Toyota Auris | 2015 - 2019 | Prueba en carretera 

Alberto Martín Enserio 5 litros te parece que "no esta tan mal"? A mi me parece un super consumo vamos

Si hablamos de gasolina es un consumo muy bueno, pero no se puede comparar un consumo de un diesel al de un gasolina.

DwDw Maquero Este coche tiene bastante fuerza, es totalmente automático y si le pisas fuerte responde de maravilla, son 136cv sin desperdicio, notarás como revoluciona pero como dice en el vídeo en cuanto se estabiliza se suaviza, ademas del los e tipos de conducción el boton sport hace que el coche de todo de si y se nota bastante. Yo lo cambié, tenía un vectra de 2006 con 160.000km q me daba problemas desde los 60.000, eso si, consumia sobre 4l a los 100 en autovia a 130km/h. Espero q te haya servido.

CSCondeMotor Pero un diesel que te va a hacer en este caso? 1 litro menos? Ya ves..

Alberto Martín 4 litros a 130? un coche de mas de 10 años? pff...

Quiero comprarme uno lo recomiendas para viajes largos??

Muchas gracias por dar tu opinión Max! Gran coche ese CT200h!

Gracias por tu opinión Ana! Siempre se agradecen mucho :)

El Yaris híbrido dudo que suba de 4 litros en toda condición.

José Álvarez Casal yo he probado el Yaris, 100cv, y bueno como espacio y comodidad no le pongo pegas, ahora bien que el ruido no es una apreciación por el silencio en ciudad y circulando con cuidado, el problema es que al pisar un poco se revoluciona y el empuje no acompaña, es muy diferente a un motor atmosférico con caja manual y es un detalle importante

@DwDw Maquero no sé qué tiene que ver el variador continuo con contaminar menos. Yo tengo un doble embrague que va perfecto y siempre intentando gastar lo mínimo que eso sí es eficiente. Con una pequeña batería logro consumos en carretera y ciudad de menos de 4l, más eficiente, eso es real no una estimación

Mejor mejor... igual si Oscar, pero gracias, tu siempre tan majo :) Un saludo!

Mira más videos de periodistas profesionales del motor.

Muchas gracias Carlos! ¿Qué tal ese IS?, espero e imagino que bien :)

CSCondeMotor muy bien, viniendo de un kia proceed del 2008(diedel)imagina el cambio... El confort es brutal mucho lujo, interior sublime, silencio absoluto.... unica pega? El cambio cvt(soso y ruidoso cuando aceleras)... pero eso ya lo sabía... por todo lo demás genial! Un abrazo y a seguir asi!!

@David Material Variado y cual es tu pregunta para una respuesta?? Para que pueda ser considerada como tal!!!.

@David Material Variado En fin majo, feliz Navidad.

Temo mucho que el amigo Chris no quiera mojarse mucho en este aspecto porque no querrá enfadar a los concesionarios para que le sigan dejando vehículos para sus reviews pero supongo que pensará lo mismo que yo en que Hyundai con su Ionic a dado un fuerte golpe de efecto y personalmente me inclino por el Ionic por su cambio de doble embrage.

@@miguelangelcorrederasiller4381 Mi hermano tiene un Hyundai Tucson con caja de doble embrague, 7 marchas, va de cine, pero a los 70.000 kms se la han tenido que cambiar en garantía, (a la tercera vez que le pasaba) se quedaba como en punto muerto. Es una caja rapidísima. Yo tengo un Auris híbrido del 2017, es cierto que no tiene ésa rapidez de cambio, porque nunca cambia, pero en ciudad es mucho mejor que la doble embrague; si quieres, en un semáforo dejas tirado al más pintado, en cruces te metes como un cohete, ya que es el motor eléctrico el que te impulsa. Conclusión, que en ciudad es mejor el Toyota, para subir repechos y acelerar fuerte el doble embrague, pero como fiables y económicos en consumo los Toyota. Un saludo.

Del Corola ya tengo muchos videos, no tengo pensado hacer ninguno nuevo :)

Por el momento lo he intentado 3 veces y las 3 sin respuesta, pero seguiré intentándolo :) Gracias Felix!

A ver, hay mucha diferencia entre un Avensis y un Auris, pero mucha! Así que todo depende de tu uso y el presupuesto. Yo aunque tuviera el dinero me quedaría con un Auris "pequeño", pero por que para mis necesidades es lo ideal, con esto te quiero decir que todo depende de tus necesidades, pero si, el Avensis es mas coche. Espero hacerle pronto el video, a ver si para entonces todavía no lo has comprado y te puede ayudar en la elección.

CSCondeMotor por suerte he podido conducir los dos y la verdad, tiene más potencia y mejor respuesta el Avensis y el Auris. Yo también me quedaría con el primero. Buen trabajo Chris 😉

El Auris tiene la posición PW que le da más alegría al motor, y es bueno experimentar con ella en situaciones necesarias: subidas pronunciadas, carreteras de montaña, adelantamientos. En posición PW no he notado falta de potencia.

Hola. Tengo un Auris híbrido del 2017 Advance, tiene en la palanca de marchas una posición "B" que retiene más y carga más la batería, lo puedes usar tanto bajando pendientes como para abandonar una autovía, además cuando pisas el freno, aún retiene más sin llegar a usar los frenos. En éste coche pasa una cosa curiosa, se manchan más las llantas traseras por acción de los frenos que las delanteras, imagina lo que ahorra en discos y pastillas. Para subir, acelerar o adelantar pulsas el modo Power y además de subir más de vueltas el motor respecto a los otros modos, el acelerador es mucho más sensible y el motor eléctrico está más dispuesto. Te puedo decir que en un semáforo desde parado dejas a más de uno clavado. Ya sólo con quitar el pié del freno anda. Un saludo.

@@JCC__BMX Muchas gracias. Ya lo tengo reservado. Al final de la semana me lo traen!!

@@carmenmartin9670 pues que lo disfrutes mucho y con salud.

@@JCC__BMX Gracias!!

​@@JCC__BMX hola amigo sigues contento con el coche ? estoy a punto de adquirir uno del 2017 también, gracias

Javier Perez hola yo tengo este coche y te digo rotundamente que NO....no está pensado para eso

Gracias, es lo que me imaginaba. Un saludo

Pues yo tengo un Lexus Ct200h y en verano hago viajes de 700km y no hay ningún problema!! viajas como en cualquier otro coche solo que la batería eléctrica te ayuda a bajar los consumos! yo si te lo recomendaría

Como te dice Max, si son viajes puntuales, 2, 3, 4 veces al año, no tendrás problema, pero si son a menudo, semanales por ejemplo, no es el coche que mejor vayas a rentabilidad en autovía y autopista, los hay que se adaptan mejor a esas situaciones.

Me encanta lo que habla la gente sin saber.Datos de hoy 650 km unos 560 de autovía y el resto carretera de montaña , media 4,7 REAL ,con un Prius de 2010 con llanta 15. Y en el norte nada de terreno favorable. En llano 120 por autopista son 4 l

Lo veo algo justo, quizás dependa un poco de las sillas. Si mal no recuerdo tiene solo los dos laterales con anclajes ISOFIX, así que 99% te digo que o no entran o no se puede por seguridad.

Me lo imaginaba, gracias por contestar, un saludo.

Si buscas espacio mejor el prius plus, sobre fiabilidad, los toyota son mejores debido a que por ejemplo no tienen embrague, el hyundai tiene triple. Eso si, tienes que acostumbrarte a la conduccion tipo cvt del toyota. Pero lo mejor que puedes buscar es en foros, como por ejemplo: mi toyota prius.

Mrstx X gracias por la respuesta, despues de investigar en internet y mirar en concesionarios al final he comprado el Prius Plus, coincidiendo con tu consejo, en un par de semanas lo tendré.

Francisco Javier Periñán Cuenta que tal, yo hubiese visto también el Auris SW cm el de la prueba, pero más espacioso sin duda el Plus.

RAMON RODRIGUEZ LUACES pues de momento, aunque ya he firmado la compra, todavía no lo tengo porque finalmente me decanté por una versión superior a la que tenían en stock y me lo tuvieron que pedir a fábrica, cuando lo tenga os daré mi opinión.

Si tienes una conducción tranquila si, no tendrás ningún problema! Pero pruébalo antes, ya que es un coche diferente y es muy recomendable probar los híbridos de Toyota por el entorno que los vas a utilizar antes de comprarlo.

Yo uso un Prius del 2011 para colegio, actividades extra escolares, trabajo y recorridos de media distancia (Sierra a Madrid 40km) y soy de Vigo, Madrid a Vigo varias veces al año, con maletas y cuatro plazas ocupadas incluido el conductor, perfecto, estoy encantado.

Rotundamente SI. Yo tenía un Passat de 2.0 y 130CV. evidentemente pierdes algo de potencia en subidas, pero en posición PW en lugar de ECO la potencia aumenta y se nota. En 1,5 años y 32.000 Km llevo un consumo medio total de 4.8 , 5.2 según momentos ( aumenta cuando hago puertos y baja cuando hago ciudad y carreteras de 80 Km/h), He hecho viajes largos (Barcelona-Selva negra y Francia) (Barcelona - Galicia), cargado con cuatro adultos y maletero a tope: en subidas y carreteras de montaña pongo la posición PW, en el resto de circunstancias pongo la posición ECO, la potencia no es problema con 140 CV, y para conducción "deportiva" en curvas voy cambiando la palanca cambio de posición D a posición B, la retención se nota y un paso por curva muy suave.

Don't worry Harold, me acuerdo de tu Hillux casi todas las semanas, esta semana la pediré, será el siguiente Toyota en venir al canal ;)

Jaja muchisimas gracias! la verdad es que es uno de mis autos favoritos y uno de los mejores en mi pais, ya que con la delincuencia tener un audi o mercedes o bmw es imposible

Pues nada, después de tanto tiempo, ya me dieron fecha para la Hilux, así que ponle que la verás en el canal la primera o segunda semana de Julio ;)

GENIAAAAAAL!!! Al fin podre verla! me alegro mucho de que tomes tanta importancia a las peticiones de tus suscriptores, grande! sabes que siempre tienes mi like

Claro, en la pantalla del cuadro te va a indicar si tienes que poner "D" o "R" y luego pisarás el acelerador suave, como si estuvieras maniobrando tú, pero el volante lo mueve el coche sólo. El próximo coche que tenga este equipamiento le haré un video dedicado solo a esto para que sepáis como funciona en profundidad :)

Ok ,gracias y gracias por tus vídios

Para cuando Volvo me permita grabar sus modelos estaré encantado de traerlo! Muchas gracias Ismael!

Sinceramente tampoco he probado el SIPA en ninguna pendiente pronunciada, pero lo probaré! Pienso que no hay ningún problema ya que tu cuando activas el SIPA estás pendiente del acelerador y del freno. En cuanto sueltas el acelerador, normalmente "se detiene" rápido, no hay que pisar el freno normalmente. Pero pronto traeré el Prius y también lo tiene, así que espero poder hacerle la prueba y ya te contaré! Muchas gracias!! :)

CSCondeMotor ¡Gracias por la respuesta! A ver si haces el video antes de que llegue mi nuevo CH-R, si lo pruebo comento por aquí mi opinión por si quieres tenerla en cuenta :D

Yo no lo noto nunca, ni queriendo, en cuanto el coche rueda a poca velocidad, el ruido de la rodadura del coche tapa completamente el sonido del motor a ralentí. Pero si tu lo tienes, imagino que tampoco lo notarás, ¿no?

CSCondeMotor efectivamente Chris tampoco noto la transición. La verdad es que Toyota Hybrid con la experiencia que tiene lo está haciendo genial. Hay otras marcas por ejemplo DS con la versión híbrida del DS5 que tiene otro concepto que es más de ganar potencia, y no como Toyota que su filosofía es ahorro, eficiencia y conducción pacífica. Un abrazo muy fuerte crack! !!

Como comento en el video, a partir de 50 kmh se enciende el motor termico, así que no es posible ir a esa velocidad solo en modo eléctrico. El consumo que me daba a mi a esa velocidad era en torno a 3,8 / 4,2 más o menos.

CSCondeMotor muchas gracias, es que estoy tanteando ese modelo para adquirirlo y el comercial me perjuro que a modo vela el motor electrico era capaz de mantener ese ritmo sin usar el de combustion y sin ninguna exigencia logicamente. Aun asi 4,2l es un consumo digno de un diesel en autopista.

Lo mejor es que lo pruebes en ese ámbito. Los comerciales tienen "entornos controlados" de pruebas, no te van a llevar por donde ellos saben que pueden ser la debilidad del coche, pero si el comercial está tan seguro de ello, que te lleve por un tramo breve para comprobarlo por ti mismo. Claro, lo bueno de los híbridos es que los consumos se asemejan a los de los diesel, teniendo los pros de tener un gasolina. Insisto, pruébalo por que es un coche curioso y no para todo el mundo, si te gusta, te encantará, pero si no, lo odiarás.

Ok me imagino que te referiras a que para sacar buenos consumos debes de ser una persona paciente que aceleres con cuidado, tanto por consumos como por el ruido que generara. Y otra duda, el sistema multimedia esta al nivel del resto de la competencia? Un saludo

En recorridos de 60km por autovia con subidas y bajadas pronunciadas AP7, y una media de 110, 4,4 y a 120 4,6, despues de 3000 km con recorridos mixtos tengo una media de 4,7. Pero es para personas tranquilas,si vas con acelerones o conduccion agresiva, no es una opcion. Para mi es una gozada, pero , para gustos colores.

ALBERTO MANSO pues un depósito e Barcelona a plasencia. Tirando millas a 120km/h a 140km/h. Y sin ruido. Solo tienes que saber acelerar. Y dejar que el coche valla solo. Gasta menos que un megane 1.4. que se me comia. 2 depósitos.

a mi a 120 km/h me have una media de 5,3 ,,,,, hago mucha carretera y el consumo mixto es de 5,1

ALBERTO MANSO 5,3 de tiron a 120-130

Con un depósito , en autopista, haces más de 800 Km y en carretera llegas por encima de 850 km. No tiene una autonomía superior a los 1000 km, pero no lo menosprecies por ello. En autopista a 120 / 130 km/h, un gasolina de 130 Cv (depósito de 70 l) consume un poco por encima de los 8 l/100 y el Auris familiar (depósito de 45 l) supera muy poco los 5 l/100. Si lo comparas con un diesel que consume por encima de los 5 l/100 , y depósito de 70 l entonces si que la autonomía es un problema, pero no con un gasolina. Yo tenía un Passat de 2.0 y 130CV. evidentemente pierdes algo de potencia en subidas, pero en posición PW en lugar de ECO la potencia aumenta y se nota. En 1,5 años y 32.000 Km llevo un consumo medio total de 4.8 , 5.2 según momentos ( aumenta cuando hago puertos y baja cuando hago ciudad y carreteras de 80 Km/h), He hecho viajes largos (Barcelona-Selva negra y Francia) (Barcelona - Galicia), cargado con cuatro adultos y maletero a tope: en subidas y carreteras de montaña pongo la posición PW, en el resto de circunstancias pongo la posición ECO, la potencia no es problema con 140 CV, y para conducción "deportiva" en curvas voy cambiando la palanca cambio de posición D a posición B, la retención se nota y un paso por curva muy suave. Como te he dicho, cambiando la palanca de posición D a B en curvas y bajadas se consigue un paso por curva sensacional y suave al mismo tiempo que muy buenas aceleraciones en subidas y salidas en posición PW en lugar de ECO (sigue funcionando en híbrido pero da más alegría al motor), con consumos inferiores a 5.0 l. el ruido interior es una maravilla, y salir o entrar en el parking sin soltar ni gota de humos y olores en modo EV ya no te digo nada. Y atrás en la salida de un semáforo no me deja aun nadie. Y los adelantamientos en posición PW perfectos. En posición PW el ruido en aceleraciones es menor que en posición ECO por la misma razón: da alegría al motor como si diera unos caballos de más.

Audio system is just OK. And in highway even worse as the sound isolation is bad as well. So if you want auris and have a music in it then you will have to make additional sound isolation a nd install your own audio system.

Andres Doncel yo le tengo y me gasto el deposito en 800 y pico largos kilometros le hago ciudad y carretera

Con un depósito , en autopista, haces más de 800 Km y en carretera llegas por encima de 850 km. No tiene una autonomía superior a los 1000 km, pero no lo menosprecies por ello. En autopista a 120 / 130 km/h, un gasolina de 130 Cv (depósito de 70 l) consume un poco por encima de los 8 l/100 y el Auris familiar (depósito de 45 l) supera muy poco los 5 l/100. Si lo comparas con un diesel que consume por encima de los 5 l/100 , y depósito de 70 l entonces si que la autonomía es un problema, pero no con un gasolina. Yo tenía un Passat de 2.0 y 130CV. evidentemente pierdes algo de potencia en subidas, pero en posición PW en lugar de ECO la potencia aumenta y se nota. En 1,5 años y 32.000 Km llevo un consumo medio total de 4.8 , 5.2 según momentos ( aumenta cuando hago puertos y baja cuando hago ciudad y carreteras de 80 Km/h), He hecho viajes largos (Barcelona-Selva negra y Francia) (Barcelona - Galicia), cargado con cuatro adultos y maletero a tope: en subidas y carreteras de montaña pongo la posición PW, en el resto de circunstancias pongo la posición ECO, la potencia no es problema con 140 CV, y para conducción "deportiva" en curvas voy cambiando la palanca cambio de posición D a posición B, la retención se nota y un paso por curva muy suave. Como te he dicho, cambiando la palanca de posición D a B en curvas y bajadas se consigue un paso por curva sensacional y suave al mismo tiempo que muy buenas aceleraciones en subidas y salidas en posición PW en lugar de ECO (sigue funcionando en híbrido pero da más alegría al motor), con consumos inferiores a 5.0 l. el ruido interior es una maravilla, y salir o entrar en el parking sin soltar ni gota de humos y olores en modo EV ya no te digo nada. Y atrás en la salida de un semáforo no me deja aun nadie. Y los adelantamientos en posición PW perfectos. En posición PW el ruido en aceleraciones es menor que en posición ECO por la misma razón: da alegría al motor como si diera unos caballos de más.

Pues yo todos los que he utilizado no lo hacen, si tienen batería suficiente el motor térmico nunca se enciende y es algo que he probado en muchos híbridos, C-HR, Auris, Yaris, Prius, IONIQ, ... En todos ha funcionado así, por lo que me resulta raro ese funcionamiento. Lo comentaré en Toyota a ver lo que me dicen.

hola gracias por responder,,, este proceso lo hace con el motor en frío , o cuando hace mucho que ha estado apagado,,, en tiempos cortos de apagado y encendido del coche ,si lo hace en eléctrico .

acuarius eununlugarejor@hotmail.es llevas razon yo tengo un prius y si arranca el motor termico como dices unos minutos para coger temperatura

Yo he comprobado que el a/c sin bomba de calor obliga a tirar de gasolina, truco con Niro o ioniq, poner la S un par de minutos al arrancar en frío, invierno solo, y el térmico se calienta rápido, al volver al modo D normal el a/c calentará rápido y el motor eléctrico se activa antes

Cris, sí es así, al menos en los Lexus. Si el motor de gasolina está frio éste arranca aunque tenga la batería a tope para así precalentar el aceite, aunque es un proceso que solo dura entre 1 y 3 minutos, dependiendo de la temperatura exterior. Saludos.

Mira y consulta su página, y escribeles un e-mail desde la página del vehículo, te llamarán y te dirán los concesionarios, dándote un código. Yo no he comprado en el concesionario que me recomendaron, pero me cogí su precio y fui a os concesionarios más cercanos a negociar: primero que te de cada concesicionario su precio y condiciones, y después vas primero al que más te guste y ponles tú el precio y tus condiciones, si no al segundo, etc, seguro que acabas contento y ellos también.

Estoy pendientes del nuevo LC Jesus, el resto de modelos ya los tengo, creo que no me falta ninguno. El LC espero traerlo pronto, aun que no me han dicho una fecha fija.

Si, de echo posiblemente sea el siguiente Toyota que pida ya que me lo lleváis pidiendo 2 años y me lo habéis pedido muchísimo, así que espero que sea muy pronto! Gracias Roberto!

Te dejo el video de la revisión en profundidad, hacia el final del video puedes ver la tabla de las versiones que hay y los cv de cada uno: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S_uzsGLren8.html

En la descripción tienes un índice

Me gustaría saber a 120 kms/hora en autovía, llaneando y manteniendo la velocidad un rato, que ruido produce

paricutin Nada que pueda llamar la atención, sobre todo en llano o ligeras pendientes, si hablamos de pendientes Fuertes, se revoluciona y resulta llamativo al tener todos el oído acostada un cambio manual donde esto no se nota, a igualdad de velocidad, mismas revoluciones, pero aquí no ocurre así, gana revoluciones y si bien puede sorprender, no es nada exagerado ni sufre de ningún modo la mecánica. Esta jamás superará las 5000 rpm, que en un motor de gasolina no es nada alarmante, cualquier motor normal tiene la zona roja en 6000 o 6500 rpm.

Prueba a ir cambiando la posición PW, se revoluciona menos y reduce el ruido. Por otro lado, como bien dices, no es que haga mucho ruido, es que vas acostumbrado a menos ruido, y eso hace que cuando sube de revoluciones de la impresión de más ruido, pero si midieras la DB verías que sigue por debajo de la mayoría de vehículos. No hay que menospreciarlo por esto. Por otro lado, el paso por curvas cerradas en carretera es más suave si te acostumbras a ir cambiando la palanca de posición D a B

José Álvarez Casal buenas tardes; estoy pensando en comprarme un Toyota Auris touring híbrido. El tema de cambio de marchas con la palanca, tengo que pisar siempre el freno para cambiar de una posición a otra. Y el tema de la pantalla central puedo enchufarle un usb para que los niños vean pelis en la pantalla. Muchas gracias

Alberto Martín Solo tienes que mantener el freno pisado para arrancar el coche y para meter la marcha D o la R antes de ponerte en movimiento, una vez en marcha solo tienes que acelerar y frenar. Hay otra velocidad, la B, que es una reductora y viene muy bien para las bajadas muy pronunciadas.

se fue a vivir a Madrid hace meses

Será de los siguientes de Toyota, ya que hay muy poca información del nuevo Prius.

CSCondeMotor Soy yo o Toyota lleva desde hace unos años hasta aquí, ha mejorado bastante las calidades no?

Fabian Galisteo Roldan B de Brake, freno, retiene el coche en pendientes a base de regenerar energía como al frenar suave y revolucionar el motor como harías haciendo freno motor con cualquier otro coche, una vez que seleccionas B, intenta ajustar la velocidad a lo que le pidas. Me explico: bajas un puerto de montaña a 60 km/h, pones B, y se pone a regenerar y revolucionar para mantener esa velocidad, si aumenta la pendiente y empieza a ganar velocidad, incrementa las revoluciones, como si fueses en 4ª y redujese a 3ª para incrementar el freno motor, y diceversa, si se reduce la pendiente también relaja revoluciones para mantener la velocidad. Si frenas te acompaña la frenada con freno motor, para no castigar frenos. Es un sistema muy curioso y efectivo.

​@@TheConvertidordepar entiendo que lo que hace es ajustarse para mantener la velocidad a la que has pulsado la B? Como si le dieras a control de crucero?gracias

Nacho Juárez www.toyota.es/hybrid-innovation/what-is-hybrid.json Lo dice la propia marca lo de los 50km/h por eso lo dicen en las reviews

Si se pisa el pedal de freno con poca fuerza, frena con el motor eléctrico, este simplemente se invierte y en vez de enviar energía moviéndolo en la dirección de aceleración, gira en el sentido opuesto. Cuando le pides mucha frenada al coche y este detecta que no es capaz de frenar solo con el motor eléctrico, actúa con los frenos de disco, como todos los coches.

CSCondeMotor Vaya!!! Eso si que es tecnologia!! Gracias por resolverme la duda!!

Hay taxistas que trabajan en ciudades llanas y cuidadosos con el freno que hacen más de 300.000 km con los frenos originales, habló de discos y pastillas.

No es un coche eléctrico, no se puede calcular la distancia que se puede conducir en EV porque no puedes.

el ruido de los híbridos de toyota es por su CVT, probandolo se nota mucho al acelerar sube exponencialmente, se mantiene muy ruidoso hasta que sueltas, no va creciendo como los motores normales y el ruido que hace no es agradable.