Según me llegó a comentar alguna persona que estuvo en ese rally, incluso a simple vista se notaba que el Toyota corría más que el resto según pasaba por el tramo, en las zonas de aceleración. Pero también se dice que coches como el Subaru daban fácil 315-320cv, por encima del supuesto límite teórico.
Exacto, eso en un rally de tierra o nieve es imposible de ver, pero en uno de asfalto se podía ver la diferencia en aceleración/velocidad máxima en varias zonas.
Todos hacia trampa solo que a Toyota lo detectaron, de hecho es algo normal en el mundo de las carreras, mientras no esté prohibido y no te diga nada es algo bueno para ganar, sucede en todos los niveles y diferentes competiciones con todo tipo de presupuestos.
Como estas evo? Te cuento. En el 92 tenia 8 años y en el edificio donde me crie y mi viejo era portero, habia un hombre que con los años mi padre apreciaria mucho como patron y amigo, este hombre era oftalmologo y amante de los autos deportivos. Y se importo un st185 gt2000, creo que era la version turbo 2.0 16v. Si alguien sabe mejor que me corrija, puesto que era chico y este personaje solo lo tuvo hasta que cumpli 10 años de edad. Yo en ese entonces iba a maestra particular para apoyo escolar y un sabado temprano de camino a mis clases veo este auto negro y nuevo. El hombre tenia que ir a inspeccionarlo ya que en ese entonces a argentina solo entraban importados ya que no existia toyota argentina. El hombre me dice, martincito, acompañame a revisar el coche, te imaginaras que las clases pasaron a un 5to plano y me fui a acompañarlo. Hoy solo me quedan recuerdos. El celica era un auto hermoso y grx a esta persona que ya hoy no esta. Pude disfrutarlo de nuevo. Perdon por lo largo de la historia pero me recordo ese paseo. Gran video como siempre evo. Gracias por todo... abrazooo
Como en alguna vez ya he comentado, existe otra especie de competición entre los preparadores entre si, y a la vez tenemos que buscar dónde colársela a la FIA, burlando las normas mediante lagunas que se pueden interpretar de varias formas u ocultando de manera "fina" algo que nos está limitando. En éste caso me saco el sombrero con el sistema de la toma de aire del turbo. Estas cosas forman parte en todas las categorias de competiciones, y quieras o no, burlar los límites impuestos con la Federación es uno de los retos más desafiantes para los técnicos preparadores, yo me incluyo en ellos y confieso que he toreado muchas normas saltándomelas de manera "fina" e indetectable, y para mi es fué como meterle un gol al contrario. En el caso de Toyota intuyo que alguien abrió el pico, porque para que haya una reclamación en firme de otro equipo hay que especificar que es lo que quieres verificar y por qué, así que la petición de inspección debió formularse en que la brida del turbo no cumple con la medida. No vale decir que inspeccionen el coche porque corre mucho , hay que especificar si es por exceso de cilindrada. Hace años Zanini reclamó a otro Porsche porque sospechaba que iba con unas pinzas de freno más gordas, y efectivamente, los comisarios técnicos detectaron unos frenos no homologados, hacer una reclamación tan precisa delata que se tiene un chivatazo. En las carreras también hay mafias y espionaje. Gracias Master, buen video .
Ya lo creo.. Me han llegado varias cosas interesantes, pero después de ver la gran cantidad de películas y parafernalias que circulan en torno a esta historia, no me he atrevido a darle crédito al no ser fuentes de total confianza.. He leído y visto cada barbaridad sobre esto que tela.. La gente está fatal 😅🤦🏻♂️🤣
Gran video Master!! Me parece un coche mítico el Toyota con librea Castrol. Tuve uno.... en Scalextrix jajajajaj. Vivo En Colonia (Alemania) y paso todos los días enfrente al salir del trabajo por la sede de Toyota Europa donde ademas es el cuartel general del TTE (por eso las matriculas de los coches de rally siempre empiezan por K, de kóln). Vi imágenes de un reportaje alemán y es impresionante, dentro de una cámara de maxima seguridad, climatizada y cerrada al publico guardan como un tesoro todos los coches desarrollados durante décadas de rallys, le mans y F1 en la misma sala. Un lugar sagrado sin dudarlo. Un saludo Master
@@toro4620 Tenía entendido que lo abrian contadas veces para prensa y alguna Tv y cosas asi. Buscare información para ir!! Tambien esta Kremer Porsche en la ciudad que tambien tengo pendiente preguntar para visitar
@@Pablo-rp3vb kremer Porsche no lo conozco pero TTE tiene parte de museo abierto al publico el verano pasado lo visite con un amigo Alemán que trabaja en la Toyota en kaiserlautern y a la vuelta nos fuimos a parar el resto del día a Nurburgring
Aun recuerdo aquella tarde de domingo donde fui a un cine donde podias jugar varios arcades, joyitas como Side by side o Cruis'n the world eran de mis favoritas pero sin duda alguna mi mayor recuerdo fue Sega Rally 2, siempre elegia el Celica GT-Four ST205 por su mitico decorado de Castrol y por su hermoso diseño, por años fue mi coche favorito, aunque muchos prefieran el GT-Four de Carlos Sainz en lo personal el GT-Four ST205 es el mejor de todos.
Gracias con mayúsculas por aclarar de manera detallada el dibujo técnico de la brida del Toyota. Un saludo Evo Master. Otro saludo por si el bombero de Cataluña, comisario de verificaciones y se dice que descubridor de la artimaña ve el vídeo.
Yo habia oido en un documental sobre ello (Muchas gracias EVO por darnos una pizca de luz en este mundo de sombra..) que decian que esa brida que "obstruia" el colector de admision del turbo, cuando aceleraba se separa y creaba el hueco. Nunca dijeron nada de las abrazaderas que al cerrarlas hacian el hueco y una vez que se desmontaba quedaba el restrictor como debia estar. Muchas gracias EVO!! 11/10 como siempre !
Lo de que se abría al acelerar es digno de Hollywood. Es increíble la imaginación que le hecha la gente. Lo que no entiendo es porque ese afán de inventar por inventar.. 🤷🏻♂️🤷🏻♂️
Recuerdo la descalificación de Toyota por un tema de bridas de admisión, pero nunca nadie ha explicado este tema de una manera tan clara. La exposición con los dibujos una genialidad, yo sin ellos aún no lo habría entendido. Un abrazo.
Este es un pasaje de la vida con los que ni siquiera he soñado, no conocía esta historia del celica gt four, y nunca te lo hubiese pedido master, mi primo tenia ese auto, y tuve la suerte de probarlo, era una pasada de coche, me adivinas el pensamiento master, es una de esas historias de lujo..... esta vez te has sobrepasado... éxitos un abrazo....PD sin duda quisiera volver a tener un celica en mi garaje...
Gran vídeo! Me gustaría añadir una cosa a lo del Rallye de Australia, notaron algo raro en la salida de la superespecial Langley Park, de estas que salen dos coches en paralelo, el Toyota se escapaba al poco de arrancar, muy visible desde la terraza los edificios cercanos. Por cierto, Cardingher fue quien excluyó a los Peugeot del Sanremo del 86 e hizo la vista gorda en el Montecarlo cuando el lío de los turbo de los Delta...
Lei en su dia un articulo sobre el tema en "Auto Motor Sport" y no tenian ni pajotera idea. Por fin 30 anos despues EVO MASTER me lo explica. Saludos......edito: En la revista Auto Motor Sport en el dia del suceso, hablo de un "precinto" roto del restrictor encontrado por los comisarios....no era cierto. Lo del turbo sin "lack of response", creo que inyectaban combustible para provocar detonaciones en la camara de combustion para mantener el turbo en revoluciones.
Excelente trabajo... En este deporte siempre ha existido la ventaja "técnica", Y en la mayoría de las ocasiones los equipos las dejan cuando saben que están a punto de ser descubiertos....... Por eso repentinamente dejan de ganar en serie... Gracias por compartirlo
Muy buenas noches, quien lo iba a decir con unas simples abrazaderas, la verdad es que parece increíble, en fin una pena porque empañó no solo al mundial de rallies si no sobretodo a la marca, pero bueno con Peugeot también hubo su rifirrafe pero la FIA es así. Un abrazo y más carbón a ese horno fabuloso que tienes...😅😉👍👍👍
Me sorprendo y mucho,del nivel de videos de este canal,es increible la informacion y anecdotas,que se explican,en ese catalunya costa braba,yo era mecanico de peugeot y estuve en el rallye y en lloret de mar el 1er dia,yo con diecisiete años,ya oia rumores de estos.
Si que había oído hablar de esta historia. Pero no había visto a nadie que explicase técnicamente en que consistía la trampita de toyota, como siempre otro video muy bien documentado y de mucha calidad.
Mejor que no hubieras visto lo que se ha dicho por ahí sobre el funcionamiento de este mecánico. Hollywood se queda corto 🤣🤣 Gracias por participar con el canal 😉
No me acordaba de esto, gracias EVO MASTER, me huele que alguien hizo alguna, como decimos en Argentina, un "bochoneada". La verdad cuando veo este tipo de cosas, más ganas quiero terminar mi carrera. El ingenio ante la adversidad. Es impresionante.
Oí más de una vez que el ST205 era odiado por los pilotos, pues decían que era difícil de conducir y que la visibilidad no era muy buena, y ese coche debutó en el San Remo de 1994
Otro video a la colección. Muchas gracias por la explicación. Así sí que se entienden las cosas. Cada día vale más este canal. Es difícil encontrar canales con buena información.
Mira es el tramposo! ya dejando las bromas de lado que gran auto lo he disfrutado jugar en mi gran turismo PSP y es una gozada en las pistas de tierra! un saludo EVO!
Con lo ingenioso que era el sistema yo les hubiera premiado, no condenado, jajajaa. El diagrama, primera vez que lo veo, hace que se entienda perfectamente el funcionamiento del sistema. Un 25% de más flujo de aire, es que es una bestialidad. La verdad, olé por Toyota por su ingenio, de verdad. A título personal, el Corolla WRC que le sucedió me parece uno de los coches y libreas más bonitas de la historia de los rallies. Saludos y muchas gracias, Master!
Me gusta mucho este canal, y en particular este video. Trampas hacían todos, a unos se les descubrió y a otros no. Solo tenías que ver a KKK dominando en asfalto, que le faltaba carretera por todos lados, para darte cuenta de que algo raro había.
Master haga videos de los ST185 y ST165 y del Celica del GRUPO B por favoooooooor‼️🙏🙏🙏🙏 una reseña EXCELENTE en este video, felicidades y estaremos atentos a mas😁👋🇧🇴🇧🇴🇧🇴🇧🇴🇧🇴
Felicidades por el video y la aclaración de la famosa "trampa" entre comillas, por cierto conozco a Fernando Brizuela, que corrió el rallye de tierra con un ST185 TTE de Kankunen, sería una gozada que harías un reportaje del ST185 en el WRC, muchas gracias
Gracias Master por este gran video y la gran aclaración de la trampa del TTE,la verdad me dió mucha rabia cuándo fué yo era muy seguidor de Toyota en esos tiempos y me llevé una decepción. Pero bueno como se dice el ke más y el ke menos todos han hecho alguna seguro.
Algunos canales de rally (Rally Cast por ejemplo) explican con mucho detalle esta parte de la historia del mundial de rallys. Las prestaciones del Toyota en asfalto eran escandalosas y aunque el limite de los 300 cv es cierto que se sobrepasaba en un 5-7% en todos los vehículos, con este sistema lo llevaron más allá haciendo que el coche estuviese claramente por encima de los 350CV. Kankkunen que era un piloto que en asfalto sufría, de repente estaba metiendo un segundo por kilometro a especialistas muchos más rápidos que él sobre esta superficie.
Asía tiempo que esperaba ése video, un verdadero un truco de la ingeniería y una de las mejores épocas del rally con grandes pilotos en todos los equipos
Me acuerdo de eso... Obviamente cuando me enteré mi reacción fue de desprecio hacia alguien que hacía trampa... Cuando ví el sistema, pensé "a estos tipos hay que darles la copa fia al ingenio"... Era majestuoso, al punto de que llamarlo trampa me parecía una falta de respeto jaja .. en fin, eran años dorados el mejor automovilismo que existió y las mañas estaban a la altura... Gran video muchas gracias... Pd: puedes hacer más videos sobre este tipo de artilugios que en el automovilismo sobran. Saludos
Excelente reportaje como siempre Master. Hay que recordar que la victoria de Auriol en el Tour de Corse en parte fue por el abandono de Bruno Thiry 🇧🇪 por la rotura del rodamiento delantero de su Ford Escort (creo que ese fue el motivo del abandono) a solo 2 tramos del final, hasta entonces el piloto belga fue el líder absoluto. En el rallye anterior (Portugal) ambos Toyota comenzaron dominando la prueba, aunque Kankkunen se destacó y solo Sainz le pudo plantar cara al finlandés, a quién derrotó por apenas 12 segundos. Una de las consecuencias de la exclusión del TTE para la temporada 1996 del WRC fue que Sainz había fichado por ellos para las próximas 3 temporadas y ante tal situación, "El Matador" se vió obligado a fichar por Ford porque ante semejante situación, Ove Andersson (patrón del TTE) solo le ofrecía 4 o 5 rallyes. Un fuerte abrazo Master, saludos desde Venezuela 🇻🇪👍🏻
Como curiosidad el comisario técnico que descubrió la trampa fue un bombero de Terrassa, eso y que el baneo de Toyota dejó a Sainz sin equipo para el próximo año, por lo que tuvo que firmar con Ford para el año siguiente.
Impresionante!! La ilustración del sistema de variación de flujo de aire/brida del turbo, la explicación, la investigación que hay tras el video..... gracias de verdad Evo!! Más allá de la obra maestra y del nombre con el que se la designe, me descubro ante la inteligencia de los ingenieros-preparadores cualificados. Alguno ha pensado en lo que estos técnicos podrían sacar a un 2.0 turbo WRC con la actual tecnología?? Se me pone el vello de punta y empizo a salivar
Recuerdo la descalificación de Toyota por un tema de bridas de admisión, pero no he visto nunca a nadie explicarlo con claridad. La exposición con los dibujos ha sido una genialidad, sin ellos yo aún estaría intentando entenderlo. Un abrazo.
Genial información, y bien argumentadla con planos y con vídeos, así da gusto. He visto mucha desinformación sobre este tema… Tengo los recuerdos difusos, pero un coche interesante de wrc también es el focus y el 206. Ambos coches tenían una batalla más corta que sus rivales, por lo que eran potencialmente más rápidos PERO la norma exigía cierta longitud de coche, por lo que se las tuvieron que ingeniar para alargar el coche por delante y detrás solo en sus parachoques, y que además no fuera solo masilla sino justificarlo con componentes mecánicos artificialmente modificados respectó a lo normal.
Finalmente un canal que le dedica un video al Celica y su historia turbulenta pero que no deja de ser uno de los autos más hermoso que nos a dado el wrc con ese patrocinio de castrol
Hola Master!! Me considero un apasionado de los rallys y debo confesarte que desconocía por completo esta historia. También te digo que por aquel entonces tenía 10 años. Buen trabajo. Un saludo.
Bueno la historia es genial y hacer trampas no esta bien obviamente, pero que impredecible y dispar en cuanto a sanciones es esta gente de la FIA a lo largo de la historia. Me viene a la mente el tema motores Ferrari F1 de la temporada 2019 por mencionar algo reciente.... Saludos Master.
La mejor explicación que he visto sobre el infame sistema. Leí que otras marcas coquetearon con las bridas trucadas. Vi algo en un libro, me parece recordar que era la brida de un Mazda 323, con una trampa que no fue detectada en su momento; aunque no daban mucha mas información . Te suena ese tema?
El ingenio es la habilidad del hombre para llegar a sus objetivos. Claro está que estás modificación llevaron a mejorar el rendimiento pero la configuración es la misma del reglamento. Los ingenieros buscaron la mejor opción además creo que existía presion por parte de otras marcas que querían ganar los campeonatos. Este Celica hoy en día es un clásico y muchos los buscan por su diseño y configuración claro está en la versión de calle. Gracias por ilustrarnos Máster.
Excelente el video y la información! No me extrañaría que Mosley y companía sancionen equipos! Ellos mismos los de la F.. liquidaron el Grupo C. En cuanto al equipo de Toyota fue una gran obra de ingeniería!
Buen video! Parecida a esta historia es lo de los VW Polo wrc. La superioridad aplastante que ganaban con S. Ogier siempre me ha dado a pensar que alguna artimaña tenían. Cuando fianlizaron la campaña, a raíz del diesel gate destruieron casi todas las unidades, salvo unas pocas que estan en el museo de Wolfsburg y otra unidad que se la quedó un Austriaco.
Los japoneses están a años luz ,que pasada .. y por otra como olvidar el trata de arrancarlo Carlos .... Que sufrimiento.. todavía lo recuerdo bien . Un abrazo máster
Qué época la primera mitad de los 90’s en el WRC!! Sin duda alguna para mi la época Grupo A es la época dorada de los rallyes, incluso por encima de los (para mi un poco sobre valorados) 80’s. El truco del TTE sin duda fue una obra maestra de ingeniería, pero como bien se comenta en el vídeo… algunos equipos pasaban de los 300cv en claro y… a ver eso se ve hasta en los vídeos… aquellos coches corrían de co**nes! Si mal no recuerdo en los 80’s hubo algo parecido con un sistema de entrada de aire fresco que se sacó de la manga Audi Sport para los Quattro. No quiero meter la pata pero era algo relacionado con unas válvulas que llevaban montadas detrás de los faros en la parrilla o algo así quiero recordar, no estaba de más arrojar algo de luz sobre ello Evo Master. Como siempre un trabajo impecable. Es un lujo formar parte de esta comunidad 🫡
En su momento me dolió saber que Toyota había hecho trampa (tal vez ese concepto del honor que llevan los nipones, aunque el equipo de Europa venía por otro lado). Era, y sigo siendo muy fan del ST184 (al día de hoy lo sigo viendo como uno de los coches de rally más sexy de la historia del rally, y a millones de kilómetros de distancia de lo que vemos de Toyota actualmente) y apoyaba al ST205 por cosa de continuidad, pero su figura ya lucía impropia para el wrc. Como siempre, el agradecimiento por tan refinado material. ¡Abrazo enorme, Master!
Maestro Evo, leí hace tiempo que existio un precedente creo del equipo mazda que lo que uso unos micro taladros en la caracola de admision que al calentar el turbo dilataban y proporcionaban un extra de aire a la admision del turbo. No se si es cierto o no porque encontre poca info al respecto. Como sitaba uno de los apartados de una de las grandes publicaciones automovilisticas de españa, auto hebbo, "Se non e vero, e ven trovato" (perdon por mi italiano del sur pero se traducia como "si no es verdad, esta bien inventado")
Gracias por el video, siempre me sorprende lo detallada que es la información que das y lo acertada que es. Aunque pienso que dicho truco es una artimaña en sí, una muy elaborada e ingeniosa, pero a fin de cuentas es una artimaña que va incluso por encima de simplemente encontrar una laguna en un reglamento de competición y aprovecharlo. Y a veces me sorprende cómo algunas personas endiosan o ponen en un pedestal dicha acción. O quizás en realidad sí es el aprovechamiento de una laguna del reglamento a niveles increíbles, solo doy mi pensamiento desde la vista del aficionado al motorsport que soy, xdddd. Personalmente, considero que fue una maniobra sucia, pero una genialidad al mismo tiempo: No por el beneficio que traía la trampa, sino la forma en la que lograron ocultarla durante tanto tiempo y que, seguramente, de no ser por un soplón, habría pasado impune (porque es claro que alguien del equipo tuvo que cantar, nadie externo al equipo se habría percatado de la causa de la diferencia del rendimiento del Celica frente a los otros vehículos con tanta precisión).
Que buenos videos haces, espero vuelvas a hacer alguno de los varios coches que participaron en la JGTC, pero como dijiste en algún vídeo anterior tienes un listado hasta 2026,!!!!
Otro gran video explicando cosas que los demás no hacen o no saben , este coche la verdad prefiero el subaru o los preciosos lancia . Un saludo gracias x el video 1 like 👍
gran video Evo, simpre tenia la duda de como funcionaba. los de RallyCast en su canal tienen el video analizando este rally de Catalunya el lio de Subaru y el coche
Me encantan tus videos. Yo conocia la historia pero no habia visto aun alguien explicandolo tan bien! Ahora a por el Ford Focus Wrc 2003, y su tanque de aire secreto jaja Saludos y gas!
Gran vídeo Máster, para otro video podrías contar la trampa que inventó ford para sus Focus con ese depósito oculto en el paragolpes trasero unos años después, gracias... 👏🏼👏🏼👏🏼
Recordaba que el tema era algo del turbo y la restricción de la toma. Pero en ningún caso me imaginaba que sería algo así, medos genios. Desde luego los ingenieros de competición son una raza distinta.
Buenas master, tremenda historia q desconocia pese a q lo unico q sabia era lo tipico, toyota hizo trampas y ya, pero nunca habia escuchado la historia completa, y es fascinante la ingenieria lo q puede llegar a ser, espero con muchisimas ganas, un video de una historia totalmente distinta de un coche totalmente distinto, el shelby cobra daytona
Un caso muy similar ocurrio en FI en el equipo Maclaren cuando hicieron un sispositivo de frenos indiependiente una total obra de ingenieria que fue posteriprmente descubierta por la FIA y prohibido su uso
Querido Master, es que yo no veo ninguna trampa, lo que veo es un ajuste genial del turbo para ganar un poco de potencia. ¡Es una belleza ese auto!... ¿para cuando un video del Toyota Ae86 sprinter trueno y levin?. ¡saludos!
