Overal waar stroom is zijn problemen. Dit is vervelend, maar kan gebeuren. NS werkt er hard aan veel storingen te voorkomen en bieden vaak ook ander vervoer (bussen e.d) voor de reizigers. Ik baal er ook wel eens van als mijn trein te laat is, maar ik vind dat de NS meer respect verdiend.
Thewiebbe Als jij naar de bakker gaat en jij koopt brood, dan mag jij toch gewoon lekker vers brood verwachten? Zelfde geldt voor de NS als jij een treinkaartje koopt mag jij toch gewoon verwachten dat de trein jou van A naar B optijd brengt. Ik begrijp jou verstandelijk beperkte redenering van een “onderneming” niet.
Is die anderhalf uur inclusief aanrijd tijd van de incidenten voertuigen en de vervangende trein? Anders vind ik dat wel erg lang om wat passagiers met koffers anderhalve meter te verplaatsen.
Altijd leuk... Ze hebben het over softwareproblemen bij de locs en geven de NS de schuld in dit filmpje, terwijl het bij die stranding van de Thalys gaat om een wisselstoring, dus infra... en ja daar is Prorail zelf verantwoordelijk voor. Ja er is veel mis met de software bij deze Locs maar de HSL zelf is minstens een net zo groot probleem.
@@davidvanbergen94 Tja, alleen de TRAXX heeft zichzelf wél bewezen! Z'n broertjes en zusjes rijden al 20 jaar in Duitsland met heel veel zwaardere vrachtdiensten! Het is gewoon weer typisch NS, hoe graag ik er ook wil werken, dat ze een setje treinen bestellen en laten bouwen maar NIET naar de Software in de BC kijken!
Ze hebben ook planken die ze tussen 2 treinen kunnen leggen zodat zo iemand gewoon over kan rollen. En als dat, om wat voor reden niet kan, dan is het met de hele ploeg tillen. Zijn met het trein personeel meegeteld een mannetje of 10 aanwezig (en eventueel nog wat reizigers) dus een rolstoel tillen is wel te doen als het niet anders kan.
Misschien moeten ze snelheid aanpassen bij het spoor hsl. Je zou wel verwachten dat de thalys het zou halen want dat is geen kleine jongen net als de ice en traxx dat zijn wel de mannen die op die hsl spoor snel kunnen rijden
Nou zijn 98% van alle treinen in Nederland gewoon altijd op tijd maar daar horen we niemand over. Wees blij dat je niet in Duitsland met de trein moet, daar is slechts 60% van alle treinen op tijd
Traject waar ik rij moet je de krant bellen als ze op tijd komen. Ik reis op traject Venray Nijmegen maar de problemen zijn er van Nijmegen - Roermond.
Neem een voorbeeld aan Japan precies op tijd en hoe gewoon magnetische treinen kan niemand voor springen want die rijden op brug en zo hoeven slagbom3n niet dicht
Die zijn niet magnetisch daar maar elektrisch. En de NS is ondanks alle vertraging een van de beste van de wereld. Omdat er idioot veel op het Nederlandse spoor gereden wordt
Magnetische treinen kan wel, maar zal, omdat Nederland zo klein is, maar zeer weinig rendement leveren. De kosten daarvan zijn daarom ook te hoog om rendement te bieden. Wat betreft overwegen, naast dat japan ook gewoon normaalspoor heeft en ook overwegen heeft zijn ze daar wat beter beveiligd. Heb laatst een video gezien van een Japanse overweg die zo'n 3 kwartier bijna non-stop dichtzat vanwege de vele treinen (ook iets van 8 sporen ofzo. Daar is ook een soort van beveiliger die de boel bij de overweg in de gaten houdt. In Nederland zijn er ook van dit soort mensen, alleen zijn deze mobiel en hebben dus geen vaste locatie. Japan heeft ook wat minder overwegen. Ook dat zal te duur worden om voor elke overweg te regelen. Daarnaast wordt er door prorail al hard aan gewerkt overwegen te sluiten en verwijderen/vervangen door tunnel/brug Ondanks dat alles heeft Nederland nog een van de beste spoorwegsystemen van de wereld. Japan is een van de weinigen (van de 3 of 4 ofzoiets) die boven Nederland staat wanneer het komt op punctualiteit.
Wij gingen jaren geleden met de Thalys naar Parijs. Nou tijdens de heen rit stond de trein eerst 2 uur stil en even later nog een uur stil. Een van de 2 gevallen was omdat de stroom was uitgevallen. Gewoon waardeloos!
Veel treinen betekend dus veel problemen? Antwerpen is een van de grootste treinstation, waar honderden treinen rijden per week maar bijna nooit gehoord van een trein die stilstaat daar
Maar wel gehoord van treinen met vertraging? Die zijn daar namelijk ook, daarnaast heb je het over buitenland, daar hoor je ook veel minder over, daarnaast is de punctualiteit (op tijd zijn) in België lager dan in Nederland
NS had voor de HSL beter gelijk gewoon een rits aan TGV's moeten kopen ipv al die goedkope prutstreinen die niet rijden incl. het debacle met de Fyra aka de 'Aldi trein'. Van het verlies aan geld voor die goedkope rommel, hadden ze TGV's kunnen kopen..
@@112Ishaan werd niet vertel. Vermoedelijk zelfmoord. Maar het was het weekend van carnaval. Dus het kon ook zo maar een dronken carnavals vierder zijn. Nou Ja mede daardoor stond ik 4 uur vast.
Waarom rijden er veel meer auto's rond, maar valt er bijna nooit eentje uit. terwijl auto's veel minder controle en onderhoud krijgen. Bij een vliegtuig moet je er ook niet aan denken dat ie zomaar uitvalt.
Als auto's allemaal rijdende computers worden krijg je de ellende daar ook. Meeste storingen zijn voornamelijk computerstoringen, maar treinen rijden uiteindelijk wel meer kilometers dan auto's, zo had ik laatst een trein met een kilometerstand boven de miljoen.
@@gratbatoetoe2275 als het makkelijker zou wezen dan zou het er waarschijnlijk al zijn. Een trein is een stuk ingewikkelder dan veel mensen denken. Ten eerste is de juiste software er simpelweg nog niet, in geen enkel land is er software waar een trein automatisch kan rijden zonder machinist. Ten tweede is het spoor niet gebouwd voor dit systeem wat nog ontwikkeld moet worden. Als de software er is, moet elk stuk spoor vervangen worden om het systeem ook overal werkend te krijgen, daarnaast worden er gewoon treinen gebouwd die dus de software, die nog ontwikkeld moet worden, niet hebben (want het is er niet) en dus zijn er tenminste voor de komende 35 tot 40 jaar nog door mensen bestuurde treinen. Tenzij de trein een complete herbouw krijgt. Daarnaast economie. Het kost simpelweg te veel, en er komt niet genoeg geld om zoiets mogelijk te maken op relatief korte termijn (10 jaar). Daarnaast museummatrieel. Museummatrieel moet af en toe ook rijden, en dat gebeurt ook. Bijna al het huidige museummatrieel heeft het huidige beveiligingssysteem en zou in theorie gewoon weer toegelaten kunnen worden op het spoor. Na de verbouwing echter niet. Als het systeem er is, wat zal er gebeuren als er bijvoorbeeld een aanrijding plaatsvind? Het systeem zal een noodremming moeten inzetten. Maar dat kan natuurlijk niet zomaar gebeuren als een vogel net op het verkeerde tijdstip voorbijvloog. Daar stopt een machinist namelijk ook niet voor. Als de software er is, zullen er, net als in de huidige software, ook fouten/bugs in zitten. Tesla's zijn daarnaast ook nog niet toegestaan om automatisch te rijden omdat er (volgens mij, kan ik mis hebben) nog niet genoeg vertrouwen is in het systeem. Was wel leuk, ging het laatst in een les op school ook over. Een tesla is nog niet goed voorbereid op zeer slecht weer, op ongelukken, keuzes maken (mens of muur bijvoorbeeld) etc. Deze zal ook nog een hoop ontwikkeling moeten krijgen. En daarnaast, storingen blijven er altijd. Ook in auto's/wegwn, ook in treinen/spoor, ook in boten op zee, ook in computers, ook in vliegtuigen. Niks is perfect. Daarnaast, gisteren zijn in alle Nederlandse hogesnelheidstreinen een softwareupdate geïnstalleerd die hopelijk het eufel van spanningssluisstrandingen verhelpt. Echter de internationale treinen krijgen deze software nog niet, omdat deze nog niet is goedgekeurd door het buitenland. Het systeem is er nog niet, dat zal er vanwege financiën en huidige technologieën ook nog niet komen op relatief korte termijn, en dus zal een trein voorlopig nog wel door een machinist worden bestuurd/gecontroleerd. Ik denk dat een zelfrijdende trein met (optimistisch ingeschat) ongeveer 20 jaar zal beginnen te komen. Ook deze treinen zullen gecontroleerd moeten blijven door mensen (vind ik, stukje veiligheid)
Hoe kan het dat een trein waar je voor moet reserveren niet weet hoeveel man er aan boord zijn. Zal de brandweer ook wel wat over te zeggen hebben als er echt eens stront aan de knikker is.
Deze "software problemen" komen omdat het NS teveel bespaart op mensen gespecialiseerd in software. Ik denk dat als je er een paar mensen aan laat werken die daar verstand van hebben het zo opgelost is.
Die Traxx locomotieven zijn niet geschikt om te rijden over de HSL. Geldverspilling net als de Fyra. Zorg voor goede hogesnelheidstreinen die 300 km/h kunnen zoals de Thalys en de Eurostar en geen locomotief ervoor.
Die komt eraan: de ICNG (intercity nieuwe generatie) gaat waarschijnlijk vanaf 2021 rijden op de HSL en daarna gaat hij de ICM (koploper) vervangen. Het eerste treinstel is de Alstom fabriek in Katowice (Polen) al uitgerold en gaat eerst proefritten maken in Tjechië en later ook in Duitsland
ns is gwn super slecht andere landen rijden in de slechts mogelijke weeromstandigheden altijd op tijd en een noodstop kennen ze daar niet. en bovendien is het nog veiliger dan in nederland. ze hebben het hierof software nou dat hoort al goed te zitten wanneer iets geleverd wordt.
Ga eens een poosje in het buitenland met de trein en kom dan nog eens terug... In Duitsland/Oostenrijk/Zwitserland/Scandinavië (etc.) rijden ze als het hard sneeuwt ook niet (afgelopen januari ben ik nog met de trein naar Oostenrijk geweest - in die weken dat het daar zo hard sneeuwde. Op de lijn vanaf het dorp waar ik was heeft 2 weken geen trein gereden vanwege de sneeuw...) Alleen hoor je daar niemand over omdat dat gewoon geaccepteerd wordt. In het buitenland hebben ze ook last van bladeren op de rails. In veel landen om ons heen rijden treinen maar 1x per uur of zelfs maar een paar keer per dag. Dan is het een stuk makkelijker om toch te rijden dan als je minstens 8 treinen per uur hebt zoals op veel Nederlandse trajecten. En punctualiteit? In Nederland is meer dan 92% van de treinen minder dan 3 minuten te laat. Europese regels hebben het over minder dan 5 minuten; dan is zelfs 97% van de treinen in Nederland op tijd. Alleen in Japan en Zwitserland zijn de treinen vaker op tijd dan in Nederland. Oftewel, we zijn de nummer 3 van de wereld. Noodstops maken doen ze in alle landen; als er een noodgeval is is er geen enkele machinist waar op de wereld ook die gewoon doorrijdt. Als je niet weet waar je het over hebt kun je beter je mond houden...
Typisch weer iemand die er geen verstand van heeft. Eelko je weet niet half hoe ingewikkeld en druk bezet spoor wij hebben in nederland, ze komen vanuit heel de wereld kijken hoe wij het doen. En kom niet met in japan hebben ze nooit vertraging.... nee dat klopt daar hebben ze 1 recht spoor met nauwelijks wissels. Ga je eerst eens verdiepen in een onderwerp ipv poep praten
We hebben het harstikke goed hier, treinen zijn meestal op tijd en anders wordt er vaak alternatief vervoer geregeld of komt er wat minuten later een nieuwe trein.
Incidentenbestrijding moet ook regelmatig auto's openknippen na bijvoorbeeld een aanrijding. Dat moet je toch oefenen. En om dat te kunnen oefenen wordt er geregeld een sloopauto gekocht die daarna vakkundig in stukjes gaat. Daarom staat daar bij de garage dus een auto op een aanhanger/bestelwagen.
Let op: LEES DIT! Dit is belangrijk! NS als je kijkt, maak de treinen A.U.B veiliger. Ik zit nog in groep 8, maar ik ga nooit meer met NS ergens naartoe. Ik heb al veel meegemaakt in m'n leven, maar ik wil jullie waarshuwen. Ik ging met onze klas naar de 2de kamer in Den Haag en op de heenweg stonden we stil in het midden van een tunnel en ook nog eens schuin. 20 meter diep, bijna alle kinderen waren bang. Ik maak geen grapje! Bedankt voor het lezen en ik hoop dat jullie hier iets aan hebben.het was kort maar krachtig.
Dit heeft niks te makrn met het veiliger maken van treinen. Dit is JUIST een veiligheidmaatregel. Dat zoiets gebeurt betekent niet dat het altijd gebeurt. Jullie hadden deze keer gwn pech.
@@dacejoy02 ik hoop dat je gelijk hebt, bedankt voor je aandacht, maar ik wil wel ff zeggen dat het kwam door de remmen. Ze waren bij de rechter kant afgebroken, daardoor lag de trein schuin.
Geen idee welke tunnel/waar dat is, maar het spoor ligt in bochten normaal gesproken wat schuin, zodat er harder door de bochten gereden kan worden en de rit comfortabeler wordt. Echter als de trein stilstaat is deze helling in de bocht (verkanting genoemd) duidelijk merkbaar. Goed voorbeeld als je een NS HSL trein tussen Schiphol en Rotterdam neemt. Het spoor is gemaakt voor 300, de bochten zijn dus wijd en de verkanting is enorm, zodat de trein er veilig met 300 doorheen komt. Met een snelheid van 160 is het echter duidelijk merkbaar dat het spoor beduidend schuin ligt, de baanvaksnelheid is 300, maar de trein kan max 160. Daarnaast is het niet mogelijk dat een trein door een defecte (/ afgebroken) rem (ongeacht welke kant) schuin staat. Simpelweg omdat de rem niet aan de wagon zit. Deze zit aan het draaistel, als de trein door het draaistel schuin staat, is de trein flink ontspoord. Het complete draaistel (2 per wagon aan de uiteinden) draagt de wagon. Het draaistel bevat 2 wielassen(met wielen natuurlijk), remschijven (of remblokken bij de meeste museumtreinen), remcilinders, als een motordraaistel: motoren, bepaalde typen hebben luchtveren, andere typen hebben weer veren... Als de trein schuin stond kan het niet anders dan dat deze ontspoord zou zijn. Maar het is vele malen logischer dat deze gewoon stilstond in een bocht waar dus verkanting in voorkomt.
