To wideo daje to myslenia czy zbyt daleko nie zbrenlismy chcac 'wiecej'. Sam jezdze autem premium ze sportowym pakietem na 18' i taka Toyota wydaje sie pokraczna - ale czego jej brakuje, przecież 95% globu marzy o dostepie do takiej motoryzacji. Wyposazenie kompletne, w środku nie cicho ale kto miał kiedyś Golfa 4 TDI (jak ja) będzie zachwycony, kółka małe za to po dziurach jeżdzi sie pewnie lepiej, pod maską XXI wiek.. Patrze na nowe auta-tablety i coraz mniej mnie to interesuje, tutaj widzę auto które spełnia w pełni swoją funkcję, forma była drugorzędna ale to jest po prostu uczciwy produkt.
Trudno się nie zgodzić. Sam jeżdżę autkiem za ponad 100k, może nie premium, ale w najbogatszej opcji. Nie zmienia to faktu, że często sam pytam siebie "po co mi takie auto", nie raz się łapię, że większości funkcji nawet nie używam.. Dlatego, przy zakupie kolejnego auta podejdę do tematu zupełnie z innym podejściem i nie ważne, że stać mnie na więcej, są ciekawsze rzeczy w życiu na które można wydać ciężko zarabione pieniądze :-)
Super test 👍 w końcu „golas” a nie full opcja z reklamy 😉 Pertyn musisz nagrywać zawsze dwa testy danego modelu, jeden w wersji bieda, drugi max doposażony 😎
w średnich latach 90 taka wieża HI-Fi była marzeniem wszystkich ;) a tutaj proszę każdy może mieć taki gadżet we własnym samochodzie ;P ( nawiasem pisząc jak to musi rozpraszać )
Za to spalanie, 92tys, automat i względną dynamikę "kupuje to auto". Musze przyznać że w końcu hybryda mi zaimponowała. Za 3,5rok jak będę zmieniał samochód, tym razem nie będę omijać salonu toyoty z jazdą próbną. Pozdrawiam Panie Macieju 👍
Dzień dobry :) Podejrzewam, że brak dobrego wyciszenia to celowa robota Toyoty. Nie mogą robić zbyt dobrych Toyot pod względem wykończenia i wyciszenia bo wtedy zamożniejsi klienci zamiast Lexusów kupowaliby tańsze Toyoty, a tak to mają powód aby kupić droższe auto.
A ja lubię taki profil opony :). Na zakrętach i tak jest wystarczająco szybki dla mnie, a pojawiające się wcześniej podsterowności czy nadsterowności mi nie przeszkadzają, tylko łagodnie informują, że zbliżamy się do kresu możliwości :).
Właśnie kupiłem Corolle 1.8 hybrid w sedanie i jestem bardzo zadowolony. Chyba już nie wrócę do czysto spalinowych samochodów. 1. To komfort jazdy w mieście. Do 50 prawie nie słychać silnika, bo albo nie działa albo pracuje na minimalnych obrotach. Do 40 km/h można rozmawiać w kabinie szeptem. Stanie w korkach to żaden kłopot samochód się toczy na elektryku. Cicho i relaksacyjnie 2. Skrzynia eCVT. No można narzekać, że czasami trochę wyje, ale jest bez przekładniowa to znaczy, że nie ma w niej odczuwalnego opóźnienia. Naciskasz i masz moc. 3. Zwieszenie super. 4. Spalanie: 3.7 na trasie Tychy - Kraków drogami gminnymi. ok 6.0 przy 130 na autostradzie. W mieście około 4-ch. Ale jak porównuje ze spalinowymi odpowiednikami to jest może 0.5 do litra oszczędności. No chyba, że się jeździ głównie po mieście to wtedy 2 - 3 litry spokojnie. Ale jak dla mnie ten komfort i bezgłośność była ważniejsza. Jak też lubisz jeździć płynnie to polecam, jak lubisz po gazować kup coś innego.
@@denyszorin8675No sądzę, że jest ok , mierzyłem decybelomierzem z komórki to mniej więcej przy 130 wyszła mi średnia tak jak innych w innych kompaktach.
@@waldinhopl Spoko, ale jedna wada tego która mi wyszła po czasie to słaba pozycja za kierownicą, mam 190cm. Sama hybryda jest bezbłędna. Trasa w mieście 6km, spalanie 2.9l, 83% czasu w trybie EV :D
Kiedyś było sporo złośliwych uwag w kierunku takich marek jak choćby mercedes czy hyundai, że mają wystający, doklejony telewizor, no ale w porównaniu do nich obecna corolla ma chyba starego Rubina wyciągniętego z śmietnika.
No to tych Corolli będzie jezdziło po naszych drogach całe mnóstwo.W odróżnieniu od tego bogato wyposażonego modelu ten wygląda w środku i na zewnątrz ohydnie.Tak jak auris....bezpłciowy pojazd. PANIE MACIEJU proszę uniżenie o test nowego Forda Focusa z silnikiem diesla,najlepiej w wersji active. Jakby się dało....
Ja myślę, że z tym hałasem nie jest tak źle skoro Pan Petryn rozpędził Toyotę do 140km/h i mówił swobodnie i słyszałem wszystko, moja Skodą Octawia 1.9TDI przy prędkości 130km ma taki hałas, (a przecież jest wyciszona nazwijmy to poprawnie) .....że nie ma możliwości swobodnie rozmawiać żeby się zrozumieć ☹️
Strasznie nie lubię tych wystających tabletów dla mnie to tandeta totalna a tu to jakiś telewizor normalnie przymocowali :) Ohyda poza tym Corolla to super auto .
Dziękuje bardzo, bardzo dobry test. Trochę mi jeszcze brakuje wyszczególnionych "braków bieda wersji" ale i tak uważam, że to kolejny fajny test. Z tego co widzę w specyfikacji, to Toyota zgodnie z Pana sugestią, wywaliła to "bieda" radio - teraz nawet w najtańszej wersji jest radio z 8 calowym wyświetlaczem. To co ja jeszcze widzę z rzeczy brakujących: nawiewów na tylne siedzenia, podgrzewanych przednich siedzeń, kieszeni z tyłu w przednich siedzeniach, automatycznych wycieraczek
Dziekuje za jak zawsze świetny film. Juz raz Pana posłuchałem i za Pana rada zakupiłem Infinity Q50s hybrid. Muszę powiedzieć ze świetne auto!! Teraz czas na coś nowego i rozważam Corrola ST 2.0 hybryda lub 1.8 . I w związku z tym mam pytanie czy 2.0 jest juz piata generacja czy jeszcze podchodzi pod czwarta? Z góry Dziekuje za odpowiedz Pozdr
Dziękuje za ten test, marzenie każdego taksówkarza w relatywnie niskiej cenie. Nie wiem czy warto płacić 20-30 tysięcy więcej za wyposażenie i design „lepszych” wersji...
Bez różnicy jak dobry by był ten samochód to nie kupiłbym go z jednego powodu. Z powodu tej paskudnej szafy na desce rozdzielczej. To wygląda jak prototyp tabletu sprzed 30 lat..
Dziś zamówiłem nową. I miałem ten sam dylemat. Byłem napalony na 2.0 jak Arab na kurs pilotażu. Objeździłem obie wersje i ... wziąłem 1.8 Z tą wersję silnikową, jest to po prostu normalny samochód, z absolutnie adekwatną dynamiką i nie widziałem sensu dopłaty 9 tysięcy za wersję 2.0. Gdybym jeździł w trasy (autostradowe) częściej, szarpnąłbym się pewnie na 2.0. Ale ja robię 30 tysięcy rocznie w mieście i peryferiach i 1.8 jeździ po prostu super. Dziękuję za poradę. Gdyby nie Pan nie wziąłbym pod uwagę 1.8 mając w pamięci Priusa mojego Taty.
Słuszna uwaga odnośnie wyciszenia. Do tego ten okropny tablet. Dwa największe minusy tego samochodu. Panie Macieju, gdzie można znaleźć ten film techniczny?
Odkryłem ostatnio świętną opcję "prędkość odtwarzania" w ustawieniach utuby. Takiego np złomnika spoko da się przyspieszyć 1.25, a przy 1.5 trzeba już uważać bo niektóre słowa umykają. Petryna spoko na 2.0 i mogło by być trochę więcej na skali.
Panie Macieju - ja nie mam tego po dziurki w nosie :) Szczerze mowiac, o ten test az sie prosilo po uprzednim testowaniu przez Pana mocniejszej wersji tego auta. Tak wiec ode mnie dzieki ;)
Witam. Czy jest tu ktoś kto zamawiał sedana w czerwcu i mu dealer anulował zamówienie po wakacjach??? Przy okazji w USA i Canadzie juz od grudnia jest sedan z 5th generacją. dzieki za odpowiedzi. Pozdrawiam
kompletnie nie rozumiem, przeciez w hybrydzie III generacji nie ma zadnego lancucha, wiec to chyba nie jest ta innowacja. Lancuch byl w priusie II w e-CVT
Pertyn uwielbiam Cię chłopie , kanał jeden z najlepszych recenzyjnych na YT . Poza tym dla mnie styl mówienia , recenzowania na jak największy plus , jasno wyraźnie , treściwie , pozdrawiam , dużo zdrowia i testów
Bardzo dziękuję za ten test. Szczególnie za skupienie się na przyspieszeniu w prędkościach podróżnych z tym napędem, bo nikt w testach o tym nie mówi, wszyscy skupiają się na suchych danych technicznych, spalaniu i hałasie podczas przyspieszania. Zachęcił mnie Pan do udania się do salonu Toyoty i przetestowania tej wersji. Być może przesiądę się na nią z obecnego aurisa TS z niezawodnym 1.4 D-4D. Wszedłem na stronę Toyoty, żeby sprawdzić, czy można coś zmienić, jeśli chodzi o wyposażenie tej wersji, czyli Active. W konfiguratorze jest tylko wersja sedan, do której można dokupić w pakiecie... czujniki parkowania p/t za 2200 zł... Nie można zmienić systemu multimedialneogo ani nawet kół. Cóż, Toyota zachęca do wzięcia wyższej wersji. Za to w cenniku wersji TS jest pakiet czujników parkowania p/t za 1600 zł, jest pakiet Business zawierający m.in. lepszy system multimedialny, za cenę 4000 zł (dużo jak na zawartość pakietu). Nie ma natomiast żadnej możliwości zakupienia felg w większym rozmiarze, co jest bardzo słabe. Trzeba szukać po zakupie na własną rękę. Z drugiej strony wersja Comfort kosztuje 9000 zł więcej, ale ma np. nawiewy na tył, kamerę cofania, przeciwmgielne LEDy, relingi, 16" alufelgi, skórę na kierownicy i gałce zmiany biegów, podłokietnik z tyłu, lepszy system multimedialny + 6 głośników (zamiast 4 w wersji Active). Są też jakieś pakiety, których nie ma dla Active. Chyba bym się skusił na wersję Comfort w bazowym wyposażeniu.
może i te koła pięknie nie wyglądają , ale w dobie podniety „alusami” jakbym kogoś wsadził do auta z tak wysokim profilem opony, to mógłby zmienić zdanie ze względu na lepsze tłumienie, dodatkowo są sporo niższe koszta ich eksploatacji. Jak dobrać jakieś ciekawe kołpaki, np czarne to sądzę iż wyglądało by to ciekawie.
Już się dowiedziałem Lexus ma wersje 3, a Corolla 4 hybrydy. Przy jeździe Lexusem w trybie eco spalanie miałem 2,3, a na normalu 4,2 jadąc w niezbyt dużych korkach w Warszawie, za to corolla niemile mnie zaskoczyła. Nie mogłem w tych samych warunkach zejść poniżej 7l :( - (wersja najmocniejsza, czyli z nowszą odmianą hybrydy) bardzo dziwne. Corolla jest lepiej wygłuszona, ewentualnie ten silnik mniej hałasuje (jest wiertarka, ale nie przeszkadza to jakoś bardzo). A w lexusie już w ogóle jest bardzo przyjemnie. Wolę lexusa, gdyby tylko lepiej auto się zbierało (do 100tki, to nie wyznacznik, w trasie mogło by być lepiej, a tu trochę czasu potrzeba i musi się wkręcić w obroty). Auta z turbo miażdżą oba auta w elastyczności (choć od 0-100 przyśpieszając całkiem sensownie).
3 года назад
Co do wyciszenia hybryd Toyoty i bezsensowności niedopracowania tego przez firmę, to podpisuję się pod tą opinią obiema rękami. Sam próbowałem wyciszać Priusa Plus ale efekt był niewspółmiernie słaby do nakładów pracy. Mimo, że mam już drugiego Priusa, to następny samochód to już będzie raczej elektryk innej marki. Powoli denerwuje mnie już włączanie się silnika spalinowego i cała ta zabawa z wymianą oleju i ogólnie obsługą silnika spalinowego.
Witam, Proszę o dodatkowe sprawdzenie konstrukcji. W tym modelu ramki okienne drzwi zmieniają swoje położenie w zależności od otwarcia szyby. Można to zauważyć uchylając szybę do połowy i zamykając ponownie. Ramka szyby dociska się do otworu drzwiowego. Właściwe to ugina się pod wpływem siły wywieranej dłonią. Właściwe poszycie karoserji jest bardzo elastyczne jak i to wykonane z blachy czy tworzywa sztucznego. Mam mieszane uczucia co do tego i trudno jest to zaakceptować. Właściwie Toyota jest mistrzem w tej konstrukcji w stosunku do innych marek.
@Pertyn Ględzi zastanawiam się czy odniesiesz się kiedyś porównując hybrydy i ich dynamikę np zespołu hybrydowego montowanego kiedyś w lexusie RX400H mowa o roczniku 2006w górę... tam mocy nie brakuje pozdrawiam
Dokladnie o to chodzi, ten test wersji 2.0 hybrid mowiac szczerze byl srednio interesujacy bo nikt przy zdrowych zmyslach kto patrzy w ten segment nie wyda takich pieniedzy na Corolle bo za to moze miec juz auto klasy sredniej lub auto kompakt z klasy premium (te najtansze). 2.0 Hybrid zapewne super sprawa ale nie ma jej nawet w cenniku polskim Toyoty jeszcze, cena napewno bedzie irracjonalna i ten model raczej bedzie traktowany przynajmniej tutaj w Polsce jako ciekawostka niz hit sprzedazy więc dziękujemy za test wersji dla śmiertelników (:. Ja chętnie zobaczylbym takze test pancernej wolnossącej wersji 1.6 z manualem ktorego zapewne zaden z dziennikarzy motoryzacyjnych w tym kraju nie przetestuje a jestem pewien ze to bedzie najczesciej kupowana wersja bo jest dostepna w przepięknej wersji sedan - i tylko tam.
Jeżeli chodzi o hybrydę 2.0 to już dawno jest w cenniku, tylko, że w wersji hatchback i kombi. W sedanie nie będzie. Tak samo jak nie będzie silnika 1.2. Obecna Corolla to dwa różne samochody. Sedan robiony w Turcji przeznaczony jest na wschód (m.in. Polska, Rosja Turcja, Chiny), natomiast hatchback i kombi (produkowane w Anglii) dla zachodniej Europy, gdzie rzadko znajdziemy sedana. Dlatego są nie tylko inne silniki (1.6 brak w hatchbacku i kombi), ale też wyposażenie. Np. w sedanie nie ma sportowych foteli. Ponad to hybryda nie jest już ciekawostką w Polsce. Zdaje się, że Toyota sprzedaje już prawię połowę samochodów w wersji hybrydowej. Poza tym wydaje mi się jestem przy zdrowych zmysłach , a mimo to bardzo mocno zastanawiam się nad zakupem 2.0H, który jest droższy od 1.8H ledwie o 9 tys. zł.
@@andrzejz.7314 Corolla sedan też jest i będzie dostępna na zachodzie Europy tylko, że wyłącznie w wersji hybrydowej. Sedan dla Rosji ma 1.6 z mocą 120KM a dla Polski, Węgier i Czech 1.6 132KM.
@@andrzejz.7314 Cytat dla "znafcy" : Rok 2019 Nowe w hybrydzie Jak wyliczył Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, od stycznia do lipca Polacy zarejestrowali 327 397 nowych samochodów - o 2,5 proc. więcej niż w porównywalnym okresie 2018 r. W tym samym czasie segment aut z alternatywnym napędem urósł aż o 45,3 proc. Obecnie stanowią one już 8,4 proc. sprzedaży wszystkich samochodów. W grupie tej największą dynamiką mogą pochwalić się pojazdy elektryczne (+134 proc. względem roku 2018), ale najliczniejszą grupę stanowią hybrydy. Jak podliczyli eksperci AAA Auto, od 2017 r. rynek używanych samochodów hybrydowych urósł o 50 proc. i tendencja ta prawdopodobnie będzie jeszcze przyspieszać. W pierwszej połowie 2019 r. na sprzedaż wystawiono 3035 hybryd. Dla porównania w całym 2018 r. było to 3110 aut hybrydowych. Dalej jestes ekspertem czy tylko "znafca"..?
Są miękkie tylko nie mają przeszyć. Skóra w najwyższej wersji ma i wygląda lepiej. Ale już w wersji Comfort można zamówić jasne plastiki (bez dopłaty) i wygląda to dużo lepiej.
@@sic22l Ja miałem do czynienia w pracy z sedanem w podstawie to porażka dookoła morze plastiku, tragedia. A najlepszy jest w każdej corolli niezależnie od wersji ten kwadrat przy kierownicy z lewej strony o którego można rozbić kolano :D
A i ostatnie ode mnie, teraz tak każdy stęka, że głośny, że hybryda, że rubin na środku deski... poczekamy z 5-10latek i zobaczymy ilu z was na to wszystko przymknie oko i będzie się cieszyć z posiadania takiej korolli z 2giej ręki.
widzisz, rzecz w tym, że ja chcę nowy samochód. Corolla jest ładna, duża, fajnie zrobiona (jeżdżę Pankiem czasami), ale nie jedzie. "Ekologię" mam w tyle, spalanie < frajda. Recenzent mija się tu grubo z moimi odczuciami z tego samochodu. Żeby jechała trzeba kupić hybrydę 2.0 - a to już budżet (od 106k), w ramach którego spokojnie dostanę lepiej wyposażonego Ceeda z silnikiem 1.6. Jak o wersji Selection mówimy, to wybór staje się baaardzo szeroki.
@@grisza77 Stary! Kup Porsche 911 ! Tam dopiero jest frajda! Zauwaz ze tych ktorzy kupuja auto "dla frajdy" jest moze 5%.Reszta to normalni ludzie jezdzacy od A do B. Spokojnie, bezpiecznie i tanio.
@@grisza77 Najwiekszs frajda to jedt wtedy kiedy dojezdzasz bezproblemowo do A do B i -w sumie- nie placisz za to za duzo. Jak dolozysz fakt ze hybrydy Toyoty sa niewiarygowdnie wprost bezawaryjne to masz jeszcze wieksza frajde. A tych ktorzy mieli frajde a juz jej nie czuja mamy w Polsce ok 3000 .W piachu.. Ale tak to jest jak w kraju sa kierowcy Polonezow z ambicjami na Ferrari..Zachod juz dawno sie tego oduczyl.
@@andrzejwolski9421 wiesz, pojedź może na ten mityczny zachód, pomieszkaj, popracuj, poobserwuj... jest nadzieja, że to zakompleksione "na zachodzie" ci minie. Myślę, że się nie zrozumiemy. Przez pierwsze 5 lat wszystkie samochody są z grubsza biorąc bezawaryjne i dojeżdżają z pktu A do pktu B. Koszt paliwa, przy tym budżecie jest pomijalny. Frajda z jazdy nie oznacza niebezpiecznej jazdy. Itd. itp. Raz jeszcze - Corolla z hybrydą 1.8 jest świetnym samochodem. Tylko pozbawionym ikry. Przy kupnie samochodu za te pieniądze można wybrać coś żwawszego. Co kto lubi. Po prostu nie jest uprawnione bajanie recenzenta jakoby był to szybki samochód. Tyle.
@Pertyn Ględzi mam pytanie ma pan może w planach testować nową corolle z zespołem napędowym o mocy 180km ale w wersji hatchback ? Bardzo interesuje mnie ten właśnie typ nadwozi szukam dynamicznego samochodu z automatyczna skrzynia możliwie niskim spalaniem głównie do miasta 80%. Jeśli mógłby pan doradzić czy warto bede bardzo wdzięczny pozdrawiam
Przy spokojnej jeździe w mieście wychodzi 4.0, przy bardzo spokojnej 3.7. Zdarzyło mi się nawet 3.4, ale nazwijmy to przypadkiem. Trasa przy 100 ok 4.5, przy 120 ok 4.8 przy 130 5.6 przy 140 5.9 przy 150 7.7 Wycie jest tylko, gdy dynamicznie przyspieszacie i to tylko przez pewien czas. Do zniesienia i przyzwyczajenia się. Przy normalnej jeździe miejskiej silnik sporadycznie usłyszycie. Trzeba jak w każdej hybrydzie nauczyć się operować gazem. Wtedy można jeździć bardzo cicho i bardzo tanio. Dane spalania podaję dla wersji sedan, przy kombi dodaj +/- 0.2 L. Obiektywnie patrząc, przeważa cisza i duży komfort jazdy ( tak do 100 km/h) Czym większe felgi, tym komfort odczuwalnie spada. Przy 18" jest słabo, przy 17 tak sobie, przy 16" jest już bardzo dobrze, przy 15" cud miód i malina z założeniem, spokojnej jazdy i to głównie w mieście. Moim zdaniem na minus - zbyt duże skoki regulacji fotela kierowcy, wewnętrzne oświetlenie, wyłączenie się zestawu bluetooth po wył. silnika. zła ergonomika przeł. opuszczania szyb. Schowek główny, w którym zagina się mocno format A4, Słabe gniazdo w schowku, niewygodne zabieranie pasów ze słupka. Dość cichy sygnał migaczy. Brak ściszania się radia względem prędkości. Fatalna nawigacja. Zbyt krótkie podparcie ud ( brak możliwości regulacji) zbyt głośne wycieraczki. Brak podświetlenia klamek wew. Na plus - świetne spalanie, niezła dynamika, bardzo duży komfort jazdy (tak do 100 km/h ) przy relatywnie spokojnej jeździe. Zawieszenie, widoczność, jakość dźwięku, reflektory led, aktywny tempomat, system utrzymywania pojazdu w torze jazdy, system ostrzegający o przeszkodzie.
Hmmm...... wygląda na to, że większość tu wypowiadających się neguje Toyotę za to czy za tamto.... Jednakże w rankingu zakupu przez klientów indywidualnych Toyota ustępuje tylko Skodzie.... Od siebie powiem, że w mojej hybrydzie ( wersja standard) brakuje mi tylko kamery cofania... Resztę wynagradza zespół napędowy...dynamikę, oszczędności w korkach...no ale fan muzyki tego nie zrozumie. :-)
Gdyby to auto było wyciszone jak Lexus, część ludzi przestałaby kupować Lexusy ;) Zresztą to niejedyny haczyk w ofercie Toyoty, który "zachęca" do wydawania pieniędzy na droższe wersje.
O ile duże Lexusy to symbol statusu, to jednak jest pewna grupa klientów, która szuka czegoś dobrze wyposażonego i wykonanego (oczywiście wszystko w ramach japońskiej filozofii projektowania pojazdów), ale też nierzucającego się w oczy. I tu zbyt dobra Corolla mogłaby spokojnie skanibalizować trochę małych Lexusów. Zresztą co do przyrównywania Corolli do wszystkich rywali, to jeśli np. infotainment jest wciąż jak u Toyoty (bo postęp we wzornictwie wnętrza każe sądzić, że Toyota nareszcie zatrudniła projektantów), to miłośnicy niemczyzny chyba niespecjalnie się przerzucą na japońszczyznę. Bo jednak filozofia projektowania aut japońskich wciąż jest trochę inna od tego, co oferuje np. VAG i po prostu trzeba mieć tę strzałeczkę w mózgu przestawioną bardziej na "niezawodność" niż "wygoda, ergonomia i mnogość funkcji zorientowanych na użytkownika".
Widac jezdziles jak emeryt i nie przekraczales 80 na godzine. Wiec czym sie jarac. Byle jakie auto w takich warunkach ma takie wyniki. Widac tez ze nie robisz krotkich dystansow bo bys mial co chwila 10l spalania. Wynik 5l z trasy do 80km na godzine czyli norma w kazdym innym aucie. Jazda ze stala predkoscia na wynik.
@@fedor4990 i tu sie mylisz. Nie trzeba jezdzic jak emeryt, aby jezdzic oszczednie. Duzo bardziej oplaca sie dynamicznie przyspieszyc (oczywiscie nie w podloge) w jak najkrotszym czasie, aby pozniej utrzymac zadana predkosc. Technika na taxiarza czyli najwyzsze biegi i ledwo dotykajac gaz zwiekszajac predkosc praktycznie przez minute, skutkuje wyzszym spalaniem i nadwyrezaniem jednostki. Nalezy wykorzystywac potencjal jednostki. Oczywiscie utrzymywanie stalek predkosci zmiejsza spalanie. Co do wyniku 5l. Zapraszam do Warszawy gdy sa najwieksze korki dowlonym benzynowym autem (niehybrydowym) chcialbym to zobaczyc. Te uzyskane 5l - bajkoposaz. A w hybrydzie dynamicznie ruszajac 5l to jest w zatloczonym miescie standard. W 1.5ecoobost mam 8l w tsi 7,5l i to sa minimalne wartosci. Na trasie jadac 80km/h tak mozna uzyskac dowolnym autem 5-6l ale zachowuja stala jazde. W miescie nie ma szans. Dlatego wytlumaczyc trzeba jedno. Hybrydy sa do miast i tu nalezy je porownywac, jezeli ktos chce zapieprzac 140km/h i wiecej hybryda to chyba jest niespelna rozumu. Oczywiscie, mozna ale nie po to doplacal do auta, aby teraz tracic to w trasach. Na trasy sa diesle. Wiec madrze trzeba dokonywac wyborow. Dla mnie swietne sa auta z turbo benzynami bo sa oszczedniejsze od wolnossacych niehybrydowych aut o porownywalnych osiagach. Latwo sie modyfikuja. Maja mocniejszd jednostki bdb osiagi. A dla kogos innego hybryds bedzie swietna bo spedza 90% czasu w zakorkowanym miescie, a dla kolejnej osoby diesel bo w trasach spedza 80%. A dla jeszcze innego minimum 4,5 do setki bo sie sciga na torze. Dla kazdego cos dobrego i nie patrzmy na innych swoim okiem. Kazdy do czegos innego potrzebuje auto. Moze dla kogos najwiekszym kryterium auta jest najnizsza cena, a dla innego najwyzsza bo musie sie pokazac.
@@rzysk Wszystko to wiem bo jezdze hybryda. Tez twierdze ze lepiej przyspieszyc szybko i utrzymywac predkosc. A benzyna zawsze bedzie miala te 8-10l w mieacie. Nadal dizel jest dobry ze swoim spalaniem w trasie idealnie a w miescie tez 5l spali. Lubie hybrydy ale juz jest takue lobby na toyoty ze nie da sie tego sluchac. Tylko rwklamy ciagle w tv, youtube testy w jednym kierunku, przegladasz strony internetowe to musi sie wbic reklama toyot hybrydowych, za duzo tego.
Panie Macieju, Pan zna powiedzenie że Boh trojcu ljubit'. To może jeszcze test TereSki z benzyną 1,2? 5:08 Wspomina Pan o filmie technicznym o hybrydach - gdzie go można zobaczyć?
@@Pertyn Dzięki za info. Mnie by interesowało szczególnie sposób użytkowania hybrydy pod względem częstości używania albo odległości pokonywanych jednorazowo (tak jak diesle nie lubią krótkich tras). Ostatnio trasę praca dom pokonuję komunikacją miejską i autem jeżdżę okazjonalnie w weekendy, a w zimie w ogóle b. rzadko. Czy baterie hybrydy nie cierpią na tym, czy jest im to obojętne?
@@riesling5771 Nie lubią dłuższego postoju. Wypadałoby raz na tydzień-dwa się ruszyć. Hybryda nie ma też sensu przy krótkich jednorazowych dystansach, rozgrzewanie pochłania największe ilości paliwa.
1. Dla mnie może Pan, Panie Sędzio testować nawet pojazdy kosmiczne. Przy tych ekstra luksusowych autkach mam kilkadziesiąt minut marzeń! 2.Tablet wystaje wyżej niż w moim STONIC-u. 3. Dziwne są faktycznie tory myślenia ludzi układających konfiguracje poszczególnych wersji aut do sprzedaży.
Mam jeszcze pytanie. Nie umiem znaleźć danych o przyspieszeniu od 80 do 120 km/h. Czyli typowym wyprzedzaniu na trasie. Znalazłem test Aurisa TS 1.8 hybrid, któremu zmierzono 8,4 s. Mówi Pan, że testowana Corolla lepiej reaguje na gaz, więc powinen to być wynik co najmniej nie gorszy. Dla porównania - nowy Ceed hb w wersji 1.6 diesel (136 KM, 280 Nm) przyspiesza w tym zakresie w czasie 10,8 s. na 5. biegu. Czyżby ta hybryda była lepsza od podobnej mocy turbodiesla, jeśli chodzi o przyspieszenie 80-120 km/h? Jakie są odczucia? Patrząc na moment obrotowy Ceeda wydaje się to nieprawdopodobne.
Ceed na 5 biegu sprzy 80-120 ma za mało mocy, dlatego hybryda miala lepszy wynik bo wkrecila się na max obroty, diesel na 3 lub 4 miałby lepszy czas. Ogólnie ten 1,8 hsd to raczej do miasta a w trasie do legalnych prędkości
Wczoraj jeździłem takim sedanem, 122KM z ciekawości podniosłem maskę... żadnego wytłumienia klapy silnika.. goła blacha, silnik też cały odkryty.. jak do ściągania głowicy... Cytując prowadzącego - ileż do cholery możne kosztować trochę pianki..
Focus, Octavia 4 i Golf 8. Corolla jest o wiele głośniejsza od Golfa 8 w trasie. Szczególnie w Toyocie słychać szum z lusterek i kół (niewygłuszone nadkola)
Mam pytanie czy samochód ze skrzynią ecvt można rozbujać w przypadku zakopania się w śniegu. Zastanawia mnie to ponieważ w przypadku corolli z silnikiem 2.0 mamy łopatki zmiany biegów więc można ewentualnie wrzucić wirtualny 2 bieg natomiast jakie są sposoby na odkopanie się w przypadku corolli 1.8 gdzie nie mamy ani trybu winter ani łopatek zmiany wirtualnych biegów. W jaki sposób rozwiązany jest ten problem bo nie wierzę żeby przy produkcji nikt o tym nie pomyślał a w internecie nigdzie nie mogę znaleźć informacji na ten temat.
@@waldemarzmuda770 gdzieś tam była odpowiedź że jest jakaś kombinacja ale to na przykładzie auria żeby wyłączyć kontrolę trakcji ale bardziej chodziło mi o tryb Winter czy coś w tym stylu
@@jakubek89 Nie wiem czy aż w takim stopniu poprawia to bezpieczeństwo. Może trochę. Mimo wszystko i tak odrywa się wzrok od drogi, patrząc na ten wystający klocek.
@@materna5572 Domyślam się że taka jest przyczyna że tak wysoko montują ale już trochę przesadzają trzeba poczekać dwa 3 lata moda się zmieni każdy następny model już tego i tak nie będzie miał zrobionego
