Je m'achète une GSX-R600 de 2007 aussi dans une semaine, merci pour ta vidéo, vu comme tu l'adore je n'en suis que RÉJOUIS ! Un plaisir, clairement la meilleur chaîne de test moto, j'adore !!
53DeM Hum bizarre !!! Il doit nous trafiquer ses vidéos sur la couleur du ciel, avec la bénédiction de l’office du tourisme, des services de police et de gendarmerie !!!:))
Superbe test comme d’habitude, cela change des essais de journalistes, quel dommage que ce type de motos soient de moins en moins présentent dans les gammes constructeurs et quel bonheur le son du 4 cylindres en ligne
J'aime bien les 600 c'est léger, agile et ça marche très bien il y a de quoi faire. En plus il y a du choix avec la r6, zx6r, 675, cbr, gsxr, mv et c'est nickel si on veut faire un peu de circuit
Salut Lunaris , super essai de cette belle GSXR et bravo au propriétaire pour l’état de sa moto👍🏻 tu a bien fait gueuler le moteur, ça fait plaisir des tests comme ça 😁😁😁
Je comprends pas les gens qui mettent des clignotants intégrés ou minuscules. Sur mon Hayabusa (modifiée par l'ancien proprio) je serrais les fesses à chaque fois que je tournais à droite ou à gauche aux croisements.... Idem pour mon V-max heureusement l'ancien proprio m'a donné les clignotants d'origines que j'ais pas tardé à remettre en place.
theincredibledorian Il faut sauver les V-max 1200 des mains des tuners fous. Rachetons les et remettons les entièrement d’origine. Gros clignotants orange d’époque compris bien sûr. (Même remarque pour les B-King; j’en ai une strictement d’origine.)
Je l ai possédé ce modèle, débridé, avec un silencieux yoshimura tri ovale, et filtre kn, c est du bonheur, très facile à magné... pour les papillons, le defaut provient des soudures au niveau du moteur électrique, il suffit d ôté son cache, chauffé les 6 soudures entre les pins et le circuit imprimé, les aspiré à la seringue et les refaires, sa fiabilisera le tout et le problème ne reviendra pas ... c est très fiable
Et la, l'abonné a reçu son PV 135 euros et - 4 points lol.. nan je deconne bel essai, et on voit bien que tu kiffe cette moto.. tjrs bien explicative tes essais. V a toi.
Je l'ai eu en jaune, en full avec un pot micron, et je trouvais le freinage un poil long à haute vitesse. Sinon comme tu l'a dis c'est une moto facile, qui pardonne aussi les erreurs de débutants, comme: un lâcher d'embrayage au rupteur en 1ère. Car étant dépourvu d'anti patinage, il faut plutôt craindre le hight side que le weeling.🤣
J'ai la même K4 en version jaune, achetée en 2006, en full puisque je suis au Luxembourg, 122ch. J'ai changé aussi mon pot, pour un court, MIVV carbone. Un grand bonheur comme tu dis. Pour les papillons, c'est une maladie de ce moteur, bien connu et que j'ai eu aussi. Pour les prix, ça a bien augmenté depuis ta vidéo il faut compter entre 5 e 6k euros pour une machine entre 20 et 30k km
7l au 100 c est en ville ou alors lourds de la poignée. Perso en roulant bien c est du 5,5l et en mode balade avec des potes qui roulent en trail je suis plus vers 4,5l . Perso j adore cette bécane et j en ai essayé quelques une . La seule que je rajouterai dans le garage si j en avait les moyen ce serait la nouvelle streetfigther v 4 . ✌
je suis bien content d'avoir la dernier version de zx6r 2019 , plus moderne et meilleure couple et plus de ch , 130 ch moteur + 6 ch en air forcé : 136 ch ! les ancienne sportive 600 sont creuse plus que les nouveau modèle que j'ai
Elle est superbe cette moto (zx6r) d'ailleur j'attend toujours tes videos avec impatience ! Je me dope avec tes videos car y'en a pas beaucoup en france et que t'es super cool ! Moi je suis obligé d'attendre encore 1 an avant d'avoir cette meule (a2 oblige :( ) peace ! ✌
@@lemotardgirondin9162 c'est comme tout , certains ont des facilité que d'autres n'ont pas. Je regrette pas le 1000 et je pense pas rouler comme un abruti avec. Cependant je suis d'accord avec toi pour certaines personnes . En général vaut mieux monter doucement .
Cette gsxr est déjà bien assez puissante, mon frère avait une GSXR 750 il c est tué en 1988 Dur dur de consoler ma maman même après tant d'années J ai moi même passe mon permis moto mais en cachette de ma mère et j hésite à acheter une sportive,ou bien reprendre un rodster comme j avais mais je reste déçu de mon Z750 de 2005 trop de vibrations et trop lourd
Bonjour Lunaris ! Pour être propriétaire d'un 600gsxr k5, je suis tout à fait d'accord ce que tu dis dans ta vidéo. Et pour donner mon avis en plus, je trouve la 600 bien plus dangereuse que ses soeurs 750 et 1000. Pour la simple est bonne raison qu'avec cette moto tu dois toujours cravacher dedans, son agilité et son poids la rend vraiment redoutable en courbe. Le seul problème de cette moto et de toute les sportives je trouve c'est que en dessous de 110-120 tu te fait chier. Ah ouai et je te conseil de l'essayer avec un pignon de sortie de boite -1 ;)
@@Freediv_eet oui malheureusement, un 600 demande a être cravacher sinon tu te fais terriblement chier. Pour sa que j'ai pris un 1000 de la même année, gorgé de couple et plein partout... Pas forcément besoin de rouler fort pour apprécier la bécane.
Salut @Lunaris2142 je suis étonné. En fait ton ressenti est différent selon les jours. Je me rappelle que tu critiquais les 4 cylindres comme la fz6 car il fallait la faire hurler ou la 600 cbr rr. Mais pour cette gsxr tu l acceptes. À mon avis tu l acceptes parce que tu as explosé les limitations de vitesse LOL.
Le problème sur la fz6 c'est que si tu la fait pas hurler ben t'as pas grand chose a te mettre sous la dent, c'est limite chiant à baset moyen régime, celle la a l'air d’être plutôt appréciable dès les mi-régime. A titre personnel je n'aime pas les quatre cylindre justement parce que c'est trop souple à bas régime, du coup je m'ennuie et a haut régime on se retrouve tout de suite à des vitesse peux raisonnables. L'idéal serait une petite cylindrée (genre 400cc) en quatre cylindre avec des rapports courts, au moins on pourrait cravacher le moteur sans aller trop vite.
Y a t'il des choses à savoir, d'un point de vue fiabilité/choses à surveiller/défauts récurrents sur cette machine, en dehors de cette histoire de papillons ? Merci :)
Salut ! Ca chouine un peu comme mobylette, le début du compte tour ne sert pas a grand chose .. ahah bon un GSXR ça reste une sportive confort quand même ... ^^ par contre 2 petites remarques ( si je peu me permettre ). Tu dit que ce modèle est proche des versions de 2003 que tu as essayer ... alors qu'elle n'ont rien a voir. les ancien modèles a cylindrée identique sont vraiment différent ... c'est trompeur avec les couleur eheh. Et les 600 ne sont pas les " entrée de gammes" des GSXR, ce sont juste des catégories différentes... la 600 n'est pas moins bien équipé que la 750, mis a part les moteurs, ce sont exactement les mêmes. Change rien, c'est vraiment intéressant. V
Ça m'a interpellé aussi qu'il appel ça entré de gamme mais je pense que son intentions était de dire que cetais la moto pour débutant en sportives ,enfin la plus petite 😁
Le problème sur ce modèle c le moteur d ouverture des papillons qui est récurrent avec les vibrations l’es soudure pete faut démonter resouder et colmater au silicone problème résolu
@ Tayeb Odessa. Je pense que les gsxr ont un bon rapport qualité prix. Sur les modèles avant 2003 les freinages semblent un peu juste. Lunaris à d ailleurs essayer la 750 de 2003, il n a pas été complètement conquis. En ce qui me concerne, je sais ce qu il en est des 750 et 1000 des 2006 ( pour les avoir eu ou conduites). Si tu l as l occasion, il faut tester pour te faire ta propre idée 😉. Niveau fiabilité, pas de soucis, tant que l entretien est suivi et régulier.
A priori, à partir de 2004, des améliorations dans le chassis et le freinage etc, alors l'essai de la 2003 renvoie moins de bonnes sensations je pense. À essayer une 750 de la même année pour voir.
@@alix62138 les gsxr 600 et 750 semblent avoir le même chassis ( à confirmer) sur les 2006, l’évolution est notable. En ce qui me concerne. Les 2003/2004 j aime beaucoup. J ai la 750 2006 pendant 6 ans, La 1000 2017 jusqu’a maintenant. Ce sont des bonnes motos :-)
Simpa ton test j en possède une et je doit dire que je l adore vraiment elle a 40 000 maintenant et ras par contre en full et avec une dent de moins en sortie de boite c'est vraiment mieux, tu peut en bluffer plus d un ✌
@@ecirtapx oui Le compteur est faussé car la prise de vitesse se fait sur le pignon de sortie de boîte. Tu fausse a peut près de 10km/h. En plus donc tu est toujours moins vite.
Je viens de décrocher mon A2, c’est plus du pratique que du plaisir la moto pour moi mais j’aime les balades tranquille en montagne de temps en temps, niveaux fiabilité je veux mettre toutes les chances de mon côté, j’achète quoi les gars ?
Sympathique cette petite vidéo. Petite question... J'ai un 600 GSXR de fin 2011. Le ralenti augmente légèrement lorsque je passe la première.. Une idée ?? Merci beaucoup et bonne route !!
Je te confirme, les Gex de début 2000 les papillons secondaires c'était la maladie et ça coûte un peu à remplacer 😅 Sur mon ancien 750 K2 j'avais réussi à trouver quelqu'un pour me régler l'injection de façon à ce qu'elle fonctionne sans, souci, beaucoup moins de freins moteur, par contre un comportement On/Off façon carbu absolument incroyable 😂
J ai eu ce modèle 2005 je lai vendu et j ai retrouvé la même (2004). Par contre au niveau frein je suis pas d accord avec toi car les freins ya mieux. Pour le reste que du bonheur... pas fait pour rouler à 80kmh
J'ai la même (600 K4) en "full" et les 10/15cv de plus font une jolie différence, je pense que bien équipé et avec une gestion et un -1 +2 ce serai encore mieux ! (Ca va arriver bientôt pour mon bijou) Continu tes vidéos ! A plus ;)
Et le problème de papillon est récurent sur ce modèle, c'est le moteur pas à pas qui merde (les soudures à l'intérieur lâche) suzuki ne vend pas simplement ce moteur mais la rampe d'injection complète (800€ sans la pose), Mais il est possible de le démonter et pour le prix d'un fer à souder, d'une virgule d'étain et d'une heure de temps c'est réparé. Code erreur C28.
@@nicof47i19 A l'occasion oui, le kit chaine est encore bon il a à peine 3000km quand je le change j'en ferais peut etre une. Mais ca doit se trouver sur RU-vid non ?
Je possède un 600 GSX-R de 2005 personnellement j’arrive pas encore a dompter la bête -_- manque de confiance dans les virages( c'est ma 2ème moto) par compte 4000€ c'est donner :/
Super wideo . J'aimerais bien en avoir une comme celle la , mais ce n'est pas raisonnable vu mon age avancé Obligé de taper sur un GSX-S mais le mille :P
Très bonnes machines les 600 sport, presqu'idéales en rapport poids/puissance pour la route, sans avec le côté bestial des 1000, et cette sensation de turbine 10,000 tours passés Whaow Lovely!!! ... Le meilleur compromis reste le 750 (par rapport à l'avis de Lunaris, oui la 750 dépote plus quand même, limite sur route, donc imaginez une 1000! Et cette GSXR600 est en version 106CV, pas 120, ça change aussi un peu haut dans les tours), la 750 plus proche du 600 en partie-cycle et du 1000 en perfs. Dommage que les constructeurs aient laissés tomber ce créneau (du moins en europe), ... J'adorais ma dernière CBR600RR à 15,000 tours :-) et par exemple une bonne Kawa ZX-6R est pour tous les jours aussi bien si ce n'est mieux que des 1000 à pratiquement moitié prix en neuf (11,000 vs 18 à 20,000 si pas plus, trop d'électronique, trop de trop de tout sur les 1000 actuelles...). Donc oui pour de nouvelles 600/750 à prix raisonnable, non à des 600/750 avec toute l'électronique embarquées des 1000 pour à peine 1,000 ou 2,000 Eur moins cher... Gaffe aux radars et autre forces de l'ordre tellement la conduite de ces motos est grisante :-) . Papillons, jamais eu de probs sur mes anciennes GSXR 750, mais je n'ai qu'essayé les 600 Suzuki qu'occasionnellement et pas sur longues durée. Jamais eu de prob sur longue durée avec CBR600RR et Ninja ZX-6R. Entretien pas si coûteux qu'on ne pourrait le penser sur ces sportives 600, hormis les pneus qu'il est préférable d'avoir en bonne forme (au sens propre comme figuré) pour en profiter un max..
Pas d'accord, le 1000 est bien mieux taillé pour la route car le couple est là, le 600 il faut tout le temps ouvrir les gaz en grand quand tu veux de la puissance, à la longue c'est nerveusement usant sur la route
@@zxszert573hg46 Pas d'accord pour la 1000, ou bien oui, juste pour se mettre en 2 ou 3 et jouer à l'élastique avec le moteur. Les petites cylindrées sont bien plus amusantes sur route et circuit. Déjà que sur circuit, il y a très peu de personnes sachant utiliser la puissance d'une 1000, les catégories inférieures sont plus amusantes, et le juste milieu est la 750 si tu veux rouler sur le couple et non dans les tours.
@@SamcroHD il suffit de changer la démultiplication...-1 +2 par example pour la route c'est déjà pas mal ou bien -2 +2 c'est encore mieux. Moi personnelement j'ai un 600 et je préfére le 1000 pour la route, il s'agit pas de rester non srop gaz en grands, seulement d'avoir à disposition un couplé incroyable quand c'est nécessaire. Sinon je suis d'accord peu de gens arrive à exploiter toute la plage de la puissance d'un 1000 sur circuit, mais sur route c'est une autre affaire comme je l'ai expliqué plus haut. C'est vrai que le 600 est très rigolo car il prend énormément de tour, mais à la longue si tu roules régulièrement avec ça sur route ça peut devenir assourdissant et fatiguant, mais bon, il y en a qui aiment !
@@zxszert573hg46 Oui on se rejoint dans mon idée d'où une 750 presqu'idéale pour un mix route ou circuit :-) . Changer la démultiplication sur les 600, oui c'est aussi une idée, et ce qu'on fait régulièrement sur circuit en fonction du tracé (où bien disons ce que je faisais, car j'ai abandonné les sportives pour plus routier, et un âge qui avance malgré tout , il n'y a plus moyen de rouler comme auparavant. De nos jours, je perdrais mon permis en moins d'une heure, 600 ou 1000 qu'importe...), mais oui sur une 600 sur route ça va être plus pénible avec des rapports plus courts. Comme j'ai dis, oui plus rouler sur le couple et "à l'élastique" avec une 1000, et plus de fun en plus petite cylindrée (en encore en 4 cylindres, les autres cylindrées c'est encore un tout autre débat). A chacun son choix, je ne critique pas les 1000, Très loin de là vu le nombre que j'ai eues, d'ailleurs j'ai bien hésité avec une ZX-10R juste après une CBR600RR qu'une de mes motos actuelles, puis je me suis dis 200CV si c'est pour en exploiter 40 sur route entre 80 et 130Kms/heure et se faire coincer à la moindre accélération, autant rouler sur autre chose... Bon c'est pas mieux ... tout-à-fait différent, mais il faut rester encore plus vigilant sur la poignée droite, j'ai trouvé un de mes rêves mais plutôt roadtrip US (que je fais régulièrement) que circuit, à un prix et kilométrage "dérisoire" façon de parler vu le prix du neuf ou même occasion (j'espère bientôt passer chez Lunaris pour un test très bientôt) une moto faisait 2 fois le poids et pratiquement 2 fois la place et 2 fois le couple qu'une 1000 sportive, et bien maniée elle en étonne plus d'un (d'où faire gaffe avec l'accélérateur car ça part de suite sans s'essouffler et ça les radars ils ne font pas de distinction :-( )... c'est une Goldwing 1800 pratiquement neuve de 2008. J'ai mis 5 ans à la trouver, ... ça y est :-) . N'empêche que même si peu ou plus de chance d'en retrouver une, c'était un truc aussi idéal pour moi : Suzuki 250 RGV 2 temps. Je trouve bien dommage que Kawa n'importe pas sa nouvelle 250 ZX25R, elle aurait été le complément idéal :-) . Je ne me considère pas comme un "vieux" motard" car juste la cinquantaine, mais je trouve presqu'autant de plaisir à pousser dans ses derniers retranchements une 125 que se balader à la cool, de la pur cross à la pure sportive, avec tous les intermédiaires possibles et imaginables... Foutues lois et radars et flics pour ceux qui n'ont pas connu ces époques vraiment pas si lointaines... :-(
Ça m'étonne pas que le CT arrive sur les motos. Sur celle là, toutes les modifs vont contre la sécurité, retros tout petits, les clignotants c'est juste dangereux
Bonjour Est ce bien le lèche roue arrière ERMAX? Coma fable à 180€ en noir brillant J’ai le même gsxr du même milesime, et j’aimerai commander le même lèche roue, n’étant pas d’origine sur le gex
je suis pas d'accord quand tu dis rien de différent avec les anciens modèles, on passe à la fourche inversée et freinage radial !!! oui le problème des papillons secondaires est récurrent sur ces modèles 600-750 K4 K5, 1000 K3 k4 et sur plus rarement sur les Gsxr des années suivantes, les soudures du moteur des papillons lâchent et Suzuki ne détaille pas cette pièce, elle te vend une rampe d'injection neuve à 1300€.... mais c'est réparable en ouvrant ce boitier et en renforçant les soudures.
J’ai brièvement possédé une Yamaha FZ6S, 600cc de 98ch qui montait à 14000tr/mn (Lunaris en a fait un essai ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-voFifrnAwbw.html ; plutôt négatif). Ça m’a définitivement vacciné contre les petits 4 cylindres hurleurs. Les 4 cylindres en ligne ou en V sont mon type de moteur préféré mais seulement à partir de 1000cc, et plus c’est gros (>= 1200cc), meilleur c’est.
Clairement la FZ6 et la GSR 600 sont pour moi les pires 600 que j'ai testés. Mais cela reste des exceptions, le plus souvent les 600 quatre cylindres en ligne sont assez polyvalent.
@@passionauto-moto5711 c'est fait pour sa c'est une moto de piste homologué pour la route si tu l'entretient bien il yaura pas de soucis et les japonaises sont hyper fiable
✌🏿😜 Ma motardienne a eu.. Orange & noir... Elle a eu un accident.. Une vermine lui a coupé la route & s'est barré.... Depuis.. Elle ne veut plus monté en tant que pilote..
@@Lunaris2142 je possède ce modèle de moto et j'ai donc le livret d'origine constructeur avec je pense pas qu'il disent n'importe quoi et franchement tu sens bien qu'elle ne fait pas 200 kg cette moto
@@mcfly7746 Oui 161 kg à sec + 17 litres de carburant + 3,1 litres d'huile + 3 litres de liquide de refroidissement + le liquide de frein + l'huile de fourche + la batterie. Je te laisse faire le calcule.
