Sehr interessant...Danke dafür... Hier nochmal die Kosten Aufgelistet... Beschichtung: 70-80€ / kolben x6 = 420-480€ Nachhohnen: 40€ / Zylinder x6 = 240€ Kolben Einstechungen: 50€ / Kolben x6 = 300€ Kolbenringe: 50€ / Kolben x6 = 300€ Nachhohnen: 120€ Nachhohnen auf Maschine nach Maß 240€ Übermaß Bohrung ca. 400€ Satz Lagerschale 29,16€ Stück x12 = 350€ Säurebad Inkl. Lacken 600€ Böcke: 650€ Böcke Anpassen: 600€ Montage: - Kurbelwelle wuchten -Pleul richten -Pleul vermessen -Lagerspiel einstellen usw. 1250€ mit allen Arbeiten zusammenbauen von allem...Kunde bringt die Teile 600€ Vorrausgesetzt alles passt. also Low Budget 600€ High Budget 4710€ Aber volles Programm... könnte sich lohnen eine einmalige Investition im Leben...gehe ich mal von aus Super Jungs weiter so ich lerne auch sehr viel dazu
Das coolste an Marius ist, der sieht aus wie 18 und der hat schon so viel Erfahrung und hat auch schon seinen Meistertitel. Respekt! Sympathischer Kerl.
Finde es top wie die Namen der Zulieferer genannt werden sowie ehrliche Preise, schön mal keine Videos zu sehen die durch Sponsorings kastriert werden. Macht einfach alles authentischer 👍
Philipp Kaess Videos,... die einzigen Videos, die man NIEMALS..->wirklich Niemals auf einer höheren Geschwindigkeit gucken würde um mehr Infos in Kürzere Zeit aufzusaugen! Enormer Input Wieder mal ein Top Video Jungs, ..und ihr lest es häufiger, aber ihr seit tatsächlich die Besten deutschen Tuning RU-vidr.
@@honkmonk4638 Das ist keine Raketenwissenschaft, sondern angewendetes techniches Wissen das man durch eine entsprechende Ausbildung erlernt. Motorenbauer sind meistens Kfz-Techniker, sprich 3,5 Jahre Grundausbildung als Kfz Mechaniker (Mechatroniker) und dann Fortbildung zum Staatlich geprüften Techniker in dem Fall Schwerpunkt Kraftfahrzeugtechnik. Er bewegt sich breitflächig in dem Arbeitsspektrums eines Motorbauers und macht seinen Job gut, aber dieses völlig übertriebene vergöttern ist überhaupt nicht notwendig... Oder fängst du vor jedem an zu beten, der dir bei der Lösung eines Problems hilft ?
Motorenbau ist eine art HandwerksKUNST das kann niemals zu teuer sein ! Vergleichbar mit KUNST gemälden die werden auch nicht 50€ die Std. abgerechnet ! Mal wieder klasse Video ! Weiter so Lg.
Als Werkzeugmechaniker, Maschinenbau Student und Hobby Schrauber bietet ihr zwei die allerbeste Abendlektüre. Das ihr auf die Kosten eingeht ist hervorragend ich denke ihr habt zukünftig mindest einen Kunden mehr, der sich einen S4 Block bei euch bearbeiten lässt. Es würde mich sehr begeistern , wenn ihr noch auf Fertigungstoleranzen eingehen würdet. Ich weiß das dies wohl nicht passieren wird aber die Hoffnung ist dennoch da. ;) Die Stätig steigende Qualität der Videos ist auch sehr beeindruckend. Weiter so ! Freue mich zutiefst über jedes neue Video.
Das Video kommt genau zur richtigen Zeit! Durch einen Laderschaden habe ich jetzt nämlich vor auf Upgrade-Lader bei meinem S4 zu bauen. Danke dafür :-D!
Lohnt sich bestimmt nicht für ihn. Außerdem ist Herr Kaess so oft bei BP das es fast wie der BP Motorentechnik Kanal ist. Und da die VAG Motoren BP Motorentechniks Hauptgeschäft ist , ist seitens diesen Kanals eh fast alles wichtige schon gezeigt worden.
Extra für Björn bin ich jetzt bei Instagram!!! Macht mal bitte ein Video von 10 Dingen die Björn auf keinen Fall gerne hört! Zum Beispiel Verdichtung erhöhen oder mehr Zündung !!!
Der phillip ansonsten immer so super gescheit und dann nicht mal den Unterschied wissen zwischen nen S und RS Motor 😂 Trotzdessen Großes Lob an Björn für die super Erklärung 👌🏻
Komplett mit motor aus und Einbau hab ich in köln 6000€ bezahlt.Das Fahrzeug besitze ich nicht mehr aber das fährt immer noch. Interessantes Video, so wissen viele jetzt das es nicht unbezahlbar ist. 👍
Mal wieder ein ausgezeichnetes Video! Hast du schon einmal in Erwägung gezogen, eine richtige Sauger-Drehorgel zu bauen? Ein geeignetes Beispiel wäre da der BMW M54B25 aus dem E46. Wäre mal interessant zu sehen, was man mit Zylinderkopfbearbeitung, Ansaugung(ITB), Fächerkrümmer, höherer Verdichtung, drehzahlfestem Kurbeltrieb und maximaler Drehzahl aus so einem Motor raus holen kann.
hallo , ihr könnt noch drei stunden am stück weiter drehen , die preise find ich auch okay das wuchten find ich auch wichtig weil das weniger vibrationen gibt , die unwucht wirkt je schlimmer je höher gedreht wird , da werden aus paar gramm ganz fix mehrere KG lagerschalen gibt es auch ohne die nut , hab sowas hier liegen von nen anderen VAG motor , das ist wirklich nur ne montagehilfe
@@rotown6974 Aber irgendwie muss doch ein Unterschied sein. Sonst würde Philipp bestimmt auch S4-Blöcke+neue Hauptlagerböcke benutzen da die wesentlich günstiger sind als ein RS4-Block
Finde genial das ihr auch mal auf den S4 Motor eingeht, fahre selbst einen S4 B5 und überlege schon sehr lange was ich am Motor alles machen soll/muss um auf 400 bis 450 Ps zu kommen, und vorallem was mich das alles dann ungefähr kostet
@@alpher8962 Also ich habe noch keinen einzigen S4 mit gechipten 400ps rumfahren sehen, insofern alles Serie... Es gibt nicht umsonst die TTE 380, und andere Upgrade K03.
Baut doch mal eine Dämmung / Verlies um den Kompressor rum. Und Videos sind doch immer Interessant von jedem Zusammenbau!!!! Auch wenn ihr das schon mal mit den selben Teilen gemacht habt. :)
ich glaube wenn ich eure Herstellerteile beherzige und sie tausche, wird mein S4 ewig halten hab nur 510 ps is nur ein kleiner Lader drin und ein Alltagsfahrzeug. Geile Videos mehr von der Info jungs weiter so ;)
Epsilon Hyperworks köpfe interessieren keinen, die rs4 sind die schlechtesten. Jeder s4 kopf und sauger kopf ist besser. Die rs4 Nockenwellen laufen auch immer ein
komm nicht von audi deshalb kenn ich da die detaillierten Unterschiede nicht. generell sind die köpfe aber wichtig weil darüber die leistung geholt wird. übern block nur die Standfestigkeit. darauf wollte ich hinaus
@@SvenTeresniak Klar es gibt auch andere Ingenieure die gutes Fachwissen haben, aber nur ganz wenige die nach so vielen Jahren noch so eine hingabe zum Beruf haben wie Björn. Viele ruhen sich auf ihr Wissen aus, wohin entgegen sich Björn immer bemüht sein Wissen weiter Auszubauen. Ich war selbst schon bei unzähligen Motoren und Instandsetzung Ingenieuren, und kann echt sagen das Björn da einer von der anderen sorte ist in Sachen Lust zum Beruf, Beratung etc.
Mag jetzt ne saudämliche frage sein aber ich als tdi verfächter hätte lust meinen afn tdi noch ein wenig weiter aufzumachen. Gibts bei arlows und/oder bp eventuell auch dafür ein gewisses know how? Lader, düsen, agr, ladeluftkühler, software ... sind bereits gemacht.
Ich finde ja die Videos immer gut, aber es hat nicht jeder einen rs4. Wenn Björn mal selber Videos hochladen würde, vom 1.8T, Bzw dem täglichen Geschäft.
Klingt sehr gut. Wenn mein 2er seinen 1.8T Umbau hinter sich hat, kommt der Motor auch zu Björn. Und btw , schade die Limo nicht mehr auf der Straße fährt, habe sie auf der Vahre immer verpasst und somit noch nie Live gesehen :(
Ich bin 2002 einen RS4 B5 probegefahren mit 420 PS also nur Software. Ich war natürlich total überwältigt. Schon lustig wenn Ihr bei der Einführung meint S4 mit relativ wenig Leistung 6-7-800 PS :))))
@@loverboi_slime google . is ne Beschichtung. ein muell den mahle erfunden hat wie die 1.4 tsi kolben weil se nichts hinbekommen . weil es auch bekannt is das Schwefel im Öl ist aber naja . Lobby halt
Es gibt Menschen, die muss man nicht persönlich kennen, um zu unterschreiben, dass sie grundehrlich&aufrichtig sind bzw. dir niemals irgendeinen Schei** erzählen würden, nur um mehr Kohle zu machen... Björn ist definitiv so jemand! **beidedaumenhoch**
KS Lager sind beim TFSI realtiv weich aber die dennoch haben sie auch nach mehreren 1000km keinerlei Riefen ich würde immer wieder zu solchen greifen anstatt diese ACL Lager deren einlauf beschichtung ist in kürzester zeit runter und ich habe noch keine gebrauchte ACL schale gesehen die mal keine abartig riefen hat !
