In Romania, mai bine zis - in Arad in 1909? În Ungaria, prima fabrică special concepută pentru producția de automobile a fost inaugurată în 1909 la Arad sub numele Magyar Automobil Reszvénytársaság Westinghouse System (cunoscută și sub denumirea de Magyar Automobil Reszvénytársaság, Arad, prescurtat: MARTA). Unul dintre cele mai semnificative tipuri din istoria producției de mașini din Ungaria a fost numit după abrevierea numelui companiei. Cu stima!
@@marcusk2ora de istorie buna dimineata, unirea transilvaniei (implicit si aradul) cu Romania a avut loc in 1918 chiar la finalul anului deci aproape 10 ani mai tarziu
Cel mai interesant ar fi continuarea fabricației automobilului Malaxa . Am cunoscut ceva entuziaști dar lipsesc banii din Petre Carp . Referitor la IAR Brașov : tot ce a fost utilaj , clădiri mai speciale și chiar fundațiile halelor și ale utilajelor au fost furate de ruși și mutate în Rusia , așa cum sa întâmplat cu marea privatizare in Romania ... De exemplu când a fost privatizata Oteluri speciale Târgoviște rușii au avut grija sa transfere laminorul de țevi de tun in Rusia , similar sa întâmplat și în alte centre siderurgice unde rușii au cumpărat pe nimic din tara asta sa nu mai aibă concurenta . Cu cea mai mare sălbăticie a fost distrusa fabrica de diamante din București . Nu vă mai spun că era cea mai profitabila industrie din tara , fiind printre primii fabricanți de diamante din lume ! Sunt multe de spus...
daca lipsesc banii inseamna ca lipsesc investitorii, daca lipsesc ei inseamna ca lipseste un plan de afaceri bun si o echipa capabila.. sa faci o masina nu e greu, e mult de munca dar nu e greu, oricine mecanic cu experienta ar putea face. Problema e birocratia din spate, patentele si procesele din spate. Pentru care cel mai simpla solutie ar fi un ONG. Scopul ONG ului fiind de a oferi mijloace de transport accesibile tuturor persoanelor samd.
@@ministerulmagiei Da foarte buna logică ! Eu am lucrat la Dacia și începusem pe vremea d-lui Stroie ( dir general ) faimosul automobil D33 ce a costat destul de mult la faza macheta nu prototip , de aceea știu câte ceva . Ar fi deosebit daca ar reînvia faimosul automobil adevărat românesc . Astăzi prototipurile se fac mult mai simplu : trebuiesc specialiști în katia , carosieri , rășini și mulaje , mașini control în 3 D , motoriști . Cred că se folosesc și imprimante 3 D unde avem mari specialiști la Cluj , după cate m-am informat . Bineînțeles un maneger de proiect bun ! Stima !
@@sorindumitru6101 cat estimati ca ar fi investitia necesara? (ca resurse ma refer la spatiu, ateliere, ce utilaje, ce materiale prime, ce vopsea, ce anvelope, etc) Directia in care as merge eu ar fi pe fiabilitate, orice componenta sa poata fi reparata, inclusiv caroseria si sasiul sa poata fi modulare: daca a ruginit un prag sa poata fi dat jos din suruburi si prins altul. Iar piesele de rezistenta sa fie din bara plina, aceeasi bara peste tot, aceleasi geamuri peste tot, aceeasi usa peste tot, aceeasi vopsea peste tot.. etc. Care ar fi investitia minima pentru a vinde o prima masina?
@@ministerulmagiei Îndrăzneață întrebare ! nu pot acum răspunde dar nu o sa va las fără răspuns , mai am ceva colaboratori sa ne întâlnim sa facem o discuție ! Stima și respect !
E trist faptul că în loc să dezvoltăm la scară largă potențialul acestor companii, preferăm să importăm vehicule occidentale, multe dintre ele vechi sau cu o calitate inferioară pe prețuri mult mai mari
@@Alin-rl3nq👍Cu respect, Dar, problema ne Tăiem Singuri Creanga Pomulul care, Suntem așezați pe ia Adică Dublă Măsură /Standard Produsele Românești de Calitate sunt la Export și, cu Preț foarte mic Iar, Anumite Produse din Extern, Preț Mare și Calitate lasă de dorit Căci, avem și Noi Produse Românești și au Prețuri, ca Cele Străine sau mai, mari Sincer, tu dai un exemplu cu Bicicleta, un om cu Gândire Pozitiva logic că lua Românesc dacă era Eftin cum Spui dar din păcate să nu fie Invers Căci uite fac o comparație și Un exemplu La, îmbrăcăminte O, anumită Marcă Emblematica de Cămăși, cu Litera B, și tot B este o altă Marcă Italiană Deci, Produsul Romanesc are Același Preț, cu Producătorul Italian ba, uneori oferă și, Discaunt, la fel și Anumite Companii de Fashon Oferă Discaunt Căci logic, Piața Chineză Domină Dar, Oameni se Uită la Bani Problema, este că, noi nu Avem experiență, și Bună Educație să facem Comerț Noi, și în Domeniul Turismului Nu, ca alte State, Noi umflam Prețurile Dorim să Ne îmbogățim peste Noapte Asta este, la Noi.
@@mariusbanu9066 ai dreptate cu prețul am pățit și eu când am vrut sa îmi iau un tractor IRUM , da la ce preturi au in loc sa fie mai ieftine sunt fabricate in țara nu trebuie sa plătească transport vana etc așa și cu Dacia în Cehia și în Spania e mai ieftin Duster că și in Ro , bine la noi cred că vor sa tragă cât mai mult de pe programul rabla
@@Alin-rl3nq IRUM nu fabrica prea multe la ei. Motorul e FPT italian axele sunt HEMA Endustri AS Turcia.Cutia de viteze cred ca e de la HEMA ori Carraro. Nici macar cauciucurile nu sunt romanesti.
Irum m a dezamagit...am un utilaj de la ei,si piese nu au pe stoc,stau cu tractorul nefolosit de circa 8 luni.Am fost atat la Mavi Sebes si la ei la sediu,la sediu nici nu a vrut sa vb ceva reprezentant cu mine...Oameni ok comunicativi operationalul de pe teren e prompt,insa piese de schimb nu au.
Fabrica "Malaxa" a fost cunoscută în primul rând pentru producția de locomotive și mai ales prima locomotivă Diesel de concepție românească. Era printre cele mai cunoscute fabrici de locomotive din lume la vremea aceea. De ce nu ai spus nimic despre asta?
De fapt Malaxa a început să fabrice locomotive printr-o mânărie realizată cu sprijinul politic și ajutorul prietenului său Brătianu. După Marea Unire, au mutat efectiv o linie de producție de locomotive, cu specialiștii germani cu tot, de la Uzinele de Fier Reșița la noua uzină Malaxa. Uzinele de Fier Reșița erau, de fapt, fosta parte a consorțiului austro-francez St.E.G. (Staatseisenbahn Gesellschaft) transformată în societate prin Decret Regal în 1920. Ulterior Brătianu a facilitat încheierea unui contract între Malaxa și CFR prin care CFR acorda un avans substanțial lui Malaxa astfel ca acesta să poată începe producția de locomotive.
