wtam jakiej srednicy tam idzie wezyk powrotny z wtrysku do tej strzykawki srednica w mm nie mam dostepu do zestawu takiego i bede kupowac same stryzkawki oraz wezyk i rzezbic prosze o szybka odpowiedz
Czu koniecznie przy próbie przelewowej trzeba zamykać odpływ z wtryskiwaczy ten przy pompie? Nie można po prostu odpiąć tylko rurki z wtrysków? Coś się zapowietrzy?
Witam mam taki problem auto do pracy Clio 2 1.5dci. Problem z rannym rozruchem dość długo trzeba kręcić. Wymieniona pompa wtryskowa, filtr paliwa, rano paliwo w wezykach jest. Mechanik mówi że podczas kręcenia wyskakuje błąd 3 wtrysku. Poza tym auto chodzi idealnie nie kopci na moc. Czy jeden wtrysk może być przyczyną trudnego rozruchu?
7:35 U mnie leje jeden wtryskiwacz(film u mnie na kanale) jedyny objaw to nie równa praca na zimno, żadnego dymienia i żadnych problemów z odpalaniem nawet przy ostatnich mrozach (-15stopni)
@cfencykator Tylko że wymieniłem jeden wtrysk rok temu i od tamtej pory auto chodzi jak złoto, przelewy idealnie równe. Nie wiem czy ty masz jakiś problem z sobą?
siema mam to samo w aucie teraz drugi od lewej leje i mam takie same objawy Naprawiłęs u sebie co było przyczyna wystarczyła wyczyscic wtrysk czy cos odezwij sie
Witam jeśli jeździłeś długi czas na uszkodzonych wytryskach to jest taka możliwość a jeśli autko zgasło nagle i nie chce odpalić to raczej nie pozdrawiam
megane 2 1.5 dci za pierwszym razem odpala od razu natomiast przy 2-3 "przystanku" nie chce odpalić dopiero po jakis czasie i jak dolot popsikam plakiem,dymił mocno lecz zalałem doktorem i nie dymi. Wniosek wtryski?
Pompa zmieniona wtrysk również a problem ciężkiego rozruchu po dłuższym postoju pozostał. Sprawdzony rozrząd, świece żarowe, układ nie zapowietrzony. Wywala mi jeszcze błąd EGR. Czy możliwe że przez to tak ciężko pali?
@@kostiVEVO czyli do EGR nie ma co patrzeć mimo błędu? Auto jak ciepłe pali na strzała jedzie dobrze nie kopci. Tylko jak postoi z 4-5 godz to już jest problem.
CO? Nie rozumiem, przecież to co mówisz nie ma sensu?! Wtryskiwacze przelewają NADMIAR paliwa do zbiorniczka, Zjebane wtryskiwacze całe to paliwo wlewają do komory spalania więc ciśnienie wewnątrz mają małe i NIE przelewają "na bok" jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony to po prostu nie będzie przelewać. Pokazałeś więc SPRAWNY wtryskiwacz. W Common Rail jest jedna pompa jedno wspólne ciśnienie, wtryskiwacz dostaje to ciśnienie NIEZALEŻNIE od tego czy leje czy nie leje. Jedyne nad czym komputer może zapanować do wydłużyć czas otwarcia "zwiększyć dawkę" tym bardziej zwiększając spalanie i wtryskiwacz wtryska to do komory nieróno się spali będzie kopcić niedopalać i NIC nie przeleje się bokiem. Dobry wtryskiwacz rozpyli bardzo mało, spali się wszystko, przeleje nadmiar.
Na ile ja sie orientuje ale niech wypowiedza sie specjalisci, to test przelewowy pokazuje tylko stan zaworkow na wtryskiwaczach i napewno warto wyciagnac taki wtryskiwacz i mu sie przyjzec. Druga sprawa, to czy nie jest tak, ze wtryskiwacz leje bo ma uszkodzona lub przytkana koncowke i paliwo zamiast byc rozpylane, splywa poprostu do cylindra i jest nieprawidlowo spalane. Komputer wydluza wiec czas otwarcia wtrysku i wali jeszcze wiecej paliwa, ktore nie jest prawidlowo wtryskiwane i idzie na przelew. Dlatego uszkodzony wtrysk szybciej napelnia menzurke. Fajnie, jak by ktos naprawde obeznany sie wypowiedzial.
Duży powrót - zatkana końcówka Niski powrót, a reszta ponadprzeciętnie wraca - ECU kompensuje lejący wtrysk by utrzymać równą pracę (ucina pozostałym dawki).
A z tą interpretacją ilością paliwa w męzurkach nie jest tak że tam gdzie jest najmniej to wtryskiwacz leje w cylinder i nadwyżki nie wrzuca w przelew?
weź ten film wyrzuć zanim zobaczy go więcej ludzi. Kompletnie nie znasz zasady działania common rail, źle wyciągasz wnioski , chyba to chyba tamto. Same bzdury !
