THE FOULNESS of MotoGP's NEW REGULATION 🤢🤮 

Nel 2027 introdurranno lo start&stop per non consumare troppo in griglia di partenza

Che figata!! Grazie alla mappa Eco e il motore 800 risolveremo il riscaldamento globale!!

Favorevolissimo alla diminuzione di orpelli aereodinamici,abbassatori e cazzi vari, Era ora.

Se scendevano a 750 avevano 30 anni di progetti pronti.

Gli aerei e le navi per spostarsi,che inquinano in maniera smodata,sono soggetti anche loro al regolamento 2027?

Hanno rotto con sta storia del green. Per me è ormai solo una grande presa in giro e niente più

Adesso non ricordo in quanti e quali GP fanno volare i Jet Che consumano quanto tutto il parco della moto GP nei tre giorni e poi mi vanno a togliere 2 litri di benza alle moto Me pare una STRUNZATA .Dimenticavo di precisare che mi riferivo al consumo di uno solo dei caccia

Hanno tolto la stock 1000 che tu conosci benissimo perché la WSBK avrebbe dovuto essere più vicina alla serie. In realtà non è mai accaduto e secondo me un campionato meno costoso, creerebbe sicuramente una griglia di partenza più folta e con più possibilità ai privati di mettersi in mostra e più wild card provenienti dai campionati nazionali

pazzesco come Luca abbia i capelli dello stesso colore dello sfondo che lo fanno sembrare pelato come ai vecchi tempi 😂😂😂😂

Da pilota e tecnico hai perfettamente ragione.. io da telespettatoro dico che sinceramente alette alettoni branchie baffi tutte ste schifezze hanno rovinato l'estetica delle moto.. oggi non si possono guardare! Inoltre dalla TV non si percepisce la velocità e la cosa più bella è la bagarre tra i piloti..

Il fatto è che il campionato SBK nasceva come campionato per i preparatori. Rumi o NCR a qualcuno farà suonare delle campanelle. Poi è diventato un campionato per gli ufficiali con freni in carbonio e 750 che arrivavano a regimi infiniti ed avevano più cavalli delle 500, che rimanevano più veloci, perchè più leggere ecc ecc. Non serve farlo diventare un campionato Stock, basta farlo tornare un campionato per preparatori.

non vedo l'ora che arrivi l'aerodinamica pure le cross! sai che figo, quando fanno i salti non atterrano, vanno a correre nella pista successiva ahahaha

Io avrei diminuito l aerodinamica e soprattutto avrei abolito il controllo delle pressioni pneumatici, per lasciare decidere i piloti in autonomia senza obbligarli a correre a 350kmh con pressioni che non trovano sicure. A volte sembra che la dorna non capisca un cazzo di corse. Cmq bel video come sempre. Complimenti

Si ma che palle….fino a qualche giorno fa…bisognerebbe togliere gli abbassatori, bisognerebbe limitare/togliere l’aerodinamica, bisognerebbe ridurre la cilindrata…. Adesso lo fanno e che si dice? No, non va bene, la MotoGP non deve essere il top, troppo limitante…. Niente, se c’è una categoria di eterni avversi ad ogni regolamento sono proprio i motociclisti L’unica obiezione sensata è quella sui costi: va congelato lo sviluppo dopo il 2025 perché per case con fondi limitati, sviluppare 2 progetti (il prototipo 2026 e la nuova moto 2027) sarebbe insostenibile

D'accordissimo con te anche se avrei tolto il limite sulle pressioni gomme lasciando liberà ai team (anche perché in precedenza non ricordo problemi da questo punto di vista) avrei abolito del tutto l'aerodinamica lasciando però invariata la cilindrata, anche perché il rischio, dal 2027 e che vadano a rovinare lo spettacolo della SBK con regolamenti "coloriti" come quello del peso del pilota e relativa zavorra.

Punto per punto in linea con le tue opinioni! Non fa una piega il tuo discorso. Grande luca

Grande Luca.........e' bello ascoltare uno che sa di cosa sta parlando!!! Top

Sono d'accordo su tutto Luca😊 devono restare dei 1000. Per il resto, peccato per le staccate che dovranno fare prima ma amen, se tutti riducono l'aerodinamica e di conseguenza la downforce, potremmo vedere comunque sorpassi e spettacolo credo. Bel video come sempre! You rock! 🤘🏻

Grande Luca, grazie per aver snocciolato la questione argomentando e dando la tua visione di pilota. Super interessante! 🔥

Bravo Luca! Video molto interessante e con un sacco di informazioni tecniche utili sul nuovo regolamento! Grazie!

Bellissimo video, hai centrato tutti i punti in pieno!

ma la diminuzione della cilindrata non penso che porterà poi a un drastico calo dei tempi , sicuramente alzeranno i giri del motore stando attenti al consumo visto che hanno diminuito i litri , ma anche l'areodinamica andando piu piano sicuramente sarà ridotta per dare piu velocita di punta , le gomme sicuramente miglioreranno ... a detto bene dell'Igna , dovevano lasciare lo sviluppo sulle frenate in modo da sfruttare la frenata per un accumolo di energia e poi rilasciarla magari tipo kerz sul dritto in modo da pareggiare il fatto di avere una cilindrata piu piccola rendendo cosi una moto piu differente dalle derivate ... visto che toglieranno anche l'abbassatore ..

Il motorsport forse è l'unico ambito in cui ce ne si può anche fregare dell'inquinamento riguardante la gare, come accennavi nel video i veri problemi sono nella logistica.

GRANDE VIDEO! GRANDE PREPARAZIONE🔝

Pienamente d'accordo, e vedo che il sentimento tra gli appassionati è lo stesso, ma dubito ci ascolteranno. La riduzione della cilindrata è senza alcun senso, ci siamo già passati e con gli 800 i motori vennero spinti fino ad oltre 20.000 giri minuto (si parla di addirittura 23.000 per Ducati), col risultato di avere moto ugualmente potenti ma ovviamente più costose in termini di sviluppo, scorbutiche e inaffidabili.

Sempre analisi impeccabili Luca!!! Complimenti davvero.

Io sono convinto che ora è bellissimo!!’ Grande Lucaaaa

Grande analisi Luca ma i regolamenti non dovrebbero essere consultati dai team e da i piloti prima di diventare ufficiali?

Allora, per quanto riguarda abbassatori e aerodinamica, sono contento che si cambi strada perché ora mai non sembrano più neanche delle moto. Per quanto riguarda la cilindrata, bio carburante ecc... la penso come te, mi trovi d'accordissimo. Bel video grande Luca!

Ciao Luca. Nell'ottima disamina dei nuovi regolamenti MotoGp hai saputo anche analizzare e proporre una soluzione (che ho sempre condiviso) per far ritornare la SBK, dopo molti anni, a quel campionato-delle-derivate-dalla-serie che ha saputo regalare incredibili emozioni a tanti appassionati. "Due sospensioni, uno scarico, centralina di serie e via andare"... Bravo!

Io non avrei toccato la cilindrata, ma abbassato il limite dell'alesaggio, così avremmo avuto una diminuzione fisiologica dei giri motore, e e ridotto l'aerodinamica. Onestamente sugli abbassatori, ho un'idea diversa: assolutamente inutili sulle moto di serie, ma interessati per una categoria, come la MotoGP, che davvero deve esprimere il massimo delle prestazioni e della tecnologia. E, se non sbaglio, gli abbassatori effetti negativi sulla sicurezza non ne hanno. Anche il bio-carburante non mi sconvolge, mi sconvolge di più la diminuzione della capienza del serbatoio in gare del genere. Spero che tutto questo abbia come risultato quello di attrarre nuovi costruttori, ma lo sapremo solo col tempo... Cmq...sempre una gran bella disamina!

Pienamente d'accordo su tutto quello che hai detto. A parte ciò ma non sarebbe bello fare un campionato a parte dove far correre le 500 2t dove non c sono controlli di trazione ecc ma solo acquisizione dati, lo potremmo chiamare Gp vintage 😂 che ne pensi ?

Sono d’accordo con te, ok meno aerodinamica(che ha anche snaturato le forme di queste moto), ok niente abbassatori, ma la cilindrata no…quella non la devono toccare! 1º come hai anche detto significa una marea di investimenti delle case per creare motori nuovi, scoraggiando sicuramente altre case che potevano essere interessate ad approdare in motoGP come BMW ad esempio, e ricordiamoci che è anche appena uscita di scena Suzuki. 2º la MotoGP è sempre stata la massima espressione del motociclismo, ma se la limiti non lo sarà più. Col rischio appunto che se non cambiano delle cose anche in SBK saranno molto molto vicine le 2 categorie…troppo! PS: sto già programmando il viaggio a Volterra a metà settembre per venirti a vedere!!!

Completamente d'accordo con praticamente tutto quello che hai detto, onestamente spero che facciano marcia indietro su questo nuovo regolamento prima del 2027, anche se non so quanto possa essere possibile a questo punto

Luca alla gara di formula E di misano è vero che le macchine sono 100% elettriche ma davanti al misano hospital c'erano almeno 10 generatori a gasolio accesi giorno e notte !! Greeen???

Sante parole sul tema del green washing. Assolutamente ! 92 minuti di applausi 👏👏👏👏

Ciao Luca , ti do completamente ragione su tutto apparte l’aerodinamica e le ali che secondo me più per un fattore estetico e meglio ridurre , mi piace vedere le moto piu’ “pulite” esteticamente

vogliono tornare ai sorpassi e al buon vecchio spettacolo? va benissimo, basta che la direzione gara non rompa le palle ad ogni minimo mezzo contatto...comunque super d'accordo con te Luca❤

Assolutamente d'accordo con tutto. A mio parere potevano lasciare la cilindrata a 1000 e consentire anche diversi frazionamenti per i motori delle moto. Magari avrebbe attirato delle case che oggi non sono più presenti in motogp o non ci sono mai state con dei 3 cilindri o 5 cilindri. Inoltre avrei del tutto tolto le ali, sono quelle che permettono alle moto di raggiungere velocità maggiori in piega, ed è lì che si fanno le cadute più gravi, anche perché le piste hanno sempre gli stessi spazi di fuga che andando avanti così non basterebbero più. Sempre 🔝 Luca💪🏻🔥

questo cambio lo sto capendo solo in parte .. non capisco perche´ scendere sugli 850, onestamente non ho capito se le case ne trovino un effettivo vantaggio o meno sl fronte commerciale. La questione degli abbassatori ok.... ma ad esempio l'aeredinamica non sembra granche´ regolamentata: la parte frontale un po´piu´piccola e un update all'anno al codone, ma non viene posto un limite in termini numerici o di superfici per quanto riguarda alettoni vari. In piu´il regolamento andra´ avanti fino al 2032, sarebbe stato bello vedere avanzamenti tecnologici piu´interessanti visto il lungo orizzonte temporale: recupero energia frenante, sospensioni diverse, ecc. e comunque speriamo tolgano quelle diavolo di sprint...

Sempre daccordo con Te!! Sono almeno 4 anni che lo dico per la SB!!!! Grande Luca!!!!!

Always a thousand. Ma perché abbassare la cilindrata? Quando abbiamo già la Moto 2 con una cc di 765.

La MOTOGP sta alle SBK come la F1 sta alle Superturismo... o almeno dovrebbe essere così, ma la SBK si è evoluta troppo (o permette troppe elaborazioni) e facendo un paragone automobilistico è diventata quasi come un FIA GT. Ci siamo già trovati in questo scenario, come hai detto tu, se Dorna limita la MOTOGP arriva troppo vicino a SBK... La mia paura che avendo il limite del motore, nuovamente, si concentrano su altre cose assurde che renderanno le moto sempre più lontane dalle moto vere, si inventeranno sicuramente qualcosa di nuovo, un giroscopio gravitazionale, un pulsatore di pulsazioni, flap mobili, ruote che non ruotano quando ruotano, motori elettrici nei mozzi dei cerchi, ecc ecc

bel video Luca, ora lo guardo

Caro Luca, i regolamenti li cambiano per spezzare i domini di alcuni piloti o case. In questo momento il dominio ducati mette in difficoltà alcune case come le giapponesi che sono ancora in alto mare. Poi ci sono KTM e Aprilia che vorrebbero essere più vicine ma sembrano più lontane del previsto. L'entrata di BMW potrebbe diventare una meteora stile Suzuki. Allora si spolvera il giochino preferito della formula uno. Rimescoliamo le carte e vediamo che succede. D'altronde pure l'operazione Marquez-gresini-ducati è servita a rimescolare le carte e riportare in alto un pilota che altrimenti si stava spegnendo.

Dalle tue considerazioni deduco che potrebbe non essere un non avere memoria di quanto sperimentato in passato, ma potrebbe essere la volontà di fare un reset della progettazione attuale delle case costruttrici e quindi dei vantaggi di sviluppo di alcune di esse .

Luca, sposo in toto le tue tesi. Inoltre, non so se hai avuto modo di vedere l'ing. Bernardelle, è molto criticabile il fatto che sia fissata la misura di alesaggio e corsa: risultato TUTTI i motori devono essere quattro cilindri, impedendo di fatto alle case di fare esperimenti ed esperienze con diversi frazionamenti, che in alcuni casi potrebbero essere poi una "firma" caratteristica per una marca. Boh. Mi sembrano delle operazioni effettivamente di facciata.

ciao Luca, volevo esprimere un umile e insignificante parere verso questo regolamento 2027. Da come è sembrato sia emerso dalle ultime stagioni ma soprattutto quella di quest' anno le case giapponesi sono molto in difficoltà purtroppo dato da una bravura e sviluppo da parte delle case europee. Mi sembra tutto un regolamento messo li per aiutare le case giapponesi a rimettersi in gioco dato la notevole difficoltà molto evidete che stanno subendo rispetto alle altre case . Non mi sembra giusto invece per le case europee che stanno investendo molti soldi e sviluppo in questo momento. questo potrebbe essere un motivo valido di questo nuovo regolamento 2027. nelle stagioni dal 2007 con cilindrata minore a seguire per qualche anno fu proprio la honda a essere in difficoltà come detto nel video aver spino per il ritorno alla 1000. Quindi una prevalenza per le case Nipponiche. invece per il discorso delle telemetrie sia fatto più per il pubblico che sta diventando sempre più polemico per varie questioni che non sto a citare. Grazie Luca per tutto quello che fai, gass

Come sempre perfetto.

Bellissimo video!!.1) Super stock sarebbe spettacolare! 2) riduzione cc..una gran cag..ta 3)abbassatori BASTA🤮 4)UNA VOLTA ERA PIÙ BELLO dai tempi di Falappa in poi

concordo. stranamente proprio in tutto. vero e sono felice che tu lo abbia detto.

da appassionato spero che dei lati positivi ci potranno essere, altrimenti sbk🥳

Ora vogliamo il postgp grazie Luca 😎

Se già una volta siamo tornati indietro da una scelta simile non vedo perché stavolta dovrebbe essere diverso...

Dal mio punto di vista, ha assolutamente senso. Le motociclette diventano sempre più potenti e veloci, mentre le zone di fuga diventano più piccole. Ciò significa che situazioni come a Jerez, dove una caduta termina direttamente sul bordo della pista, possono diventare pericolose. Inoltre, la MotoGP spera che nuovi produttori come Kawasaki o BMW entrino nel campionato. Stanno lavorando su nuove motociclette che dovrebbero consentire a ogni produttore di ricominciare da zero, in modo che i nuovi marchi non abbiano un enorme svantaggio nello sviluppo. Anche la riduzione dei componenti aerodinamici ha senso, poiché diventa sempre più difficile sorpassare. Come hai già accennato, in zona di frenata può succedere che, a causa dell'aria sporca, un pilota tamponi l'altro. Inoltre, l'esigenza che i piloti mantengano sempre un distacco di un secondo per assicurarsi che le gomme non diventino troppo calde e la pressione non diventi eccessiva rende le gare meno avvincenti. Inoltre, questo è rilevante anche per motivi di sicurezza, poiché accade spesso che pezzi di componenti aerodinamici rimangano sulla pista dopo una collisione, creando rischi aggiuntivi.

Grande 👏

Caro Luca, sono totalmente d' accordo con tutto quello che hai detto. La moto GP come la F1 devono restare al top senza tante diavolerie, gli esperimenti si possono fare su altre categorie più simili alla produzione di serie.

Condivido pienamente il discorso sulla cilindrata, se si voleva veramente diminuire il livello delle prestazioni si potevano trovare altri sistemi. Le gare sono spettacolo ma hanno anche l'importantissima funzione di sviluppare nuove soluzione per la produzione di serie ... se non ci fossero state le gare viaggeremmo ancora con i freni a tamburo (tanto per dire); ora abbassatori & C. servono sulle moto di serie? NO, quindi aboliamoli del tutto e non pensiamoci più ... giusto che chi li ha inventati abbia avuto il vantaggio ma ora che li hanno tutti, questo vantaggio non c'è più. Per rallentare le Superbike il sistema è semplicissimo: tornare alle origini, quando il buon Pirovano correva con la FZ con il telaio di ferro ... e poi rivediamo le gare; un tempo le gare per derivate erano le 200 miglia (se non le 500 km) e la 200 miglia di Imola richiamava più pubblico del Mondiale ... poi anche lì arrivarono i prototipi e fu la fine.

Se il motorsport è un circus creato per spingere al limite la ricerca nell'automotive, ben vengano le riduzioni di cilindrata/consumi (non di aerodinamica/abbassatori però!). Se invece il suo scopo è solo quello di dare spettacolo...sono d'accordo con te!

Luca vuoi provare il gsxr750 carburatori preparato da pista? Potresti avere delle buone indicazioni

Ciao Luca! Non mi trovo particolarmente d'accordo su alcuni punti della tua analisi... Premesso che se le stagioni dal 2027 in poi saranno divertentissime probabilmente tutti noi che stiamo commentando ce ne fregheremo di com'è oggi ma è giusto provare a capire cosa cambierà nelle gare... Ciò detto, per poter giudicare se i cambiamenti hanno senso o no bisognerebbe capire quale sia l'obiettivo, miglioramento della sicurezza? Dei costi? Dello spettacolo? Dopodiché si può prendere ogni cambiamento e capire in che modo dovrebbe incidere... Il discorso della cilindrata secondo me, per le motivazioni che hai dato non è sensatissimo perché uno potrebbe dire che aumentare la cilindrata sarebbe meglio (erogazione più lineare, moto più ospitali, ecc..)... Quello sul carburante è sulla dimensione del serbatoio secondo me è stato giustificato malissimo da dorna... Se per il carburante si può capire (visto che è una tecnologia che potrà essere usata per le moto di serie) mentre la capacità del serbatoio se fosse stata venduta come un qualcosa per limitare peso e potenza massima non staremo qui a parlare di greenwashing (che poi a me l'ambiente sta molto a cuore ma questo tipo di comunicazione non aiuta a sensibilizzare le persone sul tema). Perdere una gara per la mappatura? Perché no, sono state perse per l'abbassatore, le gomme, ecc, è responsabilità di un team fare in modo che tutto funzioni e sia affidabile... L'aerodinamica, ad oggi non vedo come quel risultato possa essere ottenuto visto che solo più le ali e le altre appendici a creare turbolenze quindi non so, solo il tempo potrà dirlo (potrebbe anche esser peggio)... In principio molto d'accordo sulla sbk, dorna controlla entrambe ma anche lì se poi si va ad analizzare in dettaglio il rischio che delle moto di serie senza, o con modifiche minime, abbiano potenzialità molto diverse e ci si ritrova con un monomarca Ducati...

I camion e gli aerei che trasportano tutto da una parte all altra del mondo non sono certo green ..😂😂😂😂😂

Bravo! Sui carburanti eco io sono d'accordo, qualcuno dovrà pur svilupparli ed è giusto che lo facciano loro. Aerodinamica e abbassatori non portano a sviluppi commerciali e si possono togliere, oltre tutto le moto sono più brutte. La velocità è troppo elevata, vero, per non ridurre la cilindrata si può imporre una flangia sull'aspirazione uguale per tutti (in modo da ridurre il numero di giri massimo e quindi la potenza) e/o ridurre il quantitativo di benzina (se vuoi essere ecologico è l'unico modo) imponendo una sola mappa per tutto il weekend. Altra cosa, vietare i freni in carbonio, non hanno risvolti commerciali e quelli in acciaio vanno benissimo (freni solo prima e più a lungo). Infine gli pneumatici mescole meno performanti e di maggior durata limitano le velocità di percorrenza. I prototipi rimangono tali con la cilindrata iconica ma vanno meno forte (certo, magari nei circuiti con rettilinei da 2 km facciamo mettere una chicane). Sulla SBK sposo in pieno il tuo ragionamento, se è derivata dalla serie non può essere una moto tutta diversa, almeno motore e telaio devono essere quelli della catena di montaggio.

Sulla riduzione di cilindrata hai detto esattamente quello che ricordavo del 2007.

Cosa serva un carburante green....se poi non sei catalizzato??

Sulla diminuzione di cilindrata, non capisco come possa migliorare la sicurezza, per quanto riguarda lo spettacolo, non mi pare che manchino i sorpassi, sull'aerodinamica una regola andava inserita, ed infine la riduzione del carburante è la cazzata più grossa. Visto che c'erano potevano pure regolamentare le colorazioni delle carene 🤦

Sei un grande Luca !!!! Hanno veramente stufato con questa finta green economy.

Concordo in pieno con tutto ciò che hai detto in questo video,ottime osservazioni👍una grossa stronzzata diminuire la cilindrata delle MotoGP.

Bravo Luca, hai fatto un'analisi perfetta.

Concordo pienamente con te Luca. Andare verso un futuro sostenibile è corretto, ma non sono quelle cagate come le termocoperte o il serbatoio il problema. Ci sono problemi ben più gravi che vanno risolti, ma come sempre quelli pieni di soldi hanno sempre la meglio

Il discorso velocità è riferito a che velocita arrivi prima di staccare...se arrivi piu lento hai meno probabilità di avere incidenti a parita di gomme e freni

Luca ti seguo da tanto e sono d'accordo con te ...è una vergogna limitare la benzina in uno sport dove il vero appassionato adora il profumo della pista ... della gomma bruciata... è pura Adrenalina ..... Ora vogliono trovare ... io li chiamo gli appassionati da bar... è ne vogliono far Bisnes..... Ciao e grazie di tutto... come dice la Leggenda Rossi WLF

Se si considera una pista come Jerez tra superbike e MotoGP ci ballano 4 decimi di differenza nel giro record. Le “derivate di serie” diventeranno i nuovi missili a parer mio

1000. Mi ricordo che nel 2008 pensavo fosse una caxxxa, finalmente cambiarono idea. Ora nuovamente con sta cosa. Meno tecnologia e aerodinamica si, ma lasciamo le 1000

Penso che i 1000 vecchio stampo su strada da qui a breve ne vedremo sempre più pochi vedi Yamaha con l’r1.. adesso ci propongono la xsr 900 che ok bella moto ma nulla a che vedere con il cp4, quindi se il trend è questo da qui a breve addio per i milloni da oltre 200cv e la produzione di seria andrà verso quel genere di propulsori con potenze intorno ai 150cv per le super sportive perché ricordati che i trend dalle competizioni per forza di cose si ripercuotono anche sulla produzione stradale, quindi per normative euro e sicurezza stradale come in pista dovranno per forza di cose ridurre le potenze dei propulsori da quindi riflesso anche in sbk… quanto erano belli gli anni ‘70 con i concorde

perfettamente d'accordo con te. Soprattutto con il fattore cilindrata. Togliere gli abbassatori determinava giù una riduzione delle velocità massime(meno trazione in uscita minor accellerazione iniziale meno velocità sul fondo). Inoltre la riduzione dei motori a disposizione determina un calo delle performance in aggiunta ai carburanti (che è una soluzione che ci può anche stare) ai litri nel serbatoio ecc ecc...anche con i mille sarebbero scese le prestazioni di molto. Si comunicheranno i dati GPS ma i piloti non sono liberi di esprimere le loro opinioni sulle gomme. Gomme che a mio parere avrebbero dovuto regolamentare in maniera differente. Io sto perdendo l'interesse purtroppo...

Domanda, con un panigale v4 top di gamma o una bmw hp4 (😢)con sospensioni e freni molto performanti, avranno performance simili alle nuove moto gp? (Parità di gomme, pilota, etc..)

Quando fai lo stacco in bianco e nero gli schermi dietro di te sembrano décolleté di belle tope.😊

Quanto hai ragione ragazzo. Per tutte le cagate che hanno fatto bella F1 moltissimi, come me, non la guardano più. Se vanno avanti così è finita anche l'era della moto GP. E se Ducati è altre Marche facessero come la Suzuki e si ritirano ? Quelli della donna con in testa Ezpeleta potrebbero iniziare a farsi seghe non solo mentali. Ciao Popy

Be grande parole, la vedo così ance i. 👍🏽

Per essere più green effettivamente servirebbe più che altro fare un campionato più sensato in termini di sequenza di circuiti…

Pasienza vorra dire che guarderemo tutti la sbk

Come al solito chiaro e diretto. Concordo, ma purtroppo ipocrisia e business la fanno da padrona.

Ma reintrodurre i due tempi mai eh? Magari 600cc? (Con l'elettronica moderna sarebbe una bella sfida, e i costi per un motore 2T sarebbero decisamente più contenuti)

L'origine di tutti i problemi è il passaggio ai 4 tempi nei gran premi. Prima c'erano le gare per moto racing e le gare per derivate di serie. Fra le gare per derivate di serie c'erano le gare per derivate molto modificate (sbk) e per derivate poco modificate (stk)....Oggi le case che corrono in motoPP hanno omologato i prototipi per uso stradale poi quando le vai a modificare per le gare di sbk ritornano ad essere come i prototipi da cui derivano, vedi ducati con la panigale v4. L'Aprilia addirittura ha fatto l'inverso, è entrata in motoPP con una rsv4 modificata con cui ha corso i primi anni per accumulare dati per sviluppare i prototipi con i quali corre in queste ultime stagioni. Quindi la panigale V4 va come andrebbe una desmo16 di qualche anno prima con l'elettroica attuale cioè molto molto vicina a come viaggia la desmo16 attuale.

Altro punto sulla cilindrata ridotta: la moto2 è già abbastanza simile alla motogp, tant’è che molti piloti dicono di trovare l’adattamento dalle M2 alla MGP più facile che dalla M3 alla M2 (infatti molti campioni M3 scompaiono appena arrivano nella M2, mentre ci sono fenomeni che vanno forte quasi da subito in MGP). La cilindrata della Moto2 è di 765cc, vogliamo davvero fare che la classe regina sia a meno di 100cc dalla seconda classe, tra l’altro togliendo altri dispositivi di aerodinamica che la renderà ancora meno performante rispetto alle altre classi? Qua rischiamo seriamente di avere tempi sui giri uguali tra le due classi, particolarmente in circuiti più corti e stretti.

Luca,non diminuiscono anche i motori a disposizione ad ogni stagione ?

Bravo tutto perfetto quello che dici

Nulla da dire haibsolo ragione riguardo un poba tutto ma specialmente riguardo alla parte del green!!!!!

Pienamente d'accordo con te Luca, mettere l'850 non ha molto senso. Per il resto ci sta di diminuire aerodinamica e vari abbassatori ecc. Per quanto riguarda lo spettacolo idem, ultimamente i campionati sono super combattuti e pieni di sorpasssi. Che gare guardano non lo so 😂🤷

Invece di ridurre la cilindrata, non potrebbero imporre ai costruttori un limite di potenza massima?o appunto una riduzione di alesaggio, con un aumento della corsa, pur rimanendo la cilindrata 1000, fare girare il motore 1000 giri in meno?

Luca non è che per caso la riduzione della cilindrata e di conseguenza della velocità serve perché se continuano su questa strada e quindi con i 1000 avranno difficoltà ad omologare i circuiti in futuro? E a noi ce la girano col discorso della sicurezza?

Esce una notizia riguardate la MotoGP o la Sbk, aspetto il video di Salvadori e mi faccio un’opinione….la sua..miglior divulgatore di cose di moto in Italia. Ti voglio a Sky con rubrica fissa

Sulla questione gare sostenibili: è chiaro che il motorsport non sarà mai davvero sostenibile, per lo meno nei prossimi decenni. Però se si impongono meno consumi non penso sia solo greenwashing. O meglio, dipende da quello che imponi. Il fatto del carburante non è solo una bella cosa da vedere, ma è anche una spinta a sviluppare tecnologicamente in una direzione ben precisa. Visto che quella tecnologia poi ricade sul mercato, meglio un limite al carburante che non fare niente. Poi io non mi intendo di motori così tanto da poter dire cosa possa avere un impatto sul mercato in senso positivo e cosa no; sarebbe bello sapere il parere di altri utenti più competenti di me: quale modifica introdurreste per avere un impatto sulla sostenibiltà del mercato comune?

Sono sempre quelli che hanno detto “il doppio delle partenze vale a dire il doppio del divertimento” definendo quest ultime la cosa più eccitante del weekend 😅

A mio punto di vista nn sanno più come far riemergere le altre case costruttrici dal dominio Ducati,e per questo riducono cilindrata e aerodinamica per cercare di rimettere in luce le altre case!!

Mi trovi d'accordo con il tuo ragionamento soprattutto sulla questione motore aimé 😓

Detto con simpatia 🙏🏻🙃, non riesco più a seguire ciò che dici perché pronunci così tante volte la parola "molto" che mi trovo a contare i secondi tra un "molto" e un altro. Cazz è un trip Ti prego non ti offendere ❤🙏🏻

Praticamente non ne ha sbagliata 1. Bravissimo Luca

Aspettavo questo video come l’aria