Was mir am GR 86 so gut gefällt ist, die Designer haben der Fläche erlaubt zu wirken, ganz wie in den 60ern und 70ern. Wenige Sicken und Kanten. Die Karosserei im gesamten darf wirken und das ist ein Bruch mit der bisherigen Designsprache wo Sicken und Kanten die Form bestimmt haben. Find ich sehr gut.
Bomben Ergebnis mit den heutigen Abgasnormen für einen 4 Zylinder Sauger, da können wir FA20 Fahrer nur von träumen :D Super Weiterentwicklung der FA24
Der Motor funktioniert nach meinem Eindruck gut, aber er regelt im 6. Gang bei 6000 UpM ab indem er die Kraftstoffzufuhr reduziert. Gefühlt müsste er bis mindestens 6500, ca. 250 km/h weiterdrehen, Kraft ist genug da. Aber ich habe ein Problem: nach ca. einer halben Stunde schneller Autobahnfahrt ging er in Schonbetrieb (max. 4500, ca. 170 km/h). Das hat mich etwas gewundert, da es ja nur 6000 UpM waren, und die Öltemperatur unter 125 Grad blieb (hat ja jetzt einen Kühler). Ich brauche nicht mehr Leistung in den unteren Gängen, würde aber schon gerne die leistungsmässig echte Höchstgeschwindigkeit erreichen, vorausgesetzt er hält das aus. Ich verstehe die Begrenzung aus Fahrwerks- oder Bremsen-Gründen, aber der Schonbetrieb hat mich schon irritiert. Sind da ein paar Sensoren überempfindlich, oder besteht eine echte Gefahr für die Lebensdauer?
Auslieferungssprit sind wirklich nur 3l. Frage: Kannst du den Input lag(Verzögerung zwischen Gaspedal und Ansprechen des Motors) verringern dass es sich anfühlt wie ein Kabelzug? Kannst du das Ultra nervige rev Hang rausprogrammieren? Das in Verbindung mit dem korrigieren der viel zu aggressiven Gaspedalkennlinie würde dem Puristen in mir echt das Herz aufblühen lassen. Danke schonmal
Der Seitenschweller sieht ja cool aus... wie der so nach hinten ausläuft ❕ 😃 Gefällt mir 👍🏼 Das Video natürlich auch mein lieber 😅 Gruß aus Berlin, Ramsi 🙋🏻♂️
Bin so gespannt auf euer Sauger Kit. Könnt ihr schon sagen, ob ihr den Weg wieder mit Bastuck geht? Das soll ja was in Arbeit sein (auch mit Klappe). Nur damit ich nicht vorab aufs falsche Pferd setze und nochmal ESD und MSD wechseln muss, wenn ich bei euch vorbeikomme ;) Weil der Endtopf wird bei mir als erstes getauscht, wenn der GR vor der Tür steht
Sehr schön! So einen Motor wurden wir uns bei Honda wünschen - erinnert an einen #K24Frankenstein. 2.4 Liter 240ps und 250nm 😀Gruß aus dem Honda Lager #TypeR
Schade, dass ihr keinen Turbo Kit für den GR86 macht. Ist aus wirtschaftlicher Sicht aber nachvollziehbar, zu wenig Fahrzeuge = zu wenige potentielle Kunden. Wäre aber sicher interessant mit dem Motor, hat Potential.
Moderne Sauger wären also doch nicht Tod. Ein alter E36 328i die immer schon gut gelaufen sind hätte da volles Sauger Prog machen müssen um auf so eine Leistung zu kommen.
Ist das alles mit der Serien ECU möglich, was man da einstellen konnte und bekommt man den Programmer auch als Privatperson mit den entsprechenden Maps?
100-200 Zeiten sind eh nicht vergleichbar, da weder Außentemperatur noch Asphaltzustand gleich sind. Außer man misst auf abgesperrter Strecke zur gleichen Zeit.
Was die 100-200 Zeit angeht muss ich dir widersprechen. Der gr ist laut dem Kollegen aus Holland flotter als gti, i30n und Konsorten (handgerissen). Könnte sich schon lohnen
Für seine Verhältnisse ist das natürlich trotzdem arsch lahm weil er ja jeden Tag 500+ Ps programmiert. Aber es ist nicht mehr wie beim gt86 dass man ein Jahr älter wird bei einer 100-200 Messung.
