Je vous envie cousin français d’avoir tout ce réseau de TGV de disponible. Ici au Québec et au Canada le train est sous-développé. Exemple : je suis à environ 600 km de montreal et un aller/retour me coûterai l’équivalent de 120 euro environ pour une durée de trajets de 8:00 h dans un wagon écono inconfortable qui date quasiment des années 60-70 😂
C’est vrai que j’ai jamais compris pourquoi le Canada n’a jamais pris l’initiative de construire des chemins de fer rapide… Ça aurait pu être réellement intéressant pour le développement du pays
@@jessim3908 car tout bonnement l'engouement des gens qui sont toujours bercé par l'avion ou la voiture et les distances ne sont pas les même, la topographie la taille du pays ne permette pas autant que la topographie française pour avoir des ligne pas trop onéreuse, et surtout le cout en électricité entretient et utilité car les LGV ne font circuler que des rames voyageur; hors en Amérique c'est le transport de Fret qui prime et qui rapporte le plus d'argent grâce au tonnages transporter même chanson que pour les USA,
@@jessim3908 regarde une carte et tu va vite comprendre…. 2e plus grand pays au monde, condition climatique épouvantable L'avion de ligne (qui vole au dessue des nuages) est dans la plus part des cas le mode de transport le plus efficace. De plus c'est l'un des pays qui a le plus d'avion de plaisance, type hydravion. Très pratique pour te déplacer dans ses grand espace (le canada ayant plus de 2 millions de lac)
Pourquoi mettre des documentaires qui on plus de 7 ans ? Les choses ont forcément évoluées. Et avec la C19 les navetteurs sont encore plus nombreux. Les gens s'installent de plus en plus loin de Paris (entre 100 et 200 km) et 5h de train par jour c'est pas rare aujourd'hui.
J'aime bien la voix de la présentatrice, elle a un ton de voix que j'adore ! Beau reportage qui me permet d'avoir plus de précisions sur les prix affichés par la SNCF. Je ne prendrais pas non plus le TGV pour aller travailler. 4h aller retour c'est énorme et surtout très fatiguant sur le long terme. Personnellement, j'habite à 20min de mon lieu de travail en voiture, c'est bien assez.
Il y a quand même un problème à mélanger tgv classique, ouigo, thalis... c'est qu'en cas de retard à cause de l'un, on est pas remboursé pour une correspondance ratée pour l'autre, sans compter les histoires de remboursement quasi non-existents pour le ouigo
C'est à cause de se genre de comportement que l'on galère pour ce logé ça fait grimper la plus-value et on peut même plus acheter chez nous parce que nous par contre nous n'avons pas de salaire Parisien .... 😡
Ah bah oui le prix le prix le prix. Mais c'est normal le TGV n'est pas subventionné. Donc vous payez le vrai prix. On paye aussi très fort certains tronçons de LGV inutiles voulues (ou autre décision similaire) à grand cri par des élus (coucou lgv rhin rhône)... Certains veulent du TGV partout même quand c'est pas pertinent et ont réussi à l'avoir. Forcément que ça coute quelque chose. Certains vont comparer à l'avion pour les transports régionaux, mais c'est différent, les compagnies low cost étant subventionnées. Et encore on peut s'estimer heureux, aller voir à l'étranger vous aurez des surprises. Même le rapport spinetta disait qu'on était parmi les moins cher au km dans la grande vitesse (ainsi que sur quasi tout les type de circulations voyageurs d'ailleurs).
Peut-être parce que l'un propose 1h et demi d'attente en gare et l'autre pas, mais dans la mesure où on a affaire à des "pointures en informatique"... 🤷♂️
Avant la refonte OuiGo / InOui, la construction du TGV était surtout très politique, d'où des gares comme "Vendome Villiers sur Loire", sur la LGV, à 10 minutes de Tours.
De 1 ya pas de train qui font tours Vendôme et de deux yen a pour une heure de bus. Étant donner que avec ce même bu je fait blois- mer en 30 minutes, pour 10 en train.. un produit en crois et au minimum (en ligne direct ce qui est donc impossoble) yen a pour au moins 25 minutes
Aix en Provence / Nantes en OUIGO pour deux personnes hors vacances scolaire 600 euros . Marseille / Nantes en Avion avec Transavia 180 euros AR !!!! cherchez l'erreur !
Quand tu habites en banlieue, sa prend presque autant de temps… L'enrichissement culturel de Kader et Mamadou du bâtiment C en plus… Après il aurait plus choisir un endroit plus proche de sa gare et un travaille proche de la gare parisienne pour limiter le temps au maximum On peut alors arriver a juste 3h par jours (ce qui est le temps que prend Metro + RER AR)
Je vois pas l’intérêt de ce mode de vie tu fais deux heures le matin deux heures le soir tout ça pour aller travailler à Paris t’as pas le temps de vivre tu fais que travailler C’est mieux le télétravail
Beaucoup beaucoup de fatigue lever très tôt trop même certes ils gagnent en qualité de vie et encore il faut le dire vraiment vite.A voir si c'est vraiment cool ausi cool que ça en à l'air.Sans parler du budget qu'on y laisse...
SNCF Réseau a remplacé RFF pour être plus précis. Cela dit, si, l'intégralité des trains, qu'ils soient publics ou privés, payent pour circuler sur le réseau. En fait, SNCF mobilités (qui gère les trains) et SNCF Réseau sont deux parties bien distinctes de l’entreprise et l'une finance l'autre.
Comme l'a dit Ben jamin, si il y a bien péage entre les deux branches de la sncf. Il ne faut plus la considérer comme une seule entreprise mais comme plusieurs réunies sous la même étiquette et gérer par une sorte de maison mère que préside Farandou. Ca été rendu obligatoire par l'europe pour des questions "d'impartialité" et c'est tellement débile qu'aujourd'hui on ne peut même plus garer un train de fret pour faire passer un voyageur si ce n'est pas prévu à l'avance car ce n'est pas "juste". Du coup ca crée même des différences d'objectifs. Par exemple SNCF réseau à tout intérêt à voir le maximum de concurrence car ça fera plus trains donc plus de page, au contraire SNCF mobilité à tout intérêt à voir l'inverse.
@@vakane pas forcément puisque on sait que les boîtes privées vont reprendre le parc de la sncf mobilité car la région gère cela enfaîte il y a 3 nom l'opérateur qui est pas important l'infrastructure et l'état (région) aussi
@@ferroviphateclemfranco-bel9919 Je comprends pas trop. Ce que tu dit ne change rien pour moi aux intérêt divergent de sncf mobilité ou réseau. Même si sncf mobilité au niveau régional ne sera plus qu'une entreprise parmi temps sélectionnée ou pas par les régions, elle a quand intérêt à avoir le moins de concurrent possible. De plus il y a encore quelques trafics qui ne sont pas régionaux. Quelques intercité, trains de nuit et les TGV. Et c'est là que la branche mobilité à le moins d'interêt à voir la concurrence faire doublon avec ses liaisons, car cela entamerait le peu de marge qui lui reste. De plus concernant le parc des rames régional, ce n'est pas que les nouveaux opérateurs vont les reprendre à la sncf, c'est qu'elle ne les possèdent déjà plus. Sur le papier elles ont le logo sncf car les commandes ont été faites en duo sncf/région, ou alors la région à commandé les rames par l'intermédiaire de la sncf, (exactement d'ailleurs ce que va faire la région PACA par l'intermédiaire de Transdev, même si la région prétend dans les médias que Transdev va commander des rames pour la ligne qui lui est attribuée ce qui serait en fait contraire au intérêt et de Transdev et de la région), ou encore que la sncf reste l'opérateur actuel mais toutes les rames appartiennent déjà complètement à leur région.
@@vakane mais je dis pas le contraire enfaîte il y a 3 identités mais entre parenthèse les TER RER transilien appartiennent à la région c'est la région qui choisit ce que elle veux commander quoi comme type de train ect... ensuite il y a intercite c'est exactement le même remède que les TER RER et Transilien mais cette fois ci c'est l'état qui a le monopole et il y a les TGV qui appartient 100% a la sncf
Il devrait remplacer tout les tgv par des Ouigo, a quoi sa sert une voiture bar ou des grande place il luxe inutile quand il suffit de 3h pour traverser la France
Logique, l electricitê est plus chers, sncf produit pas d electricitè, elle l achete. Puis les péages avant rff il en avait pas, puis sous rff ct 10e du km, maintenant c est 13. Et sous rff les péages, l argent il est où ? Rff a rien fait en travaux de maintien en état des voies. Et rff va revenir après les élections.
Quelques belles conneries dans ce reportage....Il y a des controleurs à bord des Ouigo contrairement à ce qu'il est dit. Ce ne sont pas des wagons mais des voitures. Et on ne parle pas de locomotives pour les TGV mais de motrices.
J'adore les gens qui se plaignent des prix.. De 1 il faut payer la construction des rames et de la ligne(seule la Paris Lyon est remboursée a l'heure actuelle) et les aménagements actuels coutent cher. De 2 ce n'est pas subventionné, l'exploitation des TGV est a la charge directe de la SNCF, les TER ou Transilien/RER sont subventionnés par les régions(nos impôts en fait) De 3 Comme dit dans la video ,la SNCF paye pour circuler sur les voies, grâce à l'Europe (UE) et l'état, complice...,qui ont crée RFF. De 4 cela reste bien moins cher que dans les autres pays : un Tokyo-Osaka (3H) c'est l'équivalent de 150€ premier prix. aller simple.....un trajet en Acela aux US? c'est l' équivalent (120-130€), pour un train bien plus lent(pas de LGV)...etc et les trajets hors TGV ne sont pas en reste,le prix étant bien plus élevé qu'a l'étranger..
@@komunist431 malheureusement le principe d'une entreprise privé(qui est l'objectif final des pro EU a propos des entreprises de transport en france) est de faire un minimum de rentabilité....Ecologie ne rime pas avec liberté ou facilité de deplacement ,bien au contraire.
