TEST jazda i zużycie paliwa Renault T 480 Turbo Compound Evolution Sleeper Cab (część 3/3)

Подписаться 7 тыс.

Просмотров 22 тыс.

50% 1

Pokazaliśmy kabinę, pokazaliśmy rozwiązania techniczne. Czas odsłonić kurtynę i sprawdzić spalanie - zapraszamy w trasę testową z Renault Trucks T480 Evolution Turbo Compound.
Zestaw miał masę całkowitą około 40 t. Zabraliśmy go na krótką trasę 170 km Warszawa - Tomaszów Maz. - Warszawa, więc trasa lekka, ale mimo to pozwalająca wykorzystać walory napędu i elektroniki wspierającej kierowcę, czyli topograficzny tempomat Optivision. Średnia prędkość jazdy 80 km/h, zużycie paliwa - zobaczcie sami :-)
Zobacz też wcześniejszy film, w którym pokazujemy zastosowane tu rozwiązania • Renault T 480 TC Evolu...
oraz film z kabiny Sleeper Cab • Test: kabina Renault T...
Więcej informacji tu: truck-van.pl/polecamy-2/dwuna...
oraz w w listopadowym wydaniu Truck & Van 11/2022.
!!! UWAGA !!! Jeśli chcesz czytać kompletne wydania całkowicie za darmo (w formie PDF) to po prostu polub nasz profil / truckvanpl oraz TruckVanPL oraz wyślij swój e-mail na prenumerata@kmgmedia.pl - co miesiąc otrzymasz link do pobrania najnowszego wydania.
Zapraszamy do bezpłatnej e-prenumeraty.

Авто/Мото

Опубликовано:

28 ноя 2022

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 60

@TruckVanPL Год назад

!! Moi mili, dajcie suba - bo niewiele nam brakuje do 5 tysięcy subskrybentów !! 🙂

@jozefpaweldeptulski6199 Год назад

bardzo madry samochod, brawa dla konstruktorow,,do milego,.,pozdrowionka.,.szerokosci..,

@ryszardwittke1334 Год назад

Fajna prezentacja, powinien Pan zostać trenerem eco jazdy 🙂

@user-fx3ec5li6c 11 месяцев назад

Super autko spalanie zaleznie od trasy tonazu i warunkow atmosferycznych

@chwalibogowo Год назад

Coraz więcej tych aut na A2 i nie tylko.

@sebaleszczynski1980 Год назад

Też niedługo zasiądę za sterami nowej Renaty tylko jedno ten szum nadal jest słyszalny... Pozdrawiam

@danielkrzyzanowski6705 Год назад

Mam T520 Evo i ciekawe czy warto kupić zamiast 520KM silnik 480TC ? Pewnie spalanie mniejsze, ale waga siłnika większą, cena pewnie większą też i ciekawe jak awaryjność silnika, który jest bardziej skomplikowany ?

@jankowalski6104 Год назад

Test fajny, tylko żeby było jeszcze bardziej wiarygodnie, to trzeba by zmienić trasę na S7 do Kielce, tam jest odcinek z górkami. Jeszcze kwestia prędkości, poza Girteką to wszyscy jeżdżą min 85, a dolna granicę nikt nie ustawia niżej niż 82-83.

@TruckVanPL Год назад

Co do prędkości to oczywiście, jak ktoś będzie gonił szybciej, to spali więcej, a czasami dużo więcej. Czy warto? Czy dojedzie dużo szybciej do celu? Czy dzięki temu zrealizuje więcej transportów? To już kwestia indywidualnej oceny i wyboru każdego kierowcy/przewoźnika. Co zaś tyczy się ustawienia granicy dolnej i górnej, to znów - jeśli dolną ustawimy niżej (albo ogólnie - jeśli zakres histerezy jest szerszy) to system może pełniej wykorzystać potencjał topografii. Bo jeśli dojeżdża do górki, za którą jest solidny spadek, to jaki jest sens wjeżdżać na szczyt z prędkością 83 km/h, by po kilku sekundach załączać hamowanie. Może lepiej poświęcić te kilka sekund i wjechać tak, by na szczycie wzniesienia mieć np. 75 km/h, bo i tak zaraz ostry zjazd i po kilku sekundach będzie 90 na zegarze. A oszczędności spore. Tak, na Kielce będziemy więcej jeździć, jak już ogarną wyjazd S7 z W-wy, bo teraz na DK7 jest zbyt dużo zmiennych, które mocno zaburzają pomiary (raz się trafi pusto, innym razem korki i już wynik zero miarodajności)

@VIXIARZMACIEK Год назад

Jeśli chodzi o spalanie i tego typu testy warto by było sprawdzic na s7 ta maszynę na s8 to malutkie goreczki

@TruckVanPL Год назад

Jak się już przebudowa S7 zakończy to może zmienimy trasę testową na Waw-Kielce - bo teraz jazda po tym kawałku starej DK7 jest mocno niemiarodajna i dużo zależy od chwilowej sytuacji drogowej

@yt.to.posrane.miejsce Год назад

Kierownica dalej ma zakres ustawień jak w Jelczu? Czy jest coś poprawione?

@TruckVanPL Год назад

Zakres znacznie poprawiono w generacji Evolution. O tu nasz film z kabiny, gdzie dokładnie to pokazujemy: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EPy_KgiYYjQ.html

@sawomirsamborek1450 Год назад

Jeszcze z 10 lat i Renault zrobi rolete od słupka do słupka.

@krzysztofra6674 Год назад

Prawdopodobnie jest tylko energia kinetyczna wykożystywana ,a nie potencjalna.

@karolski4973 Год назад

System turbocompount pierwszy raz został stworzony przez firmę Scania Później te rozwiązanie zostało zastosowane przez volvo i Mercedes

@TruckVanPL Год назад

Energia potencjalna też jest tu wykorzystywana i kalkulowana: system topograficzny przewiduje, że skoro zestaw wjeżdża na wzniesienie, to potem zjeżdżając z niego zamieni właśnie energię potencjalną na energię kinetyczną. A że ma zadaną maksymalną dopuszczalną prędkość jazdy to zoptymalizuje prędkość wcześniej, przy dojeżdżaniu do wzniesienia - bo z pktu widzenia ekonomii jazdy bez sensu jest zużyć energię na szybkie wjechanie na wzniesienie, by potem używać zwalniacza lub hamulców na zjeździe.

@TruckVanPL Год назад

@@karolski4973 Tak, Scania miała turbocompound w serii 4, ale potem zaniechała tego rozwiązania. Nie wrócili do niego również w modelu Super - więc z drugiej strony mają jeszcze trochę potencjału do wyciskania z silnika :-)

@Niewiemnic Год назад

@@TruckVanPL a dopytam dlaczego scania zrezygnowała z tego systemu? Skoro to dobry system i auto mniej pali to czemu?

@TruckVanPL Год назад

@@Niewiemnic Jak rozmawialiśmy z inżynierami przy okazji premiery Super, to mówili że powodem była większa komplikacja techniczna silnika i większa masa. Jak widać różni producenci mają różne podejścia i strategie

@pawekapa2577 Год назад

Nasi szefowie na oglądają się takich filmików i chcą by to uzyskać na trasie do np. Roweretto, Marina Grande bądź Santiago de C0mpostella

@TruckVanPL Год назад

Dlatego zawsze powtarzamy, że taki test pokazuje potencjał pojazdu do oszczędnej jazdy ale w określonych warunkach, na określonej trasie, z konkretną naczepą itp. Da się, ale wymaga to konkretnych warunków i zachowań.

@orhanteymen95 Год назад

Tonaj ne kadar ve toplam km ne

@paweryjo7264 Год назад

Przelozenie 2,31 przy standardowym ogumieniu 315[70 -22,5 daje przy 1000 obrotach silnika 80 km [h a 90 km [h okolo 1120 obrotow .waszym filmie okolo 4 km]h jedzie auto wolniej

@196kamil1 Год назад

Te 4 km może być zasługa opon, niby przy tych samych parametrach czesto opony markowe a szczegolnie te ECO maja realnie wiekszy obwód, u mnie były stare naciete bridgestony ocopia 2 i po zmianie na nowe dunlopy predkosc realna myślałem ze zwiekszy sie z 89 ma 92 a to guzik zostało nadal 89

@196kamil1 Год назад

Dlatego trzeba by zmierzyc GPSem faktyczna predkosc

@Niewiemnic Год назад

Nie kapuje. Jadąc na luzie swoim volvo auto spala paliwo jadąc z górki na biegu auto nie pali wogle paliwa wiec jak to jest? Jadąc na luzie palac paliwo auto mniej spala czy jadąc na biegu? Ogólnie jeśli chodzi o napęd silnik to jest praktycznie to samo co volvo tylko oprogramowanie skrzyni ma troszke inne? Światła to typowe volvo w innym układzie. I czy to wytrącanie prędkości dobre jest? Zakładając trasę ok 2300km?

@krzysztof616 Год назад

Silnik podczas pracy na biegu jałowym pobiera paliwo, jadąc z góry na biegu układ tlokowo korbowy się obraca natomiast wtryskiwacze nie dostają impulsu nie podając tym samym paliwa. Jadąc na luzie z góry auto przejedzie dalej lecz zużyje paliwo, jadąc na wysokim biegu przejedzie dalej aniżeli na niskim nie zużywając paliwa lecz odległość będzie mniejsza od tej przejechanej na wolnym kole. Nowe Scanie mają nadbieg który włącza się sporadycznie i wydaje mi się że zrobiony jest na długie i szybkie zjazdy, choć ci od kebabów zapewne po zdjęciu kagańca będą go lepiej potrafili wykorzystać bo widywani byli z prędkościami oscylującymi około 200 km/h. Przy takich prędkościach niskie obroty jak znalazł

@TruckVanPL Год назад

Owszem, jadąc na luzie silnik pobiera dawki paliwa (minimalne, ale zawsze). Jadąc na biegu nie pobieramy paliwa, ale za to dużo szybciej wytracamy prędkość przez siłę hamującą silnika. Dlatego wszystko zależy od chwilowej potrzeby i charakterystyki silnika. Jeśli chcemy dalej się potoczyć bez utraty prędkości to bardziej opłaci się toczenie "na luzie" nawet kosztem tych dawek paliwa podtrzymujących pracę silnika (dlatego producentom zależy na jak najniższych obrotach biegu jałowego, bo wiadomo - mniej obrotów to mniej podanych dawek). Ale jeśli np. komputer lub my sami wiemy że za 1 czy 2 km i tak będziemy hamować (bo np. zjeżdżamy z trasy albo jest rondo lub zbliżamy się do solidnego zjazdu) to wtedy warto wbić bieg i jechać całkiem "za darmo" bez dawek paliwa i z wytracaniem prędkości na skutek hamowania kompresyjnego silnika.

@jacekkafera5592 Год назад

Jeżdżę Portugalię i Hiszpanię za każdym razem 40 t. Jadąc w ten sposób potrzebowałbym poświęcić dodatkowe godziny jak nie dzień na dojazd do celu.

@Niewiemnic Год назад

@@jacekkafera5592 dokładnie i teraz na takiej trasie jak twoja można wyliczyć spalanie lub trasa Polska Rumunia bo to ze naprostym odcinku tyle spali to żadna norma doliczyć korki webasto itd itd

@196kamil1 Год назад

@@jacekkafera5592 oszczedzajac 1-2 tysiace na paliwie do tego troche na hamulcach i innych podzespołach no to moim zdaniem warto nawet ten dzien dołożyć

@pawepawowski5117 11 месяцев назад

21:39 21:42 Super pierwszy zwalnia z 85 do 80 a za nim reszta hamuje w polowie podjazdu czyli jeden oszczędza a reszta redukuje i wir w kotle. Wiekszych glupot jeszcze nie slyszalem gdzie tu jest myślenie eko. Jak 20 aut za nim spala 2x wiecej i to jest eko silnik. A po za tym to jak pod konkretną górkę się podjeżdża to turbiny tak wyją jak by byla dziura w intercooler.