Moi aussi démonté quelques unes ;-) Dont une super encrassée, j'ai tout nettoyé au nettoyant frein, après elle était comme neuve et la voiture "respirait à nouveau". Sur le scenic de mon beau-père j'ai galéré à enlever le débitmètre par contre....jamais galéré comme ça sur les autres voitures (et encore moins sur la mienne)...il était également coincé derrière le dessous du parebrise.
Attention toutefois quand on démonte la vanne ;) je me souviens d'un problème sur une fameuse laguna phase 2 où la vanne se cassait en deux lors du démontage ...
Mr Philippe,j'avais un problème d'EGR toujours ,mais le problème n'étais pas dans l'EGR mais dans le circuit ,canal,qui relie l'échappement à l'admission qui était colmaté ,
Pas tout à fait d'accord... J'ai vu des vidéos affolantes sur le decrassement des moteurs 😱. Par contre il est vrai qu'il faut régulièrement pousser un peu les rapports, ce que l'on ne fait plus et ça encrasse le circuit d'échappement. Et avec le FAP maintenant c'est une vraie tuerie. Un vrai sujet de mécanique auto. Merci pour ton commentaire et à bientôt 😉
Video interessante, je rajoute que mon scenic ne voulait plus redémarrer et affichait en erreur la vanne EGR.. et j'ai commencé à démonter et ca redémarre.. Tu n'as pas démonté la vanne EGR, tu as démonté juste la commande électrique de la dite vanne. La vanne c le coté là ou ya le ressort.. C'est une petite galère sur ce modele !
Bonjour j'ai une laguna 2 1l9 dci année 2004 et jai la grosse durite tout en haut du moteur qui va jusque derrière le phare avant gauche qui et percer mais impossible de trouver le nom de cette fameuse durite Pouvez vous me renseignez svp?
Bonjour, je ne connais pas ce modèle MAIS c'est soit la durite qui va au radiateur soit la durite qui va à l'échangeur pour le turbo. LA différence entre les 2 c'est que dans la première c'est du liquide de refroidissement qui circule et dans la 2ème c'est de l'air. Bon bricolage
Je démonte la VEGR de ma Renault scenic 2 elle était totalement bouchée ressort bloqué Je l’ai nettoyé à fond avec un tournevis pour enlever le calamitage des trous et du gasoil Je profite pour faire le vidange + filtre à l’huile + filtre a air. Aller elle a démarrer au premier coup de clef mais un sortie de fumé infernale J’ai fait un tour avec toujours de la fumée pas vraiment noir noir mais pas de puissance en plus m le moteur c’est arrête 2 fois un redémarrage très difícil et le moteur a chauffé un peut Quand je l’ai arrêté j’ai regardé l’huile bien beaucoup plus salle qu’avant de le changé et même le but de la jauge du niveau d’huile était plaine de gros gros dépôt de sal Ça serait du à quoi? Aide mois
Titre de la vidéo pas tres bien choisi.. Tu démontes le bloc en entier puis tu le nettoies a fond dedans et tu nettoies aussi les tubulures qui y sont connectées 1 fois ou 2 puis faudra la changer un jour cette vanne puis qu'elle est électrique... Tu peux stp nous expliquer comment tu as controlé les résistances ?
D'où l'intérêt de ne pas rouler avec un véhicule diesel ! Entre les artifices antipollution (vannes et filtres qui occasionnent des pannes fréquentes, adblue, ...), le bruit absolument immonde (cf 3:35), l'odeur, ... A moins de faire uniquement de grands trajets, ce carburant n'a d'intérêt pour aucun particulier (même pour les gens qui font plus de 30000 kilomètres "à l'année" mais qui font des petits trajets quotidiens 90% du temps, l'encrassement est inévitable).
le vehicule roule bien mais parfois elle affiche injection a contrôler c est quoi sachant quand je coupe le moteur le message disparait et quand je prend d el accélération sur l autoroute message reviens mais elle roule bien
La mienne pareil (même modèle) à un point tel que quand je force les watts en sortie de courbe je mets la bagnole en défaut (d'abord injection à contrôler puis carrément défaut injection avec limitation du régime moteur... ).... mais pas de fumée
chez renault à cette époque "défaillance injection" veut dire tout et n'importe quoi, ça peut être la vanne comme un tuyau d'air percé ou un échangeur qui fuit (ce qui était un des nombreux points faible à l'époque) personnellement j'avais eu ce message pour l'egr et pour une durite d'air fendu, commencez par les choses simple contrôler les durites d'air et demander à quelqu'un d'accelerer et se mettre au niveau du radiateur pour écouter si l'échangeur "souffle" ça éliminera déjà quelques points
