Excellent test, c'est agréable à écouter et regarder, humble, utile, sympa... Un des rares tests du net dans des conditions "réels", et des commentaires utiles et honnêtes. Continue !
Le moteur a changé depuis... et puis le comparateur s arrete au mot 43000 euros aussi. Tu achetes 2 voitures a ce prix. De quoi attendre la panne tranquillement
Ca concerne les moteurs de plus de 90 chevaux sur les courroies. Si non récemment, Stellantis a étendue la garantie à 10 ans et je ne sais plus combien de kms.
Perso je l'ai en GT phase 1, modele d'exposition qui avait 2km. On est parti sur un prix de base de 35k€ mais avec un bonus écologique de 6k€ soit un total à financer de 29k€ Son modele allure (et non GT) prix de base 25 k€ neuf, il me faut 40 000 km pour le rentabiliser d'un point de vue énergétique car avec le forfait tempo edf, elle me coute 1,98€ les 100 km. Je parle pas de ce que l'on gagne sur le cout d'entretien, car s'il veut garder son 1.2 puretech c'est quasiment 1 courroie de distribution tous les 50 000 km. Ton comparatif est intéressant Max mais compare ce qui est comparable, Peugeot a augmenté tous ses tarifs. Tu compare prix catalogue de phase 1 avec modele le plus cher de phase 2. Ceci dit avec un bonus écologique de 4000€ comme l'actuel et les 43 k€ du modele gt actuel, jamais je ne l'aurais achetée. J'estime avoir fait une bonne affaire sur ma phase 1. Ceci dit Peugeot a interet de baisser ses tarifs car avec l'arrivée de la R5 s'en est fini des ventes de la e208
Ils ont la eC3 qui est abordable. Après c’est clair que la e-208 ils n’en vendront plus à ce prix. Ils peuvent très bien baisser le prix de 5 ou 10000 euros comme certains autres constructeurs le font. Mais je pense qu’ils le feront à discrétion ou via des séries spéciales. Car faut pas non plus qu’ils tuent la 208 thermique… Du moins sur cette génération.
bonjour max, bon format de video. tu ne parles pas du coup de l’entretien, ça aurait été intéressant de le connaître. moi c’est un des arguments qui m’a fait passer a une modèle 3
Bonjour Max, proposer les comparatifs termiques / electrique pour d'autres modèles tel que familiales, berline etc.. ca serait je pense interessant pour savoir s'il faut y aller... ex: golf/id3 voir megane/megane elec etc...
Bonne vidéo très pertinente. Une chose m’amuse et me désespère en même temps : les jeunes ne peuvent pas s’empêcher de parler franglais, c’est l’époque mais bien dommage.
j’ai une e 208 gt phase 1 de 2 ans et 3 mois 40000 km elle est en panne au garage depuis 4 mois ! suite à une mise à jour, le service client est inexistant et la concession est limitée au niveau maintenance, ils doivent demander par ticket que stellantis prenne la main, mais malheureusement la formation des techniciens ne suit pas ! ils sont largués. Peugeot c’est terminé, pourtant j ai pris plaisir à conduire ma voiture
J'ai une e208 phase 1 de 2000 avec 45 000 km et je n'ai jamais eu le moindre problème. Mise à part les visites périodiques, je n'ai pas eu besoin d'aller chez Peugeot. Je vais d'ailleurs la remplacer prochainement par le même modèle que celui essayé par Max.
146’000 kms, phase 1, GT de 4ans et 1 seule petite réparation ! ´Révisions’ périodiques et c’est tout! Heureux je suis et je n’envisage de la remplacer qu’à partir de 350’000 ou 400’000 Kms!
Très intéressant ce comparatif. On voit que la différence de consommation même si elle est significative ne suffit pour compenser le surcoût du modèle électrique. Reste l'agrément de conduite et là par contre e 208 est largement au dessus.
Je n'en ai pas la même lecture : D'abord les prix d'achat en neuf en 2021, ce n'est plus le prix d'achat aujourd'hui. Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirer la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
Allez petit calcul, avec la même finition, moteur 156ch en e et 136ch en hybride on est sur (environ) 85000km avant de rentabiliser le sur-cout de l'électrique (à condition ne faire que les recharges à domicile) C'est un peu la valeur d'il y a quelques années avec le diesel. Mais l'entretien / assurance / revente est différent. et si il ya des panneaux solaires sur le toit, cela change encore. Elle reste quand-même une voiture très chère. :/
Très belle vidéo ! Cela montre que la thermique est bien plus intéressante financièrement parlant , bien plus agréable grace à son autonomie et beaucoup moins polluante grace à son poids beaucoup plus léger ! je rappelle que le CO2 n'est pas un polluant !
Je n'en ai pas la même lecture : D'abord les prix d'achat en neuf en 2021, ce n'est plus le prix d'achat aujourd'hui. Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirer la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile Allez dire aux morts de la canicule que le co2 n'est pas un problème... on peux jouer sur les mots sur ce qu'est ou pas un polluant, mais le co2 en excès est un soucis mortel
Bonjour Max, merci pour cette nouvelle production. Sympa ce format dynamique à deux, Vous n'avez pas abordé le coût de l'entretien qui peut aussi intervenir au monent du choix (électrique vs thermique). Bon boulot, bonne route et à la prochaine !
Il manque beaucoup de chose sur cette comparaison... Si on charge à la maison en EDF Tempo en heures creuses c'est un peu moins de 13 centimes le Kwh et pas 22cts! L'entretien n'est pas abordé: les vidanges et autres courroies de distribution... Je ne sais pas s'il y a un entretien obligatoire sur les 208 électriques (rien avant 8 ans et 160.000km sur une Tesla) mais cela devrait faire une vrai différence en quelques années! Le bilan CO2 est abordé mais pas la pollution... qui ferait, d'après les estimations officielles, entre 40 et 50.000 morts par an en France. Y'a encore du boulot pour une vraie comparaison... même si j'aime beaucoup tes vidéo!
la pollution, vaste programme, les pneus polluent, les freins moins sur VE en récupérant l'énergie (des Tesla auraient été refoulées par le TüV en Allemagne, leur CT, freins rouillés (problème de matériau ?)). Lyon, en interdisant tous les diesels (en 2028 ?) espère réduire de 50% les NOx. Pas 95% mais 50% comme quoi il y a d'autres sources à réduire aussi (interdire aussi les essence ? Les chauffages non électriques, la cuisson au gaz (un article parlait de la pollution non négligeable dans les cuisines)). Et les 50% il faudra les mesurer voir si c'est atteint. Les seuils admissibles vont baisser.
c'est d'autant + étonnant pour les gens qui achètent à crédit ou en leasing.. ils ne devraient comparer que le cout/mois... sauf que les leasing sur 5 ans, cela n'a aucun sens, le véhicule roule toujours après 5 ans
Faudrait pas oublier le coût CO2 des pièces détachées des moteurs thermiques, y compris de l'huile ... Et puis accessoirement le coût CO2 du replacement du 1.2 puretech par un moteur neuf tous les 50k kms 😅
Super vidéo Max.. il y a Plein d’info précises et des comparaisons pertinentes. Super merci 👍🏻.. Par contre tout le monde voit à court terme avec les voitures électriques. Personne ne parle du fait qu’au bout de 8 a 10 ans, Il faut changer la batterie de la voiture qui coûte a 8000€. Quid de la batterie qu’il faudra changer quand elle aura atteint 70% de sa capacité au bout de 8 ans ? Je suis allé chez Fiat essayer une 500 électrique la Prima. la voiture coûte 36 500 au tarif - 4000 de bonus = 32500 + le fait qu’au bout de 8 a 10 ans il fait rallonger 8000€ pour changer la batterie sachant qu’au bout de 8 ans avec des trajet urbain, la voiture n’a pas beaucoup de km et est encore dans un bon état. Ça va être un gros problème dans les budgets pour beaucoup de gens et personne n’en parle du changement de batterie qu’il faut prévoir au bout de quelques années. Il y en a à qui ça va faire tout drôle !😅🥲
J’allais en parler justement. Toyota et d’autres marques ne veulent pas reprendre les voitures avec moteur puretech. Donc pour la comparaison avec le modèle électrique, on pourra signaler la perte massive d’argent sur le modèle thermique voire + si on a eu un souci avec la courroie ou le moteur a changé 😂
@@chrisbug9061pas que toyota, toutes personne qui s'y connait un minimum en voiture va passer sa route, 23k dans une 208 1,2 puretoc franchement faut etre courageux
j'ai jamais dis que tous les 1,2 ont un pb, je dis juste faut être courageux pck le risque de pb est elevé et quand bien même la voiture est nickel, bon courage pour la revendre@@asthalis
Max, il manquait des infos dans ta vidéo. La phase 2 a connu une MAJ de l'auto-pilote, il est mieux fait et ça se ressent sur les trajets. Quant à l'autonomie de l'électrique, tu aurais dû insister sur le fait que ces 250-300 km sont en cycle mixte (tu vas faire peur aux gens). Si comme moi tu fais de la ville, tu peux presque atteindre les 500 km avec une recharge (ça dépend si tu as le pied lourd ou si tu conduis "souple").
Salut Max ! Propriétaire dune e208 2024 avec ancien moteur 138cv j’ai fait une conso de fou 15KW au 100km a 120 sur autoroute de morsang 91 à Arras franchement ces ouf la dernière fois j’avais fait 19,5 a 110 sur le même trajet la j’ai rien compris 😗 je suis arrivé avec 34% de batterie
Bonjour Max Bonne vidéo avec de bonnes informations. Après tu aurais pu te lancer dans un calcul sur le retour sur investissement par exemple avec une différence de prix de 10000 € à l'achat Après parler de l'entretien révision par exemple sur 5 ans ( sachant qu'il n'y aura jamais de courroie ni d'embrayage à changer sur l'électrique) Au final il ne faut jamais perdre de vue le de faire la chasse au CO2.
Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui bien vu pour votre estimation de 10 000€ Il manque ~200€ de différence de frais s’entretient dans le tableau. VE au tarif tempo blanc c'est 2€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans En retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
Le pb du moteur puretech semble enfin être pris en compte par le constructeur qui propose une prise en charge, partielle je suppose ,et qui dépendra surement de l'age et du kilométrage du vehicule
Il y a certains trucs qui sont pas coupés comme les USB parce que ça serait inutile puisque c'est branché sur la batterie 12 volts qui est conservé sur les versions électrifiées
ça interroge 'presque' tous les pays, de savoir comment remplacer les ressources issues des taxes sur les carburants. Taxer les pneus ? Vu que plus on roule plus on use. 🙂 Je consomme 3,99L/100 avec ma 208eHDi, ai pas encore comparé mes coûts à une recharge (chez soi ou sur borne publique à prix 'variable', voire exorbitant sur autoroute). TIPP devenue TICPE, c'était dans l'idée de pouvoir étendre la taxe à tout "Produit Energétique" et non plus qu'au pétrole (la TICPE est fixe pendant 12 mois mais soumise à la TVA 20%).
@@Photoss73 yapa d'argent pour les caisses de retraites, mais de l'autre côté ont accepte que les bornes de recharge soit 4 fois le tarif de l'électricité qui achète à EDF dur le dos du contribuable 🤫😁
et peut-être qu'il taxera correctement aussi les fossiles et peut-être qu'il taxera correctement les PM et Nox et peut-être qu'il taxera correctement le bruit de toute facon, bientot il n'y aura plus de comparaison possible, le pic pétrolier est dépassé. encore 10 ans et on va payer notre manque d'anticipation de la fin du pétrole en europe
@@Photoss73 non les VE n'usent pas nécessairement les pneus + qu'une fossile. cfr la vidéo du choucroute garage à ce sujet. le plus probable/facile serrait sans doute une taxe au km mesuré lors du contrôle technique 4l/100 c'est de la théorie :) comparaison de vos couts pour 15000km/an: fossile : 4l/100km * 1,71€/l -> 1026€ carburant + 200€ supplément entretient VE :au tarif tempo blanc c'est 2€/100km -> 300€/an Différence annuelle 926€ Différence sur la durée de vie du VE : ~14000€ Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
Tout ça pour au final ne pas calculer le nbre de km qui permet d amortir le cout d achat supérieur. Meme sans prendre en compte le cout de maintenance moindre, ça donnerait déjà un ordre de grandeur...
@MaxBld. Je suis pro électrique …j’avoue que ta vidéo ne donne pas envie d’acheter une elec…ben c’est le prix d’achat de la e208. C’est rédhibitoire, donc nettement en faveur de la thermique (il ne faut pas non plus acheter cette thermique car c’est un Puretech😢…pas fiable du tout donc)
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ? Beaucoup de question me taraude… Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€. Est-ce que le VE creuserait un écart social ? Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné. Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
C’est vous qui faites la “gué guerre” comme vous dites. Le souci c’est que vous ne supportez pas le débat. Avec vous on n’a pas le droit de dire que les VE sont perfectibles et qu’actuellement elles sont rares à être en effet polyvalentes. C’est vous qui opposez VE et Thermiques. C’est vous qui réduisez ce débat à une opposition entre les pauvres qui ne pourraient s’acheter “que” des thermiques et les “riches” qui pourraient s’acheter des VE. Votre propos et insultant et méprisant pour les “pauvres”. Vous ne pouvez même pas imaginer que ceux qui sont critiques avec les VE sont juste des passionnés automobiles et qu’ils aiment les thermiques et aussi les VE. Mais ils veulent seulement que les VE PROGRESSENT ! C’est pathétique votre façon de penser : - esprit étriqué - esprit ne supportant aucune contradiction - esprit méprisant - procès d’intention à gogo C’est vraiment dommage mais vous êtes ainsi 😞
le problème c'est que l'on ne pourra pas convertir le parc mondiale a l'électrique, une voiture elec c'est 80 kg de cuivre, sans parler du désastre écologique pour les autres mat première, la décision arbitraire a ete prise par idéologie
@@nil5944 très juste 👍 c’est un des paramètres de l’équation. On pourrait également parler de la production électrique. Si on produit de l’électricité avec des usines à charbon ou fossile gaz/pétrole) on ne fait que déplacer la pollution… et bien d’autres problématiques (fabrication peu écologique des batteries, usure et recyclage des batteries, etc…)
"Est-ce que le VE creuserait un écart social" ? En regardant les tarifs et en prenant un minimum de recul, tu auras ta réponse. De toutes façons, les français ne sont pas clairs dans leur tête quand il s'agit d'automobile. Ils sont prêts à mettre 50000 balles dans une allemande mais ne feraient jamais ça pour une française pour une simple question d'a priori (là, je parle de thermique). Il y en a aussi qui suivent une mode (SUV, électrique) sans se demander une seconde si ça correspond à leurs besoins réels. Bref, il y a pas mal de "girouettes" parmi les acheteurs et de gens qui ne s'assument pas (Si tu écoutes les gens, tout le monde dit du mal des SUV mais il y en a pourtant pas mal qui en conduisent). Pour l'électrique, indépendamment de leurs insuffisances et de leur imperfections (autonomie encore faible, poids excessif, tarif prohibitif sans les aides qui ne seront que temporaires), ce qui les plombe aussi, c'est le côté dictatorial de l'Europe qui interdit à terme la vente de thermique sans laisser le choix à l'acheteur. L'état n'est pas tout blanc tout blanc non plus. Après des décennies à vouloir vendre du diesel à des gens qui n'en avaient pas besoin, ils l'ont coulé et ne jurent à présent que par l'électrique. Et nous, on est toujours les moutons de l'histoire... Récemment, Stellantis a remis sur la marché des versions diesel de leurs Berlingo/Expert car depuis qu'ils ne le proposaient plus qu'en électrique, les ventes ont été divisées par 5 ou 6. L'acheteur n'est pas toujours aussi idiot qu'il en a l'air...
@@olivierc5314Un article disait qu'au Japon, un véhicule électrique n'était pas une bonne idée, leur courant est à 70% à base de charbon (même pas de gaz, qui polluerait un peu moins).
Y’a pas débat ! Avec une tu peux faire des économies, si tu te fais dépouiller à l’achat ! avec l’autres tu te fais dépouiller à l’usage ! L’achat raison, d’occasion pour le quotidien, y’a pas photo, 😍⚡️
Je totalise 250 000 km en puretech (dont 180 000 sur un 1.2L 110cv) sans aucun problèmes. Le seul surcoût du puretech c'est la distri prématuré à 100 000 à faire, soit 800/900 balles, fonction du modèle.
@@mg5roadelectrip 250km c'est 7 ans d'utilisation pour moi, ça me permet de générer environ 500k net de revenu et que je roule au frais de la princesse....donc je m'en fou un peu de l'aspect économique, je suis surtout conscient et politisé d'où mon rejet du VE. Ceux qui sont informés savent que l'engouement soudain des politiques pour le VE n 'est pas gratuit et sert un projet politique...le VE est envisagé à terme comme un outil de contrôle social....c'est un piège dans lequel beaucoup de citoyens s'engouffre sans comprendre. 10, 20, 30k pèsent peut face à ma liberté, et celle de mes gosses...
@@Mat--H ha oui la liberté de bruler un produit dont le pic de production est derrière nous et qui tuer par millier. la liberté qui ignore les réalités géologiques et celle des autres
Le rapport poids/puissance est kif-kif (8,9 kg/ch pour la thermique. 9 kg/ch pour l'électrique) Il manque le couple des 2 voitures Est-ce bien utile de monter à 208km/h en France ? 😂😂 Et est-ce que la thermique les attend vraiment 🤔 Après Peugeot est onéreux dans toutes ses gammes
Par contre il y a une erreur sur ta photo ou impression écran. Chez Ionity c’est 0,59 et non 0,69. Donc 0,39 avec abonnement au lieu de 0,49 (d’ailleurs c.est curieux car sur les afficheurs lcd des bornes Ionity, il est bien stipulé 0,69…et sur l’application 0,59 !
Si tu fais que de la ville la e-208 est une très bonne voiture . L’autonomie réelle en ville est plutôt autour des 250km. Sur autoroute 130km. Le problème des 208 thermique c’est la fiabilité de leur bloc avec avec la mise à jour sur le 1.2 puretech hybrid qui a une chaîne .
si tu charges à la maison, les couts d'usage du véhicule électrique seront systématiquement plus bas, impossible de rivaliser même en diesel ni en éthanol
Faux, il n'y a pas de "retour sur investissement" plus intéressant avec une e-208 par rapport à une 208 thermique : vous avez oublié les frais kilométriques et la décôte. Une e-208 GT était affichée à 36 000€, aujourd'hui, vous trouvez des e-208 GT quasi neuves à 18 000€/20 000€, 18 000€ de perdus. Une 208 GT thermique neuve : 23 000€, aujourd'hui vous en trouvez dans les 15 000€/17 000€, soit 6 000/8000€ de perdus, la décôte est moins importante. En somme : vous roulez moins cher en électrique certes (pour le moment d'ailleurs, car avec le bouclier tarifaire qui saute petit à petit, je je suis curieux de voir le prix de l'éléctricité dans les prochaines années si on ne redevient pas indépendants en France), mais vous perdez beaucoup plus d'argent à la revente quand achetée neuve sur le temps. C'est la décote qui rend l'électrique inintéressant. C'est rentable si vous trouvez une superbe occasion bien en dessous du prix du marché et que vous arrivez bien à la revendre... Neuf et en tant que particulier, l'électrique n'est absolument pas un investissement. Certes c'est plus avantageux au 100kmh niveau carburant, mais vous subissez une décote largement plus importante. Dernière option : vous roulez avec votre e-208 et vous roulez avec à vie et encore... Il faudra changer les batteries.
Tous les pro VE ne regarde que le prix de l'énergie et détournent leur regard de la partie décote. Ils perdent de l'argent et veulent nous faire la morale
Marrant ça tu penses à la décote de l'électrique mais pas pour la puretech. Pourtant les concessionnaire refuse de faire des reprises en puretech. Donc la 130 ch essence tu l'as aussi à vie. En occasion les prix sont très proche entre la 130 ch essence et électrique et c'est sans compter sur la distribution à faire vers 100000 km sur la thermique. Un oncle a eut une facture de 2500€ pour la distrib, ils ont changé pompe à eau, pompe à huile, crépine, courroie, tendeur et poulies aac et vilebrequin.
la décote n'a d'importance que pour ceux qui pense qu'une voiture est un objet qu'il faut changer après 3 ans. celui qui garde sa voiture se moque éperdument du prix de la revente puisqu'il ne la revend pas sur 150 000km (soit moins que la durée de vie estimée d'un VE), entre les 2 208 au prix d'aujourd'hui 11000€ de différence de prix d'achat 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s’amortit Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. En doublant le prix de l'électricité en HC ou un mixte d'une hausse moindre et d'une taxe au km : la différence annuelle n'est plus que de 900€/an -> 13500€/15 ans, le VE est malgré tout encore moins cher que le fossile Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
11000€ de différence de prix d'achat aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirer la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
On peut aussi acheter autre chose que les crasses de chez stelantis... entre une VE hors de prix sans efficience et une une thermique avec 1.2 pure tech... C'est un peu la grêle ou les sauterelles...
En moins de cinq ans, l'autonomie moyenne des véhicules électriques vendus est passée de 150 à 450 kilomètres. Et les constructeurs rivalisent d'annonces d'autonomies toujours plus importantes dans les années à venir. Acheter une voiture électrique aujourd'hui est la certitude d'avoir un modèle désuet sur le plan technologique dans 3 ans. Cependant un thermique n'est pas beaucoup mieux mais le résultat de perte est moindre.
Les coûts de réparation sur une électrique sont bcp plus importants du reste de plus en plus de compagnies d'assurance ne veulent plus assurer des électriques ou à des prix prohibitifs. N'achetez pas d'électrique c'est un énorme arnaque. Non seulement les temps de voyage sont très rallongés mais également à la revente votre électrique ne vaudra pas grand chose. C'est une sombre arnaque c'est pour cela que le prix se l'occase est aussi bas si vs arrivez à la revendre ! La voiture électrique n'est pas du tt au point. Il vaut mieux de l'hybride et de tte façon je mets un billet sur l'arrêt de l'électrique ds qq années !
Entre une 208 électrique d'occasion et une 208 puretech d'occasion je prends l'électrique parce que le puretech c'est vraiment la loterie si l'ancien proprio n'a pas fait de vidange tous les 10000 ou tous les ans le moteur sera rincé. Pour les temps de trajet, avec une citadine je ne vois pas ce que ça change, on ne ka prendra pas pour partir en vacances qu'elle soit essence ou électrique.
les leasing opérationnels (assurance et entretient compris) sont moins cher en VE qu'en fossile la différence de temps sur un trajet de 700km entre mon père en fossile et la même chose en VE : il fait une pause sécurité de 20min et une pause repas de 30min en VE c'est une pause sécurité+recharge de 20min et une pause repas+recharge de 30min temps de trajet identique la revente ne concerne que ceux qui pense que la voiture est un objet qu'il faut changer tous les 3 ans. Mais je vous remercie chaleureusement de ne pas vous remettre en cause. le fait que vous continuer à payer les taxe d'entretien du réseau permet à l'inévitable taxe au km pour les VE d'arriver + tard que ce ne serrait si l'humain n'était pas aussi inerte dans ses habitudes :)
Moi mon choix c'est la 208 Hybride 136 cv e-DCS6 ;je roule avec depuis 2 mois ,en ville -2L ,route - 1 L ;autoroute comme la thermique 130cv ;autonomie plus de 800 Km ;beaucoups de frein moteur ,je conduis presque d'une seule pédale ,je freine très peu ;pour moi c'est moins dangereux car j'ai le pied sur le frein à l'arrêt ;cela évite d'appuyer sur l'accélérateur car j'ai déjà vu des accidents en appuyant sur la pédale de droite !
Il y a gros à parier que cette version (peut-être plutôt en version 100ch) sera bientôt la version la plus vendue de la gamme : nettement moins chère qu'une électrique, conso réduite par rapport à une 100% thermique, surcoût encore raisonnable, plus de contrainte de recharge et autonomie supérieure à la version thermique. Personnellement, je n'ai pas fait ce choix car je reste attaché à ma boîte manuelle, mais je comprends qu'elle puisse séduire.
je pense que le debat thermique/electrique est desuet l'avenir est aux carburants de synthese (e-carburant). ceux ci n'ont rien de nouveau est etaient utilisés par les allemands en 44-45 quand les acces aux petroles leur a été retiré pleins d'avantages : - 100 % ecolo et durable, uilisation d'energies decarbonées de production d'electricité qui permettra le cracking entre hydrogene (produits par electrolyse OU en nappe souterraines) avec le CO2 polluant de l'atmosphere (diminution du co2) pour synthetiser le e-carburant (plusieurs types possibles) - recyclage du co2 (cracking bouffe le co2, combustion rejette la meme quantité de co2) - tous types de carburant (methane pouvant etre associé au gpl pour ces moteurs specifiques, methanol pouvant etre associé a l'E85 pour les moteurs flexfuel, synthese de produits plus lourds par l'equivalence E95 ou meme diesel, kérosene aérien, etc...) - quasiment plus de besoin de pomper du petrole a terme, que pour les moecules complexes en chimie - pas de besoin de tuer la planete avec des megatonnes de lithium pour batterie et autres metaux lourds.... etc etc...
il faut juste une production électrique doublée pour les carburants de synthèse par rapport à la recharge d'une batterie... et au cas oü, on est loin d'avoir éradiqué le fossile pour la production électrique en Europe... donc priorité à cela avant. il faut juste une usine qui fonctionne la nuit si on veux utiliser les surplus électrique comme on le fait en recharge
Je trouve que les prix des bornes de recharge lente sont exorbitants. J'ai déjà vu des tarifs atteignant 1€ par kilowatt-heure. Lorsqu'on n'a pas la possibilité de recharger à domicile, il est souvent plus avantageux d'opter pour les bornes de charge rapide. J'ai déjà dépensé 40€ pour un plein sur une borne en ville, alors que chez Tesla, je paie seulement 13-15€ pour un chargement de 10 à 80%, et en plus, c'est extrêmement rapide.
Le seul gros point noir de cette Peugeot e-208 c'est son prix, 40000 € pour une voiture du segment B, c'est juste n'importe quoi !!! La Citroën e-C3 ou la Renault R5 sont beaucoup mieux positionnées niveau prix. D'ailleurs même en occasion, elle va avoir du mal à concurrencer les futures citadines à moins de 25000€ Donc moi je vous le dis, la e-208 est morte.
Elle est morte depuis qu'elle est sortie... pour la R 5 faudrait quand même attendre les essais en vrai... Il n'y a pas de miracle: pourquoi une chignole VE à 25.000 E permettrait de faire ce que ne réalise pas les autres qui sont toutes largement au dessus de 30.000 E.
Pour information sur l autoroute le prix est pas a 1,71.. bon la conso pas a 14kwh. Après en ville une borne a 75v100kw, c'est bien. Lidl a 39 cent. ✌a +
Dommage d'avoir fait le calcul du prix chez Ionity avec la conso mixte. Perso, en allant au boulot, que ce soit en ville ou sur route de campagne, je n'ai jamais croisé de station Ionity, donc si tu prends la conso de 24kwh au lieu de 13, le prix sera largement plus cher qu'avec une thermique.
Peut-être dans votre cas précis. Vous pourriez regarder sur ABRP s'il y a d'autres bornes intéressante proche de chez vous. Mais beaucoup de VE se charge au domicile en tarif tempo HC, 2€/100km
@@MarcMarc-cf9mq oui c'est bien ce que je dis. Les personnes "normales" ne rechargent pas chez îonity puisque pour les trajets de tous les jours on ne passe pas par l'autoroute donc on ne consomme pas du 24kwh aux 100km et on ne recharge pas à 60 centimes du kwh.
@@crowfix on charge chez ionity pour les longs trajet style vacance à l'autre bout de la France. c'est cela que représente cette partie là de la comparaison... 1AR par an pour la majorité des gens (mais certains font évidement + que la moyenne, sinon ce ne serrait pas une moyenne) il compare aussi le prix de recharge à la maison... même si souvent c'est en tempo que se font les recharges à 2€/100km
Pour des voitures citadines comme la 208 qui vont faire max 15k par an (la mienne a 13k et elle a 4 ans...), amortir le coût de l'électrique est impossible.
Entre une Peugeot essence qui est très loin d’être fiable.. et une électrique qui coûte un bras… Je vais garder ma Megane 1.5dci avec une consommation très faible 4.2l .. Je trouve ça dommage de plus privilégier les moteurs diesel alors qu’à la pompe c’est encore moins cher et ça consomme moins qu’un essence.. Car avoir des 3 cylindres qui ne sont pas fiable, je ne sais pas où est l’écologie là ..
Vous avez raison!gardez votre tracteur!perso je garde ma citroen xantia essence qui roule l etanol!et fuck de leur poubelle electrique a 30000 boules pour faire 250km dans le meilleur des cas
Dommage Max que tu n’aies pas été au bout de l’expérience en nous disant combien de km il faut faire avec l’électrique pour compenser la différence de prix d’achat… d’après ce tu dis c’est 3 € au 100 pour l’électrique et 10 € au 100 pour la thermique (7 € d’écart). Donc ton ami dépense 105 € de plus par mois et du coup 1260 € à l’année… pour compenser l’écart de prix, il faut donc sacrément une paire d’années !! Sur si peu de km par an, l’électrique n’est pas très intéressant…!
Malheureusement la e 208 est BEAUCOUP trop chère et pas du tout representative du marché de l'electrique! Tu prends une Zoé 50kw d'occasion (pour une citadine) ou une model 3 d'occasion (pour une berline/familiale) et la tu fais de vraies économies
Il faut pas loin de 150 000 km pour combler la différence de prix sans prendre en compte le coût de l'électricité nécessaire pour faire les 150 000 km. Sauf erreur de ma part cela me semble pas économique le E 208.😮
Je n'en ai pas la même lecture : D'abord les prix d'achat en neuf en 2021, ce n'est plus le prix d'achat aujourd'hui. Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
@@MarcMarc-cf9mq avec toutes les conditions imposées par ta démonstration, charger uniquement chez-soi, compteur tempo, kilometrage non défini tu biaises serieusement le calcul et l'usage que tu peux faire de l'auto. Pour le prix j'ai pris les tarif figurants dans la vidéo.
@@gillesroux8669 je n'ai pas dis qu'il fallait toujours recharger chez soi, mais c'est là qu'il y a la différence de prix la + intéressante. sur les long trajet, statistiquement rare, la recharge ultrarapide coute vaguement la même chose que le fossile. idem pour tempo : pas obligatoire, la vidéo fait le calcul pour un tarif monohoraire vous avez définit vous-même le kilométrage dans le message précédent :) j'ai repris le même J'ai l'impression que les gens s'inventent des contraintes pour expliquer que le VE ne serrait pas adapté selon eux
Comme a son habitude les prix des electriques sont justes delirants chez stellantis une 208 au prix d une tesla modele 3 franchement faut pas etre normal piur acheter la 208.
Pas de comparatif de cout global avec calcul d'amortissement/cout d'achat ??? l'électrique est inamortissable. En rechargeant à domicile en tarif tempo heures creuses à 0.13€ /kw ça donnerait ici plus de 15 ans à 15000/an pour amortir le surcout Ess/VE). Avec aides ici il faudrait au moins 10ans. Si on se charge à 0.22€/kw ou même pire à 0.50/Kw en charge rapide il faut environ 3 siècles :)
7:15 mdr tu te fou de notre gueule !!!! ya pas de différence !!! non à part : i cockpit 3D, la boite auto, l'écran tactile dernière génération surtout en matière de graphisme, les touches "piano" qui ont un peu changé !! etc ...
Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
Pourquoi ne pas comparer avec la 208 thermique 2024 ? Forcément avec les mises a jours l electrique 2024 part avec des avantages par rapport a un vehicule de 2021...
@@MarcMarc-cf9mq après faut etre un peu bête pour acheter Peugeot je l ai fait une fois pas prêt de recommencer, en plus j avais passé du temps à prendre un modèle fiable. Résultat des frais tout le temps. Que ce soit sur du thermique ou hybride ou la fiabilité n est pas la, ou de l électrique ou l autonomie et les perfs sont pas la pour un prix énorme... je vois plus l interet d acheter cette marque.
@@Sm0k3m4n15 oui, je ne disais pas qu'il faut acheter Peugeot, je comparais juste les 2 motorisations de cette marque, pour ceux qui veulent cette marque. mas je n’achèterais jamais une Peugeot au prix d'une tesla 3
Franchement aucune des 2, ya tellement mieux ailleurs... Mais bon s'il faut choisir, je dirais la thermique... Au moins la version thermique est comparable à d'autres citadines thermiques ! La version électrique est juste une mauvaise blague...
PSA est un groupe qui ne croit pas en la voiture électrique et le fait à marche forcée, du coup ils sortent des voitures qui ne sont pas adaptées à l'électrique à des stratosphériques.. et après ils pleurent.. je ne comprends même pas comment PSA arrivent encore à vendre des voitures.. parce que ce soit en essence/diesel.. avec le manque de plaisir et fiabilité inexistante.. et la version ve complètement larguée à des prix monstrueux.. et maintenant ils doivent supprimer des emplois.. le problème n'est pas la voiture électrique mais le constructeur
Apres vision de la video... 43000 euros pour ça, ça reste une petite bagnole. Autant payer 20000 une e208 de 2021. Cette e208 a 43000 ce sera non pour 99% des gens
''Le prix du carburant qui flucut énormément'' c'est vrai que le prix de l'électricité est stable ah ah, +150% en 2 ans et fin de l'ARENH en 2026 qui va faire exploser les prix
Merci Max pour cette vidéo mais les deux voitures ne sont clairement pas à comparer : les prix n'ont rien à voir ! Présenter dans une vidéo la 208 avec son moteur Puretech à la fiabilité catastrophique, c'est lui faire trop de publicité. Présenter une voiture citadine électrique à 40.000 euros, c'est là aussi faire de la publicité pour un modèle inintéressant : il y a beaucoup mieux pour moins cher ! Faire des calculs de coût au kilomètre en prenant en compte le chiffre brut indiqué par l'ordinateur de bord c'est oublier la perte à la recharge (voir les vidéos de la chaîne EV)... Pour une 208 il faut rajouter près de 20%. Dans quelques années l'état français (qui est lourdement endetté) va forcément mettre des taxes sur la recharge des véhicules électriques (merci le compteur Linky) et c'est ceux qui ont des voitures thermiques qui vont s'amuser de ceux qui avaient dépensé beaucoup d'argent pour acheter une voiture électrique en pensant "faire des économies" ! Tant que la technologie des batteries n'a pas progressé (pour faire plus compact et moins cher), je pense qu'il est urgent d'attendre et de préférer l'achat d'une voiture hybride... à moins d'acheter une voiture chinoise ou une Tesla.
même en doublant le prix de l'électricité ou une hausse + réaliste combiné à une taxe au km, cette e208 hors de prix est moins cher sur sa durée de vie que la 208 fossile Détail du calcul : 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. effet d'un doublement du prix de l'électricité et/ou d'une taxe km : +2€/100km -> +300€/15000km -> +3000€ sur 150 000km différence de prix total (achat, carburant/recharge, garagiste) : 7000€ moins cher pour ce VE Quand à l'hybride, c'est combiner les 2 défauts : surcout à l'achat par rapport à un fossile non hybride, surcout à l'usage par rapport à un VE, cela ne s'amortit pas. Bref, ce VE n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
la E208 décote 7500 € de plus en 3 ans / 45 000 kms. 7500 / 45000 = 0,16 cts par km de plus alors que le différentiel sur le carburant ne permet que de gagner 7 cts / km (si vous recharger uniquement chez vous) Côut d'entretien 208 essence : 2 cts / km, la E208 bouffe aussi des pneus le différentiel n'est pas de 2 cts sur le poste entretien Bref 208 thermique : moins cher à l'achat, moins cher à l'utilisation, meilleur autonomie, pas de galère de recharge
@@joroc3693 facturé à mon oncle sur une 2008, ils ont changé courroie, crépine, pompe à huile, pompe à eau, poulies aac et vilebrequin en plus de l'entretien 2500€ TTC.
@@lioneljacrot8523 Ça reste exceptionnel heureusement, ce n'est pas une distribution ça, c'est une réfection totale. Changer une courroie ça reste entre 600 et 800€ max au-delà de ça, ce n'est plus de l'entretien c'est de la réparation.
Contre les voitures électriques : - achat plus de 10000€ plus cher à l'achat - l'électrique n'est pas écolo ni à la construction, ni à l'usage ( électricité par centrale thermique au gas-oil, au charbon en Allemagne et en Chine, Centrales nucléaires en France (: on cache les défaillances, on ne sait que faire des déchets...), ni à la destruction - coût à l'usage aussi cher que la thermique essence et plus cher que la thermique diesel cf. votre test du jour) - c'est sans compter les taxes sur l'essence et le gas-oil (41 milliards/an) - Bercy voudra bien conserver cette taxe : elle sera donc bien reportée sur les bornes de chargement des électriques => le prix d'usage d'une électrique coûtera alors le double d'une thermique - La recharge à domicile n'est faisable que par les propriétaires de résidences individuelles (de plus les compteurs Linky permettront de taxer les charges de voiture) - En ville, tous ne pourront pas charger le long du trottoir, et les bornes supprimeront encore plus de places de stationnement - Toyota va lancer des moteurs thermiques roulant à hydrogène ou des moteurs à AMMONIAQUE qui den'émet pas de CO2 -Enfin le Bonus écologique est une aberration qui permet aux constructeurs de s'en mettre poches, et que les petits Français devront repayer dans leurs impôts, une aberration, les constructeurs chinois ont pu baisser les tarifs sans rechigner dès qu'on a supprimer le bonus.
beaucoup de fakenews dans votre comparaison - c'est pas 10000€ + cher à l'achat mais 11000€ :) - électricité pas écolo, cela dépend de ce qu'on appelle écolo, c'est surement + écolo que le pétrole de schiste dans lequel investi Total - cout à l'usage à 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an Sur la durée de vie : achat+carburant/recharge+garagiste, c'est 10000€ de moins pour ce VE - Si on double le prix de l'électricité ou un mixte de hausse + réaliste + taxe au km, cela fait encore 5000€ de moins pour ce VE - la recharge n'a aucun rapport avec le fait d'être propriétaire de son logement ou pas, aucun rapport avec le fait d'habiter dans une maison ou pas. le facteur important c'est d'avoir une place de parking privé. si oui vous avez le droit à la prise et donc pouvez charger chez vous en HC tempo. si c'est pas le cas, faudra charger au boulot, ou lors de vos course ou sur une borne publique... économie moindre (ce qui ne veux pas dire pas d'économie) - oui oui Toyota va lancer tout ce qu'il peux pour discréditer le VE, il a des investissements à amortir et surtout un retard à rattaper qui fait qu'il est hors course en VE... l'hydrogène en passant, c'est une véhicule électrique. c'est juste qu'on utilise 2x + d'électricité pour produire l'hydrogène par rapport à une recharge de batterie. - le bonus écologique n'est pas parfait en effet. les subsides au fossile non plus (non payement de la polution GES, idem pour les couts santé des PM et NOx, bruit, ...) Bref, le VE n'est pas parfait, le fossile c'est pire
Et la 208 hybride ? 1km en pur électrique, c'est pas énorme. Ma 208eHDi a bientôt 8 ans, me fait du 3,98L/100 (les 3L/100 officiels sur route les ai jamais trouvés, même à 70km/h en Suède. Environ 4,4L à 120km/h sur autoroute allemande (tronçons limités à 120 et ailleurs aussi). Je fais le plein quand à 1/2, habitude de Laponie, pompes peu courantes, mais valable chez nous) Faut-il acheter un smartphone en même temps qu'un VE ? Les bornes Tesla on sait où elles sont si on veut voyager (j'ai vu un site en Suède où y en avait 12, seules 3 étaient utilisées quand je suis passé devant (suédois riches 🙂))
Oui le prix du carburant fluctue: c'est à dire qu'il grimpe et redescend (près des 2 E/l cet été; moins de 1,6E en automne hiver)... Le prix du courant lui ira toujours dans le même sens: la hausse. Et encore, aujourd'hui, les accises carburant ne s'y applique pas encore... fait bien attirer les pigeons. Il y a en qui vont se réveiller en ayant très mal au derrière d'ici 3-4 ans... Déjà aujourd'hui, sans borne à la maison, la VE n'a aucun intérêt. Quand la prise de jardin sera taxée... tout le monde se retrouvera avec sa VE en se disant "est-ce que je ne suis pas fait avoir?".
Je n'en ai pas la même lecture : D'abord les prix d'achat en neuf en 2021, ce n'est plus le prix d'achat aujourd'hui. Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s’amortit Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. effet d'un doublement du prix de l'électricité et/ou d'une taxe au km : +2€/100km -> +300€/an -> +3000€/15 ans ce qui ferrait alors encore une différence de 7000€ pour le VE par rapport au fossile Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
Il faut comparer avec une diesel et la il faut vraiment etre un pigeon pour acheter une électrique en pensant faire des économies surtout quil faut la garder avie parce qu'à la revente vous perdez énormément comparé a une thermique 😊
Je n'en ai pas la même lecture : D'abord les prix d'achat en neuf en 2021, ce n'est plus le prix d'achat aujourd'hui. Il faut comparer les prix d'achat de la même année, 11000€ de différence de prix aujourd'hui 22:40 avec une recharge au prix max à la maison 7€ de différence au 100km, 1050€ à l'année + 200€ de garagiste -> 1250€/an -> 18750€/15ans de différence de cout. soit une différence de cout à l'usage supérieur à la différence de prix d'achat, donc elle s'amorti Normalement les gens qui chargent à la maison passent en tempo : au tarif tempo blanc c'est 1.98€/100km pour une différence annuelle de 1400€/an -> 21000€/15 ans, ce qui fait, en retirant la différence de prix d'achat, une différence de cout total moindre de 10000€ pour le VE par rapport au fossile. Bref, ce n'est pas un bon modèle électrique, trop cher par rapport à la concurrence, mais il est moins cher que le fossile
Bravo Max!! Je résume : - vous voulez une petite voiture pas trop chère et polyvalente achetez la thermique - vous voulez une voiture bobo, hors de prix pour faire des tours du pâté de maison achetez l’électrique
Non, plutôt, vous voulez avoir l'air ridicule, achetez une Peugeot... Les e208 sont juste des épouvantails à acheteurs de VE tout comme les autres modèles électriques Stellantis ! Un vrai VE défonce toutes les Stellantis, thermique ou électrique 😉 Aucun investissement dans l'électrique de leur part, leur plateforme ecmp date de 10 ans et a été créé par Dongfeng Motors en Chine, aucune évolution depuis, ces caisses sont juste de l'arnaque et un véritable jackpot ! Le problème c'est que les acheteurs actuels sont complètement néophytes et tombent dans le panneau tout comme vous avec votre commentaire...
je n'en ai pas la même lecture - vous êtes célibataires sans enfant, dans le déni du fossile éternel et ne regardez que le prix d'achat -> prenez une fossile - vous regardez le prix total (par ex parce que c'est un crédit ou un leasing), même cette e208 hors de prix est moins cher tout compris que la fossile
@@MarcMarc-cf9mq tout ce qui est excessif est insignifiant Vous enfilez des perles de bien-pensant. Procès d’intention, amalgames et donneur de leçon. Votre propos est sans nuance, sans réflexion et sectaire… PA THÉ TI QUE J’en pleure de rire tellement c’est ridicule 😂
@@olivierc5314 je trouvais justement votre propos excessif et donc insignifiant selon votre critère, raison de l'écriture du mien sur le même ton absurde. c'est amusant que vous ne voyez ce problème que chez les autres.
@@MarcMarc-cf9mq J’aimerais tellement voir une électrique à prix raisonnable polyvalente. Mais les faits sont têtus. À part les Tesla et d’autres tanks premium à plus de 60 KE, la polyvalence je la vois chez les thermiques pas chez les électriques - au mieux 200 km d’autonomie entre 2 recharges 10%>80% à 130… 250 km pour les premium - 180 km en hiver, 160 km avec un coffre de toit, 100 km avec une caravane - 30 minutes au mieux pour récupérer 70% de la batterie contre 5 minutes pour 100% d’une thermique - capacité de la batterie qui peut perdre 10% de sa capacité au bout de 7 ans. - etc… Bien à vous 👍
@@asthalis je faisais juste remarquer qu'une chaîne n'est pas forcément plus fiable qu'une courroie, c'est fini le temps des Cléon avec leur petite chaîne sans tendeur.
@@lioneljacrot8523 Dans le détail, il y a pas mal de moteurs "grand public" qui ont des soucis de fiabilité chez de nombreux constructeurs (TCe, Ecoboost, TSI et j'en passe). Du côté du THP, les derniers exemplaires étaient clairement plus fiables que les premiers, y compris dans leurs versions "vitaminées" comme celui de la 308 GTI ou de la RCZ-R. Il n'y avait pas de tendeur de chaîne sur un cléon-fonte, tu en es bien sûr ?? A part sur la chaîne primaire d'une SM (pas non plus d'une fiabilité à toute épreuve), je n'ai jamais vu d'autre exemple.
