Hallo Roland, wenn ich beruflich so sehr eingespannt bin, daß ich nicht aufs Motorrad kommen kann, schaue ich mir Deine Videos an. Streckenführung, Fahrstil, Perspektive, die richtige Musik und stressfreier Kommentar.... Das ist für mich der perfekte Ersatz, wenn ich selbst nicht fahren kann....👍
Hallo Mopped Bua, herzlichen Glückwunsch zu den >5k Abonnenten. Auch ich bin einer der letzten neuen Abonennten. Habe zwar keinen Führerschein und auch kein Mopped, bin aber seit Jugendzeiten in das Motorradfahren verliebt. Dein Kanal macht mir große Freunde beim "Mitfahren", deine Stimme ist sehr sympatisch und deine Aussagen kompetent und "wohl temperiert". Allzeit gute und sichere Fahrt und weiter so!
Servus Roland, wie immer ein super Video von Dir. Wie Du weißt fahre ich eine ATAS Model 2021 mit dct und bin gerade mit meiner sozia von einer 5 Tages Tour in Kärnten, Italien und Slowenien nach Hause gekommen. Pässe und Kurven ohne Ende. Ja, sie bring einige Kilos auf die Waage, meine mit Anbauten 270kg vollgetankt, und dennoch ist sie dank dct super zu händeln, fahre immer mit S2. Für mich [1,95m mit sehr langen Beinen] war von Anfang an ausschlaggebend das die ATAS eine sehr hohe sitzbank hat und somit für mich das perfekte Motorrad ist. Anfangs, nach 40 Jahren Schaltgetriebe, hatte ich einige Probleme mich auf das Dct einzustellen, doch heute möchte ich es nicht mehr missen. Ehrlich gesagt verstehe ich nicht warum sich so viele gegen das Dct entscheiden. Jeder reinrassiger Sportwagen heutzutage hat so ein Getriebe verbaut und niemand spricht davon, das man damit nicht sportlich fahren kann. Nur beim Motorrad hört man es immer. Schon komisch! Aber wenn man sich umschaut kommt jetzt bei BMW das ASA und auch bei Yamaha kommt was ähnliches. Wünsche dir viel Spaß auf deiner Westalpentour und grüße mir deine "Alice" 😊😊
Ganz eurer meinung! Fahre die Africatwin 1100dct in Thailand, schon 40000km , zum teil auch auf unbefestigten Straßen. Die meisten Fahrer schöpfen das potential des Fahrwerks gar nie aus. Ich bin immer am anpassen touring , stadt, schotter, offroad, je nach strasse und das finde ich so geil!! Auch der Beladezustand ist wichtig, kann aber nur bei stehendem Fahrzeug umgestellt werden. Ist aber für kleinere Leute wie mich super praktisch! Niemand spricht von der Verdichtung! Frage mich wo ihr in der Pampa tanken wollt mit über 13/1 ?? Die Africatwin nur 10.1/1 !!!! Honda Ingenieure würden da locker 150 ps rauskitzeln, macht aber doch kein Sinn für ein Adventure Bike für Weltreisen.
Hallo Moped Bua, ich freue mich immer wieder ein Video von dir anzuschauen. Deine angenehme Stimme im Verbindung mit deinem österreichischen Dialekt bzw. Sprache, völlig unaufgeregt aber nicht langweilig. Sachliche, sicherlich subjektive Kritik die nicht bevormundend ist. Von all dem könnten sich die Damen und Herren der Stuttgarter, 1000PS und etliche andere eine Scheibe abschneiden. Eine Video über die Yamaha XT 1200 Z Super Tenere wäre mit Sicherheit auch eine Wohltat. Mach weiter so.
Hi Ulrich, die hatte ich als XT1200ZE und war auch begeistert. Nur - die gibt es seit einigen Jahren nicht mehr zu kaufen. Yamaha und Enduro gibt es nur noch als 700er.
@@smyrghe1207 Hallo smyrghe, das finde ich Schade. Yamaha hatte in der Verganhenheit große Erfolge gefeiert mit der XT Serie. Ich als etwas älteres Semester bin noch die XT 600 Tenere ( Ur- Tenere)gefahren. Nach Umstieg auf Guzzi habe ich mich immer für die Maschinen interessiert. Waren auch immer gute Maschinen.
toller Bericht. Ich habe die Africa Twin 1100 mit DCT in 2021-2023 besessen und bin damit 8.300 km in 3 Wochen bis zum Nordkap und Lofoten gefahren. Sie ist wirklich wie eine gute Freundin gewesen. Man fühlt sich zu jeder Zeit sicher und gut aufgehoben. Das DCT Getriebe braucht ein wenig Eingewöhnung und des S1 Modus. DCT ist dann ohne jeden Zweifel echt eine feine Sache. Leider habe ich sie dann in einem Anfall der Begeisterung für die Guzzi V100 Mandeln in Zahlung gegeben. Die V100 ist dann aber doch von der Sitzposition nicht ganz das was für mich perfekt war. Ich bin aber gerade am neu ausrichten. Nächste Woche möchte ich als alter Guzzi Fan gerne die Guzzi Stelvio zur Probe fahren. Auch die Africa Twin mit neuen 19 Zoll Vorderrad ist in der Auswahl. Ich bin mal gespannt wie es ausgehen wird.
Schöner und unaufgeregter Test der AT Adventure Sports. Ich finde die AT ein tolles Motorrad, nur leider etwas schwer. Das DCT plus 10 Kg. Ich habe das DCT in einer anderen Honda mal ausgiebig testen können. Es ist gewöhnungsbedürftig aber in der Summe eine tolle Sache. Schade, das andere Marken an diese Technik nicht ran wollen. Und der Preis ist schon auch ganz schön happig. Trotzdem ein schönes Motorrad und wirklich gemacht für die Reise um die Welt! Danke für das Video!
Hallo Roland, dieses Motorrad möchte ich auch mal Probe fahren, denn es soll sehr gut sein, Für mich ist das größte Problem meine Größe von 1,66m. Da gibt es nur wenige Adventure Motorräder! Meine R1200 GS gehört auch dazu und ich bin begeistert wie du weißt! Aber die African Twinn reizt mich auch, und ist auch für mich das Symbol der Adventure Mopeds! Ganz tolles Video von Dir!!
Leichtes Gewicht, weltweit verfügbare Ersatzteile, direktes Ansprechverhalten, preisgünstige Bauart, pflegefreie Kettenmodelle,...was davon findest du beim Kettenantrieb besonders schlimm?
Hallo Moped Bua. Danke für Deine Videos die ich mir immer gerne Anschaue. Zu Min 3:00 Die erste Africa Twin war nicht die 750er sondern die 650er die von 1988 bis 1989 an gebaut wurde. Nix fia Unguat und Weiterhin Unfallfreie Fahrt.
Stimmt genau und mit 650ccm war das auch kaum mehr als normale Einzylinder die 600ccm hatten. Alleiniger Begründer dieser Gattung war die GS800 die schon 1980 herauskam. Die AT war eine späte Reaktion auf den großen Erfolg der GS.
Danke für deine Eindrücke und das tolle Video 👍👍 Fahre für 3 Tage die Guzzi V 100 Mandello (meine Diva V 85 TT bekommt die 50 ter Inspektion) Hat zwar nix mit der wirklich schönen Africa Twin zu tun...aber...der V 100 Motor ist der Hammer. Freue mich auf meine Probefahrt mit der neuen Stelvio.
Top Video 👍finde mich in deinen Aussagen zur Twin 100% wieder, sogar das sie nicht unbedingt günstig ist, wobei sie eben schon etwas besonderes ist und die 27.000€ stehen ja auch nur auf dem "Papier" 😉 Ein bekannter hat sich gerade eine BMW R 1300 GS gekauft... fast All-In 39.300 € Wie du auch richtig sagst, sie ist aufgrund des Gewichts, nicht unbedingt ein Berg Sprinter, dafür wurde sie auch sicher nicht entwickelt, sie ist eben ein fast perfektes Reisemotorrad. Eingewöhnen in Ausstattung, Funktion, Handling musst du dich bei jedem Bike oder Auto.
Um den Preis bei der GS 1300 zu erreichen muss man sich aber anstrengen, falls das überhaupt möglich ist. Fast 20.000 € über Serie schafft man normalerweise nicht über den Konfigurator. Gefräste Zylinderköpfe und sonstige Teile bekommt man bei anderen Herstellern sowieso nicht ab Werk. Radar, elektrisch verstellbares Windschild und einiges mehr kann man für die Honda nicht erhalten. Man sollte die Preise also so vergleichen, wie es sinnig ist diese zu bestellen.
Klasse Video, und schöne Umgebung… 👍! Deine letzten Worte sagen genau das (Richtige), was viele Tester nicht so wirklich verstehen wollen oder können: viele Reiseenduros und natürlich auch die ATAS ist ein Reise Moped, keine Rennmaschine. Daher würde ich sie auch niemals gegen eine KTM 990 Duke antreten lassen, wobei die Zillertaler Höhenstrasse oder die Postalm mit den jeweils teils groben Verwerfungen im Belag? Egal …! Was sehr positiv ist, dass man 2 Benutzermodi zur Verfügung hat. Hier kann man sich in puncto Fahrwerk und Motor Mapping „seine“ Wunschvorstellung abbilden, es gibt kaum andere Hersteller, die das in diesem Umfang bieten können. Windschutz ist nicht ganz optimal, auch nicht einhändig bedienbar, echte Schwäche. DCT ist überragend, kenne kein besseres Getriebe … 👍
Da bin ich nochmals. Die ersten 10-15TKm konnte ich mit dem D Modus auch nichts anfangen, bin auch meist S1 oder S2 gefahren. Inzwischen fahre ich aber oft den halben Tag im D Modus, irgendwie geil. Beim Überholen ist halt der linken Daumen dein bester Freund, einfach 2x runterschalten… D ist halt eher zum gemütlichen Fahren. Einer der größten Nachteile ist das manuell verstellbare Windschild…
Hallo, toller Bericht. Ich fahre seit 2020 die ATAS mit DCT und normalem Fahrwerk. An das DCT musste ich mich schon länger gewöhnen. Wenn man es dann mal verstanden wie es funktioniert, kommt man damit super zurecht und man kann auch jederzeit eingreifen. Fahre immer im S2 Modus. Von Anfang an mit Kettenöler. Kette sieht jetzt nach 35000 km immer noch fast aus wie neu. (Habe vorher auch Kardan gefahren). Vebrauch 4,8-5,0 L. Sitzbank bei Jungbluth überarbeitet (Top!) Scheibe: MRA mit Spoiler. Apple CarPlay funktioniert einwandfrei. Ich stimme deinen Fahrreindrücken voll zu: Es ist eine Top Langstreckenmaschine.( macht süchtig!!) eine kleine Feierabend/Sonntags Runde sind bei mir mind 150-400 KM. Windschutz und Regenschutz sehr gut.
Guten Morgen und einen schönen Sonntag, für mich ist weniger mehr, im persönlichen Vergleich, da hat die TT/ abgespeckte Technik definitiv die Nase vorn,allen eine gute Fahrt 🏍️💨
Diese Einordnung in "Klassen" erfolgt ja tatsächlich oft stumpf nach Motorleistung. Deine V85TT wird ja immer als (eher leistungsschwache) untere Mittelklasse bezeichnet. Auch das ist schon ein Blödsinn sondergleichen. Die Guzzi ist von der Ausstattung her mit allem Drum und Dran gesegnet, ist ein ausgewachsenes Bike und für jede Aufgabe eines Adventurebikes bestens geeignet. Lediglich beim raketenhaften Beschleunigen auf absurde Geschwindigkeiten weit oberhalb der vertretbaren Bereiche ist sie unterlegen. Auch die "Freude" auf Reisen eine sehr dreckige Kette reinigen und Pflegen zu müssen bleibt einem versagt. ;-) Ich selbst fahre eine V85TT und auf den Touren, die ich mache (Landstrasse, verwinkelte Strässchen durch Wald und Flur, verwinkelte Ortschaften etc.) ist mir noch kein sonstwie motorisiertes Bike davon gefahren. So ist es auch bei der AT im Vergleich zu den immer weiter steigenden PS-Zahlen z.B. einer GS. Danke für diese Vorstellung und Deine Einschätzung.
Ich fahre selber die Africa Twin 1100 mit DCT. Ich mag vieles an dem Motorrad, aber ein echter Kritikpunkt, der nie in den Tests erwähnt wird, ist das starke nach Rechts ziehen durch das 11 Kilo schwere DCT, das einfach rechts am Motor angekoppelt ist. Dieses nach Rechts ziehen habe ich auch bei Testfahrten mit anderen ATs mit DCT im gleichen Maße festgestellt. Man kann nicht länger als 2 Sekunden freihändig fahren wenn man mittig auf dem Bike sitzen will. Ich bin gespannt, wie sich demnächst die Automatikgetriebe von BMW, KTM und Yamaha schlagen werden. Sollten diese Bikes besser ausbalanciert sein, wäre das ein echter Vorteil aus meiner Sicht.
Schade, das du die Adventure mit DCT gefahren bist. Ich bin vor ein paar Wochen bei einem mehrtägigen Enduro Training mit der aktuellen Afrika Twin mit 21 Zoll Vorderrad und Schaltgetriebe ohne Quickshifter gefahren. Also eigentlich genau dein Beuteschema als Guzzisto😜. Wir sind auch bei den Zufahrten zum Training relativ viel Straße und Feldwege gefahren. Mir hat das Moped sehr gut gefallen, der Sound vom Motor klingt für mich nicht wattig, sondern schön kernig, ein rauer Geselle ,aber ich komme von der Tiger, die halt viel smoother ist. Die normale AT wiegt um die 20 Kilo weniger als die Adventure und ich fand die im Gelände eigentlich super zu handeln, das mit dem hohen Schwerpunkt stimmt, man gewöhnt sich aber dran. Pflügt wunderbar überall durch. Das normale Fahrwerk, also nicht semi aktiv, fand ich weniger sensibel als bei meiner Tiger, aber es ist voll okay. Die Sitzbank fand ich alles andere als komfortabel, aber vielleicht ist auf der Adventure eine andere drauf. Preislich finde ich auch wie du, dass da ordentlich zugelangt wird. Ich hab mir das mal angeschaut, wenn man eine ganz normale Afrika Twin ordert, muss man ganz schön viel drauflegen, um die sinnvollen Zubehör Aspekte zu bedienen. und Last but not least, Bedienung: die finde ich schon relativ gewöhnungsbedürftig. Klar, man kommt mit allem zurecht, wenn es das eigene Motorrad ist, aber so spontan ist es schon komplizierter als es sein müsste, meine Meinung
Servus Roland super Bericht von einem „Normalfahrer“ so wie ich einer bin. Was mich nur interessieren würde wie siehst du die Afrca Twin im Vergleich zur Stelvio? Lg Martin
Ich hab dieses Motorrad auch dieses Jahr probe gefahren und ein paar Dinge haben mir nicht gefallen. Die Bedienlogik sowohl was die Schalter anbelangt als auch die Menüführung sind eine Katastrophe, außerdem die Windschildverstellung mit zwei Händen ist nicht mehr zeitgemäß (es muss ja nicht elektrisch sein aber mit einer Hand muss möglich sein) und die Tempomatbedienung mit der Gashand ist nicht optimal ausgeführt. Des weiteren dass bei NAVI-Verwendung man keinen richtigen Drehzahlmesser mehr hat und man auch nicht wirklich ne gute Möglichkeit hat über dem Kombiinstrument ein Navi/Handy zu montieren. Der Motor besonders der Sound, das Fahrwerk und das Design haben mir aber sehr zugesagt. Ich hab dann aber letztendlich doch drei tausender mehr drauf gelegt und mir eine mittel ausgestattete BMW R1300GS gekauft und bin sehr zufrieden. Hätte die Honda diese ergonomischen Kritikpunkte nicht hätte ich über die "Minderleistung" zugunsten des Preises hinweggesehen.
...meine portugiesische Africa twin 1000L ist ein Traum! Normal Schalter, 21 Zoll 90er Vorderrad...in Verbindung mit nicht existierenden Sperrschildern in der 2ten Heimat für mich 100 % ❤ deutlich leichter als meine seelige GS Adventure...bequemer als die Ténéré 700 = goldene mitte! Die 1100er ? Für mich leider seitens Honda falsche Richtung! Die 1000er mit 95 PS mehr als ausreichend Leistung...warum hat Honda diese nicht vollgetankt auf unter 200kg gebracht? Das wäre der Überhammer gewesen! Noch mehr Offroad...trotzdem Langstrecken tauglich...wegen a bisserl mehr Drehmoment? 20 kg mehr? Nun ja...die AT 1000L bleibt weil = normaler Schalter! Leichter als DCT...top motorrad
Ich fahre die normal mit 21 zoll Rad , finde aber nicht dass sie kopflastig ist, alles in allem ein super Motorrad, bin sehr zu frieden und das , da ich 18 Jahre GS gefahren bin . für mich das schönste Adventure Bike zur Zeit auf dem Markt. Komme mit der Bedienung sehr gut klar , das einzige was mich stört sind die Sitze, die könnten bequemer sein
Servus Roland, diese Honda CRF 1100 Africa Twin AS ES DCT kommt kürzlich bei Herrn Karsten vom Motorrad Magazin beim Alpenmasters "Äpfel gegen Birnen Vergleich" gegen die BMW 1300 ziemlich schlecht weg, was einen ebensolche Shitstorm bei den Africanern ausgelöst hat, und somit deine Theorie vom edlen Ritter mit der Posaune bestätigt, ganz gleich welches Pferd er reitet.
😅😅 das ist mir irgendwie sachlicher vorgekommen, aber der Sieger war ab dem 1.Satz klar… Ich hab‘ ihnen einen Kommentar dagelassen.🙂 Wobei: Der Carsten Schwers ist ein ziemlich kompetenter Typ, der hat normaler Weise meinen vollen Respekt👍
Servus, wirst da nicht schwach? Für mich ist das CarPlay und das DCT unerreichbar. Speziell DCT kann nur Honda! Habe das 21er Model, jetzt gut 50TKM auf der Uhr. Obwohl ich seit 8.7.24 eine Zwangspause habe. 😢 Ich fahre das ganze Jahr damit, mein Freund hat sich jetzt neben der Guzzi auch die ATSA gekauft. Ist ein geiles Eisen, neben der Goldwing… 😂
Ein sicher tolles Motorrad und Honda hat mit dem DCT etwas geniales entwickelt (allerdings musste ich, egal in welchem Modus, immer wieder manuell schalten… aber für schaltfaule Naturen genau das Richtige)… gerade die Adventure ist mir, genauso wie bei BMW, viel zu mächtig und behäbig und wer braucht 400-500km Reichweite in Europa? Ich würde sie in der Basisversion als Schalter ordern…
Das häufige manuelle Eingreifen beim DCT hat mich auch gestört… Aber die hohe Reichweite schätze ich schon - ähnlich wie bei meiner V85TT - ist speziell in den franz. Alpen angenehm, wo ab 1.Seltember offene Tankstelldn rar gesäht sind.
@@moppedbuaontour naja... also ich war in den 80ern mit einer Vespa PX 200 (12PS und 8 Liter Tank mit 5Litern extra im Kanister, den ich aber nur einmal benötigte) zu zweit mit Zelt auf einer 7000km Tour durch die Türkei und bin damit ausgekommen und nie liegen geblieben... tut mir leid, aber über das Luxusproblem der Notwendigkeit, eines Tanks, der 500km Reichweite ermöglicht, kann ich nur milde lächeln. Die Vespa hatte als Zweitakter einen Verbrauch von 4 Liter, falls jemand glaubt, dass sie unter 2 verbraucht.... meine derzeitigen Fahrzeuge kommen etwa luxuriöse 350 km mit einem Tank, sind dafür leicht (200kg voll bzw 190 kg voll) und damit auch recht handlich. In keinster Weise habe ich damit irgendwo in Europa auch nur ansatzweise Probleme gehabt. Nach 45 Zweiradjahren bin ich schon an ganz vielen Ecken Europas gewesen. Klar habe ich mit der Vespa nach ca 120 km die nächste Tankstelle aufgesucht, aber liegen geblieben bin ich nie und das ohne Navi, das einem die nächste Tankstelle anzeigt... wir liegen schon sehr in Watte heutzutage und ich warte nur mehr, dass die Bikes eigene Fahrmodi für jede Passstraße eingebaut bekommen... die hinterher fahrende BMW mit dem Masseausgleich a la Segway wurde immerhin schon erfunden.... 😀 ... Ok, ich schweife etwas ab, lo
Servus Roland, so gut mir die Africa Twin mit DCT gefällt, so gut sie auch verarbeitet sein mag, für das Gebotene wäre sie mir eindeutig zu teuer. Ich erinnere mich da an meine XT1200ZE, die auch ein voll-elektronisches Fahrwerk hatte, 112PS, Kardan, und bekannt gute Langstreckenqualitäten. Für 16 Mille. Gepäcksystem dazu und los auf weite Reise. Wer ist bereit, 27 Mille für eine Mittelklasse-Enduro auszugeben. Sorry, da bin ich nicht ganz Deiner Meinung. Nicht nur das Gewicht und der Preis machen die Oberklasse aus, sondern auch wie viel Motorrad ich dafür bekomme. 105PS und Kette .....???? Oberklasse???? Ich habe zuweilen den Eindruck, daß sobald ein Motorrad den Begriff "Enduro" in seiner Bezeichnung trägt, automatisch ein Preisaufschlag von einigen Tausend Euronen erfolgt. Warum sonst ist eine NT1100 DCT bei Honda ab 15.700,-€ zu haben? Da sind zur Basis-Africa Twin AS mit DCT 4500,-€ Unterschied. Sorry, ich habe eine Aversion dagegen, nur weil`s trendy ist, abgezockt zu werden. Geht mir bei BMW ganz ähnlich. Dein Bericht hilft sicher einigen Bikern bei der Entscheidungsfindung und ist wieder einmal klasse. LG vom Andi
Schon im Video regt es mich auf, wenn ich zweifach die Geschwindigkeitsanzeige sehe. Mir ist klar wofür es ist, aber das untere Display sieht von der Ausführung aus wie eine 80er Jahre Casiouhr, wobei man die ja heute noch in der gleichen Optik kaufen kann 🤢
Ich bin die AF auch Probe gefahren aber die 21 Zoll Version der ersten Modelle....was mich gestört hat war tatsächlich das 21 Zoll Vorderrad und das langweilige DCT....Sorry für mich ist das nix....warum jetzt die Aventure Sport nur das 19er Vorderrad erhält bleibt mir ein Rätsel...deshalb fahre ich dieses nicht ...viel zu teuer....hübsch ist sie aber...😉
Ich fahre sie seit Mai 2024. Genauso wie Du sie beschreibst ist sie. Ich bin sehr zufrieden und habe sie mit Quickshifter bestellt. Ein Genuss. Leider hat sie den Shimmy Effekt im Bereich 60-100 km/h wenn Gas zu ist oder bei Konstantfahrt. Die Felge und der Reifen müssen kontrolliert werden und daher geht sie in die Werkstatt. Ausgewuchtet ist alles. Kann nur ein Höhenschlag sein im Reifen oder irgendwas mit der Felge. Lenkkopflager ist ist ok.
So ein ausgeprägtes Shimmy hatte ich mal mit meiner R1200GSA - nachdem ich auf Conti Reifen gewechselt hatte. Spur, Fahrwerk, Räder waren alles ok und ohne Beanstandung. Recht schnell wechselte ich dann auf Metzeler, später auf Pirelli - und das Shimmy war weg und kam auch nie wieder. Meist ist es die Gestaltung des Reifenprofils, was zu einer Eigendynamik führt. Tausche mal auf Scorpion Trail oder Trailmax Meridian und Du wirst glücklich.
Bleibe bitte bei Moto Guzzi, sonst fällt dein Puls auf ein gefährlich niedriges Niveau. Alleine schon wegen der Optik und des Kardans bist du dort besser aufgehoben.
