"Test" LE PLUS PUISSANT des monocylindres 🇮🇹 "DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE de 2024" 

690 autrichien 😉

Super belle?😭😪😅😂😂😂

@@jeromekahn480 oui c'est ce que j'ai écrit.

Tu a tout dit il présente tellement bien qu’on les veut toutes 😉. Lunaris numéro 1 sur les testes moto 👍👍👍✌️✌️✌️

Ce ne sont pas des câbles mais les durites du frein avant. Par contre aucun intérêt la ligne d’échappement, il semble que les chicanes ne soient pas en place…ça fait beaucoup trop de bruit pour rien.

le sage, le doigt, la lune, l'idiot... vous connaissez l'histoire ?

@@jean-marcterencio5942 Vous sous-entendez que je suis idiot parce que je me focalise sur un défaut esthétique selon vous sans importance?

@@husseinshafie c'est un détail qui a un but BIEN précis.. ne pas FLINGUER la durite de frein a cause du débattement d'enculé de la fourche. c'est le cas sur tout les cross depuis l'invention de la roue

Les jauge à essence sur les ritals c'est une légende 😆

Je m'en souviens de cette barigo j'étais ado et déjà passionné 😂 pas super belle mais impressionnante sur le papier. J'avoue que le Supermotard c'est top, il m'en manque une dans mon garage et j'avoue que j'attends que Stark varg nous sorte une version homologuée 😉

Belle acquisition, fais toi plaisir 😁

@@Hubert.Brunandali Merci :)

Excellent commentaire,j adore, merci 😄👍👍🗣️

"houuuuuu... ba ba baba !" Je t'ai reconnu, Marsupilami !

74ch un 690 d'origine (avec échappement, reprog et admission t'es à 84ch ) et ça fait 100'000km sans soucis. Même mon enduro monté Supermotard (510cc 60ch) à 19.000km et ras ...

Commences à applaudir.

​@@vanhouche74 moteur jamais ouvert ?

@@gregr8576 si un piston a 10.000km et embrayage à 15.000km

J'ai un ami qui en à une , en plus toutes carbone avec une ligne titane qui développe 78 ch au banc , il n'a eu qu'un problème avec, la pompe a eau qu'il a changé , elle a 12000 km et jamais ouverte , un entretien tout les 500 km sinon 😬, et c'est un vrai monstre ultra violent a piloter , mais vraiment un régal 😉

@@ericraymond2536 il a interêt à la garder , j'ai revendue ma aprillia rs 250 , je m'en mors les doigts ^^

@@lepeejonathan3401 il l'avait vendu , et racheter un an après tellement il a regretté , il l'avait acheté neuve en plus , je crois que la il va la garder 😉

Salut me tate cette petite SM ducat , ligne termi complete pas homologuée route / CT tu auras pas la ligne origine pour aller fait le contrôle , ou usage piste only ?

@@gaelausseil5597hello, ligne non-homologuée et je remonte la ligne d’orig’ pour le CT. après le CT pour une moto neuve c’est au bout de 5 ans donc j’ai le temps de voir venir

@@videodump86-s9z la ligne termi est montée chez le conces et non en usine alors , du coup tu as l'origine j'avais un doute... merci de la précision

On peut mettre les clignos avec le genou !!? Mais elle est géniale, cette bécane !! Et en plus, pour semer les keufs, en l' absence de contrôle technique, le supermot', c' est imbattable !!!

C'est déjà limite trop et tu aimerais plus ? 🤔🧐

la Ducati est un meilleur rapport qualité prix, il n'y a rien a changé dessus a l'inverse du 690 qui est très mal équipé, que ce soit sur le châssis ou dans le moteur. Apres en châssis, la Duke a de très loin le meilleur potentiel parmis tout les monocylindre ou même moto midsize de façon générale (hors sportive 600cc) Et pour le moment, le 690 (moteur) est bien plus rodé en préparation que le 698

@@alkane6467 oui merci de ta réponse

@@alkane6467 donc mon choix est pas trop mauvais!

Juste inquiet pour la fiabilité

@@florentbilliotte c'est un demi 1299, qui ne date pas de la dernière pluie et qui est très réputé pour sa fiabilité (a condition de bien l'entretenir) même si, avec les norme europute et le marketing, les préconisation constructeur ne sont plus des valeur sur.. je te conseillerais plutôt de te référé a l'entretien du 1290 en grade d'huile et en périodicité. le 690 par exemple, le grade d'huile préconisé est passé de 10w60 a 10w50 des la norme Euro5 sans aucun changement dans le moteur au niveau du système d'huile ou de refroidissement.. bien au contraire vue qu'avec l'euro5, le moteur a des surchauffe nettement plus fréquente, transformant l'huile déja plus liquide en véritable flotte.. chute de pression d'huile, et lubrification amoindrie.. (j'ai un amis qui a coulé une bielle avec sa 690, il a tiré une ligne droite ne sortant du A2 avec, 10w50 moteur en surchauffe = bielle mal lubrifié) et c'est pareille avec les espace entre les entretient, 10000km le jeu au soupape, c'est correcte (ça bouge même pas temps que ça, j'ai mis 60000km avant de devoir changé une pastille sur ma 690) par contre l'huile.. la vidange tout les 10000km avec qu'il y a 2x moins d'huile dans le 690 que dans tout le autre moteur de route... ouais non, je fait la vidange tout les 5000km perso, et ça ne me coute pas plus cher que mon pote en Mt07, vu qu'il a 2x plus d'huile a vidangé

Tout dans le look et la perf, la qualité s'en ressent je suis bien d'accord. A 17.000 c'est assez dingue. Sur une brêle à 10k c'est "assez" compréhensible, il y a des choix à faire, mais la ... L'inflation qu'ils disent, moi je dirais plutôt tant qu'il y aura des fous pour acheter pourquoi s'en priveraient-ils. Autant les fous que Ducati d'ailleurs ! On est clairement sur un modèle qui se veux élitiste ou premium manquant de noblesse. Un joujou pour fortunés. Ps : petit tips youtube, pour mettre un lien de timing vidéo écrivez 3:03 ;) Surement l'apprenti qui a oublié le frein filet, dira le chef d'atelier.

Pour que le moto soit plus droite et donc face à l'objectif.

ça fait la même avec mon Scrambler 12 XE ;-)

Pour faire "joli", et peut-être aussi pour gagner quelques chevaux de plus par rapport aux 74 ch des 693 cm3 des cousines 690/700/701

Bonjour, un moteur refroidit mieux avec deux silencieux d’échappements qu’avec un seul. Il aura tendance à chauffer moins. Meilleure évacuation des gazs d’échappement.

C'est une ligne complète sans catalyseur, avec un filtre à air et un couvercle de boite à air différent, et une map d'injection différente.

La 1100... Que du plaisir 😊

​@@kweeliso3601 je la trouve moins belle et y a pas les assistances électroniques mais oui apparament elle est incroyable

Le propriétaire a changé l'échappement

Pour passer les normes sans avoir un échappement énorme et dégueulasse. Du coup pour le look aussi

@@arkhamisarkham1326 ok merci 🙂

Pas obligé d'avoir la série spéciale plus les options, il a dit 12 mille de base, ce qui reste cher mais elle n'a aucune concourantes a part un supermot de course non homologué...85cv qui dit mieux ?

je suis quasiment sur que Gilles Salvador n'est pas plus jeune que vous... et sur aussi qu'il est actuellement en train de fumé des pneu arrière de 698 en glisse 😂

Y'a pas d'âge limite pour un gromono moderne, bien au contraire ! C'est tellement facile de manier une machine qui pèse à peine plus qu'une 125, faut juste être capable de lever la jambe assez haut pour l'enjamber

@@JCF69700-- C’est pas le mono ou la hauteur de selle (j’ai toujours un 600 XT) c’est le côté pousse au crime. Je pense que rester raisonnable sur ce genre de machine, c’est juste pas possible. J’ai eu un 250 TDR, le mode ballade n’était pas disponible. Ce serait dommage de se traîner sur une bécane comme ça.

Pffffff, pas drôle, c'est avec ce comportement de "je fais un max de bruit et je vous emmerde" que l'on a un sentiment anti-motard

@@fredericlecoz6861 c'est avec ce comportement "je ne supporte plus rien, ni les coq, ni le vent, ni le soleil, ni la pluit, ni la belle mère" que on a ce sentiment que ça ne serve a rien de faire le moindre effort. c'est comme tenté de satisfaire un enfant qui est éternellement insatisfait, si c'est pas le notre, on en a juste marre et on préfère l'ignoré

Il y a une version légale mais là c'est la version racing. Je trouve ça un peu limite qu'un concessionnaire monte ça pour une moto d'essai. Le jour où l'on ne pourra plus rouler en ville sous prétexte que "les motos" font trop de bruit, il ne faudra pas venir pleurer. Sinon la moto est vraiment sympa.

@@philippemntn3266 ma concession KTM m'a plusieurs fois prêté des machines avec des Akrapovic "bien libérés", notamment une 125 Duke qui en était carrément gênante dans les passages en tunnel, même pour moi!

Forcément, à court terme, c'est rentable d'inciter les clients à acheter un échappement. Mais à long terme, je pense qu'ils se tirent une balle dans le pied.

@@philippemntn3266Merci pour ce commentaire. J’avais souci d’être à peu près le seul de me dire que c’est juste inciter l’Etat à sévir d’autant plus. Ici en Suisse, c’est la chasse aux décibels et tunning hors des clous depuis qques années. À force de pousser le bouchon, ben le retour de bâton est d’autant plus conséquent. ✌🏻et belle saison !

✌️

Pour faire l'imbécile, oui c'est encore mieux.

c'est la durite de frein, comme sur toute les crosse depuis la nuit des temps, c'est pour évité de flingué la durite de frein a cause du débattement ENORME de la fourche

@@alkane6467 Merci de la réponse.

au contraire, les moteur a course faible s'use bien moins vite que les longue course, a régime égale en 20 tour, le piston du 698 a parcourue 1240mm, contre 1690mm pour le 690 de 2011

Bonjour, effectivement un mono de pratiquement 80 ch ne pourra pas effectuer de nombreux kilomètres ! Même avec les meilleurs huiles de synthèse et un rodage minutieux c’est un moteur très poussé donc à voir dans quelques années !

@@yoshi4777 en effet, après 150000km un rebuild deviens nécessaire, surtout après avoir passé sa vie a faire des accélération, des rupteur et des wheeling

@@alkane6467si c’est après 150000 km ça va… 😂

@@sebdul ma 690 a fait.. 4,5x le chiffre que tu sous entends, pourtant elle lève toujours a 115kmh et prend toujours ses 215kmh de point. Tu as un gromono récent à la maison pour être légitime de donner ce genre d'information ?