"Test" IMPOSSIBLE de trouver mieux pour 2000€ 😎 "SUZUKI Bandit 1200S de 1997" 

moteur air huile GSXR 88-89 réalésé à 1157 cm cube, j'en ai possédé une 1 ère génération 1996 même couleur en S aussi, bon franchement, 6.5 l au 100 faut pas rêver, c'est un moteur pousse au crime qui donne beaucoup de plaisir, perso (avec une transmission arr + 2 dents, encore plus de patate mais vitesse de pointe moindre, + 0.5 l mini aux 100 en mode conduite normale) la mienne bouffait du 10-12 l aux 100 sans soucis (en mode décontracté comme on roulait à l'époque lol, j'ai une fois fait 117 kms avec un plein en mode furieux), pas besoin de correcteur de kms si on change la transmission (compteur pris sur roue avant), les pattes en plastiques qui tiennent les flancs arr sous la selle ont cassés plusieurs fois (pris en charge suzuki dans un 1 er temps), la boite aurait mérité une 6 ème vitesse pour consommer moins, les soudures de cadre et le faisceau électrique apparent ne sont pas soignés du tout, la 2 ème partie de l'indicateur de plein tombe bien plus vite que la 1ère, l'amortisseur arr d'origine à rendu l'âme après 30 000 kms en duo sur 1 an mais donnait déjà des signes de faiblesses bien avant, les freins avant avec les durites d'origines ne sont pas terribles (celle de l'essaie est en avia), passé 8500 T/mns il n'y plus rien à tirer, ça devient linéaire et il faut passer la suivante (pratique ça évite de la martiriser), pour avoir fait des reprises avec un ami en gex 89 le sien marchait bien mieux en haut (faut donc changer les arbres à came si on veut avoir les bras qui tirent jusqu'au rupteur comme un GEX), le cadre en utilisation ultra sportive montre vite ses limites (ça saucissonne pas mal, elle prévient mais n'est pas malsaine) mais elle n'est pas faite pour la piste (boulot, balade, vacances, petites bourres entre amis, une bonne à tout faire), les bobines d'allumage d'origine n'aimaient pas le karcher (tourne sur 3 pattes, il faut ré-étanchéifier tout ça à l'achat), le tendeur de chaine de distribution est un peu fainéant, il faut pousser dessus, il y a une manip à faire sur un gros écrou derrière le moteur (ça bat très vite à froid au ralenti après 30 000 kms), elle ne fait que 96 cv mais pourtant c'est un vrais dragster :-), elle prend 250-260 compteur maxi (pots non homologués sinon ça bride dans les tours) mais en réel il faut tomber au moins 20 km/h (courant à cette époque chez suzuk et les autres), c'est une moto super fiable, la mienne achetée neuve et rodée par moi n'a jamais bouffé une goutte d'huile même en mode Joe Bar Team, faut avouer quelle n'est pas très belle mais par contre ultra fonctionnelle, à l'époque pour 51 990 frs (7 925,30 euros) le rapport fiabilité-plaisir-prix était imbattable, son coté boulé de canon était très jouissif, mais comme beaucoup de 4 pattes on s'en lassait vite (pas assez fun, bien trop "sage"), c'est une super voyageuse et j'en ai fait des bornes avec elle (avant de la finir dans une lada qui m'a coupé la route), les fourches avant et amorto ar sont un peu mou mais c'est ce qu'on lui demande en fait, elle permet de tracer même sur route dégradée sans serrer les fesses en toute décontraction, pas besoin de monter d'amortisseur de direction en mode normal elle tient le cap et ne surprend pas et comme dit plus haut si on insiste trop elle prévient qu'elle est au taqué, la béquille centrale racle assez souvent sur les gros changements d'angle (surtout en duo) mais ce n'est en aucun cas dangereux, quand on maitrise ça prévient aussi et ça en devient marrant. globalement c'est un très bon achat quand on veut accéder au gros cube sans se ruiner mais surtout se contenter de mettre la clé dessus et partir, pas besoin de faire un réglage carbus si on passe en pot non homologué, le réglage d'origine et top. J'en ai gardé de très bons souvenirs à l'époque ou je voulais de la puissance à tout prix et une moto duo... ha j'oubliai, pas de pastilles soupapes, réglages écrou-contre écrou donc pour les mécaniciens, bien plus pratique et facile à régler...

Les moteurs air et huile suz sont fabuleux. Ça hurle. C'est souple. C'est patateux. Du bonheur en barre.

Une moto avec laquelle je roule depuis 20 ans , je ne peux m’en séparer tellement c’est un bonheur de la piloter et un entretien facile.

Pas d'électronique, une mécanique simple et éprouvée... On devrait revenir aux fondamentaux.

Je viens d'acquérir ce modèle de 1997 dans un état "collection", pot yoshimura USA sinon entièrement d'origine, moins de 30 000 kms d'origine. Je trouve que ce carénage, cette face avant lui donne un beau côté "vintage" qu'on adore aujourd'hui. Des sensations, du couple, du caractère, une vraie moto comme on en fait plus aujourd'hui. Pas de gadget, pas d'électronique, un moteur robuste. Je peux certifier que le compteur gradué à 260 n'est pas là pour rien. Pour avoir essayé des motos plus récentes, toutes catégories confondues, roadsters et sportives, cette moto me plaît énormément. Elle est confortable en ville et sur grande route. Ce n'est pas la meilleure des motos au niveau du châssis et de la partie cycle mais une fois en main elle est vraiment top. Puis cette couleur est vraiment magnifique. Bref une moto bien loin des motos récentes sans caractère. Elle n'est pas sportive mais une fois la bête réellement maîtrisée, sensation garantie. Elle est largement capable de suivre ou de déposer des sportives de moyenne cylindrée dans les premiers rapports et même au- delà.

Hello. J ai un 12 de 99 avec quelques modifications esthétique mais aucune modification mécanique. Après un grosse révision avec distribution, jeu au soupapes, remise à neuf des carbu j ai une conso a 6,03l/100km. J ai actuellement 106000km au compteur. Cette moto es un pure régal, je ne m imagine pas sur autre chose, j ai même peur d être déçu. Comme notre ami le décris si bien cette moto es bonne a tout faire. Et pour 2000€ on arrive à trouver de très beaux exemplaires et si vous avez comme moi toutes les factures depuis l achat de l année dela machine vous pouvez y aller les yeux fermés vous ne serez pas déçu.

Oui superbe état Même le collecteur d’échappement !!! Respect au proprio!!!

Excellente vidéo! Rien à ajouter, si ce n'est que la Bandit 1200 (n ou S) est fantastique!! Par contre, il me semble que de nombreux kits (bulle haute, carénage, bas de carénage, valises) permettaient à cette 1200S de devenir une vraie routière (protectrice pour le moins)... Pas la mieux finie, mais une incroyable championne du rapport qualité/prix, dont on ne trouve plus d'équivalent!

J'avais la s de 2001,c'est une moto très fiable je l,ai vendue avec 96000 km et pas un pépin moteur , j'ai fais les révisions habituelles vidange, bougies, etc... changé une fois les roulements de direction, deux fois les joints spy,un amortisseur arrière, et tout les 20/25000 km le kit chaîne. Je l'utilisais toute l'année et pas un point de rouille, après j'ai acheté la 1250 que j'ai revendu asser vite pour un autre genre de moto. C'était une de mes moto préféré

Ha mon amour de jeunesse. J'en ai eu 3, la première S verte en 96, puis une N noir 97 en 2004 après quelques années sans moto, suivi par une 2001 S bleue en 2006. Les premières générations (1996-2000) ont un caractère plus marqué. Ca part en wheeling tout seul en première juste en ouvrant un peu, j'ai d'ailleurs perdu ma femme sur la route comme ça ^^ Ma première avait un pot et un kit Dynojet, et on dépassait très alégrement la dernière graduation du compteur en vitesse max (sur route Allemande bien sur). Finition moyenne mais maxi plaisir, ce qui était le crédo de Suzuki à l'époque. (ne pas oublier qu'elle est équipée du moteur du 1100 GSXR, avec du couple présent plus bas dans les tours, mais un peu moins de pêche en haut. Certains montaient les arbres à came du GSXR pour retrouver la pêche en haut). Bref, une moto géniale qu'on trouve à tout petit prix aujourd'hui. En défaut : poids elevé, et le moteur qui chauffe fort en ville l'été (lié à son refroidissement par air / huile).

Enfin ! Je l'attendais ce test ! Très heureux propriétaire de la version N de 2001 (phase 2 donc) depuis 12 ans en un peu "vitaminée" ; sans parler de ce qui la castre d'origine, je vous partage mon expérience en fiabilité (phase 2 uniquement) durant cette période : - Les freins de la phase 2 sont des Tokico 6 pistons qui ne freinent pas des masses, et ont tendance à gripper parfois d'un coup au point de bloquer les disques ; ne pas hésiter à repasser sur les 4 pistons Nissin de la phase 1 bien plus fiables et efficaces (même entraxes, changement facile), durit avia ou pas. - Les gicleurs de ralenti sont à changer pour plus gros (de 15 à 20 sur les phases 2 de mes souvenirs) même tout le reste d'origine, sous peine d'avoir un jour ou l'autre des galères de démarrage/ralenti/3 pattes, sans compter le gain en agrément/coffre sous les 3000. - La carburation est parfois capricieuse, attention aux réglages et synchro, à fortiori quand on a filtres KN/ligne un peu plus libre, et surtout quand on roule toute l'année par tous les temps. - Les antiparasites en plus d'avoir des puits qui peuvent prendre l'eau sont un ensemble scellé aux bobines, ont des câbles de mauvaise qualité qui finissent par se fendre à la jonction antiparasite. Au lieu de reprendre les mêmes (hors de prix car vendus avec les bobines), ne pas hésiter à démonter/adapter voir découper les bobines au Dremel pour mettre du NGK, et tout étanchéifier au mastic. - Le manchon d'une dizaine de cm entre le collecteur et le tube d'échappement est en acier de boite de conserve, bien caché sous une petite plaque au point le plus bas : il finit par rouiller au point de casser, ce qui impose de ou découper et souder un nouveau manchon sur le collecteur d'origine, ou de passer directement en adaptable tout inox type Delkevic. - Le capteur de point mort a parfois tendance à ne plus fonctionner à chaud, ce qui interdit alors de béquiller latéralement moteur allumé car la sécurité de béquille le coupe, pensant qu'on est en première. - Le capteur de frein arrière semble avoir une durée de vie assez courte et vite ne plus faire contact, même avec un bon réglage de course. - Edit : L'amorto arrière est à surveiller, duo et/ou pilote de bonne corpulence ont tendance à l'user rapidement (genre 40-50 000). - Non spécifique à cette machine mais une bonne batterie (Yuasa) chargée entièrement est indispensable (donc la surveiller quand on ne l'utilise pas), ça semble enfoncer une porte ouverte mais le bouzin demande pas mal d'ampères de la 10 Ah pour se lancer. - Non spécifique encore mais beaucoup de ("jeunes") mécano moto sont dépassés par ces vieilles technologies, particulièrement les rampes de carbu...essayez de faire le maximum de vos révisions vous-même...avec un peu d'équipement on fait même le jeu aux soupapes. A part ça...une machine vraiment sensationnelle que je n'échangerai pour rien au monde malgré quelques essais, 0 aide électronique, le parfait mélange entre douceur onctueuse et brutalité, et pas vraiment onéreuse si on essore pas la poignée et qu'on entretien soi-même. Ce moulin et ce bruit quoi ! A ne certainement pas mettre entres toutes les mains et encore moins un jeune permis, alors pourquoi claquer 18 000€ pour un roadster bien moins pratique qu'un bon vieux B12 air-huile qui envoie du pâté ?

J'ai la phase 2 de 2002 en s également . Niveau prix agrément , une vraie tuerie ! Et quel moteur ! Que du bonheur 👍

Je me souviens de la pub TV de la bandit lors des motoGP… Suzuki Bandit 1200, vous allez en prendre plein la figure mais existe aussi avec une moustiquaire!! 😂😂 ✌️

Super vidéo de ta part comme d'habitude. Un modèle que j'affectionne particulièrement. Propriétaire de quelques bécanes je possède un Bandit 1200S de 2005 totalisant 13000 km et dans un état neuf et je ne peux me résoudre à m'en séparer.

Belle bécane et bon reportage ! Ce moteur air et huile est vraiment indestructible et fera encore le bonheur de nombreux motards dont le budget est limité ; Pour la bulle , bon c'est vrai elle ne protège pas, si d'une chose des insectes suicidaires qui iraient se fracassé dans les compteurs et les câblages , par contre en m’étant une bulle adaptable plus haute de 20 cm changerait surement la donne mais aussi l'esthétique ont ne peu pas tout avoir ; Ne pas oublier aussi un réglage du jeux aux soupapes beaucoup moins onéreux qu'un pastillage car à vis et contre-écrous ; Sur mon SUZUKI GSX 1100 G j'ai presque le même moteur mais avec 30 cm3 de moins et avec un cardan , moteur pêchu et plein de couple , tout se fait en cinquième sa repart chargé à deux ou en côte comme rien ; Comme tu le dis dans cette vidéo , bien-sur il faut que les 4 carbus soit bien réglé , sinon surconsommation et cafouillage mais c'est valable pour toutes les anciennes à carbus ! Messieurs ou mesdames votre budget est limité , vous voulez une bécane fiable , qui peine pas à deux et les bagages , mais qui peu faire trembler encore quelques radars , alors foncer !

Bonjour, j’en ai eu 3 dont la même que celle présentée, aujourd’hui je roule en 1200rt et je vais la revendre pour acheter un bon vieux B12, car avec ma petite taille c’est la seule qui m’ai donné autant de plaisir, de sensation et d’assurance à son bord. Je la connais par cœur, et on peut faire pratiquement tout l’entretien sans trop de difficulté. Franchement je la conseille à ceux qui n’ont pas trop d’argent elle vaut le détour. On reviens toujours à ses premiers amours. Thaz

J'ai eu un Bandit 600 de 2002 en première moto, je l'ai adoré et exploité pendant 3 ans et je commençais à me lasser un peu, aujourd'hui 15 ans plus tard, j'ai acquis un 1200 de la même année, je l'utilise au quotidien et je la trouve top. Alors oui c'est pas une machine récente embardée d'électronique sa mère, mais je la kiff. Le moteur est coupleux, largement assez puissant pour un usage route et d'une fiabilité sans équivalent. Un sixième rapport aurait quand même été le bienvenu mais osef... Une super machine même 20 ans plus tard, je l'adore et elle me le rend bien au quotidien. V à tous les tarmo 😉

Mes premiers souvenirs en moto avec papa aux débuts des années 2000 😀 il avait une phase 1 en vert foncé, j'ai eu la chance de la rouler quelques fois avant qu'il arrête la moto ... Acheter quasiment neuve en 1998 et vendu en 2020 avec presque 100kkms

Top essai merci. j adore cette bécane, j en ai eu 2 et je pense en reprendre une 3e … A noter que la phase 2 a une meilleure protection ✌️

Ohhh depuis le temps que j'attendais ça 😍. Un moteur magnifique cette moto. J'ai eu la 600, 1200 et actuellement la 1250... Y'a pas photo la 1200 est bien plus fun... La 1250 est plus coupleuse mais j'ai l'impression que y'a rien dans les tours, d'ailleurs la zone rouge est à 9500 😞 contre 11500 pour la 1200. Mais gros défaut : les modèles carbu n'aiment pas l'humidité... Je confirme qu'il n'y a pas une énorme différence de consommation entre la 600 et la 1200 pourvu que la carburation soit bien réglé, sinon c'est du simple au double, et avec un pignon en moins 😍 c'est une vraie merveille.... Je ne trouve pas d'équivalence à cette moto.

Encore un essai complet ! Merci Lunaris 👍✌️

Super essai, ravis de la voir enfin essayée sur ton lieu de tournage habituel ! Je suis complètement d'accord avec toi sur l'ensemble des points que tu mentionnes, a 2 exceptions près : -Une fois le freinage bien pris en main, il met en confiance et aucun doute concernant son efficacité. Le mordant dépend beaucoup des plaquettes choisies et la puissante est parfaitement dosable ... dans toutes les conditions ! Beaucoup plus qu'un freinage radial sous la pluie, presque trop puissant, (et ce malgré l'abs !) - Le poids ressenti se fait entièrement oublier autant en dynamique qu'en la manoeuvrant (je fais 1m80), la lourdeur relative du train avant étant plutôt dûe a un reglage de géométrie désuet. Mention spéciale pour ta remarque concernant le guidon : je l'ai changé dans la semaine qui a suivie ton essai pour un autre legerement moins cintré et 3cm plus large et c'est concluant, je suis beaucoup plus a l'aise. Merci à toi pour le conseil de la basilic de lisieux, cela valait effectivement le détour ✌🏻

salut luna et a tous, ben ouais elles sont intéressantes ces b12, surtout en 2022. pour moins de 2000 balles en fouinannt un peu, tu peux avoir une meule qui fait une bonne routiere. Moi je garde la mienne, modele S 2002, avec les quelques modif obligatoires parceque au bout de 20 ans et plus; si tu mets pas à niveau, ca risque fort de décrocher souvent... , shockfactory arriere et ressorts hyperpro devant, plus brembo p4 34/30 avec platine de déport qui ramene les 90mm d'entraxe des tokico6 à 65mm pour les brembo or. le freinage comme ca est globalement de meme puissance, copieux (parceque d''origine, ca freine le tokico6 !) mais sans les 3 cm de course morte au levier et ca fait toute la difference pour les tansferts de masse rapides en entrée. On rajoute une selle revue, une bulle +10cm, une ligne delke complete, et gaz ! Jai eu les deux, la phase 1 et la 2, la 1ere en N est plus fun sur le ressenti, la 2eme en S est plus routiere et un peu plus lisse mais ca deborde quand meme grave de couple, en 2 et 3 ca tire ! en 4 ca pousse ! on frise les 11Mkg , si tu as l’échappement qui va bien, ben ca watte quand meme bien sa mere ! ET pour finir, le angel gt est un gommard qui lui va bien, le dr3 aussi peut etre monté. V a tous .

J'ai eu exactement la même mais avec durite avia, amortisseur wilbers, moteur préparé qui prenait plus de 120 CV avec l'échappement d'origine (mais je ne le savais pas lorsque je l'ai acheté. Comme je trouvais qu'elle avait trop de patate j'ai mis 1 dent en plus sur le psb et 3 dents en moins sur la couronne ce qui lui donnait la même démultiplication qu'une yamaha r1. 1ere 130, 2eme 200. En 5eme je tournait à 4200 tr/min à 130 km/h. J'avais un embrayage renforcé. Je l'ai vendu car je ne l'utilisais plus il y a quelques années et je la regrette. J'arrivais a faire du 5l/100 sur autotoute et avec la bulle haute c'était franchement pas mal. 6.5 l sur parcours rapide avec un peu de ville. Les seules fois où elle s'est mis à faire du 9l/100 c'est quand j'habitais a seulement 5km du travail. Elle n'avait pas le temps de chauffer et sur consommait. Je viens d'acheter il y a quelques jours une fjr 1300 de 2006 en full sans avoir pu l'essayer avant (c'est comme cela en Espagne chez les revendeurs d'occasion) et j'en suis très déçu... Même si ça freine mieux et que ça tire encore plus, c'est une enclume et c'est bcp moins souple et consomme bcp plus en ville et je n'aime pas du tout la sensation lorsqu'on prend des virage. Je pense déjà à la revendre...

Pour moi, ce fut une 1200 N de 2000. Malgré ses 96 ch, ça tractait sévère ! D’excellents souvenirs, notamment dans les Cévennes où les pneus sortaient complètement boulochés. C’était une moto à l’ancienne (déjà dans les années 2000!) qui demandait pas mal d’engagements : pour prendre de l’angle, bien mettre de l’appui sur les cales pieds. Le châssis montre rapidement ses limites et saucissonne pas mal. Mais c’est prévenant et jamais piégeux . côté conso, je ne me rappelle que de l’autonomie : 160 kms environ. Et c’était là le vrai problème pour moi. J’ai souvent entendu que l’amorto arrière devait être changé par un modèle de meilleur qualité. Sinon, moto ultra fiable, confortable et utilisable au quotidien. V

Et c'est super costaud. J'ai un proche qui en a une avec 170.000km (et embrayage d'origine...). Par contre, c'est clair que c'est un peu une saucisse niveau châssis et freins, mais vu l'âge de la conception, c'est normal 🙂

Super essai qui me conforte dans mon choix. Je pense que tu as bien résumé le ressenti. Il faut insister sur le fait que piloter une machine de cette génération est très différent d'une grosse cylindrée moderne. ZERO assistance électronique c'est la punition immédiate pour des fantaisies qui sont gommées par l'électronique sur une R1. Il faut freiner progressivement, ne pas renvoyer les ch sur l'angle ect... Une bulle Ermax haute et encore mieux avec un déflecteur supplémentaire...et la protection devient presque acceptable. Pour la consommation 6.5 l/100 c'est en roulant vraiment pépère ( je fais 8l...et je SUIS un pépère !). Mais le catapultage defonce tout... Pour ton zéro/100, tu as eu raison de pas ouvrir en grand. En première, voire en seconde...le wheeling ne nécessite pas de donner des coups sur l'embrayage. Enfin les 98 ch sont la valeur "réglementaire" avec le pot d'origine. Avec n'importe quel pot "libéré" le gain est sensible. Avec des filtres KN et le réglage de carburation...on doit passer les 110ch. Bien sur il est aussi possible de mettre des arbres à came de 1100 GSX-R mais est-ce bien raisonnable (même si c'est pas trop compliqué...).

Je kiffe trop cette moto ! Le série 2 est beaucoup mieux fini ! Surtout en N Avec le kit Ermax sabot, passage de roue, capot de selle et un saute vent c'est une tuerie ! 💨😂😉

123nm à 4500 tours minutes! Le moteur de cette moto est fabuleux, économique (vu que le couple est omniprésent) mais très linéaire. Faudra que je t'apporte Lunaris2142 sa remplaçante pour un essai vidéo :)

Ma 76ème moto et seconde B12S....une moto à garder !

Super test bravo. Je confirme tout. J'ai ce modèle depuis de nombreuses années. Elle vient tout juste de dépasser 165000 km. Avec une bulle haute, une selle confort et un bon amortisseur c vraiment une super machine, que ce soit pour aller au boulot ou pour un road trip en duo. Franchement si elle me lache je ne sais pas par quoi la remplacer.

Encore un belle essai pertinent qui change des autres chaînes

Salut lunairis quand suzuki a sorti cette moto en 1997 ce n'est pas pour rien que leurs slogans étaient ,ne pas dépasser la dose prescrite🙂😀😀😀😀👍👍👍👍merci pour cette vidéo c était cool.

Pour démarrer 'fort' faut stabiliser les gazs à 3/4000 puis lacher l'embrayage. Ne pas donner des coups de gaz, on entend le moteur qui perd en régime lors de l'accélération a 100

Bonne vidéo et ta voix on dirais un vrai commentateurs comme a la télé

Elle est dans un état assez incroyable pour l'année 👍

Sur mon bandit N de 99 j'avais monté une bulle secdem diablo 46 cms .( je mesure 1.80m) Estethique moyen , mais P.... ! Que c'était efficace ! A très haute vitesse on sentait pas le vent , ce qui faisait qu'on était tout le temps hors limitation de vitesse . Pour le restant les autres abonnés on dejas tout dis . Elle etait pas parfaite mais elle a laissé de merveilleux souvenirs à tout le monde .

Des motos comme on en fait plus. Un vrai caractère, une bonne fiabilité, du confort même à deux.

je l'ai eu elle était fantastique moteur et tarif! super moto

Bonjour, très bonne vidéo, très "pro" je trouve...

J'ai eu la première version, superbe ! Puis une seconde en version 2004, rien à voir entre les 2, châssis et moteur retravaillé sur la dernière et la première est nettement meilleure, c'est du "on/off🤪 Je précise cela vu que la N essayée auparavant est une ultérieure à 2000 Je suis en train d'en racheter une😂

pour info un échappement différent peut faire gagner 10cv sur cette machine !!! sa accroche les 110cv une fois libérer ;-)

un amour de moto ...version 2002 autoroute ...route de montagne ..voyage en italie traversée de la france ..la pluspart du temps en couple facilité et plaisir de conduite !! etant seul et suite a une panne je suis revenue a la 600 mais la 1200 me manque !!

Salutations, Pour info, la moto vient d'atteindre ses 100.000km et tourne comme une horloge. Grosse refection chassis entre 90 et 100.000km avec changement du maitre cylindre de frein pour du PR19 et joints d'étriers, ressort et huile de fourche, roulements de balancier d'amorto, reconditionnement de l'amorto, kit chaine, pneus etc... Le bloc n'a pas nécessité d'entretien, si ce n'est l'embrayage à 80.000kms. Fin mai 2024 ballade dans les pyrénées et l'auvergne en septembre. J'ai mis un phare rond d'origine, à la place du carenage S que je garde pour l'hiver (il protege efficacement le torse malgré tout !) En bref, AUCUNE panne immobilisante et seulement de l'entretien. J'ai vraiment une confiance a toute epreuve dans cette moto, c'est du très solide ! ✌🏻

J'ai la même, équipée entièrement d'origine. S rouge, 1997, 53000 km. Je mesure 1.95m. Mais pas de problème avec la protection de la bulle. Un régal. Consommation autour de 7L au 100km. V

Mais tellement... Comme dirait mon père, ce moteur est une cathédrale ! J'ai eu il y a 3 ans une 1200 N de 98, et je regrette tellement de l'avoir vendu (pas eu le choix, déménagement à l'étranger). Acheté 1500, vendu 1400. Prix des sensations ? 100 fois plus

que du bonheur cette bécane 😉propriètaire d'un B12 (2004)

J'ai possèdé ce modèle de moto achetée neuve en 1998 que j'ai revendue 1 an après car autonomie nulle sur autoroute !!! Et franchement consommer 7 litres au cent voir 8 avec une moto de 250 kg donc conso équivalente à une voiture de 1500kg !!!! Mon VFR 800 6L/100 ,je trouve ça déjà beaucoup !!!

Au top ces bonnes moto pour pas cher, j'ai une g650x moto pour 1400€ 😁, si tu passe dans le 06 tu pourras l'essayer car tu habite trop loin 😁

J'ai eu un 600 en phase 2 c'est une super machine

Je confirme : je l'ai eu en bleue 1200s. Même version. Avec un pot plus libre. Un engin de plaisir absolu grâce à son moteur mythique. J'étais toujours à fond avec et c'était un plaisir incroyable. La baraka !!! Petit détail : la bulle est très utile pour cruiser entre 160 et 240. 😉

J'ai eu cette super moto et tout est bon. Par contre, le compteur est très très optimiste passé les 100 km. Comme quoi une suzuki entretenue reste très belle !

J'ai un 1200 N série Z depuis 2 ans, que du bonheur, 15 000 km en deux ans pour un usage quasi 100% urbain, agréablement surpris par la conso vu le gabarit de la moto, la cylindrée et le fait que ce soit un carbu. Entre 6.5 et 7.5L en ville et 5.5L sur autoroute. c'est lourd a l'arrêt mais une fois en mouvement ça va nickel (je fais 55kg pour 1.65m). La mienne est équipée d'un silencieux, durite avia quasiment obligatoire et selle confort. Bref moto passe partout qui cache bien son jeux, prix a l'achat ultra raisonnable, assurance et entretien dérisoire Moto idéale pour celui qui veux un utilitaire pour aller bosser, se balader sans se ruiner

Je possède un modèle 1998 avec 70kkm. Je suis complètement d’accord avec les conclusions de cet essai, et ajouterai qu ’un pilotage plus sportif est possible sans que la conso s’envole, contrairement aux rumeurs. Rare sont les motos qui permettent cette polyvalence tout en restant simples et peu chères. Bilan mécanique (autres que consommables) : 1 embrayage à 40kkm (conduite sportive I presume)

Salut la compagnie, j'en ai une depuis 1 an s de 2002 avec une bulle un peu plus haute et bien la vitesse de croisière est très élevé du coup car je suis très bien protégé, quelle moto entretien dérisoire, une force énorme et parcontre le côté saucisse je le ressens pas vraiment, il est certain qu'il faut de l'engagement parfois très physique 😅😅😅v à tous

J'ai la B12 2003 , elle est lourde ... suspension a absolument mettre des ressorts dur a l'avant tous le reste il n'y as rien à dire !!! Moteur de ouf hyper costaud

Mon meilleur souvenir !

Les Bandits en général sont les meilleurs motos à mes yeux....mais surtout la 400! J'ai une 600 dans mon garage, je ne la vendrai jamais! 😍 Merci à toi Lunaris pour cette vidéo!

c'est une belle machine j'en ai eu 4 de ce modèle avec un moteur en full une ligne MIG

Merci à toi lunaris pour cette vidéo. Je suis propriétaire d'un mt 01 si l'envie te dit d'essayer pas de pb .

il faudrait vraiment que Lunaris puisse essayer la Suzuki 650 Gladius, ça n'a encore pas été fait !!

Pour l'avoir essayé je préfère le moteur et le comportement du fazer 1000. Mais bonne bécane quand même.

J'ai eu une soixantaine de machines de toutes cylindrées et puissance et Niveau prix plaisir la meilleure machine que j'ai eu, j'avais exactement la même que j'ai remonté en n, aujourd'hui j'ai encore une 1100 gsxr 89 parce que je suis vacciné air huile (j'ai eu aussi une 11 de 91 pendant 10ans )

Petit retour d'experience La saison 2022 touchant a son terme j'ai hésité a la mettre en vente lorsque je rentrerai d'une ballade de 5 jours et 2500kms dans les Vosges. Finalement mon choix est fait : je la garde ! Elle a aujourd'hui 89.000kms et aura droit a des ressorts de fourches mieux adaptés cet hiver. -Capable de faire des liaisons de 650kms/jour sans douleur insurmontable, -Loin d'être ridicule meme lorsque des possesseurs de machines plus récentes l'essayent -Incroyablement fun en col de montagne, elle tient la dragée haute a des motos affutées qui sur le papier ne lui laisserai aucune chance Bref, moi qui suis adepte des bicylindres musclés, j'ai trouvé chaussure a mon pieds avec ce 4 cylindre "dégonflé", un comble Vivement les 100.000

J'ai le modèle 2006 en bleu, que du bonheur

@lunaris tu as raison j'ai eu le 1200 bandit en N c'est une machine sympa et polyvalente pour les petits budgets. Pour ma part actuellement je roule en SV N 650 carbu et au quotidien je prends beaucoup + de plaisir avec le SV + léger maniable, petit bicylindre coupleux...et pour moins de 2000€ on en trouve sans problème et pour moi elle est au dessus...ce n'est que mon avis ✌️

Je passe actuellement le permis et je viens d'acheter sa petite soeur pour 2000 € ... Pour moi c'est l'archétype du roadster des années 90 😉

La bonne époque

L'époque ou Suzuki sortait des modèles bien couillu avec du poil au pattes! (pas les trucs de fragiles fadasse GSX-S & co),avec un coeur de GSXR qui vous donnait des érections en tapant dans le gras du couple (avec juste un AaC stage Yosh/ligne 4en1+carb optimisé,c'était une balle de guerre!),ok c'était pas une reine de beauté comparé à une XJR/ZRX (je rêvais à l'époque d'un 12 Bandit avec la gueule/cadre du 400 équipé d'une fourche inversée...😍). Bref super souvenirs de cette big Bandit qui reste même à l'heure actuel une valeur sure...pour plus très longtemps malheureusement. V

le B12 a son couple a 4,5K , alors que le B6 c'est a 9,5K , ca laisse donc une belle reprise en souplesse pour le B12 , alors que le B6 lui ...il reprend pas xD (et en plus 5 vitesse le B12 contre 6 le B6 )

C’est marrant, mais ça me fait l’effet inverse. Je n’aime pas les carénages, mais les Bandits me semblent carrément plus esthétiques avec le carénage.

A quand le test de la bandit 1200 s de 2004?

Une 1200 inazuma est plus coupleuse, consome bien moins mieux suspendu et plus incisive un jour essaye si tu as la chance

Elle monte à 260 km heures mon frère en à posséder une ,un vrai missile.

J'ai un bandit 1200 s ça fait 23 ans que je roule avec jamais eu aucun souci

Bonne moto mais quand je l avais testé en consommation c était plus du 8l au cent j avais la 650 mais au final je voulais une moto plus légère du coup même si il y avait moins de couple j ai pris un gsr 600 beaucoup plus rigolo !

C'est le taux de compression de 9:1 qui explique sa faible puissance maxi et son couple omniprésent, mais aussi sa conso gargantuesque quand on la pousse. Le poids est raisonnable, 238 kg en ordre de marche pour un 1200 c'était la plus légère du marché de l'époque, merci le moteur air/huile. Un petit kit wiseco en 1246cm3, retour de la compression à 11:1, les arbres à cames de 1100 Gsxr qui vont bien, et c'est 125cv et une conso qui descend à 7l/100 ; il faudra lui adjoindre un bon kit suspension et on aura un beau jouet, incapable de suivre les motos modernes dans le sinueux mais on peut bien se marrer quand même, et ce pour pas bien cher, et n'est-ce pas là le principal ?

Je gardes un excellent souvenir de cette moto que j’avais en naked ! Par contre j’avais détesté la 600 en S un véritable veau….. j’ai aussi eu la 1250 s encore mieux !!!!

125000 kms au compteur depuis hier et toujours autant de plaisir sur ma S de 1996. J'ai une bulle haute qui protège 'un peu' mieux...

Je préfère de loin mon 900 Hornet… voir un CB1300. Mais bon il en faut pour tout le monde et c’est cool 🤙🏻✌🏻

Si tu veux essayer la version de 2006 ABS, la dernière a carbu avant la 1250, fait moi signe.

Dans le même genre il faudrai que tu trouve une Yamaha 900 Diversion de la même année qui vaut le détour, mon père en a eu une, quand il l'a vendu j'ai eu l'honneur de la conduire car il a jamais voulu que je la conduise ( je suis en A2 donc pas le droit ) le look on aime ou pas mais c'est une super Routière, le pire c'est qu'il la vendu a un garage escrot qui lui a repris 2500€ alors qu'elle etais neuve ( Année 1999, toujours dans un garage, jamais exopsé a une seul goute de pluie car c'etais un motard du dimanche et pour dire elle avait que 2780 km xD ) pour acheter une VFR 800 qui certe est vachement bien mais il aurais pu lui reprendre a un meilleur prix surtout qu'elle coute 15 000 € la vfr

super moteur mais bonjour la saucisse

la phrase que tu dis a TOUS tes essais....:du haut de mon mètre 70 .......etc...🤣

j'avais la 600 s de 97 increvable très robuste

La force tranquille, j’ai le modèle de 2008, sans la bulle. Son point faible, les freins : pas de fealing sur la fin (ok avec vous) . Je vais essayer d’améliorer cela. Si vous avez des suggestions ?

Salut. J'aime beaucoup tes tests complets et honnêtes. Par contre, je n'ai pas encore vu de test d'une américaine. Tu n'en as jamais eu l'occasion ou tu n'aimes pas?

Lunaris tu parles de sa petite sœur la 600 mais tu a oublié de stipuler la mythique 400 bandit est c’est vrai que les fort kilométrage ne lui font pas peur beaucoup de bandit on dépasser les 200 000 km

Je vends ma bandit 600 N de 99 avec 34452km au même prix Full origine, échappement retro cligno ^^ ( belgique )

@lunaris oui la 1200 est plus performante mais la 600 est elle plus sensationnelle au niveau de la prise des tours ? Hurle t elle plus et finalement est-elle plus exploitable sur route ?

Super bécane.

Si biensur ! La meme à 400€ 😅 le prix de la mienne

Bandit c'est les meilleurs, j'ai un 650S de 2006. Petite question, comment a fait le propriétaire pour avoir un moteur si propre? Le mien la peinture s'en va. V à toi

Bonjour, comme quoi 95 cv cela suffit ,maintenant 190 cv et vitesse limitée à 80 km/h quelle frustration, Harley Davidson une philosophie de la vitesse ??? J' aime les balades sans avoir à regarder en permanence l' aiguille du compteur de vitesse ,merci pour tes essais ..

J ai un 1200s de 2002 bleu full origine qui dort au chaud dans mon garage je m'en sers très peu car j'ai un forza 750 mais j ai les boules de la vendre j ai peur quel me manque

Increvable comme moto !! Avec le moteur 1250, c'était encore mieux 👍👍👍

C'est une belle becane dont la réputation n'est plus à faire, mais je n'ai jamais compris un tel succès. La FZS 1000 (concurrente directe à l'époque) reprend absolument toute les qualités de la Bandit, en étant beaucoup plus puissante (et donc performante), un meilleur freinage, un meilleur châssis.. esthétiquement plus jolie et moderne avec une face avant hyper agressive, tout cela avec autant de fiabilité, de confort (si ce n'est + pour les grands gabarits) et de praticité. Alors oui, elle coûtait 2.000€ de plus et aujourd'hui c'est plutôt 2.500€-3.000€ d'occasion donc un peu au dessus mais.. pour moi, elle met une claque au Bandit.

Et bah franchement elle est stylée que demander de plus même si elle est vieille

la mienne a une ligne yosh et fait 132 cv et consomme un peu plus

Test d'une r 1150r roadster bientôt de 2003?