégrés dans les roues ne sont pas fait pour grimper des murs lentement " au couple " car les moteurs vont vite surchauffer dans ces conditions, dans les grandes côtes on est obligé de rouler suffisamment vite pour refroidir le moteur et si on s'arrête on a souvent plus le couple pour repartir. Faut savoir qu'un moteur électrique est a son rendement maximal quand il tourne à fond et plus tu le fait forcer à faible vitesse plus son rendement chute et plus il chauffe. Autrement dit pour grimper des murs à faible vitesse il faut une grosse démultiplication pour que le moteur puisse "mouliner " sans forcer. C'est pour ça que la majorité des VTTAE de grandes marques on un moteur pédalier, car le moteur dans le pédalier profite de la démultiplication de la transmission du vélo et même avec seulement 250w (en vrai les moteurs du commerce font un peu plus) on peut grimper des murs à faible vitesse.

Bonjour, Le témoignage de Fabian m'a mis en confiance et j'ai acheté 3 fat bike similaires (des Seekers 24 - 2*1000w en 52v.) pour randonner en famille et entre amis, dans ma région très escarpée et je peux désormais témoigner que ces engins passent partout. Partout où l'on peut randonner à pied. Des pentes à 43% en appuyant un peu sur les pédales, des endroits caillouteux que j'ose à peine arpenter avec ma Suzuki 350 DR. Ceci entre 5 et 7 à kms/h. en enclenchant les deux moteurs qui permettent d'augmenter l'adhérence. La théorie concernant le rendement des moteurs électriques qui perdent leur couple lorsqu'ils ne sont pas utilisés à leur vitesse maximale est valable pour les moteurs à balais équipés de variateurs mais ne saurait s'appliquer aux moteurs brushless qui permettent une vaste plage de réglages de vitesse tout en conservant un couple presque constant. Ces derniers sont contrôlés par des pilotes que l'on appelle aussi contrôleurs. Le type de Fat-bike 2 roues motrices dont nous parlons sont équipés de moteurs brushless. Effectivement, un moteur sur pédalier permet d'utiliser la démultiplication de la transmission mais il sollicite cette dernière énormément et souvent anormalement si elle n'est pas conçue pour (exemple des kits rapportés). Les moteurs pédaliers n'apporteront jamais l'adhérence supplémentaire que le moteur de la roue avant autorise sur nos fat-bike deux roues motrices.

@@zmgzmg1587 Je dis ça parce que j'ai déjà cramé plusieurs fois des moteurs roues en roulant à faible allure dans des côtes assez raides. Même les moteurs sans balais n'aiment pas êtres sollicités en permanence au couple sans refroidissement suffisant. Les aimants à force de surchauffer se démagnétisent ou le bobinage finit par bruler tout comme les capteurs à effet de hall (si il y en a). Le moteur dans la roue avant peut aider sur des terrains boueux ou sableux par exemple, mais dans une côte très raide avec un sol qui n'accroche pas beaucoup la roue avant ne fait que patiner car tout le poids est sur l'arrière et donc ne sert pas à grand chose. Et pour la répartition des masses les moteurs dans les roues c'est pas terrible, ça rajoute des masses non suspendues et ça se ressent sur la stabilité de l'engin. Pour un usage sur route ce n'est pas problématique, mais en usage VTT ça l'est un peu plus.

Salut Fab, merci mec ! Ouais, il arrache, t'avais raison 😁. Merci pour le conseil, j'ai pas exploré le display encore (fais une petite vidéo spéciale réglages sur celui là d'ailleurs, ça va t’amener des vues et du monde 😉). A+ 🙂

@@FAB-Bikes C'est pas une mauvaise idée vieux ! Faudra quand se fasse un ride ensemble un jour. La bise Fab

Merci ! C'est mon but, voir ce qu'on peut espérer pour ne pas être déçu 😉.

Merci beaucoup 😉👍 !

Salut Cyril, grave, le bitume, la terre, les pierres, les bras (si on tombe), il arrache sévère ! Le tient à la légèreté pour lui. La différence avec des pneus large c'est vraiment ce sentiment de sécurité sur tout revêtement, t'es rarement pris de court.

@@FAB-Bikes C'est clair qu'il vaut mieux ne pas tomber 😁 Faut dire que le moteur sur la roue avant peut jouer des tours. Il faudra vraiment que je puisse tester un fat bike, l'expérience de conduite doit carrément changer....hâte qu'une marque m'en propose un un jour...pour le moment, calme plat 🤣

Merci pour ton retour 😉.

Ah ouais, intéressant le système ! C'est vrai que ça fait beaucoup de pièces pour toutes ces tringlerie, mais l'idée valable.

Bonsoir Greg, Ah ouais, pour le prix il donne des sensations celui là 😁 ! La batterie est vraiment générique et juste posée là. Mais c'est ce qui fait qu'il est pas cher aussi. Ah non, c'est trop loin pour moi ce rasso, en plus j'ai pas du tout l'habitude d'en faire 😄. A+ 🙂

Salut Laurent, content que tu apprécies mes tests 😃 ! Pour ce vélo il sera impossible de bénéficier d'aides. Pour ça il faut un vélo vraiment homologué 😕. A+

@@FAB-BikesConnement 👍🏽😂

Salut, merci ! Ah oui, il n'est pas suspendu mais avec 2000W il doit arracher nom de Zeus 😃😅 !!!

😂😜👍

Avec plaisir 😉 !

Salut, non, juste trop neuve. Sinon oui on peut les "déglacer" avec de l'abrasif. Bon c'est pas cher ce genre de plaquette, autant les remplacer dans ce cas. Je t'assure qu'il assure pour la grimpe, bluffant ! A+

Dans quasiment tout les pays européens les lois pour les vélos électriques sont les mêmes.

@@sonny9546 alors faut quitter l'Europe 😆

@@sonny9546 Justement pas du tout !

@@Sylveris Dans quels pays d'Europe il n'y a pas de restriction à 25km/h pour les vélos electriques ?

@@sonny9546 Bonjour, je vais essayer de vous répondre sur la forme, car sur le fond, il est assez difficile de se procurer les vrais textes de lois de chaque pays. J'ai fait plusieurs recherches il y a quelques mois sur le sujet, et à moins de parler la langue ou d'utiliser un VPN, notre Google ne semble pas très parlant. D'autant plus que les législations pour lesquelles j'ai fait des recherches, Allemande et Espagnole ( je m'en expliquerai plus tard ), semblent louvoyer de sorte que je n'ai pas de chiffre indiscutable à vous présenter. Mais votre réponse sur la restriction à 25km/h est intéressante, car justement je me situe pas sur la limitation de vitesse, mais sur celle de la puissance, celle des fameux 250W. Il faut savoir que cette limitation de puissance à 250w est (j'utilise le conditionnel), très certainement un cas unique Français, à l'intérieur de l'Europe. Et je ne parle pas du reste du monde. Cette limitation à 250w est une loi française. Cette loi, a été écrite par le législateur français, suivant (et c'est là le plus important), une directive européenne, qui recommandait une limitation de vitesse à 25km/h et une limitation de puissance à 250w ! Il s'agissait là d'une directive, chaque pays étant donc libre de légiférer autour de ces recommandations. La France, très endettée, n'a de cesse que de se vouloir le meilleur élève de la classe quand il s'agit de, brider/empêcher le peuple, quand justement cela ne lui coûte rien. Et donc, la France a appliqué la directive à la lettre : 250w et 25km/h. Seulement, si la vitesse de 25km/h semble être une référence dans toutes les législations nationales de tous les pays membres (reste à vérifier vraiment), il n'en est pas de même pour la puissance. Et cela va changer beaucoup de choses pour la suite. Nous commentons ici la vidéo d'un vélo qui a 2 moteurs. A moins que je ne me trompe, il n'existe pas de moteur de 125w, et si j'ai raison, je me demande bien comment, en cas de contrôle/question, vous pourriez-expliquez que vous respectez la limitation à 250W, à moins qu'il soit spécifiquement spécifié sur le descriptif du vélo sur la page Web de la marque, que celui-ci est bridé à 250W au total, et à 25km/h, pour la France ! Et voilà notre problème. Si vous avez plus de 25/30 ans, peut-être faites-vous partie de ces français qui ont eu, ou ont toujours, un vélo DECATHLON, quel qu'il soit. Je ne travaille pas pour Décathlon. Mais comme tous les français, j'en ai un, qui sera en vente quand je l'aurai remonté, parce que je viens de le remplacer par un Cyrusher Trax 24' ! Voyez-vous, une telle domination de cette marque sur un marché de ce genre, je crois bien que c'est absolument unique au monde ! Et je crois que toutes les personnes avec qui j'ai fait du vélo ces dernières années, avaient un décathlon. Maintenant nous avons voulu passer à l'électrique avec des potes, et personne n'a jamais regardé du côté de décathlon. Pourquoi ? Et bien là nous allons nous diviser en deux catégories, ceux qui estiment que la législation française se respecte, et que les français que nous sommes méritons bien de pédaler un peu plus que les autres, en tous cas plus fort : limitation de puissance en Allemagne et en Espagne ( à confirmer, si vous trouver les textes ) : 500W ! Et ceux qui pensent que nous ne sommes pas des esclaves, et que personne n'est en mesure de nous fournir des statistiques qui tendraient à démontrer une dextérité ou un talent supérieur de la "race allemande ou espagnole" sur un vélo, et qui leur permettrait de "maîtriser" le double de notre puissance. Personnellement, j'appartient à la seconde catégorie, et je m'en explique assez facilement : si on compare le vélo électrique, qui finira bien un jour par prendre la moitié du marché, à un autre moyen de transport, il faut le comparer au moyen historique de transport individuel écologique le plus usité par homosapiens ces derniers siècles, le cheval ! Et cela tombe bien, homosapiens a même pensé à sa conversion de puissance en watts, incroyable ! Nous avons donc 1 cheval = 736W. Si on arrondi à 750W, on obtient la puissance sur laquelle nombres d'état américains (puisque loi non fédérale), sont tombés d'accord, pour tout ce qui concerne les 2 roues à assistance électrique au pédalage, pas de poignée... ils sont peut-être plus "chevaux" (les animaux) que nous, en tout cas, ils sont plus logiques ! Sachant tout cela, je vous invite à considérer les points suivants : - Des gendarmes français vont-ils aller dans les camping (quand l'été débarquera), pour expliquer à nos touristes allemands, que les vélos à 3000€ accrochés derrières leur camping car, ne sont pas homologués en france ( et je vais lui mettre un petit "f" maintenant) ? Des barres de rires ! (Ou pas !) - Si vous êtes Décathlon, ou n'importe quelle marque française qui voudrait, ou qui aurait déjà commencé à se lancer sur ce marché faute de législation claire (rappelez-vous que pendant un temps, cela zizounait), vous êtes perdus, pour ne pas dire suicidaires ! Si vous aviez comme objectif de viser un marché européen (avec donc l'Allemagne et l'Espagne), ce qui serait logique après une telle kermesse autour des bien faits de l'europe, et bien vous allez devoir faire une version pour l'europe probablement, et une autre pour la france ! Ce n'est pas magnifique ? Alors oui, les français pour une bonne partie de ceux qui vont s'être renseigné, ne vont pas aller chez décathlon claquer 2500€ pour se retrouver avec un truc bridé à 250w, je vous le traduis : à genoux, la langue par terre et en bavant (je parle bien du vélo lui-même), pour grimper la moindre cote, et espérer se maintenir à 25km/h, selon votre poids ... - Avec l'aide de bons avocats il serait peut-être possible de faire tomber cette limitation à 250w, ne serait-ce que de par son aspect discriminant, au regard des explications une ligne plus haut, envers les personnes de fortes corpulence. Que l'on soit bridé à 25km/h est une chose, mais pourquoi limiter sur les vélos, une puissance qui semble illimitée sur des trottinettes ? Tout le monde devrait pouvoir monter des pentes à 25km/h sans être discriminé par son poids. (Moi aussi je peux être woke si je veux) - Si vous êtes un futur acheteur, vous faites quoi ? homologué ? donc bridé à 250w, et en jouant le jeu, pas de poignée... ? Je comprends tout à fait le choix de ceux qui ne veulent pas d'histoire avec les forces de l'ordre, j'en suis. J'ai bien pris soin de commander mon Trax en version 250w, et je n'ai pas monté la poignée, de toute façon sur le Trax elle ne sert à rien. J'ai mon interrupteur, et je l'assume pleinement ici en public. En ville, j'ai 1,5kms à faire pour trouver les pistes vélo désertes, et ensuite je profite pleinement de mes 43 km/h ! Wow ! Parce qu'il faut pédaler pour les avoir, et l'ignorant législateur, ou autre, devrait savoir que même si j'en suis techniquement capable, ma vitesse de croisière c'est plutôt 32km/h. Autant dire pas grand chose ! Si vous devez utilisez un fatbike de 40kg, en france, bridé à 250w, j'imagine, et c'est une appréciation personnelle, que cela doit se traîner lamentablement à la moindre montée ? Si c'est le cas, à chacun de juger, le fatbike ne sera pas un plaisir à utiliser, en france en tout cas ! - La vitesse de 25km/h, elle est facile à mesurer, on ne la dépasse pas, point barre. Mais la puissance ? 250W nominal ? A quel voltage? Parce qu'il faudrait considérer alors un voltage nominal pour mesurer ? Une batterie, c'est quoi la référence ? 3,7 Volts ? 4 Volts ? 4,20 Volts. Bon courage pour mesurer. Donc, il va bientôt falloir s'assurer que le vélo a bien été spécifiquement homologué par les services spécialisés, français !!!!???? Du rêve ! Vous voyez, tous ceux qui nous entourent n'ont apparemment pas une telle jouissance à nuire, à empêcher leur population, à leur interdire des marchés, ou à les mettre en concurrence avec des produits bien européens mais inutilisables chez nous, le summum du ridicule. La france a donc bien sa particularité, un cauchemar législatif qui résume à lui tout seul la prétention, l'ignorance et la capacité de nuisance de ces gens ! Et je ne vous parle pas de la magouille sur la loi pour le RétroFit ! Désolé pour le roman mon ami.

Salut David, merci 😉 ! Le tube fait 30mm. A+

J'ai fait le test = 50KMH sur du plat, si tu pédale = 60kmh. Autonomie + de 60km, en utilisant principalement assist. 2 et 3, reste 2 barres de batteries. (1,79 - 97kg).

C'est ce que je voulais faire mais j'ai presque pas assez de ligne droite sans nid de poule pour le faire 😅

Je vais le faire le test display 😀

Salut, le Trax est de meilleure qualité global, l'amortissement est meilleur, les pneus aussi, il est plus facile au quotidien avec son cadre ouvert, et quand même bien puissant, surtout une fois débridé. Mais le Duotts est bluffant en puissance est à un rapport qualité/prix/performance difficile à battre. Je ne vais pas trop t'aider en disant que j'aime les 2 😄.

@@FAB-Bikes Bonjour, Super, Merci pour ton analyse, suite aux vidéos je pense me diriger vers le trax . 👍

Salut, je vais voir si je peux faire ça 😉.

Bonjour, je n'ai pas touché aux paramètres, il était complètement débridé quand je l'ai eu. Le votre est bridé à combien ?

Bonjour, il doit être très bien aussi, mais moins adapté aux terrains que j'ai parcouru sans suspension arrière 😅. Son cadre est plus sympa en tout cas.

Elle fait 4 Kg il me semble, donc une deuxième ça va faire une ensemble à 44 Kg 😅 !

Si tu es pas lourd ça va 4 kg tu peux quand même avoir pas mal de vitesse😅 tu pèse combien v Jesite à acheter tu peux rouler assez rapidement car je passerai d'une trottinette à vélo??

Je fais 64Kg, donc oui on va dire c'est gérable une deuxième batterie, tu la fixe au porte bagage et tu permute quand la première est presque vide.

Je ne pense pas qu'on puisse avoir ces documents pour ce vélo.

@@FAB-Bikes ok

non puisqu'il n'est pas homologué, ni homologable dans l'état, à moins de le brider à 25.

Il est débridé là, et je pense que c'est autour de 60, pour mon poids (64Kg).

@@FAB-Bikes bien 😁👌

Salut, oui il se ressemble pas mal avec plusieurs composant identique.

En vrai ils pourraient êtres immatriculés en catégorie cyclomoteur, seulement faudrait que les constructeurs chinois qui fabriquent ces vélos fassent toutes les procédures nécessaires afin d'obtenir l'homologation. Il existe des speed bikes qui sont homologués 45kmh en France, mais la plupart sont des modèles pour la ville. Et le problème c'est que dès que tu rentre dans la catégorie cyclomoteur tu est considéré comme une moto et donc tout les chemins interdits aux motos te seront interdits > et dans ce cas là autant prendre une vrai moto tout terrain.

Bonjour, oui ça devrait aller. Un vélo en 20" serait peut être plus adapté mais il n'est pas immense non plus.

Le problème c'est le sentiment de culpabilité, mais on le dépasse assez vie finalement 🤣.

🤣😜👍

Salut, non, c'est ma principale qui existe depuis longtemps mais c'est le même compte.

@@FAB-Bikes car je vois 2014 pour cette chaine et 2011 l'autre

C'est chelou, 2011 correspond à la création de mon compte youtube, et 2014 c'était ma première vidéo.

@@FAB-Bikes ca indique ca quand on fait "plus" sur ta chaine

Je ne sais pas du tout, mais j'oserais pas 🤣

@@FAB-Bikes 🤣

Oh si, je prends le temps de lire les infos, mais je ne m'en souviens pas forcément. En plus j'en fais pas une obsession, la fiche technique est consultable par tout le monde, le ressenti sur le terrain non, c'est ça qui m'intéresse de transmettre en priorité.