Jó kis lista lett, a legtöbb felsorolt autó konkrétan megfordult a fejemben a mostani megvásárlása előtt, mert pont ennyi volt a keretem, igaz, ennek már 4 éve. És most a felsoroltak közül (majdnem) kettőt tartunk is itthon. Azért csak majdnem, mert MX-5ből nekünk egy NBFL van, de abból 1.8 sperrel :) A másik pedig a 350z, abból egy 2008-as HR motoros (ami a videón a motorteres képeken is szerepel) EU balos verzió, ami a megvételekor még belefért a keretbe, most viszont ilyen 20 ezer eurótól indulnak (jelenleg itthon nem is hírdetnek ilyet). Szerintem mostmár 5 millió forintig balosból EU coupét kézi váltóval nagyon nehéz találni ami szép is, és valóban lehet rá költeni bőven. Tetszett amit Pali mondott, hogy csomagként kell megítélni az autót, nagyon egyetértek vele, ugyanakkor megjegyezném, hogy szerintem pont nem a 350z a legjobb "csomag" gyárilag. A viszkós sperr nem egy igazán jó megoldás, a futómű sem a legügyesebb gyárilag, az ülései a korabeli japán szinvonalat hozza, kb bármilyen európai sportmodellben ezerszer jobb ülések vannak. Szóval ahhoz hogy igazán jó legyen a csomag, utána kell menni pár dolognak, és szemrebbenés alatt elment rá egy RX-8 ára. Ezzel szemben a hangja magáért beszél, ebbe én is beleszerettem már évekkel ezelőtt, amikor csak képernyőn láttam ilyet (HR motor ráadásul gyárilag 7600-nál tilt). Illetve ezt a GT-séget mindig ilyen lenéző megjegyzésnek tartottam, érdemes figyelembe venni a körülményeket/korszakot amiben 1-1 autó született. A 350z nem lehetett egy drága autó mert a Nissan akkoriban már közösködött a Renault-al, illetve a motornak több típust is ki kellett szolgálnia (Espace, Murano, Infinity társak) és sokat el szerettek volna belőle adni világszerte, ezért is pl az USA modellek a legpuritánabbak (nyitott difi, kisfék a Brembo helyett, szövet ülések), ezért ott még olcsóbbnak kellett lennie (viszont ők megkapták a Nismo kivitelt, mi pedig nem). Érdekesség, az RX-8 újkorában egy drágább autó volt, viszont szerintem jobb csomag is, ahogy az MX-5 is (még utóbbinál is belefért a Torsen vagy a Fuji sperr). De ugye a Mazda mái napig nem közösködik, és senki nem szól bele, hogy milyen jóízű kreténségeket csinálnak, mint pl most az MX-30. De összességében én nagyon szeretem a Z-t, én néhány átalakításon már túlvagyok amire nagyon vágytam, néhány pedig még hátravan ahhoz hogy olyan legyen amilyet szeretnék. Ugyanitt megjegyezném, hogy az RX-8 megítélése nagyon rossz itthon, de egy itteni kommentelő tulajdonosnak hála megismerhettem én is közelebből a wankel világot, és egyáltalán nem olyan vészes mint ahogy a köztudatban jelen van, és egyébként egy zseniálisan jó autó. Köszi a videót, egyébként pacsi innen is, egy Parkoló Parádén én mutogattam meg a fekete 350z-met :)
6 месяцев назад
Köszi szépen, hogy megnézted a videót és a rengeteg, tapasztalaton alapuló infót! A "GT-séget" sokan tényleg lenézően használják, itt sokkal inkább arról volt szó, hogy Pali pályaautókat keresett élményautó-feladatkörbe és egyszerűen megjegyezte-/tük, hogy alapvetően más a jellege. Én imádom a GT autókat is😀 Az 5 millás keretbe a típus maga befért a használtautón, a hangja pedig megbabonáz... innentől kezdve itt a helye a listán😀 Nagyon jó, hogy emlékeztettél, annyi mindent és mindenkit elfelejtek a Parkoló Parádékról, hogy az már szégyellni való... Üdv és jó autózás kívánok, köszi szépen a kommentet!
Sosem akartam RX8 tulaj lenni, aztán az lettem MX5 helyett. Soha egy másodpercre se bántam meg, imádom. Versenypályán, szerpentinen egy csodálatos autó, és családosan, gyerekekkel 4en is simán elkirándulunk vele. Van egy Clio GT-m is, Twingo RS motor, Clio RS-ből futómű elemek, RS váltó, ami szintén egy tök jó kis élményautó, a családban van újkora óta, mindent megkap, mint ahogy a 8as is, mégis sokkal több probléma van vele. Ne féljetek a wankeltől, ha jó tulajtól jött, aki törődött vele, és te is tudod, hogy mi kell neki, hobbi autónak tökéletes választás. Az más kérdés, hogy most már 20 éves, minden nagyon drága hozzá, és a gyári alkatrészeken kívül nem sok más opciód van. Alig van mostanság eladó, és a nem túl szépek/jók is bőven 2m felett mennek most már.
Jó kis összeállítás volt. Anno Rx8-at szerettem volna majdnem meg is vettem egyet amit végül elvittek előttem (lehet a sors így akarta 😄) jobban is jártam szerintem hogy végül nem ugrottam egy Rx8-ba ,de helyette lett egy másik autó ami ebben a listában is benne van és nagyon nem bántam meg. Bár a mai napig nagyon tetszik az Rx8.
350z brigádot erősítve 6-7m környékén már nagyon jókat lehet kapni, viszonylag könnyen szerezhető hozzá tuning cucc, nem vészes a fenntartása a hasonló kategóriát tekintve, nyilván ezek már napi 100kmre annyira nem kényelmesek, inkább keményebb futómű, jobb fékek, kipufogó és nagyjából jó is hétvégi hobbi autónak kis ráfordítással. Palyazast is bírja, volt hogy közel 20kort mentem vele kakucson megállás nélkül, aznap kb 60-70 kör ment le, nem kímélve full slickkel, persze ilyenkor olajcsere Összességében 8 éve Z-zek, az első egy közel 300e kmt futott angol jobbos volt, azzal volt némi teendő de az se volt vészes, mostani egy 55e kmt futott EU balos, erre már szép összeg lett koltve, de nem azért mert az autó kérte, csak hülye a gazdája, könnyen rá lehet csúszni a módosításokra. Lassan ez is elérhetetlen áron lesz, szóval még most érdemes beruházni rájuk.
Igen, a Z is és a Boxster is az a kocsi ami napról napra drágább lesz. Szépen lassan csúsznak kifele az 5 millás keretből. Az autó tuning pedig egy erős és drága drog. "Sajnos" én is érintett vagyok 😃
Ezeket egytől-egyig drága törni, ami megnehezíti, hogy meghaladjam a saját határaimat velük. Szépek, különlegesek, de én mindet félteném, úgyhogy ez kizárja, hogy bármelyik is valódi élményautó legyen számomra.
Jó lett a videó, tetszik ez a beszélgetősebb formátum is. 🙂 Annyit hozzáfűznék, mert szerintem túl hamar átsiklottatok az összkerekesek felett hogy Subaru és kész... szerintem érdemes megemlíteni az Audi S4 B6 szériáját (2003-2005), amit néha ki lehet fogni egész szép állapotban bőven 5 millió alatt. És az a 4,2 V8 ha megindul mind a 344 lóerejével ráadásul 4 keréken, főleg ha ehhez kézi váltó is társul... hát azthiszem érdekes élményt lenne képes okozni sokaknak. 😃
6 месяцев назад
Szia, István! Köszi, hogy megnézted ezt is és örülünk, hogy ez a "műfaj" is bejött! Valóban az összkerék kicsit(?) soványra sikerült...nem arra koncentráltunk Palival😀 Egy V8 quattro egy ilyen kisebb karosszériával pedig tényleg jól hangzik, el kell ismerni. 👍🤩
Az élmény autó fogalom mit is takar pontosan? Például élményt nyújthat maga a sebesség kanyartempó is, mint azoknál az autóknál amiket felsoroltatok. Viszont egy másfajta élményt nyújt egy 2 ütemű Trabant, egy Lincoln Continental, vagy egy Transporter lakóbusszá alakítva. Teljesen más élményeket tapasztalsz, és vannak autók amikben nem érzed a késztetést hogy gyorsan menj vele. Egyébként jó kis videó lett, volt benne mindenféle karosszéria típus, motor felépítés, márka. (És plusz pont hogy két civic is van benne 😌)
6 месяцев назад
Leviiiiii!😀 Köszi szépen a felvetést, teljesen igazad van ebben az élmény-kérdésben. Nekünk Palival ebből a szempontból nagyon egy rugóra jár az agyunk, számunkra ezt jelenti (nagyjából) az élmény-kategória autókat illetően. Mondjuk a Trabit és az amerikai tepsi V8-as krúzolást is nagyon adom, szóval lehet, hogy lesz ennek a videónak még folytatása.
