Terimakasih sudah menonton video ini jangan lupa like dan subscribe.....😀😀 video terkait motor listrik vs motor bensin • Motor listrik VS Motor... Gesits usia 3 tahun • Review gesits 3 tahun ...
Betul om.. Sensasinya touring pakai molis memang tidak seperti pakai mosin, belom lama ini juga touring ke Dieng yg pasti akan banyak cerita setelah melakukan touring dengan molis.
2:37 hadirrr om.. Alhamdulillah Jawa Bali pp aman selamat smpe tujuan. Enak kan touring pake molis. Selain Ada sensasi tersendiri, toring pake molis itu sbg bentuk edukasi masyarakat juga om. Mungkin 10th atau 20th lg infrastruktur sdh merata ga perlu nunggu ngecas smpe full. Tinggal nul nul aja sdh full(swap) 😅
pada dasarnya iinfrastruktur listrik udah dimana2, CUMA orang2 ngga melirik potensi ini, sesimpel cafe, warteg atau hotel resto invest home charging yang compatible sama motor mobil, jadi kalo dulu gimmick adalah "free wifi" sekarang "free charging". Dan bisa jadi pemasukan tambahan dan daya tarik bagi sipemilik usaha. Tarif bisa markup, regulasi ini belum firm karena berpotensi mengacaukan skema bisnis pemain besar, rakyat mesti melihat potensi ini, setiap individu bisa jualan listrik. Warung kelontong pak haji bisa jual listrik, alfamart indomaret bisa bikin charging station. Jadi ga mungkin kita mengharap sama investasi besar untuk charging station fast charging, karena modul fast charging itu ratus milyar harganya, kalau dia invest cuma untuk modul kapasitas motor ya ketanggungan bisnisnya sekalian yg bisa untuk mobil, jd karena mahalnya itu. Kelas warungan bisa modal naik daya dan bikin colokan khusus untuk charging motor. Kalo swap itu ngga efisien, karena ada banyak tangan bermain didalam skema bisnis model begitu, model bisnis "ketergantungan", kalau charging bisa dimana saja kita tidak ketergantungan, numpang cas di warung atau di rumah ibu mertua pun jadilah, kita kasih harga lebih dr kwh yang kita pakai pun masih murah. Model swap, perlu staff, perlu storage, perlu penjagaan dll, itu cost ngga akan sanggup bersaing dengan model bisnis charging station saja, tanpa penjagaan tanpa storage tanpa atap tanpa staff. cuma modal modul cas dan lapak parkir, lapak parkir bisa dimana aja. minimarket, mall, kantor, ruko, warung, pinggir jalan dll dll dll. Di inggris lapak charging integrated dengan penerangan lampu jalan, mesin tiket parkir dan charging. Dalam satu titik yang sama.
yups betul om, untuk luar kota dengan jarak tujuan diatas 100 km pake motor listrik kurang cocok untuk orang yang tidak punya banyak waktu luang, contohnya karyawan pabrik, mudik pake motor listrik ya artinya ngabisin waktu cuti dijalan, sementara untuk orang yang punya banyak waktu luang itu no problem
Syarat turing pake motor listrik itu minimal jarak tempuh nya 120km keatas atau pake 2 batre Batre 1 dipake sampai habis, lalu ganti batre 2, setelah batre 2 sisa 20% baru nge-charge di SPKLU untuk nge-charge kedua batre itu Tapi turing pake motor listrik itu menyelamatkan kita dari resiko "Microsleep" Karena kita ada waktu buat istirahat sambil nge-charge batrenyaa
U-Winfly T3 juga bisa turing jauh, caranya ganti batrenya pake 2 batre Oyikka langganan 300Rb/bulan (2 batre), ketika nemu stasiun SPBKLU Oyikka tinggal tukar batrenya Gratis sepuasnya dan klo ga ada SPBKLU Oyikka ya mesti nge-charge Hitung" sewa batre 300Rb/bulan lah!!
kalo saya jadi pemilik indomart alfamart, sy ga mau ambil resiko ada banyak baterai tersimpan di ruang usaha, area parkir, mending investasi modul charging sekalian, bisa untuk motor dan mobil. Buat skala rumahan berkisar 8-20 jutaan ada. Maintenance free, ngga ada staff, tanpa storage, tanpa perawatan tetek bengek, tinggal operasikan sendiri. Simpel tidak repot. Yang datang tidak cuma buat isi listrik atau swap saja, mereka pasti jajan. Logika dagang dipake.
Nah karn itu seharusnya pabrik2 motor listrik secara bersama membuat baterey yang dimensinya seragam (suaab) sehingga bisa cepat pengisian/penggantian di setiap alfa/indonart dan SPBU serta masyarakat umum juga bisa usaha beterey Suab, seperti skr banyak warung jual bensin eceran. Contoh seperti baterey Senter, Remote dll. Saya yakin apabila itu ada penggunaan/minat masyarakat thd motor listrik pasti membooming, tiggal pilih merk apa saja sesuai kantongnya. Admin sendiri kan sdh merasakan bagaimana hematnya pakai motor listrik kan, berarti sebetulnya masyarakan pemotor pasti menginginkan semua ganti listrik krn lebih irit cuma kendalanta/momoknya kalo kehabisan di luar kota yg jarang SPKLU dan lama kalo ada.
Prinsipnya seperti kita beli tabung gas ke kemampuan brp kali pengisian kan ada misal 10ribu x nti mungkin ya kalo sdh mencapai angka itu ya diganti oleh operator. Batterey itu kan ada Cip nya untuk mencatat dan menyimpan data baterey itu sendiri. Biaya penggantian baterey baru itu kan sdh diperhitungkan dg biaya per KwH nya yg tentunya tdk sama harga dg yg di rmh ato lebih mahal.Jadi dalam waktu 10rbu cas selain ada untung u operator juga penggantian baterey baru. Walupun per Kwh nya lebih mahal tapi tetep lebih irit drpd bensin. 1 KwH kalo ga salah ga jauh beda jarak tempuhnya dg 1L BBM 30-40 km @@047daverefain
@@dadiyonosamiran8024 bedanya skema bisnis swap battery, anda ketergantungan layaknya beli bensin di spbu. kalau ngecas punya pola behavior yang berbeda, semua tempat dialiri listrik maka dimanapun logikanya bisa ngecas, di warteg pun pemilik warteg bisa jualan listrik, siapa pun bisa dagang, beli modul charging ga mahal2 amat kalau pemilik usaha juga punya motor/mobil listrik ya dia juga untuk pemakaian pribadi, profitnya buat nutup modal. Dan daya tarik usaha, Dulu ada "free wifi" sekarang "free charging". Layaknya abang gojek numpang cas hp di warteg, bedanya ini motor, tinggal dikasih tarif sambil ngaso, toh ga mahal juga anggap lah sejam 5ribu itu sudah untung besar jika dalam sebulan. Skema bisnis swap itu ngga beda sama skema bisnis dagang bensin, yang mereka jual adalah ketergantugan, harus swap di titik2 yang di sediakan, sedangkan listrik seluruh kota daerah sudah ada, dimasa depan swap ngga akan laku bersaing, karena dimana2 ,selama ada listrik, bisa charge. Kepepet pun bisa numpang charge, jadi utnuk apa yang repot swap kalau ada yang mudah tinggal colok, swap itu cuma orang belum merubah perilakunya, kendaraan listrik sangat2 berbeda mindsetnya. Bisnis swap cost besar, ada staf, ada baterai, belum resiko jika ada korslet terbakar, karena banyak baterai, load besar, jualan listrik dengan home charging jauh lebih aman.
harusnya pemerintah itu subsidi baterainya bukan motor nya, jadi satu regulasi pabrikan molis harus pake baterai pemerintah yang dimonopoli pemerintah seperti PLN atau Pertamina. nanti pemerintah membangun infrastruktur swap baterai dinaungi dibawah BUMN. saya yakin skeptisnya masyarakat terhadap motor listrik sudah tidak terjadi. Sepertihalnya taiwan dan salah satu negara afrika
Menurut pendapat saya mengiklan kan merk2 motor listrik yang punya banyak fitur dll saya pikir buang2 saja, krn tdk metz antara konsumen dan produsen. Masyarakat mau motor listrik itu kalo jalan ya seperti motor bensin tdk mau ada kendala pengisian BBM/listriknya dan dimana saja kapan saja ada. Hal ini bisa terlihat betapa pemotor tdk keberatan membayar 12 rbu/L atau 20% lebih mahal dr Pom di pengecer. Nanti kalo sdh seragam batterey barulah berlomba iklan mana yg paling irit dan paling jauh per Kwh nya, kalo fitur itu tdk terlalu siknifikan ngaruh orang untuk memilihnya.
@lazzyautist8767 ini soal cocok tdk cocok bro, krn pengalaman admin makanya saya memberikan pandangan umum apa yg dimau pemotor krn sampa skr sdh dikasih subsidi sebesar itu juga masih kurang minat bro. Admin aja juga mengaminin kanberarti pemikiranya cocok cuma sama sampean sendiri yg kurang cocok ya, mungkin brother ingin banyak istirahat kali ya klo lagi touring ya ga maslh itu masing2 saja.Tq
Kalau dana longgar sebaiknya ada 1 motor listrik di rumah. Mosin tetap ada Tapi kalau dana tidak longgar sebaiknya tetap pakai mosin saja. Kadang orang salah jual mosin terus beli molis tapi gak faham molis itu seperti apa
