Du couple, du couple et encore du couple. Voilà le programme avec le bandit 1200. Instagram : / lunaris2142 facebook : / lunaris2142 Mon site : ontestetout.com
En 26 ans de permis et beaucoup de motos, je suis revenu 3 fois sur le bandit. J en ai eu 2 modèle carbu et une 1250 S avec ABS et c est une très bonne bécane. La version 1250 est la plus aboutie et le moteur pousse très fort. 98 cv mais 98 cv en permanence 😁 et avec l ABS, elle est securisante. Ma 1 ère était équipée d une fourche inversée et pot FRC carbone, je passais mon temps sur la roue arrière.
merci, vous êtes le premier a pas descendre la version injection vous avez test la vertion 97-2001? et la vrais question, avez vous test la SV1000 ? la quelle donne le plus de sensation dans des vitesse legal ?
Hello lunaris j ai la même en version inazuma plus néo retro donc très bonne synthèse de la moto Machine simple efficace et Bcp bcp de plaisir Mon premier 4 cylindres en 30 ans de moto et je regrette pas une seconde V et bonne route a toi
J en ai une de 99 et c est un jouet niveau couple et tout ce que tu dis dessus c est exactement le ressenti que j ai avec tu es positif dans ton avis c est super continues comme ça👍🏻
@@nicolasa6214 je sais bien, perso je ne la pousse pas autant parce que j'aime bien rouler sur le gras (et je paye l'essence), mais elle en est capable. Le B12 c'est typiquement la moto sous estimée, bien partout mais excellente nul part et qui fait le taf pour pas cher.
J'ai cette becane depuis 19 ans, soit plus que ma femme :). Je kiffe ma becane, equipé d'un Mig carbone et d'une carbu tres bien reglé. j'ai fait 42000 bornes avec et c'est pas fini. pour info vitesse max au rupteur de 5 , 270 au compteur. tout seul ou a 2 un vrais bonheur, du couple et encore du couple. bon après pour l'arsouille faut la connaitre, ça dandine un peu mais suffit de serrer les jambes et les dents et ça passe.
Hello Lunaris! Elle est à presque 13mkg et 97 ch jusqu'en 1999... ensuite elle est passée à 12 mkg pour 106 ch... Pour les versions anciennes, tu peux la "tirer" jusqu à 12000tmn. Avec la mienne je peux prendre 210Kmh en 3 ème...même un peu plus...j'ai juste un embrayage renfoncé et un pot, et durites avia et amortos arrière bien sur! c'est une bonne machine qui peut permettre de partir en vacances, à deux chargés, comme des mules...c'est un "tracteur"lol !
Bon bloc du gsxr air/huile,le plus costaud...une paire d'arbres à cames de 1100 gsxr pour lui donner du peps,monter un train avant de gsxr de 91,fourche inversée avec tés de fourche sans de modifications pour améliorer le train avant et rouler tranquillou 120 -130000 kms sans soucis
Salut du bohneur cette moto moi j ai rajouté des arbres a cames et carbus 1100 gsxr plus ligne complete yoshimura 118 cv a la roue un monstre continue tes clip c est. Cool
Salunaris, j'ai du mater cette vidéo au moins 50 fois ( donc 50 vues à moi seul ) et j'aime encore la regarder parce qu'on ne trouve pas grand chose sur RU-vid en test sur le B12, je suis possesseur d'un B12 de 2002 que j'utilise au quotidien, ma première moto était un 600 bandit de la même année, des moto presque rétro aujourd'hui... à l ancienne... aucune électronique "sa mère", mais ce sont des motos que je recommande à tout usager. Elles sont fiables, faciles, certes un peu lourdes, mais pour avoir possédé la 600 et la 1200, je trouve que ce sont des bonnes machines pour un usage quotidien, évidemment, le couple de la B12 est bien supérieur à la 600 mais perso j'ai possédé les 2 machines et je les ai adorées. V à tous les motards ! Que la passion persiste, et ne perdons pas l'esprit, qu'elle que soit la machine, l'esprit est le même !
Salut et V ! Heureux possésseur du 600 en phase 1 (mon préféré), je suis en train d'économiser pour me prendre le 1200 en fin d'année (pas trop envie de vendre le 600 pour le moment). Je suis moi même un addict de cette vidéo que je pourrais réciter par coeur pourtant ça fait 5 ans que j'ai mon B6 ! J'ai hâte de sentir les 12.3mkg de couple ça doit être un régal. V
@@louisdugrain pour avoir eu le 600 et posséder actuellement le 1200, je peut te garantir que le 600 va te paraître obsolète. Dans l'esprit c'est un peu comme comparer le 600 hornet avec le 900 de l'époque, en moins sportif bien sur... mais dans l'esprit c'est un peu pareil, une partie cycle et un look très similaire, mais coté moteur c'est complètement différent, plus besoin de cravacher dans les tours pour avoir de la patate.
ça boit quand même pas mal pour une moto "économique" ! mais oui c'est du basique et c'est fiable , comparé à d'autres gros roadsters de ce style c'est pas un mauvais choix clairement :)
Super test. Je me posais la question sur les qualités de cette moto, j'en croise quelqu'unes quand jvais bosser. Je me souviens d'une video dans laquelle tu disais que t'aimais pas trop cette machine, visiblement ton avis a changé sur cette version 1200. Le look est cool avec son gros phare. Ouais tu peux le dire on se caille ces temps ci, je fais 120 km/jour et entre la pluie, le vent et le grand froid sur certaine semaine jvais finir par me transformer en grenouille ^^
ah non !! Bien différent : carbu de 32 mais 36 sur la Bandit, pompe à huile plus balaise, ACT moins agressif, moteur plus coupleux en bas mais moins rageur en haut et 2/3 conneries de plus. Il y autant de différences qu'entre une 750 GSXR et un 750 GSXF.
Un bon gros roadster gavé de couple !! Et une bonne gueule qui commence à devenir "vintage".....^^ Excellent test mon pote !! Tu as tout dit sur cette machine..... A bientôt !!! V !!
Non car malheureusement je travaille.... Et impossible de me faire remplacer !!! Pfffff...... :-( Bon, j'aurais toujours fait du taf en amont..... J'espère que vous aurez beau temps !!! A bientôt !! V à tous !!!
salut lunaris j'ai une version S de 2005 tu résumes assez bien les points forts de cette machine ton abonné à fait les modifs de base pour avoir une bonne bécane l'amorto arr est un EMC sur sa version j'ai le même ;-) dans ma région comme je fais beaucoup de montagne j'ai juste mis un pignon avec une dent de moins d origine elle tire trop long .
Même constat, moteur très bien, mais mon modèle S (avec tête de fourche) était difficile à mener dans les pif-paf, surtout ne pas se louper, sinon tout droit, mais même analyse que Lunaris pour le reste
J'ai eu 2 B12, un 97 et un 2001, c'était le jour et la nuit, la version 2001 a été tellement castrée qu'elle n'a aucun intérêt. Par contre, la 97 est hyper sympa grâce à son couple énorme, un vrai plaisir au quotidien, ça tracte sévère.
@@huguesdelvert2836 1997 98 ch à 8 500 tr/min 12,30 mkg à 4 500 tr/min 2001 100 ch à 8 500 tr/min 9,20 mkg à 6 500 tr/min 2007 98 ch à 7 500 tr/min 11 mkg à 3 700 tr/min voila, en gros ou prendre avant 2001 ou apres 2007 avec injection et abs en plus la 2001 a un étriers 6 pistons qui a tendance a bloqué la roue sans prevenir il y a une histoire d'arbre a cames de GSX-R compatible ce qui je supose augmente le regime moteur et fait monté le couple a plus haut régime mais vue qu'il y avais la norme des 100ch le moteur peut pas prendre plus de 8500tr/min = 100ch donc la puissance devais chuté drastiquement a ce régime le couple étais moins present pour favorisé la puissance mais bridée a 8500tr/min il y a aussi une histoire de fils a debranchés... voila voila
2001 and up easy fix. Jet up and replace the CAN with a Delkevic. Hang on!!! Easy over 130hp with just that. Also. The MK II handled better and stopped better with the new 6 piston calipers.
Salut Luna merci pour ces tests! Je suis de l'ile de la Reuion et j'aurais aimé te faire tester ma inazuma 750 et ma 1400gsx. Si tu viens en vacance à la Reunion prend contact avec moi stp! A+
Je crois que l'arrière n'est pas d'origine à la base il y avait un support de plaque un peu Massif noir avec des clignotants déportés , j'ai l'impression que cette modif était faite en masse a l epoque je le vois sur beaucoup de modèle
Salut Lunaris, tu a oublié de parler du thermomètre numérique qui se trouve au niveau du réservoir de liquide d'embrayage. Ce moteur est refroidi par air et huile et a tendance a chauffer dans les embouteillages (pas de ventilo sur le radiateur d'huile). Donc trés bonne idée du proprio d'avoir monté ce thermomètre.
L'idéal se serait de monter 2 petits ventilos sur le radiateur d'huile avec un thermocontact qui les mettrais en route a 100° et les couperaient a 90° comme sur un moteur refroidi par eau. Tu a tout a fait raison de dire que l'été ça va chauffer plus, je pense que ça peut monter a plus de 120°.
un bandit c'est brut c'est solide, 100000km c'est juste le rodage lol on en voit beaucoup à plus de 200000km. Et petite rectification la mustang n'est pas un muscle-car mais un pony-car oui je chipote mais c'est deux catégories différentes:)
J'ai un B12S de 1996, 120000 kms au compteur. Elle en impose toujours avec une conso moyenne de 5 à 6 litres, et pas une goutte d'huile. J'ai fait refaire l'étanchéité moteur et entretien courant régulier. Je n'en changerai pas de sitôt !
Salut lunaris, pas mal ton essais, mais à mon avis pas assez objectif en vu des conditions d'essai. J'en ai eu 3 des b12 et c'est tout sauf docile, mais pas facile à voir le temps du test. Si à l'occasion tu veux tester un mt09, si tu ne l'a pas déjà fait, ce sera avec plaisir
moi ce que j'aimerais savoir , cest si tu touche bien les pieds par terre ou si vraiment tu est sur le bout des orteilles ? Par ce que j'envisage fortement d'en acheter une
avec la mienne qui est de 1998, ça lève en 1er, ça lève en 2eme, et je passe la 3eme à 150km/h (a ne pas faire tous le temps non plus), couple de fou, je confirme, et a deux sur la celle, on sent presque pas la passagère, suis pas prêt de la vendre ma Bandit, a peine 105.000 km, et elle tourne comme une horloge.
Ca c'est le genre de modifs que j'apprécie de voir sur une bécane. Des suspensions entretenues et des durites tressés plutôt que des vis anodisé et autres gadget flashy qui servent à rien.
Le Bandit phase 1 est le meilleur roadster de son temps. Il faut absolument changer l'amortisseur d'origine et les ressorts de fourche car la suspension d'origine est une horreur ! Un silencieux type Yosh, un filtre kn, un kit gicleurs, une avance à l'allumage décalé, et une dent de moins au pignon métamorphose la moto en un monstre jouissif !!
Compteurs chromés, la norme pour l'époque, oui et non. C"était ce que l'on appelait les basiques, quoique c'est une appellation plus dévolue au Zéphyr ou Seven fifty par exemple mais ça se voulait déjà un peu rétro, à moins que je me trompe.
Les pires conditions pour essayer un B12.... cette moto c’était la bête de l’époque un peu comme un 1290 SD aujourd’hui, le chassis en moins... mais bon on parle d’une époque pour un 1100 gsxr était considéré comme une hyper sport. Je roulais en 1200 XJR et ces satanés Bandit était imprenable à l’accélération, par contre dans les cols ça saucissonnait pas mal ! Bref que de souvenirs, j’ai presque envie d’en prendre une ! 😬
J ai eu un b12 en roulant cool en usage péri urbain j etais plutôt en tre 7 et 8l/100 et en arsouillant un peu j etais plutôt entre 9 et 10 l/100 kms. En attaquant un peu en virage la moto est tombante car le poids de la moto est élevé et est haut placé.
LOVELY, CRACKING!!, FAIRLY SURE I'D WANT THE GSF 750 BANDIT, WITHOUT THE S. MY GSF 650 NO S, IS SO SO GOOD THAT I CAN'T THINK OF ANOTHER BIKE TO WANT???, MAYBE A GSF 750 BANDIT!!!!!!!!!!!!.
Entièrement d’accord avec toi ! Lunaris ne semble jamais en adéquation avec ses montures lors des essais... Selon moi quand on teste une moto, on doit la tester en ville sur route et un peu d’autoroute pour pouvoir la jauger un peu à tous les niveaux et également la malmener gentiment j’entends bien afin de pouvoir faire de bonnes observations sur cette moto
vous vous prenez pour des pilote ? il est a plus de 350 test, vous avez le permis au moins? il y a rien sur votre chaine, et testé la moto d'un autre et arsouiller sur du mouiller feuillus boueux avec 12mk de couple a 4000tr/min...
A savoir que l’on peut les débrider en changeant le collecteur ( par un delkevic ou 1100 gsxr et en augmentant un peu les glicleurs principaux , un petit kn dans la boîte à air peut être pas mal aussi ) 5 à 10cv de gagné avec ça 👍, vous pouvez mettre aussi arbres à cames du 1100 , doigt allumeur et boîtier cdi lol ... ça monte facile à 130 -135 cv avec une bonne configu 😈 héhé
@@nicolasusg4036 oui je pense aussi, justement le millésime 2001-2007 doit avoir arbres à cames du 1100: 9,20 mkg à 6 500 tr/min (contre 4500tr avant 2001 et 3750tr apres 2007) et bloqué a 8500tr/min pour pas depassé les 100ch...
Jazz du 66 c'est très différent. J'étais passé d'un bi a un 4 pattes , ça change énormément au niveau du frein moteur , j'avais l'impression d'être en roue libre les premières fois . Mais tu ty fait vite
À cause de toi j'en ai acheté une cette été à un prix ridicule avec peu de kilomètres aux vues des prestations de cette machine, la mienne est une s de 2002 avec une légèrement plus haute et bien je suis très bien protégé, l'entretien est très facile
merci beaucoup #Lunaris2142 pour le test et la description de la machine. je suis en afrique au senegal. j'ai repéré une B12 de 97 et je compte l'acheter. mon seul soucis c'est son age moteur. plus 600 milles KM. que me conseillez vous? cordialement
Petit rajout concernant la conso Perso je consomme pas plus qu avec ma becane précédente a savoir une 600 transalp 6 a 6.5 litres Bien sur je tire pas dedant comme un goret CQFD
Je la regrette toujours ... , mais depuis je me suis repris une XJR 1300 qui est assez similaire un peu moins hargneuse , plus lourde mais mieux finie ...
Étant possesseur du 600 bandit en a2 j'avoue que le 1200 à l'air pas mal je me pose même la question si je vais pas prendre la 1200 après le a2 mais le truc qui me rébute c'est la consommation : 10 l que disait lunaris moi qui roule quasiment tout les jours avec la mienne qui je trouve consomme quand même beaucoup j'ose pas imaginer le 1200, les possesseurs de cette moto qui s'amuse un peu avec doivent passer leurs vies à la station service.
il y a la version apres 2007 injection-abs 11 mkg à 3 700 tr/min elle consomme moins pas de souci carbu... comparé avant 2001 12,30 mkg à 4 500 tr/min a evité, la 2001-2007 9,20 mkg à 6 500 tr/min et étrier 6pistons dangereux
j'en ai eu une tu peux faire mieux car ce modèle à beaucoup de couple c'est une super bécane j'ai voyagé avec du couple à gogo et une fiabilité de dingue
elle tristounette la bandit !!! les comodos sont de phase 2 on dirait (2000-2004) , ensuite il a les durites avia a l'avant sa aide bcp . pour info elle ne fait pas 12mkg mais 10.2 . par contre elle gagne casiment 10cv avec un silencieux adaptable.
Bonsoir et merci pour cette vidéo, je vais peut être dire une énormité et si c'est le cas je m'en excuse d'avance ;-) J'ai entendu 95ch en full. Peut elle être bridée pour du A2 ? J'ai eu ma réponse à ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yaKF3Lrc86o.html
J'ai les deux 600 et 1200 , le B12 est génial pour cruiser et ouvrir bien fort dans de bonnes conditions , les virolos en mode arsouille man n'est pas vraiment dans l'ADN de cette moto , la prudence est recommandée. Pour le duo avec une selle confort c'est impeccable cependant une amélioration du freinage pour ma part reste nécessaire . Une moto fiable , attachante , indémodable . Pour quand un petit test d'un zrx 1200?
vous vous prenez tellement pour des pilote avec vos 600 un bandit 600 6 mkg à 9 500 tr/min le 1200 12,30 mkg à 4 500 tr/min quand lui est a 50% gaz vous ete a 100% la 1200 entre 5000tr/min et 6000tr/min il est dans la fouchette 80 a 90 ch les courbes sont dispo sur internet il y a monde entre ses 2 cylindrée....
Oui un solide moteur bien rempli bien coupleux mais le châssis n’était pas digne du moulin pour le prix demandé , d’où son succès ! Une époque où Suzuki visait les très gros volume de vente ! Elle faisait transpirer sous le casque et mouiller son pantalon en mode arsouille ! Il y a eu après la 1400 GSX ! Perso je préférais la Honda X-11 bien plus abouti , plus saine , plus rigoureuse malgré son poids mais bien plus cher ! 😉✌🏽
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-K2yQ91XhYV0.html C'est une bonne Bécanne Mon Bandit a 104 000 km ne consomme pas d'huile tourne comme une horloge! Un pot Devil pas trop brouillant sans la bride 132 chevaux ou le banc déconne !
@@superloic2000 Salut je comprends ton raisonnement, mais il s'agit là de bloc moteur à refroidissement air/huile à carburateurs, sans électronique ou presque... Aujourd'hui les motos sont de plus en plus lourdes, bourrées d'électronique (réparation et intervention délicate, hors consommables) et à injection et vendues très chères... ça n'a plus grand chose à avoir avec les classiques des années 90! À ce sujet je trouve un peu branlant et farfelu le raisonnement de Lunaris, qui va jusqu'à chercher des éléments de comparaison entre un Yamaha MT 09 moderne et cette B12 Bandit. Ce sont des motos totalement différentes chacune symbolisant une époque, différentes aussi pour les raisons que j'ai déjà énumérées bref.. je vois pas l'intérêt ! Une Bandit B12 c'est une Bandit B12 😂😂 il y a plus rien à chercher
