The crazed chairlift of Gudauri #21 (English subtitles) Tragicus Disaster 

Mille grazie🙏🙏🙏👋

Intanto ti ringrazio per i complimenti, graditissimi🙏 🙏 🙏 🙏  Cito una tua frase che mi piace moltissimo: "Il problema moderno é che abbiamo fior fior di ingegneri che progettato cose incredibili, con la pecca di non sapere cosa stanno facendo perché ogniuno si occupa di un piccolo tassello del puzzle,, senza avere una visione d'insieme... " Esatto! Questo è il nodo gordiano di tanti progetti 👏 👏 👏

Mille grazie🙏🙏🙏👋

Grazie mille🙏🙏🙏👋

Grazie a te🙏🙏🙏👋

Bastava staccare la spina

@@ciccino.davane75 Il problema è stato proprio quello di "aver staccato la spina", non c'era più il motore elettrico e la seggiovia si è mossa per gravità

Ti ringrazio, il Gleno è già nella lista dei video da fare 👋 👍 🙏

esatto è una leggerezza non da poco in pratica la seggiovia poteva restare in "folle"

Diciamo che è colpa di entrambi, se attivi una gestione manuale è logico che è che gestisce il metodo manuale ad avere torto. Se però questo avviene spesso, si dovevano studiare sistemi diversi. Poi è anche strano che non ci fosse un freno automatico di emergenza per la rotazione inversa o per l'eccesso di velocità, queste sarebbero dovute restare anche in caso di gestione manuale dell'impianto, magari mettendo una terza modalità solo per casi particolari di manutenzione in assenza di sciatori

@@makc9734 io lavoro sugli impianti a fune, mi pare strano che l'apertura dei freni sia manuale in caso di utilizzo del motore diesel, normalmente quando lo si aziona e si fa partire l'impianto l'apertura dei freni è automatica al momento della partenza....

@@Thomas5785 E difatti è quello che dicevo io. Qui però secondo me c'è stato un errore di progettazione per mancanza di potenza. In casi di emergenza interviene il motore diesel manualmente. Per far ruotare la funivia bisogna far azionare la rotazione con motore diesel e quindi sbloccare il freno manuale. Se però la funivia è carica e il motore non ha ancora abbastanza coppia, succede il patatrack. Quello che dicevo è che cmq la funivia doveva avere un ulteriore meccanismo, un semplice blocco su ruota dentata o altro, per frenare la funivia in caso di rotazione inversa. Cosa tra l'altro al sistema bypassato sulla scala mobile della metropolitana di Roma che i tifosi hanno distrutto, 30 feriti gravi, il processo concluso in questi giorni ha appurato che la manutenzione aveva tolto le sicurezze probabilmente per fare prima o per limitare i costi, da anni.

@@makc9734 ma infatti ci sono degli standard per i sistemi di sicurezza sugli impianti a fune e ci sono dei sistemi ridondanti, normalmente si procede cosi: interruzione di corrente, spengo l'impianto e posiziono la chiava in posizione di emergenza, avvio il motore diesel e lo lascio scaldare un minuto o due, nel frattempo faccio la commutazione della trazione dal motore elettrico a quello diesel e faccio la commutazione del sistema idraulico ( 2 rubinetti da portare in posizione di emergenza), porto il motore a regime (circa 2500 giri), scendo in sala comando, tasto avanti o indietro e piano piano aumento la velocita con il potenziometro, dal momento in cui raggiungo una certa percentuale di aprono i freni e l'impianto comincia a muoversi e piano piano aumento fino a velocità massima che dipende dalla velocità di esercizio normale (una seggiovia del genere dovrebbe essere sui 4m/s) quindi circa 0.8 con il motore di emergenza e scarico la linea, ma l'apertura dei freni avviene in automatico e con un sistema ridondante. Nel caso in cui subentra un problema di sovra velocità c'è un sistema di sgancio meccanico che agisce per forza centrifuga se si supera il 115% della velocità nominale e ancora prima c'è un sistema elettrico in caso di 110%. Detto questo secondo me l'errore umano è stato quello di voler scaricare la linea per gravità aprendo i freni manualmente (fattibile ma molto rischioso perchè deve essere fatto controllando la velocità e aprendo poco i freni.

@@Thomas5785 La procedura che hai descritto è quella che si è usata in questo incidente, almeno fino allo sblocco dei freni manuale e non automatica. Il problema è che il motore non aveva ancora raggiunto la coppia sufficiente e la funivia ha iniziato a ruotare al contrario, con i freni disattivati e senza altri dispositivi di emergenza. Quindi mancavano sia i sistemi ridondanti di cui parli, bisognerebbe anche contestualizzare all'epoca di costruzione e dell'incidente. E poi l'errore umano di non aver aspettato abbastanza per far si che il motore diesel avesse coppia, e non esser intervenuti subito con il freno quando si è visto che la funivia girava al contrario, sempre che di fosse visibilità e la comunicazione tra gli addetti fosse arrivata. La cosa che io sottolineavo è che ci dovrebbe essere sempre un dispositivo meccanico, semplicissimo tra l'altro, per far girare la funivia sempre nella stessa direzione, e che questo può essere disattivato solo per altri tipi di emergenze o meglio manutenzioni a vuoto. Come nell'esempio della scala mobile di Roma che avevo fatto, qui disattivata da anni dai manutentori, in modo illegale ovviamente.

Grazie mille🙏🙏🙏👋 Lo aggiungo alla lista, grazie per la segnalazione👋

Grazie mille, prima o poi lo farò. Ciao

Cercherò di farlo, ma l'unica cosa che posso fare è seguire il report ufficiale del governo. Ci sono molte teorie, alcune anche complottistiche.

La storia è abbastanza semplice e le versioni circolanti sono quasi sempre state le stesse. Cmq un video ci sta benissimo, credo he gli incidenti italiani dovrebbero avere la priorità. E poi se qualcun altro avesse dei dubbi è giusto toglierglieli

Grazie mille🙏🙏🙏👋

E' un video vecchio, ora sarebbero stati tutti a fare i filmati con il cellulare o i selfie con i cadaveri vicino, immediatamente postati su Facebook

Sinceramente non ricordo.🙏 🙏 🙏 👋

Fortunatamente sono eventi rari.🙏🙏🙏👋

Infatti è andata così! 👋 👍 🙏

@@tragicusdisaster non trova credibile la spiegazione stupendo che pazienza che ci vuole

@@tragicusdisaster Non ho capito, i freni di servizio, secondo le istruzioni, avrebbero dovuto essere inseriti manualmente dagli operatori o furono attivati in automatico (e colpevolmente disattivati manualmente)? Se dovessero essere inseriti manualmente in caso di mancanza di corrente, non mi sentirei più tranquillo a prendere una seggiovia 😨

@@igioz immagino che tu sia un genio con grande pazienza

Non ci sono ingegneri. Solo operai e per la maggiore senza un briciolo di "cosa fare" chi costruisce alla consegna delle chiavi (impianto) forma 2 operai del posto e questi insegnano agli invernali di turno. Ma non sempre è cosi.

Vero ma almeno nessuno è morto

Già

​@@0nepieceofmybody fiori bisognasse portare casomai

non so se il tuo è black humour, ma non fa ridere

Non è black humor e ho cambiato idea

Motivo?

@@tragicusdisaster direi che non c'è motivo si capisce bene dal video che la seggiovia resta in folle sostanzialmente x 2 minuti, e la differenza di peso di un ramo di essa la mette in moto in modo incontrollato

Non ricordo 👋

Io ho un lavoro e non è di certo questo! Grazie per il debosciato!

che diavolo di commento è??!! ahahaha ma per favore

io non conoscevo questo incidente, quindi parla per te

P.s allora fai di meno di guardarlo....