Thomas Hermann in der Theorie würde das Sinn machen ein unterschiedliches RollCentrum vorne wie hinten zu fahren, allerdings muss sich so das Chassie verwinden. In der Praxis sollte man vorne und hinten gleich oder annähernd verändern, so meine Erfahrung.
Hallo Thomas! Ich sehe es so, bzw. habe folgende Erfahrungen gemacht: Man kann auch mal unterschiedlich hohe Rollcenter vorne und hinten fahren. Allerdings fahre ich wenn ich das mache dann immer vorne niedriger als hinten (meist dann eine stufe tiefer an den Schwingen als hinten). Man beeinflusst ja im Endeffekt wie viel die jeweilige Achse rollen möchte. Und wenn die Vorderachse tendenziell mehr rollen will als die Hinterachse dann ist das besser als wenn die Hinterachse versucht das Auto zu überholen weil sie mehr rollt als die Front. Daher kann ich aus meiner Erfahrung sagen: Entweder gleich fahren oder vorne etwas tiefer als hinten. Es kann sein das es auch umgekehrt mal geht aber man muss das Fahrverhalten dann mögen bzw damit umgehen können. Bester Tipp: Alles einfach ausprobieren!!!
Ich würde sagen, die Skizze zum Ermitteln des Rollcenters passt so nicht. Es ist auch möglich, dass die Querlenker nach rechts in auseinander gehen und dann gäbe es keinen Schnittpunkt mehr. Daher denke ich, dass die genaue Berechnung sicher noch etwas komplexer wäre.
Kann ich so leider nicht bestätigen. Für den RC Bereich ist die Erklärung glaube ich schon korrekt das kannst du auch in sehr vielen Büchern nachlesen (da sind die Skizzen dann auch genauer). Ich wollte im Video keine Wissenschaft draus machen - es ist für Einsteiger gedacht die mit dem Wort Rollcenter noch gar nichts anfangen können. Du kannst mir aber gerne eine Skizze schicken - ich lerne ja auch gerne noch dazu 🙂
Das ganze ist auch nicht statisch, sondern verändert sich kontinuierlich. Deswegen heißt der erste Punkt auch Momentanpol. Es ist eine quasistatische Betrachtung. Für die Dynamik werden verschiedene Raderhebungskurven erstellt, die die meisten Werte in Relation zum Federweg zeigen (zumindest in der Fahrzeugentwicklung). Mathematisch und geometrisch ist es durchaus möglich, dass es kein Rollcenter gibt (z.B. zwei gleichlange parallel verlaufende Querlenker bei einer Doppelquerlenkerachse). Dadurch hast du keine Sturzänderung während des Federns.
