Szuper videó, simán megcsinálhatod a 2. részét a 6-10-ig, beleférne még a szegedi gyártású villamos, a duplacsuklós Ikarus meg a PALT Ikarus buszok kudarcai!
Köszi a linkeket. Nem mellesleg volt alkalmam javítani is a G2-t( bár mi nem metrósok voltunk, de többször járt a Villám utcai GH telepen), a BDV Mot-ot, a kcsv 6-osok akkor készültek, Kcsv 7-ben is részt vettem.
Nagyon jó lett.Én Ganz metrón egyszer kétszer utaztam ha jól emlékszem. A Bz-k helyett lesz valami. Szolnokon fogják gyártani. MÁV és a CRRC Changchun vállalat között van egy gyártási együttműködés e téren.
Szerencsés kevesek egyike vagyok, aki utaztam a G2-vel. Hatalmas dobás volt. A jelenleg futó metrók többsége szerintem a G2 alapján készült el. Igazából nem a projekt bukott el, hanem az akkor regnáló felső vezetés. Tisztában kellett volna lenni, hogy ez egy prototípus és egy prototípus sorozat-késszé válásáig rengeteg pénz és szívás az út.
Jó lett a videó, tetszik a listázós koncepció. A "megbukottak" listájára kívánkozik még: - a Cirmos Szili, - a remot Csörgő (Hörgő), - a remot Szergej, - a 3G IC kocsi, - Szili átépítése tirisztoros szabályozásra, - M42 dízelmozdony, - MÁV Ikarus 260, - a magyar RoLa vonatok, - a "gyorsított" szegedi IC, - a "délkör" vonatok (Kecskemét - Gyérényes, 2008/9-es menetrendben), - MÁV háztól-házig árufuvarozási szolgáltatás, - Balaton mix menetjegy.
szeretnék én is még egy párat hozzá tenni a videóhoz amik hirtelen eszembe jutottak -3. Generációs Intercity kocsi (a wikipédia cikket nézzétek meg, még vezérlő kocsi is lett volna hozzájuk) - M42 Tolatómozdony - v43 3 ezres sorozat (most 433). A halbi vezérlőkhöz kb sose használták őket - ide sorolnám a v63 100-as sorozatot is, ami alkalmas 160 km/h sebességre, de gyakorlatban alig lettek kihasználva
A csuklós Bz programból én sem igazán tudom, hogy milyen okból nem lett sorozatgyártás. Adott lett volna a már jól bevált technika és a prototípus tapasztalatai alapján lehetett volna az esetleges felmerülő hibákat orvosolni. Nekem a mellékvonalak elmúlt 30 évét tekintve nagyon úgy tűnik, hogy a Mávnak nem érdeke ezeket korszerűsíteni. Nagyon régóta az a sajnálatos trend, hogy a MÁV a mellékvonalait inkább hagyja tudatosan lerohasztani, hogy a végén a katasztrofális pályaállapotok és menetrend miatt ne utazzon rajta senki. Aztán jön állam bácsi és a kihasználatlanságra való hivatkozással megszünteti az egész vonalat.
Ha már nagy bukásokról van szó, meg lehetne említeni az Ikarus 242-est is. Ez a busz abban különleges, hogy az egész jármű alacsonypadlós volt. Na persze nem úgy, mint a mai alacsonypadlós buszok (1 lépcsőfok azért volt benne), de a 260-ashoz képest jóval alacsonyabb volt a padlószintje. Sajnos azonban a szocialista vezetés inkább a 260-ast preferálta.
3 года назад
Csuklós Bz egyébként Csehországban és Szlovákiában is van Nagy kár, hogy nálunk nem szaporodtak el
Nekem is a csuklós BZ tetszett a legjobban! Nagy kár hogy nem lett több belőle!
3 года назад
A bengáli végül is egy érdekes ötlet volt, ami nagy kár, hogy nem vált be De az nem utólagos csuklósítás eredménye volt, csak egyszerűen elhibázott konstrukció volt sajnos Ugye a középső tag nem kerekekre támaszkodott, hanem a két szélső tagra a csukókon keresztül És az ívekben "félretolta" a középső tagot, ami nagyobb terhelést rótt a sínekre
A Szuperhév a mai napig az 5-ös vonalán közlekedik, és egyyzerűen zseniális. Van rajta konnektor, WiFi, és ami többi szerelvényről a legjobban hiányzik, klíma.
És ezekkel mind utaztam is, kivéve a csuklós bz-t. Az megy még ma is? A Ganz metrót nem akarják nosztalgiaflottában üzemeltetni mondjuk egy 2 vagy 4 kocsis összeállításban?
Kedves Bence, az egykori "Dízel" Gigantról tervezel esetleg videót készíteni? Viszonylag rövid ideig üzemelt az eddigi legnagyobb teljesítményű magyar mozdony, és viszonylag kevés infót találni róla a neten. Pedig még a kilencvenes években is gyakran megfordult a Győr-Szombathelyi vonalon. Üdv
Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá. Keresem egy ideje a kommentet, csak éppen nem emlékszem melyi videónál került elő a téma a kommentszekcióan.
Na de, majd most! Jönnek a kínaiak (CRRC) és velük gyártunk Szolnokon mellékvonali motorvonatot a Bz-k helyére. Remélem a Stadler RS 1-re hajaz majd, csak korszerű változatban. A Bp-i villamos állományunk legnagyobb része is magaspadlós... Tehát nem korszerű... Meg mellesleg 50-60 éves... Klíma?? Ugyanmár!
Várjuk ki a végét! Mert elvileg csak a szándék nyilatkozatot írták alá. Sztem lesz az 10 év is mire eljutnak odáig ha eljutnak. A BZ et én legszívesebben egy Stundenka szintre modernizálnám mint egy új projektbe belefognék. Nem látom az értelmét. Baromira sok pénzt fog valószínűleg felemészteni. Nem is értem hogy miért erőltetnék. Inkább a Stundenka féle modernizálás. Vagy piacról szereznék be egy tender kiírása után. Az a baj hogy mindenbe bele akarnak fogni csak baromira kevés a jó szakember. Hiába öntik le a hozzá adott hazai érték szlogennel. Szétaprozzák az rendelkezésre álló erőforrásokat. Inkább a Flirt hibrid vonalát kéne erőltetni. Mert abban van lesz a piac és az érték.
@@77tonyo13 Ezzel részben egyetértek, mert az lenne a leginkább költséghatékony... Viszont ma már ami nem alacsonypadlós(!), nincs klímája, nincs benne zártrendszerű wc, nincs USB/220V ülésenként, az nem korszerű, és mint ilyen nem érdemes költeni rá. Az Opel Astra F ('91) sem lesz korszerű, mert utólag szerelünk bele klímát és felújítjuk. Viszont a kínaiak megvalósítási sebességét ismerve optimista vagyok. Hétfőn elterveznek valamit, az péntekre megvalósult. 😄 Piacról venni drága és képtelenek gyártani a nagyok, annyira leterheltek 10-15 évre (egész Európa vasutat fejleszt gőzerővel). A jó szakemberek hiánya pedig hatalmas gond, ez bizonyos. A hibrid flirt 4 tökéletes termék, csak túl nagy (és drága) a mellékvonalakra.
@@ferencl4909 Kellene egy átmeneti megoldás arra 8-10 évre míg letisztul a felszívó hatás a piacon. Így időhöz és szakemberhez is lehetne jutni menet közben. Il közben fejleszteni valami 35-45 férőhelyes midi hibridet. Mellékvonalakra hernyó rendszerben tőkéletes lenne. Pl arra az átmeneti időre a BZ hernyót mint megoldást vajon elő lehetne e venni. Il megérné e? Utaslétszám növelése il szakik részbeni kinevelése. Technikusok stb gondolok. Azt akarom mondani hogy egy minimális BZ fejlesztést öszekötném a képzésekkel il utánna az új fejlesztésekkel. Mint technikusok stb.... Mint kezdő mérnökök. Hogy amikor piacra kerül egy új termék akkor legyen meg a szükséges háttér a többi Termék fejlesztésekhez il gyártásához.
@@77tonyo13 Én úgy sejtem (bár lehetséges, hogy rosszul), hogy amíg nem lesz gyártásérett a váltótípus, addig a MÁV - a költségeket a szükséges minimumon tartva - felújítgat rajtuk, amit feltétlen szükséges, majd selejtezi, vagy ha minden kötél szakad, kiváltja őket fecskékkel, BhV-kal (ami baromi gazdaságtalan - dízelmozdonyok). 3 év alatt, míg meglesz a végleges termék, a gyár és a gyártó kapacitás, addig a szakmunkások is kiképezhetők. Viszont a politika is fontos tényező, mert ha a mostani ellenzék kerül kormányra, biztosan ferde szemmel (😄hülye vicc, tudom) néz majd a kínakkal való kooperációra... És ha elzárja a pénzcsapot... 😕 A CRRC 2 év alatt összedobott a Rail Cargo Hungária igényei szerint egy mozdonyt (most próbázzák németországban), szerintem ez a projekt is menne relatíve gyors ütemben... Sőt, lehet, hogy a MÁV már egy ideje a háttérben dolgozik is egy mellékvonali prototípus tervein, ahogyan az IC+ vezérkocsiján is...
@@ferencl4909 Valahol olvastam hogy a Kínaiak szinte "lenyúlták" a mozdony gyártást. Továbbá a szükséges leendő európai mozdony igényeket már részben ők fogják teljesíteni. Csak tudnám akkor mi lesz a nagy kínai "ellenség" képpel. Na visszatérve addig teljesen felesleg gyártani míg a mellékvonalak fel nem lesznek újítva. Fejleszteni-kutatni új Bzmot utód után persze lehetne addig is gőzerővel.
A csuklós BZ is tudna pótot húzni? Kombinálva talán még jobb is lehetett volna. Vagy amikor üresek a bz-k pl. itt a Békéscsaba-Vésztő vonalon, akkor 3 kocsi helyett mehetne egy ilyen. Solo-nak számítana, de mégsem, így nem számítana leépítésnek sem.
@@cziganyjozsef1454 Szimpatikusak csak annyi a bökkenő hogy sok velük a hiba aminek nem kellene lennie ha megfelelően folyt volna le a felújítás nem így hogy alig mentek már esnek szét. Ezekből ha normálisabban foglalkoztak volna /teljeskörű korrózió védelem, erősebb tartószerkezet a gépszekrénynek, légkondi és ez folytatható..../ akkor sokkalta jobb és minőségibb kocsik lennének a kezünkben s meglehet hogy jobban is teljesítenének mint az alstomok. De nem így van az ország szégyene.
Ha már itt tartunk, ne feledkezzünk meg a síneken guruló Ikarusról, azaz a Bzmot 601 szériáról. Volt belőle ugyan egy széria Malajziába, de a világcsodája gépeket végül 8(!) év után ott is kivonták a forgalomból.
6:38- Annak pártcégnek ne szurkoljon senki! Egyszerűen szerintem megérdemli az alstom is az esélyt! Az Alstom metrók is nagyon jók, tehát nem csak a Stadler bizonyított!
@@szabobence8764 úgy bírom, hogy ha egy cég sikeres és konzervatív, akkor egyből rossz, mert "hátazorbánttámogatja"... A Stadler igenis jó. A Flirt és a Kiss szuperül működő motorvonatok, amik nagyon jól bizonyítottak. És a hév-szerelvények se lesznek rosszak.
@@cziganyjozsef1454 Az Alstom metrókocsik is jók, az Alstom is jó, csak nyilván előre le lett fizetve az egész bizottság, hogy Stadlernek kedvező döntést hozzon!
A lengyel "HÉV" SKM, természetesen légkondi, USB-s töltők www.wtp.waw.pl/wp-content/uploads/sites/2/2019/11/1-para_SKM-1024x673.jpg belül még bringát is lehet rajta szállítani: previews.123rf.com/images/morris71/morris711706/morris71170601093/80069857-warsaw-poland-10-june-2017-interior-suburban-train-skm-.jpg Nálunk meg a lassan 50 éves NDK-s szerelvényeket taknyolják :(
