THE CRASH GENERAL AVIATION PILOTS AND PASSAGERS MUST KNOW 

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Cette histoire me rappelle un vol sur DR400-120 justement. Retour sur Aix les milles depuis l'aérodrome de Morestel en Isère, piste 13 en herbe, 3 personnes à bord dont une passagère de petit gabarit à l'arrière. En préparant le retour, j'ai prévu comme ici de ne pas faire le plein complet avant décollage pour limiter la masse mais des problèmes de paiement avec la carte de l’aéro-club et probablement la présence des passager m'ont distrait et j'ai presque fait le plein (100L dans le réservoir sur 110l alors que je ne voulais pas dépasser 80L). Prenant ce fait en compte,je décide d'utiliser toute la longueur de la piste alors que les autres avions partent traditionnellement du seuil décalé. Je fais ma check list avant décollage et deuxième erreur, je me laisse distraire une nouvelle fois par les pax et je ne remets par les magnétos sur "both" après les avoir testé ( je ne me suis rendu compte qu'à destination en coupant le contact que le magnéto était sur 2). Décollage plein gaz depuis le bout de piste ou je fais la tondeuse car les herbes sont un peu hautes, ce qui ne garantie pas une accélération optimale, mais les projections sur le bord d'attaque des ailes ont peut être aussi réduit la finesse et la portance de l'avion. L'avion n’accélère pas bien et il y a des arbres en bout de piste. Trop tard pour avorter le décollage. Je sens qu'il a du mal mais parvient à décoller. Ayant les arbres en face de moi, je me suis dit que la seule façon de les passer était de prendre le plus de vitesse possible pour les "sauter". Je suis resté en palier à 5m environ et ai pu prendre suffisamment de vitesse pour passer les arbres et rentrer... LESSONS LEARN: Ne pas se laisser distraire par les passagers et des éléments extérieurs imprévus! 2 erreurs qui auraient pu amener au drame. Heureusement, un instructeur de planeur m'avait raconté un posé sur un plateau, où comment il avait du une fois piquer vers les arbres pour sauter un obstacle et début de piste alors qu'il était trop court. Je raconte cette histoire en espérant que comme pour cette analyse de crash, elle puisse servir à d'autres pilotes privés et éviter des morts .

merci pour tes vidéos. je ne suis pas pilote avion mais j'ai baigné depuis très jeune dans l'aéronautique. Ma soeur était pilote loisir et m'emmenais souvent en ballade. Il faut dire que dans les années 60, ce n'était pas les mêmes machines qu'à présent : commandes non assistées, etc... je connaissais les instruments de vol et ma soeur me laissait parfois le manche quand le relief était très éloigné. Mon rêve a toujours été de voler. Etant donné que je ne vois que d'un oeil suite à un glaucome à la naissance, j'ai trouvé la solution avec le parapente. 600 vols sans soucis et un brevet de pilote (de parapente). Dernièrement lors d'un baptème de l'air accompagné de mon épouse, j'ai raconté un peu mon histoire au pilote. Il m'a laissé le manche et m'a dit : surveille ta vitesse, ton assiette, ton vario et suis le cours de la rivière. Un plaisir indescriptible, des commandes joystick douces. Il m'a fait faire l'approche terrain. mon épouse ne s'est pas aperçue que je pîlotais, sauf lorsque le pilote lui a dit. évidemment les trajectoires étaient un peu plus saccadées. les bases du vol, que ce soit en parapente, en avion sont les mêmes : portance, vitesse, décrochage à basse vitesse, etc... j'adore tes commentaires et pilote sur flyght simulator sur mon pc. je me perfectionne sans risques. je suis tes vidéos et j'apprends beaucoup, à 68 ans. merci

Si tu habites à la teste maintenant pense à le prononcer buchE (ça vient du gascon) et pas buc, ça va faire siffler des oreilles sinon, super vidéo comme d'habitude

Merci pour l'analyse ! En formation ppl actuellement ce genre de vidéo est très instructive. Pensée à mon précédent instructeur qui disait 'une bonne préparation ne garantie pas un bon vol, il y contribue, et une mauvaise préparation est souvent fatale'

Dans cette vidéo on a vraiment l'impression que le pilote traite son vol comme une simple ballade en voiture. Une très bonne préparation avant vol, même pour un simple tour de piste, est indispensable donc incompréhensible pour cet accident. Merci ATE pour tes explications toujours aussi claires et neutres.

Ah... savoir rendre la main ... ce réflexe qui sauve... on n en parlera jamais assez... comme de l effet de tunelisation consistant à tirer et encore tirer sur le manche et qui lui, tue.... bravo Até pour ces explications et ces rappels de base....✈✈

Merci Ate vraiment je t’adore et j’adore ton contenu , je vais faire mon baptême de l’air dans 1 semaine , ça peut toujours être utile .

Ate = qualité, excellence, plaisir d'apprendre, passion !! bref ça plane pour moi pendant les vidéos :)

Beaucoup de tact, indispensable dans un tel cas, beaucoup de pédagogie, beaucoup de rigueur évidemment : bravo Até. Et je retiens que les accidents graves sont presque toujours la conséquence d’une succession d’erreurs, chacune en rendant plus inévitable l’issue dramatique.

J'ai étudié les cours masse et centrage le mois dernier dans le cadre de mon PPL, cette vidéo tombe très bien. Ça mets beaucoup de sens à mes cours ! Merci !

Merci pour cette vidéo sur la sécurité... on est jamais assez préparé

Toujours aussi instructif. J'ai fait un baptême de l'air en avion, il y bien longtemps. C'était génial, bien passé mais le temps est passé trop vite. J'en ai fait d'autres sur d'autres appareils. Je ne posais pas de questions pendant le vol : avec le pilote, on appréciait surtout le paysage vu d'en haut jusqu'à la phase d'atterrissage.

Merci ATE pour cette vidéo et le rappel des règles élémentaires.

Génialement expliqué ! Finalement c'est assez simple. Comme toujours, de la qualité du pédagogue dépend la compréhension. Je ne manque jamais une nouvelle vidéo ATE.

Super vidéo. Merci ATE !

Très instructif👍. merci pour vos vidéos

Excellente vidéo, très bien expliquée comme d'hab. Lors de mes premiers vols de découverte en planeur puis en cessna, lors du briefing, la notion de charge mentale du pilote et du fait de ne pas le déranger pendant les étapes de décollage, de montée initiale et d'atterrissage n'ont jamais été abordées. Je me rappelle d'une famille avec un enfant particulièrement pénible et turbulent dans la salle de briefing. Je me suis posé la question de la sécurité de son vol, sachant qu'il allait surement gêner le pilote.

merveilleuse vidéo pour ceux qui pratiquent l'aviation légère

Merci Ate pour toutes ces precisions; je comprends beaucoup mieux la notion de charge de travail, et vais l'appliquer dans mon métier ( le bus) 😉.

Man I am so glad you put English subtitles on this video, I have watched so many of your videos and always try to figure out what you are saying lol thank you

Video toujours utiles pour les élèves pilotes. Merci ATÉ 👍

Super vidéo 👌, je partage !

Et oui! C'est comme le téléphone portable au volant. Maintenant, il faut avouer que le pilote a fait beaucoup d'erreurs et l'issue était déjà prévisible avant le décollage. C'est chiant la discipline mais sans discipline, on ne va nul part.

Très intéressant de s’intéresser à l’aviation générale , je suis en train de passer mon PPL donc très instructif. Merci à toi

merci pour ces fondamentaux, des choses simples qui devraient être vues pendant le briefing de pré-décollage; à l'identique de ce que j'ai connu lors de mon passage au CNAM (centre national d'aguerrissement montagne) de Briançon

Excellente vidéo ATE!

Merci pour cette vidéo Pierre-Henry. Samedi après-midi au club j'y ai souvent pensé... Pensée aux quatre personnes aussi..

Merci pour cette vidéo - leçon de sécurité. :)

Merci pour cette piqûre de rappel !

Merci Até pour le débrief.

"après le débriefing au bar complètement c' est un très bon moment " merci de dédramatiser cette situation tragique avec ton humour qui passe bien et qui est tellement vrai ...!😉😉

Excellente et intéressante vidéo Bonne continuation .👍

Merci pour ces vidéos « sécu »

Bonjour ATE , merci pour ces explications certe difficile a accepter :(

très intéressant merci!

Travaillant en aéroclub, je te rejoins complètement dans tes recommandations. Et pas plus tard qu'hier j'ai repris un pilote, pourtant professionnel, sur l'utilisation de la check-list de nos "légers". Dans aéro-club, il y a "club", certes, mais il y a aussi "aéro". Alors ATE, tu nous rappelles que la vitesse c'est la vie, je rajouterais que la check lits aussi... Fly safe

Ça me rappel mon premier vol avec 1 passager. Malade au bout de 20min, grosse charge mentale pour rassurer, aérer l’habitacle + rentrer au terrain

14:38 Une maquette et des bruitages ! Até aurait-il grandi avec Fred & Jamy ?

Excellents conseils. Belle pédagogie. Dr400 ou a330 rio/Paris, la mécanique du vol est la même.

Très intéressant, mais dramatique...merci pour la video

super analyse voler n 'est pas anodin il faut juste espérer que ce drame soit pris en compte dans les aéroclub

Cool je vais faire mon premier vol d'initiation demain, cette vidéo me fait un peu peur du coup🤣🤣🤣

tragique mais super interessant , merci pour cette video

Excellent !

Super DBrief ATE Chuet 👍 Si seulement on pouvait faire la même chose pour chaque accident de la route ...

Merci

Bonjour Capitaine. Merci beaucoup pour cette vidéo très didactique comme à votre habitude. J'avais volé sur DR 400 à Tours la semaine d'avant ce drame, et il me semble qu'il y a eu un autre crash sur DR400 la semaine suivante hors celui de vos propos. Petit PPL à la Réunion en 1999, j'avais décroché seul à bord sur TB9 au milieu du cirque de Mafate car les nuages se refermaient autour de moi : facteurs humains négatifs je n'ai pas fait demi tour dès que j'ai vu que les nuages allaient se refermer sur moi et j'ai tiré sur le manche pour monter le plus rapidement possible car j'étais bien en dessous du relief autour et devant moi (je n'ai pas entendu l'avertisseur de décrochage qui a du hurler pendant ma manoeuvre); facteur humain positif, dès que j'ai vu l'aiguille du badin passer à zéro j'ai eu deux neurones qui se sont connectées et j'ai pousser sur le manche pour récupérer ma vitesse et me suis mis en virage à droite en cercle pour éviter de me tanker le relief qui était toujours plus haut que moi. Au bout de très très longues minutes j'ai percé la couche pour me retrouver au dessus d'une mer de nuages bien fermée avec le piton des neiges et le soleil comme seuls compagnons de mon TB9, vision absolument magnifique. Encore merci Capitaine pour vos conseils. Respectueusement

Le DR400-120... je l'aimais pas mais vraiment pas, je le trouvais trop sous motorisé. Cet avion m'a rebuté de passer mon PPL. Le problème est que c'était le seul qui permetait de passer le PPL dans mon aéroclub, sinon il y avait le 160cv, excellent, mais bien plus cher de l'heure.

Bonne vidéo encore. Tu pourrais nous faire un reportage sur nos anges gardiens: les personnels des SIV et comment ils travaillent ? merci

Je ne suis pas pilote mais je pratique le modélisme. Nous retrouvons à une échelle risque nettement moindre les mêmes problèmes en cas de sous motorisation, carburation et non respect des centres de gravité. Je suis un passionné d'autogire et aime voler en passager sur ce type d'appareil, aurais-tu des anecdotes ou rapports sur ces appareils, qui ne doivent pas être en reste aussi . Merci de partager ta passion.

Super vidéo, pourrais tu faire quelques vidéos sur des accidents en planeurs?

Bonjour ATE, Ne pas oublier le problème du moteur sur un avion ROBIN qui demande souvent une segmentation à 1000 heures et donc les 108 cv sont virtuels! vérifiez bien les compressions. Aéromicalement

Merci, je travaille autour de l'aérodrome, on a tous été surpris et attristé par cet accident. J'attendais le rapport du bea....

Je vol en tandem découverte de la voltige sur un extra 330 demain. J'imagine qu'il en sera fait mention pendant le briefing mais je poserai la question de la charge mentale et de quand est ce que je peux parler.

Triste souvenir, sur place le jour du crash avec les victimes toujours présentes et le lendemain, j'ai récupéré les restes de l'avion. J'ai du mal avec le terme aviation de loisir, voler n'est certainement pas un acte anodin et malheureusement de nombreux accident sont là pour le rappeler ( cet aérodrome a un passif certain ) Merci pour ces piqûres de rappel.

Dans la continuité des licences pilotes, ça serait intéressant d'avoir ton retour sur la plateforme Wingly. Peut être une idée pour une prochaine vidéo.

Bonjour ATE Merci beaucoup pour cette excellente vidéo explicative et informative. Je connais très bien l'aérodrome de la Teste, car c'est là que se trouve mon concessionnaire Renault. Serait il possible, dans la mesure de vos possibilités de pouvoir vous rencontrer ??? Bien entendu en parfaite connaissance. Merci beaucoup pour les vidéos, que vous postez, toujours passionnantes. A très bientôt.

J'y connais pas grand chose en aéronautique mais j'avais pas conscience du poids de ces petits avions. Quand je regarde le DR400 sur wikipedia c'est 620kg à vide. Donc 3 passagers de 60kg c'est 30% de la masse à vide de l'appareil et 15% de la masse maximum, pas étonnant que ça puisse influencer certains paramètres.

Merci pour la vidéo ! Maintenant je sais ce qui est arrivé au kiné qui pilotait à ce moment là.

Excellence vraiment Bravo , Bisous bisous de juan-les-pins côte d'azur 💋 👄 👣

Encore merci tu es géniale.j ai bien compris que Si un jour je monte dans un cockpit en passagé je laisse le pilote se concentrer.Nota ; Pense bien à mettre les S a la fin nom des villes du Sud Ouest ;) pour ne pas me faire décrocher 🤪

Je me permets, en plus de vos conseils très utiles d'en ajouter un aux propriétaires d'ULM : achetez 3 pèse-personnes et faites une pesée de temps en temps et un calcul de centrage (c'est expliqué dans le manuel de l'avion) lors de la révision, d'une modification ou après l'hivernage. Gare aussi au copain qui prétend peser le poids qu'il faisait il y a vingt ans et au sac à main de votre copine jeté sur la plage arrière et qui pèse le poids d'un âne mort. Oui l'ennemi c'est le poids, surtout mal réparti. Merci pour la vidéo.

top les bruitages!!! 😉

Hello , dans mes souvenirs mon Instructeur ; - " ce qui compte c'est la vitesse + la bille ." '' le pied écrase la bille '' '' trop haut trop vite ou trop bas trop lent ...'' En progression comme élève pilote, apprentissage rigoureux du vol lent, palier BASSE vitesse aux grands angles et ''second régime'+ lacés inversés' , virages droite et gauche (rigoureux à l'altimètre) , montés et descentes à fortes incidences. ... Décrochages et contrôle aux pieds de l'horizontal En finale trop bas trop lent on entendait ''' ON VA SE CASSER LA GUEULE '' avec de grands coups de poings dans le manche !!!... Souvenirs de ''Guy'' ...

Slt Ate, je viens de voir et surtout entendre le son particulier du 2000 a basse altitude...👍 j adore, cependant à quand une vidéo sur les cuistos ? Le repas fait partie intégrante du combattant, mal boufe, moral pas bon, comme toutes les commodités...d ailleurs il était pressé...apéro ? Peut être...

Bonjour, merci pour la vidéo très utile pour les pilotes et pourquoi pas un passager averti et en mode followership. Mais trop triste pour moi, je peux pas regarder jusqu'au bout 😔

Pourriez vous faire la même chose pour le cessna 172 f-oprg qui c crashé à la réunion dans le cirque de mafate …la réunion est très beau mais dangereux à cause de son aerologie particulière due au cirque …c’était en 2007 …merci en tout cas pour vos vidéos…le pilote était un ami …il faisait c’est étude au CNES

Facteur économique en substance aussi, le rapport précise que le 140 et le 180 étaient disponibles… un passager plus lourd que la moyenne à l’arrière …franchement j’ai du mal comprendre, à vouloir faire plaisir des fois on met tout le monde en danger

J' ai appris à piloter sur HR 200-120 puis DR 400-180 dans les années 80. Le DR 400 est un avion attachant au pilotage très fin, donc à bien connaître quant à ses paramètres de vol.

C'est l'avion sur lequel j'ai fait ma formation et passé mon LAPL à La Teste, il fallait en effet faire très attention à sa sous motorisation... même à trois l'avertisseur de décrochage sonnait... palier obligatoire avant la montée initiale ....

J'aimais beaucoup le DR400 quand je pilotais. Sauf la roulette de nez un peu capricieuse :) Je crois que c'était un DR400-120 ce que je pilotais. Le club avait aussi le 180 pour les voyages...

Ça rejoint ce que tu disais sur le vol en montagne et le fait qu'on en profite que après.

Très bons conseils, et on n'en attendrait pas moins d'un pilote comme vous, mais c'est aussi du bon sens. Flight Simulator est intéressant pour tester les avions, comme le DR400. C'est très dommage que beaucoup de pilotes pensent que Flight Simulator c'est de la merde; il y en a beaucoup! Le peu de puissance du DR400 incite a la prudence, car trop lent et trop bas, on oublie! Trop tard... Quand au Sterile cockpit, c'est valable pour tout dans la vie. Il y a tant de videos de simulation ou le pilote parle et parle, et la consequence est des atterrissages nuls (restons courtois!). Pour ma part, j'arrête de respirer, je la boucle, et mon cerveau peut se concentrer sur la tache (il est ou le a circonflexe sur un clavier anglais? ALT + ??? ) importante. Les gens oublient que la chaleur éloigne les molécules les unes des autres, donc l'air chaud a moins de matière par volume, et donc peut porter moins. Une chose aussi a respecter: voler bas au dessus des forêts par temps chaud.

Je suis en train de passer mon PPL là-bas. Nous avons deux DR400 de 160cv et 180cv. Dans l’espoir de s’y croiser un jour peut être :)

Salut Até ! Comment expliques tu le "BAM" entendu par le pilote lors de la montée initiale ?

c'est tragique reposez en paix...

Force au pilotes de chasse français !!! les meilleurs au monde !!

Triste😪

Bonjour, en aéromodélisme, il est aisé de vérifier le centre de gravité avec deux doigts... Sur un vrai "coucou", est-ce réalisable de vérifier le centre de gravité?

J'adore tes vidéos mais tu prononce tous les nom de villes a la parisienne 🤣 vidéo vraiment très intéressante merci à toi 🙏

Eh ben c’est généreux merci ATE 👍 Je réalise qu’un sticker « sterile cockpit » m’aurait aidé ... Ça existe les checklist passager? Sinon en faire une au nom de la chaîne et la distribuer gratuitement peut doublement servir. Aussi un QR code dans la version papier est utile pour toujours lier à la version en ligne.

Bonjour ATE, tu parle plusieur fois de vol en 2eme régime. Dans mes livres de formation pilote Ulm je trouve pas cet expression. Pour la rafale je pense de avoir compris c'est le vol très lent avec grande incidence (sur la poussee du réacteur). Tu peut me expliqué ça pour dr400 ou Ulm qui a pas de puissance comme ça. 🤔

Ce qui peut paraître paradoxal est le fait de 'manquer' aux règles élémentaires et vitales de sécurité de la 'mission' d'autant plus que le pilote embarque des passagers ce jour-là ! Affaire très instructive et très triste malheureusement !

Ca aurait été sympa si tu serais rentrés un peu plus techniquement sur le sujet. Masse centrage avec des chiffres et comment ca se calcule...peut etre pour les prochaines videos. Merci pour cette video!!

Bonjour, ça se prononce la teste de buch"e" et non de buc"k"😉

On était à Saucats à côté en compétition de voltige. Cet accident a bien douché l'ambiance.

Sur les avions faiblement motorisés, surtout s'ils sont chargés, il est plus que recommandé de faire un palier au décollage pour atteindre le plus vite possible la vitesse de montée. Ce doit être un réflexe, passagers ou pas, centrage correct ou pas. Si la longueur de piste ne le permet pas, alors c'est une prise de risque qu'il faut assumer pleinement.

en avion ou en parapente la prévol est primordiale. ne JAMAIS SE LAISSER DISTRAIRE pendant cette phase. Des pilotes de parapente sont décédés pour avoir oubliés de boucler soit leur ventrale, soit les cuissardes. C'est arrivé sur un site devant nos yeux et le pilote est mort.

Avec un DR400-120 et 4 PoB (vol privé familial), j'ai du par 1 fois dû interrompre un décollage par temps très chaud et sans vent à Til-Châtel LFET; le moteur (et l'hélice grand pas) ne m'ayant pas donné la vitesse nécessaire à mi piste (TODA 1050 herbe) pour un décollage en sécurité. Un nouvel essai avec prise de tours sur les freins en début de piste m'a permis d'effectuer une seconde tentative en sécurité et avec succès... sachant qu'avec un DR400 chargé, il est utile (voir nécessaire) de maintenir un palier de prise de vitesse après la rotation avant de partir en montée initiale. La température, l'humidité et le vent sont des conditions extérieures à toujours bien apprécier avant de partir... qui plus est si on est pas seul. Communiquer lors de la préparation d'un vol avec des passagers est aussi très important (masse, répartition, consignes...). Le breiffing d'avant décollage à haute voix est aussi très utile, pour un ultimes contrôle de sécurité, pour auto-rappeler au pilote les bonnes actions en cas de panne, et pour implicitement signifier aux passagers que le décollage est une phase très sensible du vol (...) et rappeler à tous (pilote y compris) que celui-ci peut être interrompu à tout moment et pour tout motifs (humain, mécanique, environnement) avec un retour vers terrain en sécurité. Les vols de découverte et les baptêmes de l'air sont pour moi des moments de grand plaisir; mais il faut toujours le faire avec humilité, et beaucoup de préparation, car parfois il arrive que le vol soit très "surprenant". Merci ATE pour ces séquences pédagogiques.

5:51 J'aime bien les équipements laissés sur le taxiway. Alors, les collègues mécanos!

Le second régime ça peut se rattraper ? je ne pense pas si le centrage est arrière, hors limites . D'autre part, 180 heures de vol , c'est plutôt débutant .

Est ce que le pilote aurait pu s'en sortir malgres l'erreur de calcul de masse et de centrage? Est ce une erreur de pilotage en vol accumulée a une erreur de prepartion de vol?

Très bonne vidéo 13:35 "Une masse élevée va augmenter la vitesse de décrochage " Je suis un parfait néophyte mais instinctivement j'aurais pensé l'inverse

Tu tournes un peu autour du sujet de l'emport de passagers à plusieurs reprises dans la vidéo. Le fait d'être "current" est certes obligatoire, mais là le problème est plus la différence PPL/CPL. Il me semble que la jurisprudence se base sur le fait que le but principal du vol soit l'emport de passagers, qu'il y ait paiement du pilote ou non (même si c'est le critère le plus facile à vérifier), avec une exception pour les baptêmes de l'air qui ont toujours été réalisés en majorité par des pilotes privés d'aéroclub. Là, même s'il l'a fait gratuitement, on sent bien que le pilote s'était engagé à les emmener et qu'il aurait eu du mal à en refuser un ou deux par sécurité (avec en plus la pression de l'événement organisé autour). Exactement la raison pour laquelle on exige une formation plus poussée pour les pros !

Bon ben on n à offert une initiation à aérodrome d Annecy , je serai très silencieux ...😬😬😬😀

Lors de mon premier vol comme passager, dans un Reims fr 182, le pilote m'a clairement expliqué, en 2 mots, quand je pouvais lui parler avant de commencer sa checklist. Le pilote peut-il facilement couper le micro de ses passagers sur ce type d'avion ? ça simplifierait les choses.

Bonjour Até, Peut on remotoriser tous ces avions pour ne plus avoir de problèmes de puissance ? Sur un tracteur agricole on debride la pompe à injection ou bien on rajoute Une puce électronique pour donner de la surpuissance sans modifier le moteur.

Les bases de l'aéromodélisme..., une très bonne école, sans danger ou presque

Mon sentiment est que Piloter un Avion consiste à décliner la portance autour du centre de gravité tout au long du parcours , toujours synthétique et intéressant sinon 👍🏽