Testride HONDA X-ADV Modelljahr 2024 - Auffallend Durchdachtes Vehikel! 

Bin noch BMW GS 1250 Fahrer, die Schalterei habe ich aber schon lange satt. Vor einigen Jahren war ich schon mal stolzer Besitzer einer Honda Crosstourer mit DCT. Das war dann aber doch nicht das Richtige. Zu schwer, zu unhandlich und das DCT war nur nervig. Vor 4 Wochen dann eine Probefahrt mit dem X-ADV gemacht und - sofort bestellt. Das Ding macht einfach einen Mörder Spaß und geht dermaßen flott ums Eck, dass ich selbst die mehr als doppelte Leistung GS nicht vermisse. Auf meiner Hausstrecke mit allen möglichen Kurvenradien habe ich mich schon nach 10 Minuten so wohl gefühlt wie lange nicht mehr auf einem Bike. Bin aber auch Rollerfahrer (Vespa GTS 300). Das DCT passt einfach sehr gut zu diesem Bike. Ich behaupte mal das im Alltag gerade bei Beschleunigungen die 59 PS locker ausreichen, da es keine Schaltpausen gibt. Ein XADV beschleunigt in knapp unter 6 Sekunden von 0 auf hundert. Mit der GS schaffe ich das zwar theoretisch in unter 4 Sekunden, im Alltag ist das aber eher nicht realistisch bzw. Relevant. Vielleicht komme ich aber auch langsam in das Alter (64) bei dem das Genießen wichtiger wird als der Erste auf der Passhöhe zu sein😀

Für mich das ideale Langstreckengerät. Habe inzwischen meinen dritten. Mit knapp 80 Jahren sind 550 bis 600 problemose Kilometer am Tag keine Selbstverständlichkeit. Jüngere Kollegen mögen das natürlich anders sehen...😉

Seit April 2022 fahre ich eine Honda X-ADV und bin begeistert. Ich bin dieses Jahr 72 Jahre alt geworden und kaufte sie mit 2500km gebraucht Jahrgang 2021 und habe inzwischen ca. 22'000km auf dem Zähler. Ich ersetzte meine Harley-Davidson Road-King die ich 15 Jahre gefahren bin und wollte etwas, das meinen Knien gut tut. und nicht zu schwer ist. Darum bin ich auf die X-ADV gestossen, da habe ich keine Knieschmerzen, weil ich mit den Trittbrettern verschiedene Bein-Stellungen einnehmen kann und durch die Zusatzfussrasten auch Motorrad-Feeling haben kann. Ich war mit dem BLB (Bibel-Lese-Bund) in Deutschland in der Region 34508 Willingen 4 Tage unterwegs und konnte gut mithalten. Liebe Grüsse aus der Schweiz an alle Motorradfahrer und -Fahrerinnen und wünsche noch einen tollen Saison-Abschluss, Fredy

Sehr guter Bericht,offene und ehrliche Art das Fahrzeug zu beschreiben. Vor- und Nachteile erörtert....toll!!!! Grüße aus Bayern Markus

Nach 9 Jahren AT 75000 Km ohne irgend ein Problem das ist Honda Qualität, darum werd ich mir nächstes Jahr einen X ADV 750 vergönnen, er ist ein Traum,Danke für die info

Moin! Sehr schöner und informativer Bericht über die X ADV! Da ich bereits seit ca. vier Jahren ein solches Fahrzeug besitze, inzwischen knapp 27.000 km abgespult habe, erlaube ich mir diesen Kommentar, vielleicht auch mit ein paar Tipps... Bei Ansicht des Videos fiel mir auf, dass Du mit der "Benennung" der X ADV haderst! Ist es ein Roller oder ein Motorrad? Da auch Honda die X ADV nicht im Rollersegment ansiedelt sondern im Adventurebereich, sage ich folgendes: Es ist ein Motorrad mit Scooterattributen! (Stauraum unterm Sitz, Trittbretter, Handbremsen = Scooter). Aber: Rahmen, Bremsen (dazu weiter unten eine Anmerkung), DCT, Kraftübertragung mittels Kette wie beim Motorrad. DCT: Tatsächlich kann ich es nur vollumfänglich unterschreiben, DCT ist toll! Dabei habe ich bei einer Probefahrt mit einer Africa Twin dieselbe Erfahrung gemacht, wie Du sie auf der NT 1100 erlebtest. Die AT mit DCT ist "ruppiger", speziell bei Langsamfahrt. Zudem ist hier die Abstufung des DCT nicht ideal (schaltet zu früh hoch im Standardmodus). Bei der X ADV ist das alles viel sanfter bei idealer Getriebeabstimmung. Und schneller schaltet niemand, dies vor allem ohne Schaltrucke. (Hand-)bremsen: diese zwei Handbremsen (wie beim Scooter) sind eine segensreiche "Beigabe"! Es macht aber einen außerordentlichen Sinn. Bsp.: vor einer Kurve kannst du das Fahrzeug mit der Hinterradbremse "auf Zug bringen". Dies verhindert ein Untersteuern in der Kurve. Am Scheitelpunkt gibst du Gas und die Mopete zieht wie auf Schienen aus der Kurve. Mit einem "Ein-Finger-Prinzip" ist die Handbremse viel sensibler als mit dem Fuß zu bedienen! Das Wichtigste zum Schluss: auf einer X ADV ist es !Pflicht!, Fahrerfußrasten nachzurüsten! Deine Anmerkungen vom fehlenden Knieschluss wie beim Motorrad sind damit vom Tisch. Geländeeinlagen sind jetzt stehend möglich. Die Sitzposition ändert sich entscheidend in Richtung Reiseenduro, mit dem großen Vorzug der variablen Beinstellung (=> Komfort). Damit sind vier verschiedene Fußpositionen möglich. Besser geht es nicht. Die Fahrdynamik der Mopete geht nochmal zwei Stufen nach oben. Ich hoffe, ich konnte vielleicht noch etwas mehr Licht ins Dunkel bringen. - Daher passt Dein Titel X A D V sehr gut! Beste Grüße aus Nordwestdeutschland, Jan

Waagerecht hinter die Ohren rinnende Tränen der Begeisterung...herrlich 🤘👍

Erstklassiges Filmchen, sinnvoll kommentiert, mit einer Prise Humor. Schöne Strecke, wunderbar mit der Kamera eingefangen und dazu ein gleichmäßiger, unaufgeregter Fahrstil. So macht das zusehen und zuhören großen Spaß und Lust, bald selbst wieder im Sattel zu sitzen. Bitte noch viel mehr davon 👍

Ohne Lobpudelei - Du hast eine sehr angenehme Stimme - besonders auch gegenüber Deinen überdrehten Landsleuten...Auch Deine Struktur in der Darstellung ist super !!! Chapeau! 👍

Ich liebe Fahrzeuge wo man nur Gas geben muss man kann so die Gegend noch besser genießen ❤

Guten Tag. Ich war gestern mit meiner NC 750 x manuell geschaltet, in den Tiroler Alpen unterwegs. Über die ganzen 433 Kilometer die ich gestern gemacht habe, war der Durschnittsverbrauch bei 3,2 Litern auf 100 Kilometer. Das ist echt beeindruckend. An der Tankstelle habe ich dann 13 Liter nachgetankt. Es waren noch 1 Liter Reserve im Tank und ich recht flott unterwegs. Ich liebe die Maschine sie ist praktisch, günstig im Unterhalt und macht echt Spass. Grüsse aus der Schweiz

Ursprünglich als „Beiboot“ für das Wohnmobil gekauft hat mich das Teil auch im Alltag voll überzeugt ! Selbst zu zweit hat man stets eine entspannte Möglichkeit auf jedem Geläuf andere Verkehrsteilnehmer mit Leistung pur zu beeindrucken !

Sehr guter und objektiver Bericht. Ich werde mir einen ADV , Modell 25 kaufen...der hat dann auch einen Tempomat+ noch cooleres Aussehen mit den integrierten Front Blinkern in den Scheinwerfern, wie ich finde...

Ich fahre einen XADV und bin insgesamt schon sehr zufrieden mit dem „Ding“. Gekauft vor allem aus gesundheitlichen Gründen wegen der variablen Sitzergonomie. 3h fahren am Stück mit 1,89m und Lenkererhöhung ist überhaupt kein Problem mehr. Das ist wirklich genial. Den fehlenden Knieschluss empfinde ich sogar als besser. Ich komme damit in der Form besser klar als auf einem klassischen Motorrad. Bin ich wohl eher ein Einzelfall. 😂 20 PS zusätzliche PS könnte er schon noch vertragen und die Plastiks sind von der Qualität und Passgenauigkeit nicht unbedingt Hondalike. Die anderen Vorteile überwiegen diese Unzulänglichkeiten aber. Das DCT arbeitet grandios, der Motor ist super fahrbar und durch den niedrigen Schwerpunkt ist der XADV trotz der 235kg ein Kurvenwetzgerät vor dem Herrn. Bin damit im Harz nicht langsamer unterwegs als mit einem Motorrad mit doppelter Leistung. Gut, Vorderreifen werden dann gefressen wie Salzstangen… Kann jedem nur ans Herz legen der daran interessiert ist das „Ding“ Probe zu fahren…das wird ein AHA Erlebnis.

Ich bin da sowieso der Ärmste in dieser Runde. Bei mir in der Garage stehen eine GS 1250, eine NC 750 DCT und ein XADV - alle Bj. 2023. Ich liebe sie alle. Da sind dann die Luxusprobleme. Alle machen Spaß. Vermutlich wird dann die NC nächstes Jahr einer Yamaha Tercer 9 GT+ mit Automatik geopfert. Dadurch dass ich ja auch ein begeisterter Rollerfahrer bin - einen Yamaha XMax 400 - fahre ich auch noch, habe ich kein Problem mit der Umstellung. Sei es von der Hebelei oder dem Knieschluss. Die Zusatzfußrasten beim XADV sind super, der Kniewinkel ist dann schon extem spitz. Flott bergab, die Füße auf den Fußrasten - wenn man da mit den Armen nicht gut abstützt, dann danken es dir schmerzende "Goggies". Und ich habe es schon bei der Probefahrt der NT geschrieben, dass ich das DCT mit dem 750er Motor harmonischer finde als mit der NT. diese bin ich auch eine Saison gefahren. Was ich mir wünschen würde: ein Tempomat - das sollte doch bei dieser Elektronik kein Problem sein, und ein Windschild, welches man im Fahren verstellen kann (so wie die Tracer 900, 9 9GT..). Obwohl es bei XADV eh schon einfacher geht. Man bleibt stehen und verstellt das Windschild. Bei der NT muss man ja absteigen und sich vor das Motorrad stellen, damit man das Windschild verstellen kann.

Habe schon öfters erlebt, dass Rollerfahrer ganz schön zügig um die Kurven zischen! Die X-ADV ist wirklich ein sehr interessantes Gefährt. Ein echtes Multitool. Könnte mir theoretisch vorstellen, damit unterwegs zu sein...Bis jetzt aber nur !!! theoretisch..Mal abwarten, was das fortschreitende Lebensalter noch so mit sich bringt. Danke für den interessanten Test. Grüße aus dem Westerwald

Stimmt war an der Mosel und auf der Nordschleife mit dem moller..jupp in kurven fehlt machmal der Knieschluss.

Hi Roland, interessanter Bericht. Und einige Deiner Erfahrungen decken sich mit den von mir gemachten. Vor 3 Jahren wollte ich von einer schweren Reiseenduro auf einen Roller wechseln, und der X-ADV war eigentlich mein Favorit. Nur gab es den nirgends zu kaufen. Probefahrt schon garnicht. "Die kaufen unsere Kunden ohne Probefahrt" hieß es lapidar. Das Ross war mir zu hoch, und so wurde es dann ein Tmax mit Vollausstattung. Sicher war das auch keine schlechte Entscheidung. In 16 Monaten gut 15000km, und dann kam eine V85TT-T, mit der ich in 12 Monaten nun 13.000km gefahren habe. Der X-ADV begeistert mich vom Konzept her aber immer noch, und 58PS sollten bestimmt für fast alle Fälle auf der Landstraße reichen. Und als Solist auch auf der Autobahn. Und um an der Abstimmung teilzunehmen.....für mich ist er eher Roller als Motorrad. LG vom Andi

17:14 ... Als erfahrener Fahrer eines 400er Rollers kann ich bestätigen, für flotte Kurvenfahrt fehlt der Knieschluss. Wenn ich mit einem klassischen Motorrad in eine schnelle Kurve fahre, dann trau ich mir sogar einen "Hang-Off" zu ... beim Roller braucht man dazu schon wesentlich mehr Mut bis Waghalsigkeit. Aber ein Roller ist ja nicht zum Rasen da sondern zum dahinrollern. 😁

Ich komme aus der Enduro Ecke, fahre aber auch gerne Roller und Chopper, so stand in meinem Garten eine Varadero, eine Shadow und eine Vespa. Mir hat an dem Konzept gefallen, dass ich ein Moped hab, statt 3. So die Theorie 😊😊 in der Praxis schafft das XADV diesen Spagat auch sehr gut, wenn auch nicht perfekt. Die Nachteile, das DCT musste ich etwa 5000 km fahren, bis ich mich daran angepasst habe. Am Anfang hielt ich es für einen Fehlkauf, weil ich manuell deutlich weicher und zum besseren Zeitpunkt schalte, als das DCT, in den Testberichten sprechen sie von Butterweich, das stimmt einfach nicht, es ruppelt schon gewaltig, das bekommt man aber besser hin, indem man mit der Kettenspannung etwas variiert, was bedeutet, dass man sehr oft die Kette kontrolliert und korrigiert. Eine saubere Schmierung - bei mir mit Scottoiler hilft hier zusätzlich, die Schläge nicht so zu spüren. Der Verbrauch war die ersten 5000 km bei über 4 Litern ist jetzt aber schlagartig auf 3,5 gefallen, ich nehme an, sie haben die Einspritzung ab 5000 km Verändert zum einfahren. Das Trittbrett ist zu hoch, wenn es 2cm tiefer wäre, würde das die Hüfte sehr mögen, so muss ich den Sattel aufpolstern lassen. Der Sattel ist hinten zu hoch, was bedeutet, dass man nur schwer auf und absteigen kann. Hier muss der Sattel beim Sozi abgepolstert werden. Das Hinda Road Sync ist nur am Anfang eine Spielerei, mittlerweile ist es so lästig geworden, dass ich es gar nicht mehr nutze. Man kann keine Routen planen und dann am Moped abspielen lassen, man kann nur Apple Music verwenden, was 10 Euro im Monat kostet und man kann keinen anrufen, wie man abhebt weiß ich bis heute nicht. Das Windschild ist gut, aber klappert sehr stark, hier haben 2 Beilagscheiben geholfen, schade dass das nicht gleich von Werk verbaut wurde. Der ölwechselintervall ist mit 12000 zu hoch, ich habe nach 5000 gewechselt und es war dringend notwendig, es gab Schaum und Wasserbindungen im Öl. Die Schalter am Lenker sind zu unübersichtlich, vorallem bei Nacht finde ich die Hupe oder den Modeschalter nicht. Das Licht ist viel zu schlecht, vorallem der Nahbereich ist stockdunkel, hier muss man um 500 Euro die Zusatzscheinwerfer kaufen. Vorallem mit Sturzbügel ist das Motorrad unten zu breit.das Moped frisst Reifen, ich fahre sehr defensiv und komme nur 5000 km mit einem Vorderreifen.Sehr viele Nachteile, aber trotzdem ein super Moped. Dazu kommt, dass ich seit Monaten versuche eine Werkststt zu finden, die mir ein reguläres Service macht, aber keiner hat Zeit oder antwortet. Also zuerst war das Moped nicht zu bekommen, dann habe ich es, nun ist das Service nicht zu bekommen im Raum Wien.

Hallo Roland, danke für deinen sehr informellen Bericht. Ich kann mir vorstellen, dass ich im Alter 70+ den X ADV vorrangig testen werde. LG Gerhard mit der Ducati DesertX

Ein kleiner Hinweis sei erlaubt: „DCT Getriebe“ ist sowas wie „LCD Display“, nämlich doppelt gemoppelt, wie man zumindest in Deutschland sagt. Das wäre dann übersetzt ein „Doppelkupplungsgetriebe Getriebe“… 😉 Auf dem X ADV habe ich mal gesessen, passt einfach nicht, meine Beine sind zu lang, die konnte ich nicht vernünftig unterbringen. Und ja: der Knieschluss würde mir sofort fehlen!

Super Bericht! Mich persönlich würde der fehlende Knieschluss wohl auch irritieren. NC750X wäre dann mein Bike👍🤎

3:25 Es kommt vom Honda Jazz und es wurde alles "wegoptimiert", was man nicht unbedingt in dem Motor braucht, um den Preis niedrig zu halten 🙂

Toller Bericht ! Fahre jetzt die ADV 350 seit 1,5 Jahren reicht eigentlich aus und hat mehr Stauraum und kostet die Hälfte. Schiele aber auch auf die XADV. Von Kymco soll jetzt was ähnliches kommen LC6 oder so.

Kommentar eines Users, nachdem ich bei deinem Test der NT 1100 vorgeschlagen hatte, einmal die NC 750 X DCT zu testen: "Hallo Alfred-3153 ! mit der NCX könnt' dem MoppedBua das G'sicht einschlafen. Willst ihm das wirklich antun? Lg" Also - es freut mich, das du doch noch munter bist. Ja, der XADV ist ein tolles Gerät. Mit den zusätzlichen Fußrasten kommt beim Fahren fast ein motorradähnliches Gefühl auf. Allerdings hat man dann einen extrem spitzen Kniewinkel. So bin ich dann nach der NC, XADV, NT wieder bei der NC als Zweitmopped gelandet. Was mir den Spaß beim XADV etwas vergällt hat ist, dass ich - wenn in den Kurven flott bewegt - ich mit dem Sturzbügel von GIVI aufgesessen bin. Sonst kann man das Ding wirklich engagiert fahren. Da war dann allerdings der original Vorderreifen nach knapp mehr als 2.000 km (einiges davon auf Korsika) absolut am Ende. Sonst wieder - Respekt vor deinen tollen Beitrag.

Hallo Roland. Deine Test Fahrzeugwahl ist immer sehr interessant 😊 Diesen Roller mal probegefahren, da hast du mich aktiviert. Ich probiere auch gerne mal außergewöhnliche Fahrzeuge aus. Zur Zeit bin ich an einer meiner Meinung nach vielseitigen Harley interessiert. Und zwar die Harley davidson Sport Glide. Ein tolles Drehmoment, serienmäßig Koffer, und wie man in einigen Tests lesen kann, Sehr bequem. Werde sie versuchen probezufahren Vielleicht wäre es für dich auch mal einen Test wert.. Gruß Peter

Hatte auch einmal einen X-ADV. Grundsätzlich ist es die Eierlegende Vollmilchsau unter den Zweirädern. Er kann einfach alles. Bin wegen dem Kettenschmieren aber auf Moto Guzzi umgestiegen (Kardan). Würde der X-ADV mit Zahnriemen ausgeliefert, hätte ich ihn wohl behalten.

ich weiß nicht, ob es schon erwähnt wurde, aber die Karre hat kein Apple CarPlay

Um den X-ADV schlenze ich schon seit knapp zwei Jahren immer mal wieder herum. Die damalige Probefahrt hat mich sehr überzeugt, zumal das DCT hervorragend zum Motor passt (bin kurz zuvor auch die AT mit DCT gefahren). Nur den Preis finde ich im Vergleich zu anderen Modellen aus dem Hause Honda (z. B. NT1100) mehr als unverschämt. Hier in D kostet der X-ADV 13.190€ Liste und hat weder Tempomat, noch ein verstellbares Fahrwerk. Mit Touring- und Adventure Paket sind schnell mehr als 15.000€ ausgegeben!Ansonsten kann ich die Eindrücke meiner Probefahrt mit Deinem Video voll und ganz bestätigen! Ein tolles Fahrzeug, welches meines Erachtens 1.000-1.500€ zu hoch eingepreist ist. Servus, Grüße und Danke für den ausführlichen Bericht, Jörg

Interessantes Fahrzeug, ich mag nur Fahrzeuge die ich selber schalten darf, DCT ist nicht meins....aber wie bei so vielen Dingen ist das Geschmackssache 🍀👋

Hallo Roland, ich habe meiner "Verona" noch eine "Lucie" zur Seite gestellt. Hätte nie gedacht das Rollerfahren so viel Spaß macht. Habe mir eine Rothmanns GTS gegönnt. Nutze sie für kürzere Strecken im Umfeld! Lg GuzziMike 💯😎✌️

Interessiert hätte mich jetzt das Fahrverhalten im 2-Personenbetrieb. Mit Erfahrungen vom 350ger ADV (ok, sicher in Gänze nicht vergleichbar) wäre ein Vergleich - mit oder ohne Austauch von z. B. Dämpfern - mit ausschlaggebend bei einem Kauf.

01:57 Windgeräusche sind insbesondere bei halbhohen Scheiben oft ein Problem. Hier auch?

Als jemand, der häufig mit Sozia und auch Gepäck unterwegs ist, finde ich die beachtliche Zuladung von 204kg (in Standardkonfiguration) erwähnenswert. Das ist bei Honda durchaus nicht selbstverständlich.

Musik viel zu laut, kein Fahrgeräusch, was vorgelesen wird gibt´s auch bei Honda zu lesen. 😜

Ich finde den Honda X-ADV absolut TOP leider habe ich kein A Schein 😔

Also ich kann mir nicht helfen, für mich ist der 750XATV eine schwere untermotorisierte Blunzen. Hatte sie ein halbes Jahr und war heilfroh das ich sie noch um halbwegs einen Preis verkaufen konnte. Das Plus bei der Maschine ist das sie sehr gut aussieht, fertig.