Toe/Camber/Caster分别怎么调？关于汽车四轮定位和悬挂调校，一次搞懂你所需知道的所有内容。KENDI DIY 

全能大神

很高兴我制作的内容能帮到你！

能调camber基本caster就可以调

​@@shizhangguo2963像是保時捷凱燕就是如此！

玩車 跟 懂車 是兩回事

因為專業車評也不懂

😂，市售95%以上的車都不能調整Caster 數據差距過大，就就是要換掉避震器上座

对头

手册里都写着，按照原厂要求就OK。

买你当地销量好的，以后持有成本低，维修保养便宜。 你提的这两台车澳洲都没有卖，我没法给你答案。

那也分情况，一般来说垫个3mm左右没问题的，但不能太多。重点注意两点，第一，确保轮子的依然可以座在hub ring上，第二，确保更换加长的螺栓。 不过总体来说最好别用，因为这种垫片很多做工不精，厚度不平均，导致轮子装上后会晃。喜欢轮子突出可以直接更换offset更小的轮子，安全风险小多了。

Camry挺好的呀为什么要换？是家庭成员增多，车座不够了？还是有其他什么需求？还是这辆车遇到修不好的问题了？ Camry维修成本什么的都便宜，非常挺适合不懂车的人，如果需求没变的话我觉得就继续开，不用换啦。

camber最不重要，知道了别上当就行了。

@@KendiDIY 看了你的视频就知道原理了👍

假如地面没有侧倾是水平的，那就应该是caster左右不对称造成的。

ackerman angle是指转弯时内测轮和外侧轮转的角度大小不同，目的就是为了防止转弯时跳胎。不过这个角就算有误差，也对正常驾车时几乎没有影响。而且这个是在设计汽车时就确定的，后期是不可能有变化的、也不可能调节的一个数值。我觉得造成你的现况的和Ackerman毫无关系，你应该看看其他的问题。如果是电车，你要看看比如你两侧车轴是不是等长的？会不会是常见的torque steer的问题？

先上四轮定位机看，该调就调，改换就换。

这个问题应该是轮毂宽度和offset和原厂不一样造成的，不是悬挂的问题，所以靠四轮定位应该无法解决。 你可以考虑把转向机的限位器改造一下，或者考虑更换不刮的轮毂。

你对店里说:‘50块钱租你的四轮定位机用15分钟’

更糟糕的是他们的定位机器都是不准的。越调越歪。

恩，四轮定位机应该每年都需要技师上门校准的。

@@KendiDIY 我开始也不懂这些，要是能这样就好了，他们要挣我更多的钱就不会租给我用的。我很喜欢看你做的视频，讲的都很好。

@@KendiDIY 我觉得我的车也是 在澳洲这边不知道找个车厂靠谱一些 维州离我太远了 总感觉我的方向盘有一点点的歪 走直线的时候会要用手握住往一侧抵才能好好走直线（不是特别严重） 问店里啥原因 就说路有点斜 都会有点偏

矮可能是由于E88为敞篷版，车重比较重的关系。E88好像比E90三系还要再重一些，E88相比E82和E87要重150kg左右，空载敞篷版基本等于满载硬顶版，弹簧自然会压得比较低。敞篷车底盘有一些加固件，所以都比较重，我记得我们这系列的车里E93是最重的。 如果现在开起来不飘的话，你可以过段时间等悬挂settle后再做四轮定位。我的车settle完前轮矮了20mm，后轮矮了0.5cm。数字你不用参考，不一样的弹簧也会不一样，我的意思是可能settle后变化还会挺大的，settle完再做定位可以准一些。

@@KendiDIY 是的，没错，E88网上的数据是1.6吨，比我以前E46的三系还要重

先加个气看看呗，可能是漏气。 如果加气没用就可能是压缩机了，不过也可能是整个制冷管路上任何一个小东西。

不会，定位调的是悬挂，而你动的是车轮。

@@KendiDIY 感謝K哥解答。

说得有一定道理，路面往哪边斜确实会把车往斜的一边拉扯，但是一般力度很微弱，体感不明显，并且并不是所有道路倾斜度的方向和角度都一样，如果是路斜这点原因造成的，在不同路段感受应该也会明显不同。 另外车悬挂的胶套和球头磨损老化后间隙也会增大，这点虽然并不会导致方向盘跑偏，但是会增加你反打修正的幅度。 每条路确实都多少有不平，体感上可能也确实会感到偏。但我觉得还是要从四轮定位机上测到的数据入手，看两个前轮的caster数据是否对称，这才是调四轮定位的根本核心。

@@KendiDIY 謝謝你的回覆, 我昨天查了一下我之前定位後給的明細, 我的Caster 左前是4.5, 右前是5. 請問這樣足夠產生方向盤偏左的現象嗎?

只差0.5的话不至于很明显，但是假如叠加上路的倾斜也是往相同方向的话，那也是可能会跑偏。

不做问题不大，但是建议还是上机器检查一下。

你说的这么调当然甩！ 我视频里强调的：不管前驱还是后驱，不管前轮还是后轮，一般都不调toe out，全用toe in。 尤其是后驱车的后轮，尤其需要toe in！

当然，方向盘先要对正了，再调轮子才是正的。

后轮上仰角不讲究，扭力梁的车就和硬桥的车类似，由于先天结构原因没什么可以调的，所以我不建议改短弹簧。 因为四轮定位没法调，换短弹簧可能会改变一定后轮的前束和侧倾角，从而可能降低车子的操控性。

@@ywt114 理论上来说应该是要像前轮一样纠正的，要不然可能对性能有负面影响的。但实际上主要问题在于是扭力梁应该加不了垫片来纠正吧，怎么做到羊角那边不改变而只改变悬挂高度呢？可能每个车设计不一样，你的车我不清楚，可能比较特殊可以做到，那就完美了。不过我觉得性能最佳最好的办法就是不要降低悬挂，我的车买来特别低，我特意换了新悬挂升高，以达到原厂悬挂的角度来恢复操控性能。

@@KendiDIY 非常感谢

什么车

​@@XINGGE123 美版的honda odyssey

@@garyjin1743 第几代的奥德赛

不知道第几代，是14年的

有悬挂压低后caster变大会造成的方向盘变重，但是理论上来说只有液压助力才有感觉，并且感觉不会很明显，电子转向机很不应该有感觉。 考虑到你车型非常新，而且听你的形容我觉得像是电脑在给你施力，不像是机械方面的问题。有没有可能是你车有其它电子辅助的传感器，考虑到悬挂高低数据不对，在强行给车纠正？ 你悬挂高度是可调的吗？如果可以调的话可以试试先调回原厂高度再看看有没有好转。如果有好转就说明需要找专业的软件刷汽车的转向机程序了。你可以Google礼搜搜看你这个车型的论坛，找找有没有别人有这个情况，以及人家是怎么解决的。

你觉得1度30分的camber过大了吗？我这车还得再体验一下。 我以前commodore上前轮camber两边各都调到将近4度了，结果仍是还是外侧胎磨得快，我觉得可能是过弯时不仅悬挂和胎会形变，车架也会扭不少，不过那台车主要是下赛道的。 这次1度30分我还是为了兼顾日常特意调小的。我其实还担心可能调太小了，所以我把caster往死里调，毕竟caster要打很多方向才能体现出来camber的增加，我得尽量调大才能在弯道有一点可用的收益。 我其实不希望车尾动态太灵活，所以我后轮前束不敢完全放0，前束的灵活是难以掌控的。而我换了后防倾杆也可以减少转向不足，不过好掌控。由于马上要装lsd，装完车子肯定会更推头，所以现在需要调得偏甩一点， 以后装完lsd，我也对后轮抓地不担心了，毕竟两个轮踏地了，再加宝马都是staggered轮子，本来后轮就要比前轮宽。这整个思路下来，车身动态应该是比较平衡的。

KENDI的DIY频道 我的意思是前轮1.5度配你后轮的0.6就肯定是大了，屁股肯定滑，单独来看 ，不算大，前轮如果1.5，后轮起码上到1，个人觉得弯里面车尾动态稳定还是好控一些。4度你这是排位赛调校啊😄 太狠了！ 车架车身刚性太差了 （有的车猛刷几圈 车门都关不拢了）如果再配个硬簧 短悬挂 车身动态反应会迟钝点 车头要早入弯 弯里面偏推头 反之 车身刚性强 配个软点的悬挂 弯里面是偏转向过度的 所以很多一开始就改硬悬挂 改低车身 越改越推得很 如果你确实喜欢转向过度地过弯 可以自己焊一个防滚架 加一些顶吧 底盘连接紧固件 效果会好很多 我总体意思还是要前后搭配适当 要平衡 还是要根据自身的车子和个人驾驶特点来 个人愚见！

这两者无关

是的

听起来像是避震的问题，安装上多久了？

@@KendiDIY 是的 有点像避震拉不住弹簧的感觉，晃动幅度很小，但是次数明显太多了。避震和弹簧都是新的，所以很奇怪

避震弹簧需要一到两个月break in才正常，所以我问你安装完多久了。

@@KendiDIY 所以先开开看是吧？

「°」跟「’」是不一樣的單位，前面稱為度後面稱為分，1°=60’ 你的資料裡面並沒有Caster 後傾角的數據 我的建議是先確認底盤零件都是健康，再去恢復成原廠的數據行駛，確認激烈操駕下那個部分需要加強再來改變 每個人的駕駛習慣都不一樣，自然沒有一個完美的數據可以對應所有人

定位没做好，让店里重做。

那肯定有影响

@@KendiDIY 那这样的话原始问题可能还是在前轮的toe而不是左后轮的toe

你还是得上四轮定位机看数据检查一下，目测调的只能坚持从家开到轮胎店而已。 一直这么开对悬挂和轮胎的磨损是很严重的，过几个月假如坏了要换零件就很花钱了。

大部分扭力梁都不能调，变形了就变形了，只能更换变形的配件来解决。

有專用的墊片可以改變角度，但是要拆軸承墊在裡面，比較耗工

那是路斜吧

我以前改commodore就是为了下赛道，性价比最高，车架保有量太多了，价格便宜，可能有点像美国的crown vic的感觉吧。不知道你有没有看过澳洲的V8 supercar比赛，我就想按那个方向调自己的车。当时目标就是车加改装1万以内，可以在赛道上秒超跑就够了，可以损失掉公路性能，完全不考虑路上开。 commodore因为是ls发动机，配件全且便宜，对当年的车来说动力也算很好拿的。操控的话，只要不考虑公路驾驶的话，四轮定位往死里调就行，赛道操控上什么车能都很好。不过在高速赛道上大脚印的车有明显优势，就是轴距长且车宽的车。 老日系十年前玩比较好，十年前澳洲买R34 skyline就两三千，R34 GTR也就两三万，R33 GTR一万以内就能买。当年所有日系性能车在澳洲都便宜，大多都是几百块到几千块，rx7什么也很多很好买。所以当时玩车都是买进口日本车，因为便宜，操起来也不心疼，而且日本和澳洲一样右舵，进口限制少，上牌方便。当时超过一万的日系车只有很限量款的车，比如两门的STI，R34 GTR，Nsx这些。 但是现在不行了，玩jdm这个年代已经过去了，现在是收藏jdm的时代了，90年代这些日系车在澳洲现在都是天价了，已经涨了10－20倍了。一个原因是车年龄到了，不用上牌算老爷车了。另一个原因是喜欢这些车的人现在也已经40岁了，有经济基础了。就像上一代人收藏60 70年代的老爷车一样。 我现在开始买00年代的欧系主要是因为现在最便宜，有点10年前日系车的感觉了。现在欧系车几千块都没人要，但是我觉得只要是手动后驱以后都会涨，毕竟德国车也没有那么差，工程设计和质量相对还算可以，只是普通人不敢买欧系罢了。买了就知道，其实修起来也很便宜，甚至因为现在jdm都涨价了，欧系维修反而还显得更便宜了。现在花几千块能收几个德国车玩，要是坏了也不心疼，如果没坏以后也会涨价，到时候也不亏。我选宝马是因为只有宝马有手动，奔驰奥迪都没有手动(我不知道别的国家有没有卖)，保时捷911我买不起。 你要是有两万预算来买个玩的话，基本什么车都能买了，除了年份上选选意外，其他已经没啥限制了，买自己喜欢的就行。不过考虑一下尽量还是买保有量高的车，别买太小众的。买保有量高的对配件价格上有很大帮助，比如我买的1系，假设我转向机坏了，所有一系三系都一样，随便wrecker买一个两百块钱自己换上就行。假设买了小众车可能就要一两千去dealer定配件了。这种东西别小看了，积少成多，老车总有些东西需要换的，包括发动机，要是我发动机爆了，我这个1系的n52b30保有量太高了，所有宝马上30i都是这个发动机，wrecker几百块买一个很方便。我知道每个人的情况不同，我希望我自己这个思路能给你些帮助，让你能找到你自己的方向。

​@@KendiDIY 你这一说确实是让我觉得思路清晰了一些，现在玩JDM确实是太贵了。两年前我朋友一万买了个S2000，现在我2万都买不到，太难受了。但确实也像你说的，我不太了解德系，怕修，因为都是听别人说，德系买来就天天修。我也没开过德系，不过看你反而买了好几辆日系，就反而给我建立了点信心的感觉。按你这个说法，其实我也是想要手动挡的，你的建议确实让我想到像E36,E46,E92,这样的车，我不太了解1系，不知道你有没有开过36，46和92？相比1系怎么样？他们在我这边基本都差不多价。因为我们这边玩3系的比较多，1系反而很少有人玩，就不知道1系在这边改装什么的放不方便，还有就是抬发动机好不好抬。

@@KendiDIY 刚才查了一下你说的super car，我感觉有点像北美这边的nas car但是比nas car 弯道要稍微多一点，nas car就是个操场跑道，哈哈。

e8x的1系和e9x的3系底盘完全一样的，每个配件都完全互换，只是1系轴距比三系短一点罢了。 包括后来的f2x和f3x的1234系，底盘也是完全相同。 甚至e8x／e9x和f2x／f3x的也几乎相同，很多配件可以互换。 宝马一直喜欢用同平台设计，配件都通用，所以二手配件就很好买。比如e30就和e36的前半底盘完全一样，e36和e46升级又很少，很多配件又可以互换，所以我现在e30上装的e46的转向机和e36 m3的控制臂(其实e46的控制臂也能装上)。 相比现在澳洲的车价格， e46已经开始上涨了，以前两千块可以随便买了，现在要手动330就要1万了，m3已经6万了，因为从2000年开始，新车买手动款的人少了。 e36还行，不贵，5千左右能买，主要是e36手动的多，所以价格没涨上来。 e8x／e9x现在便宜，不过手动也少，价格合适的需要等，不是长期有人挂着卖。这代取决于你要动力还是可靠，早期的35i都是你n54发动机，动力很好拿，有点丰田2JZ的意思，因为宝马第一次做涡轮，很多东西都over engineered，不过由于高压油泵和缸内直喷是弱点，可靠性比较差。后期的35i已经是n55发动机了，相对可靠，但是拿不到很多动力。再可靠一点可以买我一样的n52发动机，少了涡轮和缸内直喷，是宝马史上最可靠的自吸发动机。不过n52的车你的看具体参数，有2.5和3.0两种，澳洲卖的是欧版的车，一系的25i和30i都是3.0升，且硬件完全一样，只是tuning不同。但三系的25i和23i都为2.5升，硬件则不同。我记得北美1系卖的好像是128i，和130i的硬件有所不同，需要改进气支管才能tune到130i的动力。 今年看f系的二系四系也开始便宜了，不过早期的f系列35i是n55发动机，和e9x的一样。后期的40i为b58发动机，属于最无敌的，又可靠动力又强。但后期款的价格现在价格还没下来，还得过几年。

另外还可以看看z3 z4，z3和e36完全一样。第一代z4和e46完全一样，第二代z4是e90的头加e46的屁股。

排水呗

@@KendiDIY 我在北美开过车，人家的路为啥不会像澳洲一样斜那么多好奇怪啊百思不得解，国内也不会

其实都这样啦，北美也是，国内也是，只是幅度大小罢了。

那前提是前后轮距要一样。可惜现在大部分车都是不一样的，比如我的车后桥就要比前桥宽很多，所以在家里我只能大概把方向盘调正，具体toe in多少还得上机器看。

即使前后轮距不一样，也很容易自己调啊。你可以自己仔细想想，就知道了。

你可以上機器去看看數據，絕對是有不小的誤差

其实还好，噪音上目前感觉几乎没变化，可能是只换了部分的关系。

@@KendiDIY 那可能是原来的rubber的stiffness就很高吧，或者这个mount不是个主要的nvh的path

我不知道，我没有买过思域。

@@KendiDIY 感谢回复！ 我的车右前轮出了事故，更换了所有右前悬零件。现在发现右边轴距与左边不一致，右边大约短5mm。 对于麦弗逊悬架，这是安装问题还是车架变形问题？

应该是变形了，但是5mm不严重，没关系，只要不是toe out就不影响行车安全。

对，原厂的只能挑toe。 在新车时问题不大，但老了以后车架和控制臂多少都有变形，所以店里会常说“这车调不直”。 随着老车的胶套老化后，更换胶套的时一般都推荐直接换偏心圆的，这样的话少量的车架变形是靠四轮定位可以调回来的，就可以恢复新车的操控安全性和舒适性，不需要拉车架。

@@KendiDIY 原来如此，多谢你的指教。不过我已经换完了下面两个原厂的控制臂和小拉杆了，没办法了，回头先去查一下四轮定位的数据看看再说吧。还有就是那个异响还没有消失，已经查了能查的所有地方。我现在隐隐有种感觉，有可能异响的地方是个特别低级无脑的地方……最后还想请教一下：你在拆那个下方前面的控制臂的时候，（就是最大而且弯曲的控制臂）你有没有发现与车架连接一侧的后面锁紧螺栓的螺母是方形的？（这个是拆不下来的，只是前面的长螺栓能拆下来）而且里面有个小圆螺母是有一定旷量的？也就是说那个小圆螺母能在方形的框里面移动一小段？你知道那个的作用是什么吗？我是e90，咱们车悬挂结构应该是一样的。我这边做一次四轮定位折合人名币要2000块，我合计尽量把能调的或者问题都解决了再去做...

可能是因为那个位置工具不方便够到，所以它设计了个方形固定的螺母吧，拧紧了都不会动，都一样啦。 我觉得也可能只是有个螺丝什么的掉在了门板里或者底下护板上什么的。

@@KendiDIY 哈哈，我一直安慰自己说，换这些零件跟异响无关，只是想恢复操控性。不管异响问题能不能解决我都决定把老化的零件换掉。 感谢你的指教，希望以后关于修车改车的问题能继续跟你交流，祝你的频道人气越来越高！（我弱弱问一下，澳洲做四轮定位要多少钱呀？）

像我这种车比较好调的一般$50-$100澳元。 但是假如是非常难调的车也会再按时间加钱，上不封顶，好几百都有可能，有些跑车设计的位置很尴尬，要上下架子好几次，那就费时了。

后轮任何情况都不要调toe out，转弯一快就掉头。与前后驱无关，都有这个现象。甚至因为前驱配重更靠前，更容易失控。

家用车没必要，差不了多少的，反正落地开两天也就变了，调个大概就行，定期还得再调嘛。

@@KendiDIY 可能由于我以前做设计的职业习惯 我认同蝴蝶效应的存在 导致我尽可能趋向严谨。平时车只是我自己开。调定位时我至少会把和我相同质量的重量的几包沙袋塞在司机位。加满油箱。车辆四轮胎标准气压。再调。 但我同意你的说法。车速跑快 过一个坑参数就变了

toe没给你调好，让店里重新给你调。

range内确定数据接近设计理论值 同时cross接近0最重要

你這是原廠就設定好，不可調整的數據，若是左右相差過大代表底盤零件變形嚴重

數據沒有漂不漂亮，只有適不適合自己的開車習慣

@@honoraryisabel6464 數據漂亮就跟新車一樣好開，等於四肢健全的人，而數據不漂亮就跟一隻腳歪了一樣，一隻腳歪了還會適合你開車的習慣嗎？

@@user-nv7ih6sz3x 常開彎曲的山路 和 常開高速公路 和 跑賽道 所調整的數據會一樣？ 何謂“漂亮”數據？

@@honoraryisabel6464 你來找碴的？沒有一個漂亮的底盤漂亮的數據你要怎麼調出適合你的數據？漂亮的地盤是基礎，基礎值都不好會有多大的成長值？

@@user-nv7ih6sz3x 你不但講不出你所謂的漂亮數據 而且 邏輯有問題。會認為別人的問題找碴 就是回答不出來，只會一直跳針說數據漂亮 數據漂亮 .... 一下新車漂亮 一下底盤漂亮...！ 一開始說up主調的數據漂亮，後來又說新車的數據漂亮。up主調的是新車嗎？還是調的數據跟新車一樣？up主調的跟新車數據不一樣 開起來不舒服？ 你知道你自己的漂亮數據是什麼？

ranger后面是硬桥管，不是独立悬挂，所以不能调的，和四轮定位算是有点沾不上关系了。 后硬桥的车上定位机，后轮所有读数应该都为0，要不然就说明桥管变形或者车架变形了，变形严重的话就需要额外重视了。

钻瓷砖我讲过一期吧。

我找到了，謝謝kendi大!

在四轮定位机上的话不会，因为车轮是可以自由滑动的，没有阻力顶着。

@@KendiDIY 感谢你的回复。那我大概了解了，不过我这边打算自己DIY，但条件有限，没有定位机。只能在地面上操作，好在车子是SUV，有一定的离地间隙。场地我会选择在仓库里操作，因为仓库的地面是比较光滑。轮胎与地面之间我会垫几层塑料袋，尽量让它们减少摩擦。这次DIY我是打算拉线对齐，数据什么的，目测差不多就好了，目的只是为了让车子不会跑偏。因为在外面找人做四轮定位，说实话，永远调不准，都是调得差不多就行了。收费还贵，我也去过Dealer调过，一样还是差一点。可能跟老美的做事风格有关吧，总觉得不会太严谨。

@@KendiDIY 我还有一个问题想请教一下。我调整后轮的倾角，角度差不多就好，我目的是为了两边可以平衡。所以可否让轮子都离地，然后再调整偏心螺丝？这样调整出来的会有问题吗？还是说一定要落地才行？

@@parco1196 拉线要注意一点，前后轮距宽度不一定相同，不要用作互相参考调toe，一定要用尺子量。 我一般在家里都是先调个大概，确保车能开。然后就开到朋友店里四轮定位机上弄。

不可以，必须落地调。因为在空中时所有角度都有大幅差别，没用任何参考价值。假如在空中对称，落地后会天差地别。需要保证的是在地面对称，在空中可以完全不对称。