THE MOST IMPORTANT KART SETUP - CASTER , WHAT IS IT AND HOW DOES IT WORK? 

Grazie Michele!!

Grazie Ivan! Sempre troppo gentile!! La carta igienica is the new gold in questo periodo di crisi

Grazie! Sono contento di poterti essere utile

Grazie Lorenzo

Grazie Enrico ma sei troppo gentile ahhaha

Ciao Tommaso! Quando avrò di nuovo accesso al gokart possiamo fare qualche puntata più pratica sul come cambiare i settaggi!

Grazie!

Grazie Alessandro. Guarda per quanto riguarda la guida non mi sento ancora "pronto" dato che sono un principiante anche io. Sicuramente finita la quarantena cercherò di portarvi questo tipo di contenuti contattando piloti davvero bravi che ci possano dare una mano! Che dici?

@@Gaba380 Grazie Gaba per risposta, aspetto volentieri la realizzazione di questa tua controproposta, nel frattempo continuerò a seguirti con affetto. Grazie

Grande Sergio! Buon Pomeriggio!!

Grazie Luigi!

Ciao Andrea! Ottima Idea per quando finisce la quarantena!

@@Gaba380 👍💪👍💪

Ciao Samuele! Grazie per la domanda. Il movimento relativo delle due ruote anteriori non dipende dal peso peso del pilota ma dalla geometria dell'anteriore, quindi Mangia tranquillo! Sicuramente con un peso superiore sentirai a pari caster un peso sullo sterzo superiore. Un carico superiore sul telaio può però essere ovviato andando ad agire sulla rigidezza del telaio (ne parlerò più avanti). Per quanto riguarda la domanda due: no non ha come unico effetto un maggior sollevamento della ruota interna, ma anche ha effetti sulla rigidità del posteriore. Potrei farne anche qui un video a parte se dovesse interessare!

Assolutamente si. Oltre a questo ovviamente influisce anche la ridigità generale del telaio. Passami il termine: dovendo "passare" questo movimento verticale dalle ruote anteriori a quelle posteriori, la rigidità torsionale del telaio specialmente sulla cintura (credo si chiami cosi la parte dove il telaio rientra ) ha un influenza diretta sul fenomeno di jacking .

Grazie GIo!

@@Gaba380 lo sai mio padre corre con i go kart ed é amico di giovanni muto ed é venuto a fare le gare in sicilia!!!! Tu verrai a fare qualche gara? Appena finisce tutto

Grazie MR!

Grazie!

MondoKart è fornitissimo! Se invece sei di zona a TOrino fai un salto alla KGM?

@@Gaba380 no sono della Campania

Eeeeh troppo gentile! XD

Ciao Teo! Non proprio.. In pratica l'inclinazione della curva ti da una mano a contrastare l'accelerazione laterale! Quindi è un po come se la curva fosse meno "Curva"

Bella!

@@Gaba380 ti sei ripreso dall'ospedale?

pensavo di soffrire già abbastanza per la pancreatite e il coronavirus. Questa cosa non credo riuscirò a mandarla giù. Ti prego mio pittore, non mi abbandonare, senza di te la mia vita, NON HA SENSO

Per quel prezzo ti consiglio un bel Mychron 4 usato! Altrimenti se vuoi rimanere in Casa Alfano ProIII EVO!

Il grip crea una coppia sull asse di sterzo. Il punto B. Se non lo facesse sentiresti il volante come quello della peg perego

Gaba380 l’unica cosa che genera coppia sull’asse dello sterzo è la forza vincolare (verticale) che l’asfalto esercita sulla gomma che si abbassa, ma non quella del grip che è orizzontale e la retta d’azione passa per l’asse di rotazione del fusello, quindi no momento sul fusello=no momento sul piantone. La forza che senti sul volante all’aumentare del caster è quella che usi per far abbassare la ruota ant. interna che spinge sull’asfalto (Oltre ai vari attriti interconnessi). Parlando di trail visto che l’hai citato, non c’è la coppia che pensi perché nel kart il trail è 0, e quello che hai identificato tu con trail non è il trail ma l’offset del caster. Il trail è presente quando l’asse di rotazione del fusello non si congiunge più con l’asse di rotazione dello pneumatico.

@@fabriziorosatiracing allora premettiamo col dire che spiegarci l'un l'altro nei commenti sarà dura e inutile e richiederebbe la possibilità di fare dei disegni e guardare assieme equazioni di dinamica del veicolo. Cmq nei miei disegni semplificati si vede che il punto di contatto della gomma è al centro della gomma. In una gomma reale in realtà si trova leggermente dietro, di una distanza definita pneumatic Trail. Quindi assumendo caster 0 ( in modo da andare d'accordo) la forza che si sente sul volante risulta dal momento che questa forza crea sull asse di sterzo. (In questo caso la vite fusello perpendicolare all'asfalto). Per quanto riguarda il caster, faccio veramente fatica a cercare di convincerti come detto qua nei commenti. Se l' esempio del kart non ti convince , sono sicuro che concorderai con me che sui veicoli convenzionali il caster, ed in particolar modo il Trail se l'asse di sterzo non dovesse passare al centro della ruota, sia direttamente collegato alla coppia di riallineamento. Comunque dovessimo beccarci in pista possiamo tranquillamente parlarne! Nel frattempo se volessi approfondire queste questioni ti consiglio o il libro sulla gomma di Pajecka (2005) o il Milliken che è più "illustrato".

Gaba380 madò che casino, non mi sono spiegato bene evidentemente ma solo scrivendo è praticamente impossibile. P.S. Ora ho riletto bene cosa hai scritto, forse ho capito cosa intendi. Ma il trail generato dallo pneumatico non è proprio quello che hai disegnato sul video, lì hai proiettato sull’orizzonte il segmento del caster, comunque vabbè ahah

@@fabriziorosatiracing ahahaha sì infatti 😂😂

ciaooo!

Il metodo migliore!!

Grazie Piero!