Cześć, Dawno nie było nic na temat diesli. Trochę się nudziłem i stwierdziłem, że nagram coś o drugim najpopularniejszym wtryskiwaczu na rynku. Dajcie znać czy się podobało Zapraszam do oglądania
Posiadam Kangoo z 2012 r. Wtryski euro 5. Zrobiłem 410 tys km na fabrycznych wtryskach. Ostatnio przy przymrozkach gorzej mi odpala. Czasem za trzecim razem. Świece żarowe mam sprawne. Chyba czas na próbę przelewową bo przy takim przebiegu mogły już stracić swoją sprawność :) Generalnie się tym nie przejmuję bo mam garaż a w nim zawsze te min 10 stopni. Wtedy odpala bez problemu. W trasie auto jeździ normalnie. Żadnych komunikatów na desce. Pozdrawiam
Jak dla mnie laika bardzo rozjaśnił zagadnienie.Tylko czy firmy regenerujące robią wszystko zgodnie z sztuką.Fajnie się ogląda wtrysk wyjęty a ja nie mogę piątego wyszarpać z Rextona
jakbyś poświęcił swój kanał głównie materiałom o tematyce diesli pomp wtryskiwaczy i tego typu rzeczom na takim poziomie wnikliwości a jednocześnie przekazywaniu tego w tak zrozumiały sposób jak tutaj to przewiduje nie lada sukces przy regularnym harmonogramie uploadów. Mało jest ludzi którzy nie boją się tych tematów albo nie strzegą tej wiedzy jak jakiejś czarnej magii... Pozdrawiam
Witam mam tytanko. U mnie wyrysk dziala ladnie(przelewy i korekty ok) ale po nocy nie pali od strzala. Do kilku godzin postoju jest ok. Co moze być przyczyna zaworek czy iglica?
Panie Kolego gdzie kupić zestaw naprawczy do wtrysku EJBR02601Z bo szukam i nie mogę znaleźć. Dzięki za film dzięki niemu będę robił wtryski sam :-) ozdrawiam.
Mam C4 Picasso po lifcie z 2.0 HDI 163 o mocy 163 kucyków i jeden skrajny wtryskiwacz odbiega parametrami pracy od pozostałych. Najgorsze jest to, że silnik ma 64000 km przebiegu. Znieniłem paliwo na Shell V-Power Diesel i kilka baków temu wlałem 2 profesjonalne dodatki od Forte. Zimą po zimnych startach motor falował na obrotach przez ok. kilkanaście sekund zanin je ustabilizował - jakichkolwiek błędów brak. Myślę, że jest to pokłosie właśnie tego jednego słabego wtryskiwacza.
Przyzwoite konserwacje Testowałem tylko płukanka od nich i jest ok. Do pojemniczka dałem Troche nagaru i o dziwo szybko i ładnie rozpuści się. Pisała. Do nich pod komentarzami żeby tec2000 zrobił test czyli sprawdzić wtryski na maszynie po czym zamontować je spowrotem do auta i wyczyścić ich specyfików. Przejechać 50km na czystej ropie i znowu zdemontować i oddać do tego samego profesjonalnego zakładu który sprawdzi sprawność wtryskiwaczy i co ?? Dostałem schodowbana od tec2000 . Nadal twierdzę że mają dobre produkty ale nie potrafią tego udowodnić... Kiedy kolejna konserwacja auta?
wtryski się zmieniły na plus, ale moim zdaniem nieznacznie ( niezawodność) większy progres zaliczyły pompy Delphi, dzięki temu wtryskiwacze wytrzymują dłużej. pozdrawiam
@@pawelwisniowski mam teraz 239tys przebiegu i mysle o wyjeciu wtryskow do weryfikacji na stole. Wszystko dziala poprawnie ale, ze ani clip, renault com nie odczytuja korekt nie wiem na 100% na czym stoje. Z ta pompa jestem pocieszony.
Jak wygląda awaryjnosc tych układów w samochodach z grupy PSA , 2.0 HDI DW10CTED4 ? Sam mam 136 KM na Siemensie , ale z tego co widzę kolejne odmiany tego silnika były juz na Delphi które ma dość średnie opinie..
Może się komuś przyda, wymieniłem samy końcówki, po odpaleniu chodził koślawo (adaptacja wyzerowana), trwało to 10 minut, podwyższone obroty i straszne wibracje, w momencie osiągnięcia 70 stopni nagle wszystko się wyrównało, przyjął korekty i tyle. Silnik pracuje dużo ciszej niż przed operacją.
@@pawelwisniowski Wg obsługi sklepu internetowego są dokładnymi kopiami Bosch. Te same wymiary co do 0,01 części mm jeśli chodzi o część cylindryczną na którą nakłada się nakrętkę. Oznacza to, że jeżeli zrobimy znak przed odkręceniem oryginalnej końcówki istnieje szansa że podczas przykręcania nowej (FIRAD) znaki pokryją się przy tym samym momencie dokręcania. To oczywiście tylko teoria i pobożne życzenia. Jak jest, nie wiadomo ;)
@@Red_Ford o ile cię dobrze zrozumiałem, to piszesz o wymiarze zewnętrznym końcówki( części zgrubionej). Na tej podstawie nie da się nic powiedzieć o końcówce, nie jest on też super ważny. Nawet rozkręcając te same rzeczy kilkukrotnie, nakrętka "zatrzyma" się w innym miejscu. Sam jeśli mam problem i przy regulacji muszę kilkukrotnie odkręcić końcówkę, smaruję powierzchnie styku i gwintu, aby uzyskać( oczywiście w teorii) zbliżoną siłę co na nowej nakrętce. Idąc dalej, w zależności czym posmaruję, w innym momencie zatrzymam nakrętkę, na dokładkę wpływa na to prędkość dokręcania. pozdro
Firad to obecnie najlepszy zamiennik, dla Boscha i Delphi a w przypadku Boscha to nawet go czasem wyprzedza. Jedynie małym mankamentem Firada jest to że odrobinę zawyża dawkowanie. Tak więc Firad-a można śmiało zakładać. Inna sprawa to rozpylacze 7 i firdsa z tymi jest dużooooo gorzej. Co do przekładki to Paweł Wiśniowski masz rację z tą średnicą otworów ale to nie jest usterka a dodatkowo można je w komiczny sposób z regenerować za darmo.
Regeneracji niestety nie. Przy starszych modelach można było założyć nowe części i jakoś to chodziło. Ja odradzam takie zabawy ze względu na koszt samych części i możliwych późniejszych problemów. W tym przypadku co tanie to drogie. Jedyna tania opcja to sprawdzone używane. Ale to tylko moje zdanie. Pozdrawiam
@@pawelwisniowski Czyli jeśli zaworek ewidentnie "daje w przelew" to wymiana zaworka na nowy po rozkręceniu, wymianie i skręceniu może skończyć się niepowodzeniem? Ps. Mam jeszcze jedno pytanie, czy układ Delphi w C5 2.0HDI z 2011 roku był już poprawiony w jakiś sposób czy nadal nie cieszył się dobra sławą jak to miało miejsce w przypadku starszych renówek na układzie Delphi.
@@green259 hej, nie pamiętam niestety jaka pompa tam jest zamontowana. Niestety nie pracuję już w zawodzie i nie mogę sprawdzić. Nie chcę też wprowadzać w błąd. Zaworek przelewowy odpowiedzialny jest również za poprawne dawkowanie, dlatego wymiana bez kalibracji ma często krótkie nogi. Warto też sprawdzić przed naprawą wtryskiwaczy czy nie ma problemów z pompą (pożądnie sprawdzić filtr paliwa). Przy naprawie wtryskiwaczy można poprosić o sprawdzenie pod mikroskopem starych zaworków, ja zawsze tak robiłem przy naprawie, jeśli tam są opiłki, albo zanieczyszczenia to naprawa wtryskiwaczy nic nie pomoże. pozdrawiam, miłęgo dnia
Witam. Mam problem ze stukajacym wtryskiem. We wtrysku został wymieniony zaworek na NOWY. Po zamontowaniu wtrysk nadal stukał (po odłączeniu go stukanie ustaje). Wtrysk znowu został rozkrecony i ukazały się 3 opiłki grubość włosa( może troche cieńsze) i długości 0.5-0.7cm. Czy jest technicznie możliwe żeby takie opiłki dostały się do wtrysku np. przez opiłkujaca pompę??? Pozdrawiam Ana
Ale takiej długości? Że przez te wszystkie zakamarki przejdzie nie uszkodzony ten opiłek prawie centymetrowy? Czy może to predzej jest opiłek gwintu korpusu wtrysku. (Np. przykleił się do zaworka przy ściąganiu nakrętki)
To wszystko idzie w kierunku szaleństwa i nienaprawialności ! A taki silnik listera deutza czy rustona zrobiony 120 lat temu dalej działa na tym samym wtryskiwaczu mając miliony motogodzin i wtedy nie było laserów i centrów obróbczych z dokładnością do tysięcznych milimetra xD Wyciskanie na siłę setki HP z lita to jest ślepa uliczka ! Lepiej zrobić 4 litrowego grzmota z żeliwa z mechaniczną pompą i wtryskami i to będzie wieczne i niezniszczalne
Twój pomysł przegrywa z ekologią i ekonomią. Chodzi o zużycie paliwa i jakość spalin. A to, że naprawy są drogie..... bo wielu musi zarobić. Zresztą obecnie ceny części do starych wtryskiwaczy nie są jakieś szalone.
@@ravdobrzynski Mój pomysł przegrywa tylko z głupią ideologią i wszechobecnym pocienianiem z tym że mój grzmot z przebiegiem międzyremontowym 50 lat jest i tak bardziej ekonomiczny jak nowy silnik wymieniany co 5 lat
Gorszy wtryskiwacz, to będzie miało wpływ na cały silnik, bardziej topornie zbudowany, gorszy i sposób w jaki on spala paliwo. Trwałość jeśli jest na poziomie 500 tys km w osobówce, to powinno wystarczyć. Takie rozwiązania jak piszesz, to bardziej nadają się do traktorów.
