Ich meine, dass ihr dieses Mal die Karte mal genauer angesehen habt, als bei Video über den Himalaya-Damm. BADENGZE ist für ein Auslaufbauwerk ungeeignet, weil man dort das Wasserschloss nirgendwo vernünftig platzieren kann. Gegenüber von MEDOG ist dies allerdings möglich, was dann etwa 45 km Luftlinie von Einlaufbauwerk entfernt wäre.
Das Ellinikon-Projekt auf dem Gelände des ehemaligen Athener Flughafens ist das größte Stadtentwicklungsprojekt Europas, das eine moderne urbane Oase mit Wohn-, Geschäfts- und Freizeiteinrichtungen schaffen soll. Es soll Athen ein neues, nachhaltiges Stadtviertel bieten und eine neue gesamte Smart City erschaffen. Kannst du darüber ein Video machen?
Als Seemann in den mitte der !970 Jahre sind wir mit einem Handelschiff durch diese Strasse von Malaga gefahren . Schon damals war ich faziniert wieviele Schiffe der Weltweiten Handelsmarine Unterwegs waren. Aber es war weit weg von dem was man heute da durch fahren sieht.
Die Landbrücke wird bei gleichen Kosten zum Kanal nicht konkurrenzfähig sein: Welcher Reeder lässt seine Ladung auf der einen Seite komplett löschen, auf Schiene oder Straße umsetzten und auf der anderen Seite wieder einladen - dabei vergehen einige Tage, also in etwa genau so viel Zeit wie die Fahrt um Singapore dauern würde.
Der Kanal würde nur bedeutend teurer werden. Es hat seine gründe warum das gescheitert ist. Und nein das umladen und der Transport über 90 Km wird bedeutend schneller sein als der Umweg um Singapore. Alleine die Straße von Malakka ist über 1000km lang. Zumal man hierüber Fracht auch noch diversifizieren kann. Heißt für die Reederer mehr Möglichkeiten mit der Fracht zu spielen. Wenn man es ordentlich anstellt ist ein Schiff innerhalb von 24 Stunden komplett umgeladen.
Der im Video genannte thailändische Ministerpräsident ist doch schon Jahre nicht mehr im Amt. Außerdem gibt es mittlerweile andere Pläne mit Tiefseehäfen in Chumphon und Ranong, einer Autobahn und einer Eisenbahnlinie.
Die Landbrücke ist doch hinsichtlich der Zeitersparnis von drei Tagen beim Kanal überhaupt keine Alternative. Vor allem, wenn sie genauso teuer ist. Da sie etwas nördlich der Ideallinie ist, ist auch die See-Entfernung ca. 100-200 km größer, als über den Kanal. Ansonsten reicht Malakka völlig aus. Die 1200 Mehr-Km stehen in keinem Verhältnis zu dem, was der Suezkanal einsparen konnte.
Ihr habt dieses Mal die Karte mal genauer angesehen als bei Video über den Himalaya-Damm. BADENGZE ist für ein Auslaufbauwerk ungeeignet, weil man dort das Wasserschloss nirgendwo vernünftig platzieren kann. Gegenüber von MEDOG ist dies allerdings möglich, was dann etwa 45 km Luftlinie von Einlaufbauwerk entfernt wäre.
The landbridge is planned 50km south of Chumphon to 30 km south of Ranong. (125 km lengh). To UNLOAD a 10000 Containership, LOAD it on train or lorries, the 10000 traincars or lorries required would stretch more the the 125km !!! then UNLOAD it and RELOAD it on another ship. 4 times un/loading (10000 x4 + say only 2 minutes per container) would require more than 4 days alone. And the transport (they will need 10000 lorries or traincars, which this alone is not realistic ). AND WE ARE TALKING ONLY ABOUT 1 BIG SHIP .....How could they handle only 2 ship a day in boths directions? (4 ships). Do the maths 😊😊😊
BITTE lasst Eure KI-übersetzten Scripts noch mal von jemandem gegenlesen, der zumindest halbwegs Deutsch kann, bevor Ihr sie einem Sprecher vorsetzt, der blind und stupide jeden Grammatik- und Übersetzungsfehler mitliest. Das ist ja nicht auszuhalten...
Ich finde es Schade, das der Kanal nicht gebaut wird, weil er könnte helfen die Angespannte Lage etwas zu entspannen. Die USA mischen sich dort ganz schön ein.
Wenn die andere Route dadurch entlastet wird.. die Natur gewöhnt sich an weit mehr als der Mensch anrichten kann. Schon mehrere Male hat sich die Natur von Massensterben erholt und so wird es auch irgendwann vom Menschen sein
Der Sprecher scheint eine Leseschwäche zu haben. Da steht Andamanensee und nicht Addamannensee. Und die Meeresstraße heißt Straße von Malakka und nicht Straße von Maalaaka.
Wie in dem Video schon angesprochen, würde ein Kanal die geopolitische Lage im gesamten Raum Südost-Asiens verschärfen. Insbesondere die angespannte Lage in den vier südöstlichen Provinzen Thailands würde sich mit Sicherheit verschärfen. Nicht unerwähnt dürfte der Einfluss auf den Tourismus sein, denn durch das erhöhte Verkehrsaufkommen würde die eh schon stark belastete Umwelt noch stärker beeinträchtigt werden. Schon jetzt sind die Randzonen (Fluthöchststand) mit Plastik und anderem angespülten Müll verseucht. Das gleiche Problem würde sich aber ähnlich für das geplante Projekt entwickeln. Chumpon ist Ausgangspunkt für Reisen nach Koh Tao und im Bereich zwischen Koh Tao und Chumpon gibt es bereits einen riesigen Müllteppich im Golf von Thailand. Als Anlaufpunkt für einen internationalen Warenverkehr würde die gesamte Region dort in Bezug auf den Tourismus zusammenbrechen. Wirtschaftlich sinnvoll mit Blick auf verkürzte Handelsrouten macht es aber durchaus Sinn. Es wäre gut, wenn sich die EU an diesem Projekt beteiligen würde, alleine aus dem Grund, den Chinesen in ihrem Bestreben, mehr Einfluss in diesem Gebiet zu gewinnen, Paroli zu bieten.
Auch wird es keine wirklichen Arbeitsplätze schaffen ... Der Chinese kauft sich ein mit Finanzierung und bringt seine eigenen Arbeiter und Angestellten mit was die Situation dort dann zusätzlich verschärfen würde
