Test Pre Rallye Monte-Carlo 1993 Carlos Sainz Lancia Delta Integrale [Passats de canto] (Telesport) 

La delta martini è repsol non erano carine, erano stabelle❤❤

Carlos has 1 face - the pokerface. 😉

It was becaus Jolly club was’nt a factory team. The unrealiability of this Lancia was a west of time for Sainz and Moya.

Dal 92 al 93 cambiarono i regolamenti sulle gomme che vennero limitate sulla larghezza e sui freni, vennero vietati i ventolina da usare con le stick e forse vennero ridotte le flange sul turbo anche se non sono sicuro. Ovviamente il jolly non aveva la possibilità di fare lo sviluppo come i concorrenti e quindi di fatto partì sconfitta seppur avendo un top driver come Carlos e un grande Ago. Fecero il possibile per i loro mezzi.

I pesi delle vetture minimi furono aumentati ,nuovo regolamento delle gomme che resero più nervosa la vettura,e sopratutto lo sviluppo nullo sulla vettura ,in quanto abarth aveva spostato tutto su alfa nel turismo peccato…

Si en el 93 fuese a Ford hubiera arrasado con el escort. Que fue el mejor coche hasta q lo cogió el en el 96. Que ya estaba en las últimas

C,est l, impression que j,ai aussi.

En el 92 ya era la Jolly quien se encargaba de los Lancia pero como seguían con Martini todo el mundo piensa que eran oficiales.

Bouvante là !

Correcto, y le llegó para el Tour de Course, 5 meses más tarde !!! Ya Abarth se había retirado de los rallyes .

@@brauliosanjuan3252 un marrón el que tuvo hay Carlos con el tema toyota, castro, repsol, yo siempre me e preguntado que hubiera pasado si Carlos siguiera en toyota, Kankunen campeón en 1993 y Aoriol en 1994 con el coche que el desarrollo, en fin

1 D. Auriol Toyota Celica - 2 F. Delecour Ford Escort RS - 3 M. Biasion Ford Escort RS

Esatto

Aumento de pulgada pero reduccion de anchura, si mal no recuerdo, lo que llevaba a que el coche no fuera bien. Creo recordar que en un artículo que lei por la epoca se decía que rediseñar las suspensiones eran unos 70 millones de pesetas de la epoca. Por eso al final se pasó a las pirelli que eran un poquito mas anchas que las michelin

Seguian con llantas de 17 pulgadas como el año anterior. La norma era: Se podian montar llantas de 2 pulgadas mas de diametro con respecto a las de serie. Lancia no hizo nada al respecto, pero los otros fabricante homologaron los coches de serie con llanta 16. En cuanto al ancho, la regla anterior era mas o menos libre. Se podia montar el ancho que cupiese dentro del paso de rueda, sin modificar la carroceria. Habia cohes que montaban 8.25 pulgadas, 8.50. Se usaban varios anchos de llanta. De hecho el ancho de neumatico era 245. Pero el cambio fue, que el ancho debia ser de 8 pulgadas y todos debian montar 225. Y hasta hoy dura la norma. Y despues de decir todo esto, me parece que la norma entro en vigo al año siguiente, cuando todo los coches pasaron a 18 pulgadas.

@@d.r.971 La verdad que esa fue, entre otras muchas, una de las promesas incumplidas por parte de la jolly club a Carlos. De hecho recuerdo haber leído en un foro italiano a un ex mecánico de la jolly diciendo que en esa época los Lancia estaban en una zona aparte en las instalaciones de Abarth y que todo iba a los alfa 155 que llegaron a dar ese año 93 sobre 420cv cuando esté era otro de los problemas del delta, la falta de potencia. De hecho recuerdo que se rumoreó que Lamborghini iba preparar los motores. Todavía conservo mis viejas revistas en casa con todas estas batallas